{"id":11700,"date":"2024-01-27T12:10:19","date_gmt":"2024-01-27T15:10:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=11700"},"modified":"2024-01-27T12:10:21","modified_gmt":"2024-01-27T15:10:21","slug":"rj-159-a-rodovia-das-aguas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/rj-159-a-rodovia-das-aguas\/","title":{"rendered":"RJ 159 – A Rodovia das \u00c1guas"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 20<\/span> minutos <\/span><\/span>

N\u00e3o estranhem o t\u00edtulo: a AFTR reitera seu compromisso de abordar quest\u00f5es abrangentes de mobilidade, prioritariamente ferrovias, mas sabemos que a mobilidade \u00e9 um elo de modais que se complementam. E \u00e9 exatamente pela falta desse di\u00e1logo que a log\u00edstica nacional n\u00e3o funciona como poderia e deveria.<\/span><\/p>\n

Por isso hoje falaremos um pouco sobre rodovias, sobre uma proposta <\/span>de revitaliza\u00e7\u00e3o de uma estrada que conecta o Rio de Janeiro a Minas Gerais. Este projeto surgiu a partir de estudos conduzidos por uma renomada empresa do setor aliment\u00edcio no Brasil: a empresa planejava construir uma grande f\u00e1brica em Resende para acessar os mercados do Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, visando tamb\u00e9m alcan\u00e7ar o mercado mineiro por meio da reforma dessa estrada. Infelizmente, a falta de vis\u00e3o por parte de nossos legisladores, como discutido em mais de uma postagem anterior, resultou em obst\u00e1culos significativos para esse empreendimento.<\/span><\/p>\n

Essa nova via promover\u00e1 uma maior integra\u00e7\u00e3o entre os estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais, resultando em significativo desenvolvimento econ\u00f4mico para as cidades e regi\u00f5es adjacentes \u00e0 rodovia em ambos os estados.<\/span><\/p>\n

O impacto positivo se estende ao fomento do turismo, com\u00e9rcio e ind\u00fastria em ambos os estados, al\u00e9m de proporcionar uma mobilidade aprimorada para os residentes locais.<\/span><\/p>\n

No Rio de Janeiro, os benef\u00edcios ser\u00e3o diretamente percept\u00edveis e imediatos, especialmente para os munic\u00edpios de Resende, Porto Real, Volta Redonda e Barra Mansa, que possuem os mais altos \u00cdndices de Desenvolvimento Humano (IDH) no estado.<\/span><\/p>\n

A influ\u00eancia se estender\u00e1 tamb\u00e9m \u00e0s cidades paulistas situadas no Vale do Para\u00edba, consolidando assim uma \u00fanica estrada integrando tr\u00eas estados – RJ 159, a Rodovia das \u00c1guas.<\/span><\/p>\n

Vale ressaltar que Rio de Janeiro e Minas Gerais s\u00e3o estados vizinhos, com uma hist\u00f3ria e origens interligadas, contribuindo significativamente para a forma\u00e7\u00e3o e hist\u00f3ria do Brasil. Infelizmente, ao longo dos anos, alguns gestores no estado do Rio de Janeiro parecem ter negligenciado essa conex\u00e3o vital. A\u00e7\u00f5es que promovam uma maior integra\u00e7\u00e3o entre os estados, trazendo benef\u00edcios tanto para a popula\u00e7\u00e3o quanto para a economia, t\u00eam sido historicamente subutilizadas.<\/span><\/p>\n

Sejam todos bem vindos a mais um artigo do site AF Trilhos do Rio. Agradecemos a visita e desejamos a todos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

A RODOVIA DAS \u00c1GUAS<\/span><\/strong><\/p>\n

Essa nova via aumentar\u00e1 a uni\u00e3o dos estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais, gerando um enorme desenvolvimento econ\u00f4mico para as cidades e regi\u00f5es no entorno da rodovia em ambos os estados.<\/span><\/p>\n

