{"id":10105,"date":"2023-08-19T11:55:23","date_gmt":"2023-08-19T14:55:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=10105"},"modified":"2023-09-05T10:25:24","modified_gmt":"2023-09-05T13:25:24","slug":"artigo-n-4-as-ideias-estapafurdias-e-sem-sentido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-n-4-as-ideias-estapafurdias-e-sem-sentido\/","title":{"rendered":"Artigo n\u00b0 4 – As ideias estapaf\u00fardias e sem sentido"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 16<\/span> minutos <\/span><\/span>

Ol\u00e1, Amigas e Amigos!
\nEste texto \u00e9, na realidade, uma continua\u00e7\u00e3o do artigo sobre as Teorias da Conspira\u00e7\u00e3o. Aqui, mostraremos algumas ideias estapaf\u00fardias defendidas por algumas pessoas.<\/span><\/p>\n

ATEN\u00c7\u00c3O!<\/span><\/strong><\/p>\n

Vamos deixar claro que nosso objetivo n\u00e3o \u00e9 menosprezar as pessoas que prop\u00f5em tais ideias. Na maioria das vezes, essas pessoas s\u00e3o apenas bem-intencionadas. Mas, no entanto, todos j\u00e1 devem ter ouvido e sabem completar aquela frase: “De boas inten\u00e7\u00f5es…”.<\/span><\/p>\n

Falaremos, ent\u00e3o, sobre essas ideias esdr\u00faxulas feitas por essas pessoas que pouco ou nada entendem de opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria e custos, mas que, na maioria das vezes, t\u00eam bons contatos e, por conta disso, tais ideias correm o “risco” de serem aprovadas, trazendo resultados inesperados e at\u00e9 mesmo desastrosos.<\/span><\/p>\n

Mais uma observa\u00e7\u00e3o importante: a imagem de capa deste artigo \u00e9 certamente absurda e sem sentido, mostrando uma ferrovia voadora. Esclarecemos que as ideias e propostas exemplificadas no presente texto n\u00e3o chegam a tanto, mas… quase. \ud83d\ude05<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sejam bem vindos(as) a mais um artigo exclusivo do site da AF Trilhos do Rio.
\nDesejamos a todos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n

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1) PRECISAMOS ALARGAR E ELETRIFICAR AS LINHAS<\/strong><\/span><\/p>\n

Esta \u00e9 a primeira ideia sem sentido: falar em alargar e eletrificar linhas parece um fetiche de algumas pessoas. Alargar ferrovias m\u00e9tricas existentes, como as do ramal de Vila Inhomirim e Guapimirim, como j\u00e1 foi defendido em audi\u00eancias na ALERJ pelo atual presidente de uma das in\u00fameras associa\u00e7\u00f5es dedicadas \u00e0 preserva\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, \u00e9 uma ideia descabida. Al\u00e9m do custo elevado de alargamento devido aos dormentes serem bem maiores, existem os raios de curva que, em bitolas maiores, s\u00e3o maiores (s\u00e9rio?). Portanto, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 “alargar”. \u00c9 preciso saber se o trecho antigo comportar\u00e1 esse alargamento para os equipamentos poderem fazer as curvas, e normalmente isso n\u00e3o ocorre.<\/span><\/p>\n

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Foto antiga, colorizada por Intelig\u00eancia Artificial, mostrando um trem da extinta EF Cantagalo subindo a serra, em trecho com muitas curvas, invi\u00e1veis de serem percorrida por trens em bitola larga, caso obras de rebitolagem fossem feitas sem (muita) readequa\u00e7\u00e3o. Fonte da imagem: redes sociais AFTR<\/figcaption><\/figure>\n

Quanto \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o, \u00e9 bonito comparar o Brasil a pa\u00edses como a Fran\u00e7a, Alemanha e outros pa\u00edses europeus, ou ao Jap\u00e3o. Isso \u00e9 muito fofo<\/em>. Por\u00e9m, l\u00e1 existe uma legisla\u00e7\u00e3o penal fort\u00edssima que penaliza, com multas e pris\u00e3o, eventuais vandalismos cometidos nos equipamentos da linha f\u00e9rrea. Em alguns pa\u00edses esse vandalismo chega a ser considerado terrorismo.<\/span><\/p>\n

