{"id":1066,"date":"2020-06-06T13:50:32","date_gmt":"2020-06-06T16:50:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1066"},"modified":"2023-01-05T17:36:07","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:07","slug":"um-resumo-sobre-as-cremalheiras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/um-resumo-sobre-as-cremalheiras\/","title":{"rendered":"Um resumo sobre as cremalheiras"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">7<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><blockquote><p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n<p>*Agradecimento especial a <a href=\"https:\/\/www.blogger.com\/profile\/11620800036190071058\"><strong>Matheus Figueiredo<\/strong><\/a> do Blog Trem da Serra do Rio de Janeiro que nos forneceu parte do material utilizado aqui.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1908\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/photo5037584442062907657.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"745\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/photo5037584442062907657.jpg 1100w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/photo5037584442062907657-258x300.jpg 258w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/photo5037584442062907657-880x1024.jpg 880w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/photo5037584442062907657-768x894.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/photo5037584442062907657-600x698.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">A cremalheira \u00e9 um sistema utilizado em ferrovias, entre outras aplica\u00e7\u00f5es, que serve para auxiliar o tr\u00e1fego em trechos \u00edngremes, quando o atrito e ader\u00eancia entre as rodas do ve\u00edculo e os trilhos n\u00e3o s\u00e3o suficientes para subir ou descer em seguran\u00e7a.<\/span><\/p>\n<style type=\"text\/css\">\r\n\t#foogallery-gallery-1083 .fg-image {\r\n        width: 150px;\r\n    }\r\n<\/style>\r\n\t\t\t\t<div class=\"foogallery foogallery-container foogallery-default foogallery-lightbox-foobox fg-gutter-10 fg-center fg-default fg-light fg-border-thin fg-shadow-outline fg-loading-default fg-loaded-fade-in fg-caption-hover fg-hover-fade fg-hover-zoom fg-ready\" id=\"foogallery-gallery-1083\" data-foogallery=\"{&quot;item&quot;:{&quot;showCaptionTitle&quot;:true,&quot;showCaptionDescription&quot;:false},&quot;lazy&quot;:true}\" >\r\n\t<div class=\"fg-item fg-type-image fg-idle\"><figure class=\"fg-item-inner\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AbtRackRailwaySystem.jpg\" data-caption-title=\"Sistema ABT\" data-attachment-id=\"1084\" data-type=\"image\" class=\"fg-thumb\"><span class=\"fg-image-wrap\"><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" class=\"skip-lazy fg-image\" data-src-fg=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/cache\/2020\/06\/AbtRackRailwaySystem\/551645447.jpg\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20width%3D%22150%22%20height%3D%22150%22%20viewBox%3D%220%200%20150%20150%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" loading=\"eager\"><\/span><span class=\"fg-image-overlay\"><\/span><\/a><figcaption class=\"fg-caption\"><div class=\"fg-caption-inner\"><div class=\"fg-caption-title\">Sistema ABT<\/div><\/div><\/figcaption><\/figure><div class=\"fg-loader\"><\/div><\/div><div class=\"fg-item fg-type-image fg-idle\"><figure class=\"fg-item-inner\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Pilatus_Rack.jpg\" data-caption-title=\"Sistema Locher (Fell)\" data-attachment-id=\"1085\" data-type=\"image\" class=\"fg-thumb\"><span class=\"fg-image-wrap\"><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" class=\"skip-lazy fg-image\" data-src-fg=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/cache\/2020\/06\/Pilatus_Rack\/2142495053.jpg\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20width%3D%22150%22%20height%3D%22150%22%20viewBox%3D%220%200%20150%20150%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" loading=\"eager\"><\/span><span class=\"fg-image-overlay\"><\/span><\/a><figcaption class=\"fg-caption\"><div class=\"fg-caption-inner\"><div class=\"fg-caption-title\">Sistema Locher (Fell)<\/div><\/div><\/figcaption><\/figure><div class=\"fg-loader\"><\/div><\/div><div class=\"fg-item fg-type-image fg-idle\"><figure class=\"fg-item-inner\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Zahnradbahn_riggenbach.jpg\" data-caption-title=\"Sistema Riggenbach\" data-attachment-id=\"1086\" data-type=\"image\" class=\"fg-thumb\"><span class=\"fg-image-wrap\"><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" class=\"skip-lazy