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Imagem: arte de Mozart Rosa baseada em imagem do Google<\/figcaption><\/figure>\n

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DESENVOLVIMENTO ECON\u00d4MICO PARA AMBOS OS ESTADOS<\/span><\/strong><\/p>\n

Lembrem bem da frase acima.<\/span><\/p>\n

    \n
  • Fomento ao turismo, com\u00e9rcio e ind\u00fastria de ambos os estados, al\u00e9m de maior mobilidade para os habitantes.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    No Rio de Janeiro, traria benef\u00edcio direto e imediato para os Munic\u00edpios de Resende, Porto Real, Volta Redonda, Barra Mansa, munic\u00edpios com alguns dos maiores IDH do estado. <\/span>Ter\u00e1 forte impacto nas cidades paulistas localizadas no Vale do Para\u00edba, sendo uma \u00fanica estrada integrando tr\u00eas estados.<\/span><\/p>\n

    RJ 159 – A RODOVIA DAS \u00c1GUAS<\/span><\/strong><\/p>\n

    Rio de Janeiro e Minas Gerais s\u00e3o estados lim\u00edtrofes, e sua hist\u00f3ria e origem s\u00e3o parte uma da outra; s\u00e3o estados que tamb\u00e9m fazem parte da forma\u00e7\u00e3o e da hist\u00f3ria do Brasil, e infelizmente, ao longo dos anos, isso n\u00e3o vem sendo considerado por alguns gestores do estado do Rio de Janeiro que parecem viver em uma ilha.<\/span><\/p>\n

    A\u00e7\u00f5es que aumentem a integra\u00e7\u00e3o entre os estados e que seriam ben\u00e9ficas para a popula\u00e7\u00e3o e a economia de ambos os estados nunca s\u00e3o feitas.<\/span><\/p>\n

    Desenvolvimento econ\u00f4mico para ambos os estados.<\/span><\/strong><\/p>\n

    Uma dessas a\u00e7\u00f5es de integra\u00e7\u00e3o seria a pavimenta\u00e7\u00e3o e implanta\u00e7\u00e3o de ped\u00e1gio e concess\u00e3o para uma empresa de duas rodovias estaduais cont\u00edguas, a RJ-159 e a LMG-815, unindo-as. Criando no Rio de Janeiro e em Minas Gerais, com essa uni\u00e3o, uma nova estrada (n\u00e3o t\u00e3o nova) denominada de Rodovia das \u00c1guas. Teria esse nome por conta das cidades, com cachoeiras a que teriam acesso turistas, tanto no Rio de Janeiro como em Minas Gerais.<\/span><\/p>\n

    Mas qual o objetivo disso? <\/span>Que benef\u00edcios essa nova estrada propiciaria a ambos os estados?<\/span><\/strong><\/p>\n

    Queremos, com a reforma, duplica\u00e7\u00e3o e a cobran\u00e7a de ped\u00e1gio nessa estrada no estado do Rio de Janeiro, al\u00e9m do mesmo ser feito na sua contraparte mineira, aumentar uma integra\u00e7\u00e3o que ser\u00e1 extremamente ben\u00e9fica para ambos e, portanto, para suas respectivas popula\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

    Seria at\u00e9 onde sabemos algo in\u00e9dito no Brasil, onde dois estados diferentes, mas lim\u00edtrofes, concedem a uma empresa por meio de instrumentos legais m\u00fatuos a possibilidade de pedagiar<\/em> e, obviamente, investir na reforma dessas duas estradas, que se complementam.<\/span><\/p>\n

    Inicialmente, ter\u00edamos uma acentuada redu\u00e7\u00e3o de tempo de acesso dos moradores da capital de nosso estado e de diversas cidades do Vale do Para\u00edba \u00e0s cidades da Serra da Mantiqueira e cidades pr\u00f3ximas e vice-versa, dando um forte incremento ao turismo da regi\u00e3o mineira.<\/span><\/p>\n

