{"id":11576,"date":"2024-01-13T11:55:18","date_gmt":"2024-01-13T14:55:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=11576"},"modified":"2024-02-12T14:48:24","modified_gmt":"2024-02-12T17:48:24","slug":"logistica-no-rio-de-janeiro-por-que-e-tao-ruim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/logistica-no-rio-de-janeiro-por-que-e-tao-ruim\/","title":{"rendered":"Log\u00edstica no Rio de Janeiro, por que \u00e9 t\u00e3o ruim?"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">12<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ol\u00e1, Amigas a Amigos.<br \/>\nHoje veremos como \u00e9 lament\u00e1vel a miopia dos nossos formuladores de pol\u00edticas p\u00fablicas em diversos aspectos, e infelizmente acaba estendendo-se a muitos setores de nossa sociedade. A log\u00edstica \u00e9 uma delas, e no texto abaixo mostraremos os motivos disso.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Sejam muito bem vindos a mais um artigo da AF Trilhos do Rio.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">Agradecemos a visita e desejamos a todos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 24px;\">LOG\u00cdSTICA NO RIO DE JANEIRO, POR QUE \u00c9 T\u00c3O RUIM?<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">FALTA DE INTEGRA\u00c7\u00c3O COM MINAS GERAIS<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O estado do Rio de Janeiro \u00e9 vizinho de Minas Gerais, um estado sem sa\u00edda para o mar, com \u00e1rea territorial de 586.521,123 km2, um pouco maior que a \u00e1rea da Espanha, que \u00e9 de 506.030 km\u00b2. <\/span><span style=\"font-size: 20px;\">Por que ent\u00e3o n\u00e3o existem projetos log\u00edsticos em nosso estado que contemplem uma integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica com o estado de Minas Gerais, oferecendo nossos portos para escoamento da produ\u00e7\u00e3o mineira?<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11629\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/mapa-minas-gerais.gif\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"414\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Nossos governantes, ao formularem pol\u00edticas para a \u00e1rea de log\u00edstica, se comportam como se Minas Gerais n\u00e3o existisse, e isso \u00e9 muito ruim, pois se entendessem isso conseguiriam trazer emprego e renda para a popula\u00e7\u00e3o tanto do Rio de Janeiro quanto Minas Gerais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Vejam o quadro abaixo:<\/span><\/p>\n<table width=\"80%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"368\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Localidade<\/strong><\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Dist\u00e2ncia (Aproximada)<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"132\"><span style=\"font-size: 20px;\">Leopoldina<\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\">Porto do Rio de Janeiro<\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\">250 km<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"132\"><span style=\"font-size: 20px;\">Leopoldina<\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\">Porto de Santos<\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\">650 km<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Qual a l\u00f3gica do produtor de caf\u00e9 e de outros produtos da zona da mata mineira, nos munic\u00edpios do entorno de Leopoldina (como Muria\u00e9, Carangola, Ponte Nova, Vi\u00e7osa, Ub\u00e1, Cataguases, Al\u00e9m Para\u00edba) transportarem sua produ\u00e7\u00e3o de caf\u00e9 e de outros produtos at\u00e9 Santos-SP para exporta\u00e7\u00e3o, podendo transport\u00e1-lo para algum porto do Rio de Janeiro? Viram a dist\u00e2ncia?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O Sr. Ruy Barreto, j\u00e1 falecido, que foi durante anos o maior exportador de caf\u00e9 do Rio de Janeiro, fazia a mesma pergunta. Ganhou muito dinheiro trazendo caf\u00e9 para exporta\u00e7\u00e3o pelo porto do Rio de Janeiro, pelos trilhos da E.F. Leopoldina. Inclusive, usando os trilhos da antiga E.F. Cantagalo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essa hist\u00f3ria \u00e9 contada em detalhes em nossa postagem abaixo:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"A4S3BXAL2O\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/\">EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/embed\/#?secret=5WHdkcuQ7k#?secret=A4S3BXAL2O\" data-secret=\"A4S3BXAL2O\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">A ORIGEM DA E.F. LEOPOLDINA<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A E.F. Leopoldina surge a partir do interesse de produtores de caf\u00e9 da zona da mata em trazer esse produto destinado \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o para o porto do Rio de Janeiro, o que naquela ocasi\u00e3o j\u00e1 era poss\u00edvel por navio ou por ferrovia, via Porto Novo do Cunha, cidade posteriormente rebatizada de Al\u00e9m Para\u00edba, sendo que era mais r\u00e1pido por ferrovia do que por navio.