fg-image\" data-src-fg=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/cache\/2020\/06\/Zahnradbahn_riggenbach\/1255262173.jpg\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20width%3D%22150%22%20height%3D%22150%22%20viewBox%3D%220%200%20150%20150%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" loading=\"eager\"><\/span><span class=\"fg-image-overlay\"><\/span><\/a><figcaption class=\"fg-caption\"><div class=\"fg-caption-inner\"><div class=\"fg-caption-title\">Sistema Riggenbach<\/div><\/div><\/figcaption><\/figure><div class=\"fg-loader\"><\/div><\/div><\/div>\r\n\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Para conhecer mais dos aspectos hist\u00f3ricos, recomendamos abaixo esse excelente v\u00eddeo do <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCLAjlhgOLWQqVGD0mPaX_cw\">canal Decapod<\/a>:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/frcCferE59Q\" width=\"640\" height=\"400\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Falaremos neste artigo apenas sobre os sistemas mais usados e conhecidos. Sejam bem vindos e boa leitura a todos !<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">=|=<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><span style=\"font-family: Oswald;\">Sistema de cremalheira: resumo, caracter\u00edsticas e hist\u00f3rico<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1069\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx051-04-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"481\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx051-04-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx051-04-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx051-04-1024x769.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx051-04-768x577.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx051-04-1536x1154.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx051-04-2048x1539.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">A linha da Estrada de Ferro Pr\u00edncipe do Gr\u00e3o-Par\u00e1 passando sobre o Viaduto da Grota Funda original, na subida da Serra da Estrela em dire\u00e7\u00e3o a Petr\u00f3polis. Observem o trilho dentado no meio dos trilhos: o sistema de cremalheira Riggenbach.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Foto: IMS, de Marc Ferrez (~ 1890)<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">O primeiro sistema de cremalheiras criado no mundo foi o de Marsh em 1861, atualmente em desuso. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">O segundo foi criado em 1862 e assim como o de Marsh levou o nome de seu criador: o su\u00ed\u00e7o Niklaus <strong>Riggenbach<\/strong>, um sucesso comercial existente at\u00e9 hoje. Foi usado no Brasil na Estrada de Ferro Petr\u00f3polis (Pr\u00edncipe do Gr\u00e3o-Par\u00e1), na Estrada de Ferro Therezopolis e pela Estrada de Ferro Corcovado.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Podemos considerar o Sr. S\u00e1vio Neves, Presidente da Estrada de Ferro Corcovado, e sua equipe os maiores especialistas Brasileiros em cremalheiras Riggenbach.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1070\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/GT95-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"457\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/GT95-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/GT95-300x214.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/GT95-1024x731.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/GT95-768x548.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/GT95-1536x1096.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/GT95-2048x1462.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Esta\u00e7\u00e3o Paineiras da Estrada de Ferro Corcovado no final do s\u00e9culo XIX, tamb\u00e9m uma linha que utiliza cremalheira para a opera\u00e7\u00e3o.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Foto: IMS<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Posteriormente foi criado o sistema ABT, tamb\u00e9m em uso atualmente. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">\u00c9 um sistema confi\u00e1vel e bem caro mas \u00e9, pelas suas caracter\u00edsticas, recomendado para uso em linhas com cargas de elevada tonelagem. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">No Brasil, por exemplo, \u00e9 usado pela MRS em Santos-SP.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1073\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Sem-t\u00edtulo.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"430\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Sem-t\u00edtulo.jpg 1019w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Sem-t\u00edtulo-300x202.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Sem-t\u00edtulo-768x516.