{"id":1129,"date":"2023-06-23T11:55:57","date_gmt":"2023-06-23T14:55:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1129"},"modified":"2023-06-23T09:40:49","modified_gmt":"2023-06-23T12:40:49","slug":"resumo-e-proposta-p-a-bitola-metrica-nas-linhas-da-supervia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/resumo-e-proposta-p-a-bitola-metrica-nas-linhas-da-supervia\/","title":{"rendered":"Resumo e proposta p\/a Bitola M\u00e9trica nas linhas da Supervia"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">8<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><blockquote><p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u2014<\/em><br \/>\n<em>Artigo publicado originalmente em 21 de julho de 2020 \u00e0s 12h<\/em><br \/>\n<em>Republica\u00e7\u00e3o do texto em 23 de junho de 2023 \u00e0s 11h55<\/em><br \/>\n<em>\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 23 de junho de 2023 \u00e0s 9h26<\/em><br \/>\n<em>\u2014<\/em><\/p>\n<p><strong><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">A Breve Historia Moderna da Bitola M\u00e9trica <\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">nas linhas operadas pela Supervia. Sugest\u00f5es resumidas para a revitaliza\u00e7\u00e3o.<br \/>\n<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">(Nosso foco aqui \u00e9 o per\u00edodo p\u00f3s 1974. O per\u00edodo pr\u00e9 1974 \u00e9 de conhecimento publico.)<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Quando o Coronel Weber assume a presid\u00eancia da RFFSA com objetivo de colocar ordem na casa, provavelmente por boa f\u00e9, se cerca de alguns <em><strong>\u00e7\u00e1bios<\/strong> <\/em>da engenharia ferrovi\u00e1ria que na ocasi\u00e3o lhe apresentaram mais problemas que solu\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Uma das &#8220;<strong>p\u00e9ssimas ideias geniais\u201d<\/strong> apresentadas e levadas adiante foi a transforma\u00e7\u00e3o das linhas de bitola m\u00e9trica em ferrovia \u201cpadr\u00e3o E.F.C.B.\u201d e prolongar a linha at\u00e9 Petr\u00f3polis, o que j\u00e1 na \u00e9poca era um anseio da popula\u00e7\u00e3o Petropolitana e desde sempre foi um ramal de opera\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel economicamente, mas extinto por raz\u00f5es at\u00e9 hoje mal explicadas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1122\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx044-16-destaque.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"512\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx044-16-destaque.jpg 1841w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx044-16-destaque-300x240.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx044-16-destaque-1024x819.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx044-16-destaque-768x614.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/0071824cx044-16-destaque-1536x1229.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Viaduto da Grota Funda (original) na subida da Serra da Estrela em dire\u00e7\u00e3o a Petr\u00f3polis, em 1898<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Fonte: Brasiliana Fotogr\u00e1fica<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Algumas informa\u00e7\u00f5es complementares:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">O Coronel era um oficial respeitado e competente, coronel de engenharia, tendo deixado um legado pelas localidades por onde passou em sua trajet\u00f3ria militar. Mas nada entendia de ferrovias, e lamentavelmente se cercou de gente de compet\u00eancia bem duvidosa em sua gest\u00e3o na RFFSA. Mesmo assim at\u00e9 hoje ainda \u00e9 lembrado por v\u00e1rias iniciativas tomadas \u00e0 frente da Companhia.<br \/>\n<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Ferrovias \u201cpadr\u00e3o E.F.C.B.\u201d seriam ferrovias de bitola Larga e eletrificadas. Esse conceito se cristalizou nos cora\u00e7\u00f5es e mentes de profissionais da RFFSA egressos da E.F.C.B. por conta da inefici\u00eancia e dos preju\u00edzos na opera\u00e7\u00e3o dos trens de Bitola M\u00e9trica, em espec\u00edfico os da E. F. Leopoldina, preju\u00edzos estes que eram revers\u00edveis mas preferiu-se extinguir ou abandonar do que manter e modernizar.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1124\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Bar\u00e3o-de-Mau\u00e1-Alfredo-Maia-e-Lauro-M\u00fcller-1930-destaque.