{"id":1162,"date":"2020-06-18T12:00:12","date_gmt":"2020-06-18T15:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1162"},"modified":"2023-01-05T17:36:30","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:30","slug":"o-gordini-e-as-locomotivas-a-vapor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-gordini-e-as-locomotivas-a-vapor\/","title":{"rendered":"O Gordini e as locomotivas a vapor"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 10<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa
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O Gordini e as locomotivas a vapor. O que ambos t\u00eam em comum?<\/strong><\/span><\/p>\n

Quem se lembra do Gordini? <\/span>Provavelmente muitos tiveram um pai ou um av\u00f4 que teve um, mas mesmo que nenhum parente pr\u00f3ximo ou afastado tenha tido um Gordini, provavelmente a maioria j\u00e1 ouviu falar e sabe do que se trata. Pois bem, t<\/span>ente encontrar pe\u00e7as de Gordini atualmente no mercado. \u00c9 algo praticamente imposs\u00edvel hoje em dia. N\u00e3o se fabricam Gordinis desde a d\u00e9cada de 60. Pe\u00e7as s\u00e3o \u00edtens raros e caros, novas praticamente imposs\u00edvel, usadas talvez. Quem ainda tem um funcionando liga apenas uma vez por semana e o mant\u00e9m guardado, escondido, como um tesouro imaculado a ser preservado.
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\"\"Fonte: Arquivo Pessoal<\/span><\/p>\n

Tente tamb\u00e9m levar aquele seu eletrodom\u00e9stico de estima\u00e7\u00e3o que deu defeito, aquele eletrodom\u00e9stico que j\u00e1 tem mais de 10 anos para conserto. Ele n\u00e3o tem mais conserto, Voc\u00ea n\u00e3o encontrar\u00e1 pe\u00e7as. Deu para entender que coisas antigas assim devem ficar guardadas sendo admiradas e n\u00e3o colocadas em uso e que quando apresentam defeito \u00e9 dif\u00edcil consertar, achar quem conserte ou simplesmente n\u00e3o tem conserto?<\/span><\/p>\n

\"\"Fonte: O Mercador Leil\u00f5es<\/a><\/span><\/p>\n

Pois vamos aos trens.<\/span><\/strong><\/p>\n

Na d\u00e9cada de 1920 surgem as primeiras locomotivas a diesel. Possuindo maior potencia, melhor rendimento, maior efici\u00eancia, menor risco na opera\u00e7\u00e3o e melhor forma de alimenta\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel (extingue-se assim a fun\u00e7\u00e3o de foguista das locomotivas a vapor) elas passam a dominar o mercado. Lentamente o mundo come\u00e7a a migrar gradativamente para as locomotivas a diesel, mas no Brasil n\u00e3o foi bem assim.<\/span><\/p>\n

\"\"Locomotivas diesel FA1 (populares e queridas “Biribas”) embarcadas em navio, uma encomenda da EFCB no final da d\u00e9cada de 1940.
\nFonte: Arquivo Nacional (via Alex Elias Ibrahim)<\/span><\/p>\n

As empresas passaram a comprar as locomotivas a diesel para modernizar suas frotas, pois locomotivas a diesel possu\u00edam e possuem maior rendimento.<\/span><\/p>\n

Como assim?<\/span><\/p>\n

O rendimento<\/strong> \u00e9 uma grandeza adimensional dada pela raz\u00e3o entre a quantidade de trabalho mec\u00e2nico extra\u00eddo de uma m\u00e1quina t\u00e9rmica<\/strong> e a quantidade de energia fornecida a ela em forma de calor.<\/span><\/p>\n

Ok. E da\u00ed?<\/span><\/p>\n

Ferrovias come\u00e7aram na Inglaterra, um pais com fartas reservas de carv\u00e3o e com elevadas Kcal, ou seja, quando queimado gerava muita energia, mais do que a madeira, e mais do que o carv\u00e3o existente no Brasil. Al\u00e9m de ser a melhor forma de gera\u00e7\u00e3o de energia dispon\u00edvel na \u00e9poca.<\/span><\/p>\n

\"\"R\u00e9plica da primeira locomotiva a vapor em opera\u00e7\u00e3o comercial no mundo: a Rocket<\/em>
\nFonte: The Board of Trustees of the Science Museum<\/span><\/span><\/p>\n

Kcal… lembrou o que significa? Significa quilocaloria, uma unidade de medida de energia produzida por determinado produto. <\/span>O diesel tem uma quantidade de Kcal diferente do \u00e1lcool, diferente da gasolina e diferente do querosene. <\/span>O carv\u00e3o tem menor capacidade cal\u00f3rica que o diesel, portanto o rendimento das locomotivas a vapor era menor que o das locomotivas a diesel. Esta \u00e9 uma explica\u00e7\u00e3o b\u00e1sica para leigos, conhecedores do assunto por favor n\u00e3o venham com obje\u00e7\u00f5es \ud83d\ude09.<\/span><\/p>\n

\"\"Locomotiva diesel-el\u00e9trica ALCO RS-3 em bitola larga comprada pela EFCB em 1952<\/span>
\nFonte: Raymond Marsh (Australia)<\/a><\/span><\/p>\n

Ou seja, era bem mais lucrativo operar com locomotivas a diesel que al\u00e9m de tudo isso, ainda eram mais potentes.<\/strong><\/span><\/p>\n

Mas vejam que interessante: em qualquer foto mostrando ferrovias brasileiras da d\u00e9cada de 1960, como:<\/span><\/p>\n