    Essa nova rodovia (que de nova nada tem), formada por essas duas rodovias interestaduais, teria em torno de 60 km. A RJ-159 tem aproximadamente 30 km, come\u00e7a no munic\u00edpio de Porto Real, a partir da Rodovia Presidente Dutra (como mostrado na pr\u00f3xima foto) e termina na divisa de nosso estado. A LMG-815 tamb\u00e9m tem aproximadamente 30 km, come\u00e7a na MG-457 e termina na divisa do estado do Rio de Janeiro, junto a RJ-159 (a foto mostrando o portal).<\/span><\/p>\n

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    Acesso \u00e0 RJ-159 em Porto Real pela Rodovia Presidente Dutra \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n
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    Fronteira dos estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n

    Ambas as rodovias s\u00e3o pavimentadas, com duas pistas, acostamento prec\u00e1rio em alguns trechos, em outros inexistente, e sinaliza\u00e7\u00e3o rudimentar, poucas op\u00e7\u00f5es de servi\u00e7os como restaurantes, postos de gasolina, oficinas.<\/span><\/p>\n

    No entanto, essas poucas op\u00e7\u00f5es de servi\u00e7os s\u00e3o condizentes com a utiliza\u00e7\u00e3o baix\u00edssima de ambas as estradas, que atendem bem as popula\u00e7\u00f5es servidas por elas, e t\u00eam uma capacidade de tr\u00e1fego bem limitada, funcionando como estradas interioranas, quase entre bairros, mas que n\u00e3o atenderiam a eventuais demandas maiores.<\/span><\/p>\n

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    Situa\u00e7\u00e3o da maior parte da estrada RJ-159 \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n
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    Situa\u00e7\u00e3o da Estrada a partir do lugarejo de Falc\u00e3o \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n

    A situa\u00e7\u00e3o do lado mineiro \u00e9 um pouco pior; isso se deve ao fato de Passa Vinte, o munic\u00edpio a que ela atende, ter apenas 2000 habitantes, e as comunidades atendidas por ela serem m\u00ednimas.<\/span><\/p>\n

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    Situa\u00e7\u00e3o da LMG-815 em sua maior parte \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n

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    Cruzamento LMG-815 x MG-457 \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n

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    Cruzamento LMG-815 x MG-457 \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n

    Sua entrega para parceiros da iniciativa privada, para reforma, amplia\u00e7\u00e3o e posterior cobran\u00e7a de ped\u00e1gio, desonera os estados de investimento, e possibilita para ambos os estados, suas popula\u00e7\u00f5es e suas economias, muitos ganhos que s\u00e3o:<\/span><\/p>\n

      \n
    • Turismo: os turistas que saem do Rio de Janeiro, e pretendem ir para as cidades da Serra da Mantiqueira como Aiuruoca, Cruz\u00edlia, S\u00e3o Tom\u00e9 das Letras, entre outras localizadas naquela regi\u00e3o, t\u00eam um disp\u00eandio adicional pelo trajeto atual, de quase 50 km, pois precisam ir a Juiz de Fora pela BR-040, e entrar \u00e0 esquerda, acessando essas cidades pela BR-267, essa nova op\u00e7\u00e3o permite uma redu\u00e7\u00e3o de custos e de tempo.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

      A Rodovia das \u00c1guas tamb\u00e9m pode vir a ser uma op\u00e7\u00e3o para quem vai a S\u00e3o Louren\u00e7o ou Caxambu, pois ser\u00e1 uma estrada menos sinuosa e sem tanto aclive\/declive como a estrada atualmente em uso que \u00e9 a BR-354, estrada constru\u00edda em 1938.<\/span><\/p>\n

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      Acesso \u00e0 RJ-151 \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n

      Acreditamos que essa nova estrada reformada traga forte incremento no turismo na regi\u00e3o. Considerando o cruzamento da RJ-159 com a RJ-151, estrada que passa por diversas cachoeiras e chega a Maromba, localidade pr\u00f3xima a Visconde de Mau\u00e1, ela pode ser uma nova op\u00e7\u00e3o de acesso, especialmente para quem vem de Minas Gerais.<\/span><\/p>\n