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p>Publicidade<\/p>\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8228594054635818\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8228594054635818\" data-ad-slot=\"2446900012\"><\/ins><br \/>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">J\u00e1 existia a E.F. Melhoramentos, uma ferrovia constru\u00edda por Paulo de Frontin que ligava aquela localidade ao Rio de Janeiro, passando por Tr\u00eas Rios, Paty do Alferes, Miguel Pereira e Japeri. Para isso, constru\u00edram a E.F. Leopoldina, que inicialmente atendia Cataguases, e com o tempo passou a atender diversos munic\u00edpios daquela regi\u00e3o e cujos trilhos se encontravam com os da E.F. Melhoramentos em Porto Novo do Cunha.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Come\u00e7ou ali uma pr\u00e1tica que posteriormente passou a ser chamada de \u201cDireito de Passagem\u201d, onde uma empresa utiliza a via permanente de outra, prolongando assim seu alcance. Como isso funcionava n\u00e3o sabemos, mas o que sabemos \u00e9 que existiu esse acordo entre essas empresas. Posteriormente, a E.F. Central do Brasil incorporou a E.F. Melhoramentos, a renomeando para Linha Auxiliar.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-11577 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem1.png\" alt=\"\" width=\"567\" height=\"720\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem1.png 567w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem1-236x300.png 236w\" sizes=\"(max-width: 567px) 100vw, 567px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo um mapa da E.F. Leopoldina em 1898. Observem sua liga\u00e7\u00e3o com Al\u00e9m Para\u00edba.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-11578 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem2.jpg\" alt=\"\" width=\"410\" height=\"580\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem2.jpg 410w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem2-212x300.jpg 212w\" sizes=\"(max-width: 410px) 100vw, 410px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">A C\u00c2MARA DE COMPENSA\u00c7\u00c3O<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Citamos ferrovias constitu\u00eddas h\u00e1 mais de 100 anos. Quais instrumentos elas usavam para reembolsar essa parceria que existia? Como j\u00e1 dito, n\u00e3o sabemos. No entanto, a partir da tecnologia do s\u00e9culo XXI, elaboramos uma ideia que pode servir para reembolsar a interconex\u00e3o de ferrovias: a c\u00e2mara de compensa\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Existem hoje em diversas lojas de roupas os alarmes passivos, onde ao passar com eles por um detector eletr\u00f4nico, o alarme faz disparar um sensor. Isso \u00e9 muito usado para coibir furtos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Baseado nessa premissa, poder\u00edamos colocar em cada vag\u00e3o um alarme desses, e no in\u00edcio e final da via permanente da outra companhia, um sensor que identificaria a passagem desse vag\u00e3o. Essa passagem detectada seria enviada para uma central que emitiria uma cobran\u00e7a em fun\u00e7\u00e3o do n\u00famero de vag\u00f5es que passassem pela via e encaminharia essa cobran\u00e7a para essa c\u00e2mara de compensa\u00e7\u00e3o. Seria como o pagamento de ped\u00e1gio.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ao final de um per\u00edodo, seria computado o quanto cada empresa usou da via permanente da outra e quantas vezes. E mediante um valor previamente arbitrado entre as partes, seria feita a cobran\u00e7a para a empresa devedora por custo de passagem por vag\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essa \u00e9 apenas uma ideia; podem existir outras, mas sempre um acordo entre as partes, sem a participa\u00e7\u00e3o ou a presen\u00e7a do estado.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">OS MEGAPROJETOS<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Qual \u00e9 o objetivo dos megaprojetos? Por que n\u00e3o autorizar e incentivar empresas regionais a constru\u00edrem pequenas linhas, para que essas linhas possam, futuramente, ser interligadas e os empres\u00e1rios negociem entre si o direito de passagem? Assim como no in\u00edcio do s\u00e9culo, quando se negociou o direito de passagem entre a E.F. Melhoramentos e a E.F. Leopoldina, que posteriormente se tornou uma das maiores ferrovias do Brasil.