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Em janeiro furto de cabos prejudicaram a circula\u00e7\u00e3o de trens na Holanda, mesmo ap\u00f3s diversas medidas tomadas e que at\u00e9 reduziram estas ocorr\u00eancias, segundo o site DutchNews<\/a>. Fonte: Depositphotos<\/figcaption><\/figure>\n

Algu\u00e9m sabe a quantidade de vezes em que a Supervia paralisa suas opera\u00e7\u00f5es devido ao furto de cabos de energia? Pois \u00e9, e isso ocorre em \u00e1reas urbanas. Imaginem em \u00e1reas afastadas. Para trechos como o de Petr\u00f3polis, por exemplo, precisar\u00edamos possivelmente de um contingente com um policial a cada 100 metros, 24 horas por dia, para garantir a seguran\u00e7a dos cabos de energia. Aquele policial que deveria estar policiando cidades estaria fazendo esse servi\u00e7o, ou ent\u00e3o, contratar seguran\u00e7as. Algu\u00e9m tem ideia do custo disso? Quem vai pagar a conta? Isso teria que ser dilu\u00eddo no custo da passagem. O custo dessa passagem, com o custo dessa seguran\u00e7a embutida, valeria a pena ser paga pelo usu\u00e1rio? \u00c9 curioso ver pessoas que defendem o retorno do trem de Petr\u00f3polis, usando os trens aposentados da E.F. Corcovado, n\u00e3o citarem isso.
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Antigos trens da EF Corcovado em dep\u00f3sito na zona oeste da cidade do Rio de Janeiro. Foto: Felipe Ribeiro, agosto de 2022<\/figcaption><\/figure>\n

Entendam tamb\u00e9m uma coisa: as leis econ\u00f4micas, todas, cabem em uma folha de papel A4. S\u00e3o como os 10 mandamentos. Se quiser fazer algo fora dali, fa\u00e7a por sua conta e risco. A eletrifica\u00e7\u00e3o de ferrovias contraria essas leis econ\u00f4micas. Por exemplo, u<\/span>ma empresa como a Supervia, em suas linhas eletrificadas, passa em cada linha em torno de tr\u00eas a seis trens por hora, no m\u00ednimo. Uma empresa como a MRS, em suas linhas n\u00e3o eletrificadas, passa em torno de quatro composi\u00e7\u00f5es por dia na linha que compartilha a faixa de dom\u00ednio com as linhas do servi\u00e7o Belford Roxo da Supervia.<\/span><\/p>\n

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Perceberam a diferen\u00e7a?<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n

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Enquanto uma operadora tem um volume de tr\u00e1fego de seis composi\u00e7\u00f5es por hora, pelo menos, a outra tem quatro composi\u00e7\u00f5es POR DIA<\/strong> em determinados trechos. N\u00c3O EXISTE DEMANDA<\/strong>. Economicamente, qual a viabilidade econ\u00f4mica para MRS de construir toda uma estrutura como subesta\u00e7\u00f5es, postes e outras traquitanas para continuar passando esses quatro trens por dia?<\/span><\/p>\n

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“Trem-cegonha”, tracionado por uma locomotiva el\u00e9trica Siemens Vectron, de propriedade da operadora ferrovi\u00e1ria de carga polonesa PKP Cargo. Alguns trechos na Europa utilizam tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica em transportes de carga, mas em casos bem espec\u00edficos. Fonte: Bahnbilder<\/figcaption><\/figure>\n

Portanto, n\u00e3o se releva neste caso a informa\u00e7\u00e3o que diz ser necess\u00e1ria uma matriz ecol\u00f3gica e sustent\u00e1vel, ou aquele seu professor que defendia isso com \u00eanfase, mas que nunca na vida trabalhou em uma empresa privada, sendo pela vida inteira funcion\u00e1rio de uma institui\u00e7\u00e3o de ensino p\u00fablica. Isso desrespeita uma das leis econ\u00f4micas, e se fosse aplicado, fatalmente quebraria a empresa que implantou tal iniciativa. E no final das contas, mesmo que a tra\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja el\u00e9trica, o transporte por ferrovia faz muito mais bem ao meio ambiente do que o transporte rodovi\u00e1rio, de maneira geral.
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Nem nos Estados Unidos ferrovias com baixa demanda s\u00e3o eletrificadas. Por que deveriam ser aqui no Brasil?<\/span><\/p>\n

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2) O VAG\u00c3O DOS VULNER\u00c1VEIS<\/span><\/strong><\/p>\n