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Sem-t\u00edtulo-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Locomotivas Hitachi na linha em dire\u00e7\u00e3o ao Porto de Santos-SP em 2003<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Fonte: Wikipedia<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">A MRS, inclusive, possui as maiores locomotivas de cremalheira usando o sistema ABT do mundo, as Stadler He 4\/4.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-family: Oswald;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1076\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Sem-t\u00edtulo.png\" alt=\"\" width=\"1093\" height=\"553\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Sem-t\u00edtulo.png 1093w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Sem-t\u00edtulo-300x152.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Sem-t\u00edtulo-1024x518.png 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Sem-t\u00edtulo-768x389.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1093px) 100vw, 1093px\" \/>Locomotivas Stadler He 4\/4 utilizadas pela MRS na Serra de Santos-SP<\/span><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.stadlerrail.com\/media\/pdf\/zmrs0212e.pdf\"><span style=\"font-family: Oswald;\">Foto de cat\u00e1logo da fabricante<\/span><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Por \u00faltimo temos os sistemas Locher e Fell, tamb\u00e9m sistemas bastante eficientes, que n\u00e3o resistiram a competi\u00e7\u00e3o com o sistema Riggenbach. No Brasil o sistema Fell foi usada na Estrada de Ferro Cantagalo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Esse sistema foi criado pelo Engenheiro Ingles,<strong> John Barraclough Fell<\/strong> <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1075\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/boca9601.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"317\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/boca9601.jpg 450w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/boca9601-300x149.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Estrada de Ferro Cantagalo<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Foto: <\/span><a href=\"http:\/\/www.estacoesferroviarias.com.br\/efl_rj_cantagalo\/boca.htm\"><span style=\"font-family: Oswald;\">Esta\u00e7\u00f5es Ferrovi\u00e1rias<\/span><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Sobre os sistemas Riggenbach, Locher e Fell, uma explica\u00e7\u00e3o importante: tecnicamente s\u00e3o sistemas eficientes, mas aconteceu com eles o mesmo que aconteceu com os sistemas VHS e Betamax de videocassete: o mercado com sua m\u00e3o invis\u00edvel (Adam Smith), optou pelo sistema Riggenbach, provocando a morte do sistema Locher e do Sistema Fell. Desconhecemos ferrovias que ainda o utilizem e empresas que ainda o fabriquem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1077\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/fell.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"413\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/fell.jpg 591w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/fell-300x193.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Trem da EF Cantagalo subindo a serra entre Cachoeiras de Macacu e Nova Friburgo<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Foto: <\/span><a href=\"http:\/\/otremexpresso.blogspot.com\/2017\/03\/em-nossa-edicao-fotos-historicas-um-dos.html\"><span style=\"font-family: Oswald;\">O Trem Expresso<\/span><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">A lenda diz que a Estrada de Ferro Cantagalo foi extinta pela queda do caf\u00e9, o que n\u00e3o condiz com a realidade, \u00e0 ferrovia foi extinta na d\u00e9cada de 60, e o caf\u00e9 j\u00e1 tinha deca\u00eddo na regi\u00e3o pelo menos 30 anos antes. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Os motivos que levaram a extin\u00e7\u00e3o dessa ferrovia foram outros. Observem que em todas as fotos existentes da Estrada de Ferro Cantagalo, no trecho serrano principalmente, sempre aparecem apenas locomotivas a vapor, nunca a diesel, mesmo sendo fotos do inicio da d\u00e9cada de 1960. E l<\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">ocomotivas a diesel come\u00e7aram a ser constru\u00eddas na d\u00e9cada de 1920, e se popularizaram a partir da d\u00e9cada de 1940. Por que ainda eram usadas Locomotivas a Vapor na Estrada de Ferro Cantagalo na d\u00e9cada de 1960?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1079\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/EF-Teres\u00f3polis.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"465\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/EF-Teres\u00f3polis.jpg 500w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/EF-Teres\u00f3polis-300x218.