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Incentivar os empres\u00e1rios a constru\u00edrem pequenas ferrovias de uso misto, transportando inclusive lixo, em bitola m\u00e9trica, que tem custos de constru\u00e7\u00e3o bem menores que os da bitola larga e tamb\u00e9m permitem uma elevada capacidade de transporte, como visto na E.F. Vit\u00f3ria-Minas. Essa pode ser a solu\u00e7\u00e3o para restaurar as ferrovias no Rio de Janeiro e em Minas Gerais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A Ferrovia Centro Sul Fluminense, proposta por n\u00f3s, que constru\u00edda poderia fazer parte desse sistema. Vejam abaixo os link para estes textos:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"ZRKTfFguWx\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-1\/\">Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (1)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (1)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-1\/embed\/#?secret=pf4jGyOwMN#?secret=ZRKTfFguWx\" data-secret=\"ZRKTfFguWx\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Q86jDjuMmS\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-2\/\">Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (2)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (2)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-2\/embed\/#?secret=7B2hUOWYvx#?secret=Q86jDjuMmS\" data-secret=\"Q86jDjuMmS\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">INTEGRA\u00c7\u00c3O COM O ESTADO DE GOI\u00c1S<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Temos aqui ao lado nosso vizinho com \u00e1rea um pouco maior do que a Espanha e sem sa\u00edda para o mar, mas ele tamb\u00e9m \u00e9 vizinho de um estado que j\u00e1 \u00e9 um dos maiores produtores em agroneg\u00f3cio do Brasil, o estado de Goi\u00e1s, com \u00e1rea de 340.086 km\u00b2, quase a \u00e1rea da Alemanha que tem 357.592 km\u00b2, e todo esse agroneg\u00f3cio passa por Minas Gerais para chegar a S\u00e3o Paulo, para exporta\u00e7\u00e3o. E novamente, nossos formuladores de pol\u00edticas de log\u00edstica precisam de \u00f3culos e de bons oftalmologistas, pois sua miopia parece infinita. Um estado desse tamanho que precisa de portos e nossos planejadores log\u00edsticos ignoram isso.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-11628\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/62f93976dd7134d3c232bea806590e38.gif\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"609\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Vamos aos n\u00fameros, considerando a dist\u00e2ncia da capital aos portos:<\/span><\/p>\n<table width=\"80%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"368\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Localidade<\/strong><\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Dist\u00e2ncia (Aproximada)<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"132\"><span style=\"font-size: 20px;\">Goi\u00e2nia<\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\">Porto do Rio de Janeiro<\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\">1400 km<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"132\"><span style=\"font-size: 20px;\">Goi\u00e2nia<\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\">Porto de Santos<\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\">1000 km<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essas dist\u00e2ncias s\u00e3o por rodovia. Com um pouco de compet\u00eancia, os nossos formuladores de pol\u00edticas log\u00edsticas poderiam incentivar o governo de Minas Gerais a reformar estradas que permitissem melhorar o acesso \u00e0 BR-040 ou LMG-815\/RJ-159 com sua reforma, criando a rodovia das \u00e1guas e diminuindo a dist\u00e2ncia percorrida pelos caminhoneiros de Goi\u00e1s para o porto do Rio de Janeiro, gerando emprego e renda para Goi\u00e1s e o nosso estado.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mas por ferrovia, embora a dist\u00e2ncia n\u00e3o diminu\u00edsse tanto, poderia ser um transporte bem mais r\u00e1pido. Seria interessante incentivar novas concession\u00e1rias que se interessassem em construir\/restaurar trechos do que um dia foi a E.F. Oeste de Minas, chegando como no in\u00edcio do s\u00e9culo ao porto de Angra dos Reis. Ou mesmo ao porto do Rio usando o tra\u00e7ado de Morsing.