Obs.: usaremos o termo “vag\u00e3o” ao inv\u00e9s de carro, ou carro de passageiros (o termo mais adequado tecnicamente), devido \u00e0 populariza\u00e7\u00e3o do termo “vag\u00e3o” entre os usu\u00e1rios de transportes, dentre outros motivos.<\/p>\n

Essa \u00e9 mais uma daquelas ideias sem sentido, dada por algu\u00e9m que desconhece totalmente a opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, mas que se considera um “especialista” no tema. Usa a emo\u00e7\u00e3o para atrair simpatia para essa ideia. Arist\u00f3teles dizia que as emo\u00e7\u00f5es s\u00e3o “as causas que fazem alterar os seres humanos e introduzem mudan\u00e7as nos seus ju\u00edzos, na medida em que elas comportam dor e prazer: tais s\u00e3o a ira, a compaix\u00e3o, o medo e outras semelhantes, assim como as suas contr\u00e1rias.”<\/span><\/p>\n

Existe uma grande diferen\u00e7a entre emo\u00e7\u00e3o e sentimento, e isso \u00e9 desconhecido pela maior parte da popula\u00e7\u00e3o; pol\u00edticos ardilosos usam a emo\u00e7\u00e3o para conseguir seus objetivos. Nesse caso espec\u00edfico, vamos analisar a proposta \u00e0 luz dos n\u00fameros. Uma composi\u00e7\u00e3o de trem da Supervia tem 8 vag\u00f5es; considerando que cada vag\u00e3o comporta em m\u00e9dia 300 pessoas, uma composi\u00e7\u00e3o comporta 2400 pessoas.<\/span><\/p>\n

Ao deixar um vag\u00e3o exclusivo para “vulner\u00e1veis”, para onde ir\u00e3o os 300 usu\u00e1rios desse vag\u00e3o? Qual o n\u00famero de “vulner\u00e1veis” que em tese usariam esse vag\u00e3o? E a pergunta que sempre fazemos: quem vai pagar a conta por essa ren\u00fancia no faturamento da concession\u00e1ria? E como ficariam os usu\u00e1rios impedidos de viajar nos trens? O mesmo se aplica ao usu\u00e1rio do Metr\u00f4.<\/span><\/p>\n

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Antigamente existiam servi\u00e7os ferrovi\u00e1rios com vag\u00f5es exclusivos para transporte de necessitados, inclusive portadores de doen\u00e7as contagiosas incluindo a hansen\u00edase, como visto nesta foto que mostra passageiros de um trem da RMV que os levava do Asilo de Abadia, em Uberaba, para o Lepros\u00e1rio de Santa Isabel, em Minas Gerais. Algo inimagin\u00e1vel hoje em dia. Fonte: Biblioteca Virtual em Sa\u00fade<\/figcaption><\/figure>\n

Ser\u00e1 que quem deu essa ideia sabe que os membros dos corpos de seguran\u00e7a do Metr\u00f4 e da Supervia t\u00eam um treinamento especial para cuidar dessas pessoas? Inclusive, dispondo de equipamentos pr\u00f3prios para isso? Ao criar um vag\u00e3o para mulheres, pouco mudou, pois elas j\u00e1 usavam os outros vag\u00f5es das composi\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Vejam uma bizarrice n\u00e3o prevista por quem teve essa “brilhante” ideia. Os trens do ramal de Vila Inhomirim e Guapi Mirim t\u00eam apenas tr\u00eas vag\u00f5es. Se essa proposta fosse aprovada, ter\u00edamos um vag\u00e3o exclusivo para mulheres e outro exclusivo para “vulner\u00e1veis” (ainda n\u00e3o entendemos quem s\u00e3o especificamente esses vulner\u00e1veis, mas acreditamos que possam ser portadores de mobilidade reduzida, comorbidades, idosos, gestantes…), e apenas um vag\u00e3o para o restante das pessoas. E a pergunta que fica: e quem sobrar nessa conta, como se desloca?<\/span><\/p>\n

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Foto: divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

Os funcion\u00e1rios das concession\u00e1rias MRS, Supervia, entre outras, deveriam receber um adicional de insalubridade por trabalharem nos setores que recebem essas pessoas e seus “projetos”, pois devem escutar coisas bem mais surreais do que essas. Caso essa ideia fosse aprovada, poder-se-ia publicar o nome, endere\u00e7o e o telefone do autor dela, para ser parabenizado por t\u00e3o brilhante ideia pelos usu\u00e1rios dos ramais de Guapimirim e Vila Inhomirim, por exemplo.
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\"Ironia\"<\/p>\n