      Os moradores de Juiz de Fora e adjac\u00eancias, inclusive Barbacena, podem utilizar essa nova estrada para acessar cidades do Vale do Para\u00edba e S\u00e3o Paulo Capital, sendo esta uma op\u00e7\u00e3o \u00e0 Rodovia L\u00facio Meira.<\/span><\/p>\n

        \n
      • Economia: observem que n\u00e3o \u00e9 apenas o turismo, mas essa estrada teria forte apelo econ\u00f4mico para as empresas existentes na regi\u00e3o, especificamente na regi\u00e3o mineira. Haja vista o acesso a mercados como o das cidades do Vale do Para\u00edba, tanto de S\u00e3o Paulo como nas cidades do Rio de Janeiro, e em cidades pr\u00f3ximas como Resende, Volta Redonda e Barra Mansa.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

        Lembrando que o IDH das cidades da regi\u00e3o \u00e9 um dos maiores do estado.<\/span><\/strong><\/p>\n

        Em contrapartida, as empresas fabricantes de insumos industriais existentes nessa regi\u00e3o, inicialmente constitu\u00eddas para atender empresas maiores criadas nessa mesma regi\u00e3o do Vale do Para\u00edba e para atender as empresas do eixo Rio de Janeiro x S\u00e3o Paulo, teriam acesso r\u00e1pido a um mercado que j\u00e1 \u00e9 normalmente acessado, mas de forma rudimentar.<\/span><\/p>\n

        Ser\u00e1 um acesso mais r\u00e1pido tamb\u00e9m para a regi\u00e3o de Belo Horizonte, e o inverso passa a ser verdadeiro. Aquela regi\u00e3o mineira passa a ter um acesso mais r\u00e1pido \u00e0 regi\u00e3o do Vale do Para\u00edba para venda de seus produtos.<\/span><\/p>\n

        Para colocar seus produtos no mercado consumidor das cidades do Vale do Para\u00edba, tanto das cidades cariocas como das cidades paulistas, as empresas mineiras localizadas naquela regi\u00e3o t\u00eam como \u00fanica solu\u00e7\u00e3o a BR-354. Essa estrada \u00e9 extremamente sinuosa, permitindo velocidades m\u00e9dias muito baixas, tem tamb\u00e9m uma declividade muito maior que outras, e \u00e9 a rodovia mais elevada do Brasil, chegando a 1670 metros. O contr\u00e1rio tamb\u00e9m se aplica. Apesar de a BR-354, atualmente, ser uma estrada bem melhor do que as citadas como origem dessa proposta, ela tem todos esses inconvenientes.<\/span><\/p>\n

        Os produtos produzidos na regi\u00e3o da Serra da Mantiqueira, como queijos, azeitonas, entre outros, precisam ter esse mesmo disp\u00eandio de tempo, fazendo o trajeto oposto para chegar ao Rio de Janeiro. Essa nova op\u00e7\u00e3o permite redu\u00e7\u00e3o de custos. Lembramos que Alagoa e Cruz\u00edlia, que ficam naquela regi\u00e3o, fazem os melhores queijos curados do Brasil.<\/span><\/p>\n

        Caminhoneiros vindo de cidades do Vale do Para\u00edba em dire\u00e7\u00e3o a cidades de Minas Gerais, em geral, e n\u00e3o apenas as localizadas no entorno da Serra da Mantiqueira, tamb\u00e9m devem optar por essa nova estrada.<\/span><\/p>\n

        Al\u00e9m de tudo isso, o acesso \u00e0 Rodovia das \u00c1guas \u00e9 pr\u00f3ximo ao Distrito Industrial de Porto Real, de onde empresas interessadas em se estabelecer no local podem atingir as maiores cidades dos principais estados do Brasil.<\/span><\/p>\n