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"8vAwTOoPm1\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-1\/\">Projetos AFTR 6 &#8211; Tra\u00e7ado alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (1)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 6 &#8211; Tra\u00e7ado alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (1)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-1\/embed\/#?secret=jlFqwDFpid#?secret=8vAwTOoPm1\" data-secret=\"8vAwTOoPm1\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"w9nDzELc0z\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-2\/\">Projetos AFTR 6 \u2013 Tra\u00e7ado alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (2)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 6 \u2013 Tra\u00e7ado alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (2)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-2\/embed\/#?secret=v2vNGtY5BB#?secret=w9nDzELc0z\" data-secret=\"w9nDzELc0z\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"UKzSQZ430W\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-final\/\">Projetos AFTR 6 &#8211; Tra\u00e7ado Alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (Final)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 6 &#8211; Tra\u00e7ado Alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (Final)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-final\/embed\/#?secret=YUaDh5OHz3#?secret=UKzSQZ430W\" data-secret=\"UKzSQZ430W\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Deve-se cogitar tamb\u00e9m a reativa\u00e7\u00e3o do porto de Angra. \u00c9 estranho o porto n\u00e3o poder funcionar por quest\u00f5es ambientais, mas a pol\u00edtica de moradia e urbaniza\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 funcionando t\u00e3o bem assim, o que pode prejudicar o meio ambiente. Qual a l\u00f3gica disso?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Consideramos abaixo a cidade de Goiandira-GO que um dia j\u00e1 foi servida por trem e, pelo trem, seus moradores e sua carga chegavam ao Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n<table width=\"80%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"368\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Localidade<\/strong><\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Dist\u00e2ncia (Aproximada)<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"132\"><span style=\"font-size: 20px;\">Goiandira<\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\">Porto de Angra dos Reis<\/span><\/td>\n<td width=\"236\"><span style=\"font-size: 20px;\">1100 km<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essas novas concession\u00e1rias poderiam usar a c\u00e2mara de compensa\u00e7\u00e3o para a cobran\u00e7a do direito de passagem, viabilizando, dessa forma, trens ligando o Rio de Janeiro a Goi\u00e1s, como j\u00e1 ocorreu no passado. Poderiam encontrar nesses estados empres\u00e1rios do setor rodovi\u00e1rio de cargas dispostos a investir nesse segmento. A Comiss\u00e3o Extraordin\u00e1ria Pr\u00f3-Ferrovias Mineiras, presidida pelo ex-Deputado Jo\u00e3o Leite, fracassou, entre outros motivos, por n\u00e3o ter se aproximado dos empres\u00e1rios e por ter limitado os trechos que propunha reativa\u00e7\u00e3o a trechos apenas dentro do estado de Minas Gerais, esquecendo-se de n\u00f3s, seus vizinhos com sa\u00edda para o mar. Incluir na participa\u00e7\u00e3o dessas novas empresas empres\u00e1rios do setor rodovi\u00e1rio de passageiros pode restaurar o transporte regional de passageiros por trem. Goi\u00e1s n\u00e3o \u00e9 apenas um grande produtor de Agro, mas tem diversas ind\u00fastrias beneficiando esse Agro. Empresas como Heinz, Etti, Predileta, Quero, todas t\u00eam plantas industriais em Goi\u00e1s.<\/span><\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-11576 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821690_x-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail no-lazy\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821690_x-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821690_x-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821690_x-100x100.jpg 100w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821690_x.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821689_y-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail no-lazy\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821689_y-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821689_y-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821689_y-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821689_y-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821689_y-600x600.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821689_y-100x100.jpg 100w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821689_y.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821688_y-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail no-lazy\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821688_y-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821688_y-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821688_y-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821688_y-600x600.