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3) NESSE TRECHO ABANDONADO VAMOS IMPLANTAR UM TREM TUR\u00cdSTICO E COLOCAR UMA M\u00c1QUINA A VAPOR<\/span><\/strong><\/p>\n

Essa \u00e9 daquelas ideias esdr\u00faxulas e sem cabimento que podemos dizer ser hors concours<\/em>. Quem as prop\u00f5e n\u00e3o tem a menor ideia do que est\u00e1 falando. Vamos dividir essa ideia sem no\u00e7\u00e3o em duas e dar as respectivas explica\u00e7\u00f5es sobre por que ela n\u00e3o tem nenhum cabimento e\/ou pouca aplicabilidade pr\u00e1tica.<\/span><\/p>\n

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  • Uso de Locomotiva a Vapor: N\u00e3o se fabricam locomotivas a vapor no mundo h\u00e1 pelo menos 60 anos. Precisamos repetir isso para que todos entendam: “N\u00e3o se fabricam locomotivas a vapor no mundo h\u00e1 pelo menos 60 anos”, salvo em rar\u00edssimas exce\u00e7\u00f5es<\/a><\/strong>. E pe\u00e7as para as que ainda existem precisam ser fabricadas individualmente, o que \u00e9 caro. Portanto, aquele insatisfeito que acha ter toda a raz\u00e3o do mundo ao dar essa ideia, al\u00e9m da ideia, deveria dizer onde ser\u00e1 comprada tal m\u00e1quina e onde e quem far\u00e1 a manuten\u00e7\u00e3o dela.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
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    Locomotiva 844, uma das \u00faltimas “vaporosas” a ser constru\u00edda em escala, em 1944. Fonte: Reddit<\/figcaption><\/figure>\n

    Em determinada situa\u00e7\u00e3o, a AFTR sugeriu o uso de r\u00e9plicas, na \u00e9poca ainda fabricadas pelos respons\u00e1veis pela fazenda Mato Alto, usando motor de Opala e outros ve\u00edculos com pot\u00eancia adequada. Fomos recha\u00e7ados sob a alega\u00e7\u00e3o de que tais m\u00e1quinas n\u00e3o teriam “charme”. Est\u00e1 convidado quem disse isso a responder \u00e0s perguntas acima, e n\u00e3o vale colocar na discuss\u00e3o o Sr. Bruno Sanches e a ABPF, que fogem disso como o diabo da cruz, afinal, j\u00e1 t\u00eam suas pr\u00f3prias m\u00e1quinas para cuidar e n\u00e3o t\u00eam tanta disponibilidade como muitos pensam.<\/span><\/p>\n

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    • Nesse trecho abandonado, vamos implantar um Trem Tur\u00edstico: i<\/span>nteressante notar que quem d\u00e1 esse tipo de ideia nunca na vida operou um atrativo tur\u00edstico. Interessante notar que quem d\u00e1 esse tipo de ideia resume sua proposta \u00e0 ideia, mas n\u00e3o apresenta demanda, custos de implanta\u00e7\u00e3o, n\u00e3o procura empres\u00e1rios do setor, nada. Se comporta como o “Tioz\u00e3o do churrasco” que, para aparentar conhecimento, fala esse tipo de bobagem.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
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      Fonte: Rio Carioca Tour<\/figcaption><\/figure>\n

      Entendam o seguinte: O \u00fanico trem tur\u00edstico no Brasil que opera sete dias por semana \u00e9 o Trem do Corcovado e, em determinadas \u00e9pocas, o Trem Curitiba – Paranagu\u00e1 (Morretes). O restante opera apenas de quinta a domingo, quando n\u00e3o opera apenas nos finais de semana e feriados, e precisa pagar seus custos com a bilheteria apenas nesses dias. Manter um trem custa caro.<\/span><\/p>\n

      Aos interessados em entender mais sobre o tema, recomendamos a leitura abaixo de algumas postagens da AFTR:<\/span><\/p>\n

      Trens Tur\u00edsticos 1 – As locomotivas a vapor<\/a><\/p><\/blockquote>\n