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"303\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Bar\u00e3o-de-Mau\u00e1-Alfredo-Maia-e-Lauro-M\u00fcller-1930-destaque.jpg 2529w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Bar\u00e3o-de-Mau\u00e1-Alfredo-Maia-e-Lauro-M\u00fcller-1930-destaque-300x142.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Bar\u00e3o-de-Mau\u00e1-Alfredo-Maia-e-Lauro-M\u00fcller-1930-destaque-1024x485.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Bar\u00e3o-de-Mau\u00e1-Alfredo-Maia-e-Lauro-M\u00fcller-1930-destaque-768x364.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Bar\u00e3o-de-Mau\u00e1-Alfredo-Maia-e-Lauro-M\u00fcller-1930-destaque-1536x727.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Bar\u00e3o-de-Mau\u00e1-Alfredo-Maia-e-Lauro-M\u00fcller-1930-destaque-2048x969.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Vista a\u00e9rea da esta\u00e7\u00e3o Bar\u00e3o de Mau\u00e1 e Alfredo Maia em 1930. Todas as linhas s\u00e3o em bitola m\u00e9trica, uma gigantesca malha que ligava a capital do estado ao interior e Norte Fluminense, extinta paulatinamente no decorrer dos anos.<br \/>\nFoto: Brasiliana Fotrogr\u00e1fica<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">A partir de ent\u00e3o se iniciam as obras para essa adequa\u00e7\u00e3o. Inicialmente se constr\u00f3i o trecho em bitola larga, e eletrifica\u00e7\u00e3o do mesmo, ligando Gramacho a Saracuruna, A esta\u00e7\u00e3o Vila Inhomirim na \u00e9poca sofreu uma profunda reforma visando prepara-la para receber os futuros trens de Petr\u00f3polis, mas como sempre acontece em obras p\u00fablicas o dinheiro acabou, e a obra parou em Saracuruna, nunca sendo retomada.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1125\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Vila-Inhomirim.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"452\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Vila-Inhomirim.jpg 720w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Vila-Inhomirim-300x212.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Esta\u00e7\u00e3o Vila Inhomirim. \u00c0 direita a rampa da subida da serra em dire\u00e7\u00e3o a Petr\u00f3polis<br \/>\nFonte: <a href=\"https:\/\/www.reddit.com\/r\/TrilhosDoRio\/comments\/aqj8s5\/esta%C3%A7%C3%A3o_vila_inhomirim\/\">Reddit<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Se cria com isso uma das maiores aberra\u00e7\u00f5es de mobilidade urbana existentes no Brasil, <a href=\"https:\/\/aventurasnahistoria.uol.com.br\/noticias\/almanaque\/qual-a-origem-da-expressao-ideia-de-jerico.phtml\">uma ideia de jerico<\/a> com o perd\u00e3o da palavra, e levada as ultimas consequ\u00eancias. Duas baldea\u00e7\u00f5es em um trecho sem caracter\u00edsticas para isso, algo que jamais deveria ter sido feito: <strong>um provis\u00f3rio que virou permanente <\/strong>(segundo funcion\u00e1rios da \u00e9poca isso causou uma brutal diminui\u00e7\u00e3o do n\u00famero de passageiros no trecho).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Esse absurdo gerou uma serie de problemas operacionais para a ent\u00e3o RFFSA:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">A subesta\u00e7\u00e3o el\u00e9trica prevista para o ramal nunca foi constru\u00edda, sobrecarregando com essa opera\u00e7\u00e3o o trecho Gramacho x Saracuruna, e o pr\u00f3prio <em>ramal<\/em> de Gramacho, situa\u00e7\u00e3o que provavelmente permanece at\u00e9 hoje;<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Nunca foram constru\u00eddas em Saracuruna as oficinas que deveriam servir a esse trecho, gerando a esdr\u00faxula situa\u00e7\u00e3o em que as locomotivas que necessitam de manuten\u00e7\u00e3o mais complexa precisam ser levadas em carretas para as oficinas da Supervia em Deodoro. Cabe dizer que anteriormente os equipamentos eram levados para manuten\u00e7\u00e3o leve nas oficinas de Triagem, mas por outra a\u00e7\u00e3o leviana ou de interesses escusos os trilhos das linhas de bitola m\u00e9trica de todo o trecho Saracuruna x S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o foram removidos, impossibilitando assim os trens acessarem as oficinas pelos trilhos;<br \/>\n<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Nunca foi feita tamb\u00e9m a duplica\u00e7\u00e3o que possibilitaria aumentar a quantidade de composi\u00e7\u00f5es na via permitindo mais hor\u00e1rios, al\u00e9m de possibilitar a opera\u00e7\u00e3o do trem para Petr\u00f3polis, previsto na ocasi\u00e3o.