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821688_y-100x100.jpg 100w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/photo_4976564372809821688_y.jpg 1000w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Desconhecemos um \u00fanico produto derivado de tomate vendido atualmente no Rio de Janeiro que n\u00e3o seja produzido em Goi\u00e1s, e a pergunta \u00e9: Como esses produtos s\u00e3o transportados? Abaixo, mapa da E.F. Oeste de Minas no ano de 1927.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-11581 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem3.gif\" alt=\"\" width=\"546\" height=\"705\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Mapa da Rede Mineira de Via\u00e7\u00e3o, de 1960, com a E.F. Oeste de Minas j\u00e1 incorporada, mostrando em parte as esta\u00e7\u00f5es de Goi\u00e1s.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11580\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem4.gif\" alt=\"\" width=\"627\" height=\"838\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Interessados em conhecer com riqueza de detalhes o tra\u00e7ado dessa ferrovia ligando o Rio de Janeiro a Goi\u00e1s, seus ramais e suas esta\u00e7\u00f5es, vejam a p\u00e1gina abaixo:<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11579\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/RALPH.jpg\" alt=\"\" width=\"617\" height=\"345\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/RALPH.jpg 617w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/RALPH-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/RALPH-600x335.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 617px) 100vw, 617px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\">http:\/\/www.estacoesferroviarias.com.br\/rmv_tronco\/rmv_tronco.htm<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">E.F. GOI\u00c1S, UM POUCO DE SUA HIST\u00d3RIA<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A E.F. Goi\u00e1s surgiu em 1906 com o objetivo de ligar algumas cidades daquele estado aos trilhos da Mogiana. Denominada inicialmente Estrada de Ferro Alto Tocantins, de capital privado, foi autorizada a explorar o trecho de Catal\u00e3o a Palmas, com o objetivo de ligar a cidade de Goi\u00e1s, ent\u00e3o capital do Estado, a Cuiab\u00e1.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11583\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem5.gif\" alt=\"\" width=\"627\" height=\"558\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Outro mapa de 1954. Indo apenas at\u00e9 o munic\u00edpio de Catal\u00e3o<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11582\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem6.gif\" alt=\"\" width=\"563\" height=\"926\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">DIREITO DE PASSAGEM, O QUE \u00c9?<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Considerando que nem todos os nossos leitores s\u00e3o versados na terminologia ferrovi\u00e1ria, explicaremos: Direito de passagem \u00e9 o valor cobrado quando uma empresa ferrovi\u00e1ria usa a linha de outra. Como um ped\u00e1gio.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Cada pa\u00eds regula o direito de passagem de uma forma. Em alguns pa\u00edses essa regula\u00e7\u00e3o \u00e9 feita pelo estado; em outros, \u00e9 feita entre as partes. <\/span><span style=\"font-size: 20px;\">Considerando o gigantismo e a inefici\u00eancia do estado brasileiro, \u00e9 recomend\u00e1vel que aqui essa regula\u00e7\u00e3o seja feita entre as partes.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>ANTES DE TERMINAR, UMA CURIOSIDADE<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Vejam abaixo a embalagem de um macarr\u00e3o instant\u00e2neo da marca Carrefour, vendido aqui no Rio de Janeiro e obviamente em todos os lugares onde existam mercados Carrefour: vejam onde ele \u00e9 fabricado.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_11638\" aria-describedby=\"caption-attachment-11638\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-11638\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"367\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem1.jpg 1299w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem1-300x172.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem1-1024x586.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem1-768x440.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Imagem1-600x344.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11638\" class=\"wp-caption-text\">Imagem: Mozart Rosa<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O quanto mais baratos poderiam ser esses e outros produtos fabricados naquela regi\u00e3o e vendidos no Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, se transportados por uma log\u00edstica melhor, especificamente a ferrovi\u00e1ria?