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Estrada de Ferro Therezopolis<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Cart\u00e3o Postal<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Isso se deve a situa\u00e7\u00e3o financeira da Estrada de Ferro Leopoldina, a operadora, que encampou a Estrada de Ferro Cantagalo e diversas outras ferrovias muitos anos antes. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Essa incapacidade de investimentos em novas locomotivas se estendia a compra de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o para as pr\u00f3prias locomotivas e para as cremalheiras, que na ocasi\u00e3o j\u00e1 eram fabricadas exclusivamente pela Stadler.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1080\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Estrada-de-Ferro-Teres\u00f3polis-1920-03-28-vers\u00e3o-colorizada.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"410\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Estrada-de-Ferro-Teres\u00f3polis-1920-03-28-vers\u00e3o-colorizada.jpg 1599w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Estrada-de-Ferro-Teres\u00f3polis-1920-03-28-vers\u00e3o-colorizada-300x192.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Estrada-de-Ferro-Teres\u00f3polis-1920-03-28-vers\u00e3o-colorizada-1024x656.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Estrada-de-Ferro-Teres\u00f3polis-1920-03-28-vers\u00e3o-colorizada-768x492.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Estrada-de-Ferro-Teres\u00f3polis-1920-03-28-vers\u00e3o-colorizada-1536x984.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Postal colorizado da EF Therezopolis<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Outro aspecto pouco ou nunca mencionado era a fort\u00edssima limita\u00e7\u00e3o \u00e0s importa\u00e7\u00f5es existente na \u00e9poca. Isso atrapalhou muito, n\u00e3o apenas a linha de Cantagalo mas tamb\u00e9m a linha de Petr\u00f3polis e o pr\u00f3prio desenvolvimento do pa\u00eds. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Atualmente podemos comprar com facilidades coisa da China e do mundo em geral, em sites como Ali Baba e outros sem sair de casa. Por essas comodidades muitas pessoas n\u00e3o fazem ideia da dificuldade que era importar qualquer coisa no Brasil na d\u00e9cada de 1960. Eram f<\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">ormul\u00e1rios e mais formul\u00e1rios, varias institui\u00e7\u00f5es federais e suas estruturas burocr\u00e1ticas centralizadoras dos processos de importa\u00e7\u00e3o no Brasil decidindo o que, e quanto, poderia ou n\u00e3o ser importado. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">\u00c9ramos submetidos a toda sorte de burocratas, escrit\u00f3rios especializados em importa\u00e7\u00f5es, e toda essa burocracia acrescia enormemente o custo de importa\u00e7\u00e3o, portanto aumentando tamb\u00e9m o custo final do produto inviabilizando em muitos casos essa importa\u00e7\u00e3o. E pra piorar tinha tamb\u00e9m os prazos de entrega. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Para quem reclama de at\u00e9 90 dias para entrega de produtos comprados pela internet como seria esperar muito tempo, frequentemente mais de seis meses, para receber as encomendas como acontecia com compra de pe\u00e7as e equipamentos ferrovi\u00e1rios no passado?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1081\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/523187.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/523187.jpg 1181w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/523187-300x203.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/523187-1024x693.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/523187-768x520.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Linha em cremalheira da EF Therezopolis<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Foto de Cart\u00e3o Postal<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Mas falar como ocorre costumeiramente que foram os empres\u00e1rios de \u00f4nibus ou do caminh\u00e3o que fizeram um compl\u00f4 maligno e acabaram com as ferrovias, ou que foi o fim do caf\u00e9 que fez a ferrovia desaparecer, \u00e9 mais simples, n\u00e3o obriga ningu\u00e9m a pensar, e d\u00e1 um aspecto de superioridade intelectual a quem fala isso. Outros e determinantes fatores dificilmente s\u00e3o colocados em pauta.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Toda essa parte envolvendo aspectos comerciais \u00e9 mero detalhe.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_1066\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"1066\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Mozart Rosa *Agradecimento especial a Matheus Figueiredo do Blog Trem da Serra do Rio de Janeiro que nos forneceu parte do material utilizado aqui. 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