<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Al\u00e9m disso a opera\u00e7\u00e3o desse ramal repetia os erros cometidos pela RFFSA ao longo de sua historia no transporte de passageiros em trechos n\u00e3o eletrificados. Com o uso de locomotivas de elevada pot\u00eancia e inadequadas para esse tipo de opera\u00e7\u00e3o, o consumo elevado de combust\u00edvel reduziu qualquer chance de lucro, <strong>dando uma p\u00e9ssima fama a opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de transporte de passageiros de media e longa dist\u00e2ncia. <\/strong>E a Supervia herdou toda essa lamban\u00e7a.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1123\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/S5032682.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/S5032682.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/S5032682-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/S5032682-768x576.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">P\u00e1tio da esta\u00e7\u00e3o de Saracuruna. As linhas ao fundo em bitola m\u00e9trica v\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o a Vila Inhomirim e Guapimirim (Norte-Fluminense antigamente). \u00e0 direita um galp\u00e3o onde ocorrem a guarda, manuten\u00e7\u00f5es leves e sucateamento de locomotivas.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Foto: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;) em 2009<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">E as coisas pra variar s\u00f3 pioraram: em determinado momento a <strong>Central Log\u00edstica,<\/strong> incapaz de operar o ramal de Guapimirim ou qualquer outro, o repassou a Supervia. Um aut\u00eantico presente de Grego, nas condi\u00e7\u00f5es que o trecho foi entregue &#8230;<br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Tudo isso deixou para a Supervia um fardo dif\u00edcil de carregar. N\u00e3o existe a menor chance da mesma, uma empresa focada em grandes volumes de passageiros, operar condignamente os ramais de <em>bitolinha.<\/em> Essa opera\u00e7\u00e3o s\u00f3 se torna vi\u00e1vel por uma subsidiaria da pr\u00f3pria Supervia ou outra empresa com foco nesse mercado, <strong>cobrando uma tarifa calculada pela composi\u00e7\u00e3o de custos especifica desse ramal, e n\u00e3o transpondo para o trecho a Diesel a estrutura de custos do ramal el\u00e9trico.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1126\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_20150906_093008-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_20150906_093008-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_20150906_093008-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_20150906_093008-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_20150906_093008-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_20150906_093008-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_20150906_093008-2048x1365.jpg 2048w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG_20150906_093008-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Trens de bitola m\u00e9trica da Supervia em 2015<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Foto: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;)<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\"><strong>A Solu\u00e7\u00e3o poss\u00edvel<br \/>\n<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">A solu\u00e7\u00e3o para esse imbr\u00f3glio operacional passa pelo retorno da Bitola m\u00e9trica em sua plenitude retornando <strong>inicialmente<\/strong> at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o Gramacho ou Duque de Caxias a princ\u00edpio, concomitante a opera\u00e7\u00e3o de trens el\u00e9tricos no trecho, que \u00e9 pouco rent\u00e1vel por conta das caracter\u00edsticas locais. As composi\u00e7\u00f5es, em bitola m\u00e9trica e operando com tra\u00e7\u00e3o a diesel, devem ter motores adequados ao volume previsto do trecho, com a <strong>concess\u00e3o sendo estendida inicialmente at\u00e9 Petr\u00f3polis<\/strong>, dando assim viabilidade econ\u00f4mica, algo que n\u00e3o acontece desde a d\u00e9cada de 60.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1127\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/S5035110.