<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">CONCLUS\u00c3O<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">\u00c9 preciso que nossos governantes entendam essa geografia normalmente ignorada. Poder\u00edamos alavancar o desenvolvimento do nosso estado olhando para os lados e para cima e n\u00e3o, como atualmente, usando antolhos. Ao entenderem isso e fomentarem pol\u00edticas de integra\u00e7\u00e3o atualmente inexistentes, poder\u00edamos fornecer equipamentos industriais para esses estados e receber suas cargas, gerando empregos para nossos cidad\u00e3os.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Tradicionalmente, sempre fomos um estado com ind\u00fastrias metalomec\u00e2nicas pela exist\u00eancia aqui da CSN fornecendo chapas. Vamos aproveitar essa caracter\u00edstica fornecendo m\u00e1quinas em troca de produtos agr\u00edcolas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Antolhos<\/strong>: Pe\u00e7as de couro ou outro material opaco que, colocadas ao lado dos olhos de certos animais, geralmente de tra\u00e7\u00e3o, reduzem a sua vis\u00e3o lateral.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">OBSERVA\u00c7\u00c3O FINAL<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Nossas ferrovias em seu in\u00edcio eram ferrovias mistas, hoje chamadas de Short Line, e se n\u00e3o fosse a intromiss\u00e3o dos governos tabelando frete e as descapitalizando, poderiam estar at\u00e9 hoje funcionando, e ter se expandido, j\u00e1 se perguntou o motivo de nossa malha ser t\u00e3o pequena? Pensar tamb\u00e9m no transporte s\u00f3 de graneis \u00e9 outra faceta m\u00edope dos formuladores das pol\u00edticas do setor. A ferrovia mista, bem como a bitola estreita, podem ser diferenciais bem favor\u00e1veis, podem ser o futuro do setor. <\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">Por \u00faltimos algumas informa\u00e7\u00f5es importantes a serem referenciadas:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A Espanha que \u00e9 quase do tamanho do estado de Minas Gerais tem aproximadamente 17.000 km de ferrovias;<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A Alemanha que \u00e9 quase do tamanho do estado de Goi\u00e1s tem quase 40.000 km de estradas de ferro;<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O Brasil inteiro tem 31.000 km de ferrovia, boa parte inoperante.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<span style=\"font-size: 20px;\">Cada um desses pa\u00edses tem diversas companhias ferrovi\u00e1rias operando, de diversas formas e diversos tamanhos. E algumas com bitola m\u00e9trica.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<strong><span style=\"font-size: 20px;\">Obrigado RFFSA pelo monop\u00f3lio, motivo de nosso fracasso.<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<span style=\"font-size: 20px;\">O mais preocupante \u00e9 ainda termos nos diversos n\u00edveis de governos e em institui\u00e7\u00f5es como ALERJ, ALESP, ALMG em comiss\u00f5es e se aproximando de deputados, egressos da RFFSA, al\u00e9m de admiradores da RFFSA, que tratam o setor com os mesmos olhos dos que destru\u00edram o setor. Quando as pessoas em geral v\u00e3o entender isso?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Agradecimentos:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; P\u00e1gina Centro Oeste Brasil: <a href=\"http:\/\/vfco.brazilia.jor.br\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">http:\/\/vfco.brazilia.jor.br\/<\/a><\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Blog Trem da Serra: <a href=\"https:\/\/tremdaserradoriodejaneiro.blogspot.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/tremdaserradoriodejaneiro.blogspot.com\/<\/a><\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias do Brasil: <a href=\"http:\/\/www.estacoesferroviarias.com.br\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">http:\/\/www.estacoesferroviarias.com.br\/<\/a><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 24px;\">Gostou? Curtiu? Compartilhe!<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 24px;\">Agradecemos a leitura, e at\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Imagem de capa: imagem gerada por Intelig\u00eancia Artificial<br \/>\n\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o: 14 de janeiro de 2024<\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_11576\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"11576\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ol\u00e1, Amigas a Amigos. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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