{"id":1003,"date":"2020-05-30T13:03:21","date_gmt":"2020-05-30T16:03:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1003"},"modified":"2023-01-05T17:36:14","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:14","slug":"o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-9-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-9-iii\/","title":{"rendered":"O motivo do fracasso das ferrovias no Brasil (9 – III) – Quem efetivamente acabou com as ferrovias ?"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 5<\/span> minutos <\/span><\/span>
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Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Dando continuidade a uma s\u00e9rie de textos de cunho eminentemente t\u00e9cnico, iremos explicar os prov\u00e1veis motivos da queda do setor como um todo, ao longo de anos. Tentaremos assim esclarecer diversos pontos que at\u00e9 hoje s\u00e3o debatidos mas por vezes equivocadamente divulgados e defendidos, e assim demolir uma s\u00e9rie de mitos.<\/span><\/p>\n

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A historia \u00e9 longa, por isso antes de finalizarmos dividimos o nono cap\u00edtulo desta s\u00e9rie em tr\u00eas partes. Vamos \u00e0 terceira parte agora. B<\/span>oa Leitura a todos.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

09 – O Motivo do fracasso das ferrovias no Brasil: quem efetivamente acabou com as ferrovias no Brasil (Parte 3)<\/span><\/strong><\/p>\n

Vamos falar de um personagem que teve nome, sobrenome e motivos louv\u00e1veis: <\/span>Carlos Alo\u00edsio Weber<\/strong>. Conseguiu realizar v\u00e1rias melhorias mas infelizmente n\u00e3o teve como domar totalmente a situa\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

\"\"Acidente de Magno, em 1974. Um trem descarrilou e tombou, invadindo a quadra da Escola de Samba Imp\u00e9rio Serrano.<\/span>
\nFoto: Arquivo P\u00fablico do Estado de S\u00e3o Paulo<\/span><\/p>\n

Em 1974, por conta do acidente com o trem de passageiros em Magno, o ent\u00e3o Presidente da Rep\u00fablica Ernesto Geisel nomeou o Coronel Weber como presidente da RFFSA, tendo a miss\u00e3o de colocar ordem na casa. <\/span>Weber, ao ocupar o seu posto, v\u00ea que administrava n\u00e3o um elefante branco mas um verdadeiro mamute! <\/span>Uma das primeiras medidas para tentar racionalizar as opera\u00e7oes foi extinguir o transporte de varios produtos como, por exemplo, latic\u00ednios e carga viva. A situa\u00e7\u00e3o era bastante complicada, o que o coronel Weber viu faz qualquer filme dist\u00f3pico parecer filme da Disney.<\/span><\/p>\n

\"\"Coronel de Engenharia Carlos Aloysio Weber, presidente da RFFSA por v\u00e1rios anos, respons\u00e1vel pela Herc\u00falea miss\u00e3o de recuperar a companhia.<\/span><\/p>\n

Deixe de lado por um tempo o que leu ou sabe sobre a comiss\u00e3o de erradica\u00e7\u00e3o de ramais feita com o apoio dos EUA. Essa \u00e9 outra hist\u00f3ria nebulosa.<\/span><\/p>\n

\"\"Compra de nova frota de trens no ano de 1978<\/span>
\nFoto: Revista Manchete<\/span><\/p>\n

Em 1992 o autor dessa postagem foi chamado para um atendimento no pr\u00e9dio sede da RFFSA e viu uma das cenas mais surreais de sua vida, uma cena digna de um filme de George Orwell: um imenso andar cheio de mesas com funcionarios e suas m\u00e1quinas de escrever, mas NINGU\u00c9M trabalhando, e o papo rolando solto. Isso \u00e0s 10:00 da manh\u00e3.<\/span><\/p>\n

\"\"Foto: Relat\u00f3rio da RFFSA de 1968<\/span><\/a><\/p>\n

Aos leitores que passarem pelo pr\u00e9dio da sede da empresa, localizado na Avenida Presidente Vargas, vejam a largura do pr\u00e9dio e entendam a profundidade do escrito aqui. <\/span>Para piorar este autor que vos escreve foi na sala de um dos diretores e pasmem: duas secret\u00e1rias em uma sala com aproximadamente 250m\u00b2, o que de acordo com as palavras de um amigo, \u00e9 praticamente um latif\u00fandio. <\/span>Roberto Marinho, dono das Organiza\u00e7\u00f5es Globo; Amador Aguiar, dono do Bradesco; Ant\u00f4nio Erminio de Moraes, dono do Grupo Votorantim… nenhum deles tinha uma sala com 250m\u00b2. Mas a diretoria da RFFSA tinha salas com esse tamanho. Por a\u00ed j\u00e1 se imagina como seria a sala do Presidente.<\/span><\/p>\n

Mas o que estava ruim ainda podia piorar, e piorou.<\/span><\/p>\n

Procurando a pessoa que solicitou o atendimento fui informado de que, embora seu palet\u00f3 estivesse na cadeira (palet\u00f3 Branco), pela hora o cidad\u00e3o estaria na rede que possuia no Aterro do Flamengo jogando v\u00f4lei com os amigos. <\/span>O desdobramento do ocorrido \u00e9 irrelevante mas esse relato mostra as entranhas da RFFSA.<\/span><\/p>\n

\"\"Equipe de manuten\u00e7\u00e3o de material rodante e via permanente da RFFSA<\/span>
\nFoto: Revista Manchete (1977)<\/span><\/p>\n

Que fique bem claro: a equipe operacional da RFFSA levava as coisas a s\u00e9rio, mas esse foi um retrato de como funcionava a administra\u00e7\u00e3o da mesma. <\/span>A redu\u00e7\u00e3o de custos nunca focou demiss\u00f5es ou diminui\u00e7\u00e3o dessa m\u00e1quina, mas sim, redu\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Perceberam um dos motivos de muitos ramais terem sido extintos ?<\/span><\/p>\n

Ser\u00e1 que algumas pessoas, ao reverenciar a RFFSA, sabem dessas informa\u00e7\u00f5es e descalabros administrativos?<\/span><\/p>\n

\"\"Oficinas de Praia Formosa em 1964<\/span>
\nFonte: Arquivo Pessoal de Ben\u00edcio Guimar\u00e3es (AFTR\/AENFER)<\/span><\/p>\n

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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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