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/S5035110.jpg 1600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/S5035110-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/S5035110-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/S5035110-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/S5035110-1536x1152.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">A esta\u00e7\u00e3o da Penha poder\u00e1 ser uma candidata a um novo terminal dos trens em bitola m\u00e9trica, com integra\u00e7\u00e3o ao BRT, em uma futura revitaliza\u00e7\u00e3o do trecho. Na foto a esta\u00e7\u00e3o em 2009, com espa\u00e7o para duas linhas em bitola m\u00e9trica e plataforma espec\u00edfica e separada dos trens el\u00e9tricos.<br \/>\nA linha em bitola m\u00e9trica na imagem, \u00e0 \u00e9poca em bom estado, foi removida pouco tempo depois e n\u00e3o mais existe em todo o trecho.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Foto: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;)<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Abaixo alguns links que tentam explicar o motivo de alguns fracassos do setor ferrovi\u00e1rio brasileiro. Os textos destes links t\u00eam um estilo misturando <em>p\u00e9 na porta<\/em> e informa\u00e7\u00f5es rasas, pois pretende-se ser uma leitura r\u00e1pida n\u00e3o apenas para leigos, mas tamb\u00e9m para profissionais da \u00e1rea trazendo \u00e0 tona informa\u00e7\u00f5es j\u00e1 h\u00e1 muito esquecidas e bem esclarecedoras.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/blog\/2020\/05\/04\/o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-1\/\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Fala de custos de constru\u00e7\u00e3o, diferen\u00e7as da m\u00e9trica para a larga e diferen\u00e7a de ferrovias padr\u00e3o MRS e o padr\u00e3o pretendido para short-line.<\/span><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/blog\/2020\/05\/28\/o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-9-ii\/\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">A poss\u00edvel origem do preconceito contra a m\u00e9trica, nunca foi uma quest\u00e3o t\u00e9cnica e sim econ\u00f4mica.<\/span><\/a><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/blog\/2020\/05\/07\/o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-2\/\">As famosas Locomotivas inadequadas, j\u00e1 citadas aqui<\/a>.<\/span><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/blog\/2020\/05\/15\/o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-5\/\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">As Bitolas.<\/span><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/blog\/2020\/05\/25\/o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-9-i\/\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Uma nova vers\u00e3o para a extin\u00e7\u00e3o de alguns ramais.<\/span><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/blog\/2020\/05\/17\/o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-6\/\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Ferrovia \u00e9 um negocio. Como gente que nunca se preocupou com lucro pode influenciar o ramo?<\/span><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Agradecemos a aten\u00e7\u00e3o e leitura. At\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">Gostou? Curtiu?<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 18pt;\">Compartilhe?<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 18pt;\">Agradecemos a leitura! At\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt;\">O texto deste artigo pode refletir, ou n\u00e3o, parcialmente ou totalmente, a opini\u00e3o da institui\u00e7\u00e3o, sendo de inteira responsabilidade do autor.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 12pt; font-family: Oswald;\">Foto destacada: Esta\u00e7\u00e3o Suru\u00ed em 2010. Foto: Julio Cesar<\/span><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_1129\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"1129\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Mozart Rosa \u2014 Artigo publicado originalmente em 21 de julho de 2020 \u00e0s 12h Republica\u00e7\u00e3o do texto em 23 de junho de 2023 \u00e0s 11h55 \u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 23 de junho de 2023 \u00e0s 9h26 \u2014 A Breve Historia Moderna da Bitola M\u00e9trica nas linhas operadas pela Supervia. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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