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        RJ-159, sendo cruzada pela Ferrovia do A\u00e7o \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n
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        Cruzamento Ferrovi\u00e1rio, operado pela FCA, em funcionamento \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n
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        Cruzamento Ferrovi\u00e1rio, operado pela FCA, em funcionamento \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n

        A dist\u00e2ncia entre a MG-457 e a BR-267 \u00e9 de aproximadamente 20 km. Essa seria a dist\u00e2ncia de estrada a ser reformada pelo governo do estado de Minas Gerais.<\/span><\/p>\n

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        Cruzamento BR-267 x MG-457 \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n

        Eventualmente, isso pode ser feito pela concession\u00e1ria; \u00e9 algo a ser negociado.<\/span><\/p>\n

        Tomando como base o entroncamento da BR-267 com a MG-457, em Bom Jardim de Minas, e considerando o caminho atual, temos uma dist\u00e2ncia percorrida de 291 km. Pela op\u00e7\u00e3o da Rodovia das \u00c1guas, temos uma dist\u00e2ncia de 244 km. Portanto, h\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o de percurso de 47 km em favor do nosso tra\u00e7ado alternativo.<\/span><\/p>\n

        Dist\u00e2ncia calculada a partir da Rodovi\u00e1ria Novo Rio:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n
        Trajeto atual<\/td>\n291 km<\/td>\n<\/tr>\n
        Rodovia das \u00c1guas<\/td>\n244 km<\/td>\n<\/tr>\n
        Diferen\u00e7a em Km<\/strong><\/td>\n47 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

        Na planilha abaixo, temos a dist\u00e2ncia percorrida no trajeto atual e a dist\u00e2ncia a ser percorrida na Rodovia das \u00c1guas:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
        Cidades<\/strong><\/td>\nRodovia Das \u00c1guas<\/strong><\/td>\nTrajeto Atual<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
        Cruz\u00edlia<\/strong><\/td>\n335 km<\/strong><\/td>\n382 km<\/td>\n<\/tr>\n
        Aiuruoca<\/strong><\/td>\n313 km<\/strong><\/td>\n360 km<\/td>\n<\/tr>\n
        S\u00e3o Tom\u00e9 das Letras<\/strong><\/td>\n366 km<\/strong><\/td>\n413 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

        Diferen\u00e7a que pode interessar muito aos usu\u00e1rios.<\/span>
        \nExistem diversas outras cidades mineiras beneficiadas, basta olhar no mapa; Andrel\u00e2ndia seria uma delas.<\/span><\/p>\n

         <\/p>\n

        OS PED\u00c1GIOS<\/span><\/strong><\/p>\n

        N\u00e3o acreditamos que usu\u00e1rios oriundos da capital do estado do Rio reclamem da cobran\u00e7a de ped\u00e1gio nessa nova (n\u00e3o t\u00e3o nova) rodovia. Seriam, no total, os mesmos 2 (dois) ped\u00e1gios que s\u00e3o pagos atualmente, mas, com significativa redu\u00e7\u00e3o no tempo de viagem e consequente redu\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel consumido, al\u00e9m talvez do valor do ped\u00e1gio a ser pago (depender\u00e1 da concession\u00e1ria). <\/span>
        \n\u00c9 poss\u00edvel que eventuais \u00f4nibus regulares passando a trafegar por essa estrada passem a cobrar tarifas menores do que as cobradas pelos \u00f4nibus que se utilizam das estradas atuais, por conta da redu\u00e7\u00e3o dos km percorridos.<\/span><\/p>\n

        Abaixo, um comparativo dos ped\u00e1gios atuais:<\/span><\/p>\n

        Ped\u00e1gios da Rodovia Washington Luiz: S\u00e3o 2 (dois), um em Xer\u00e9m e outro em Sim\u00e3o Pereira, cobrando para 2 eixos R$25,20.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
        Ped\u00e1gios W. Luiz<\/strong><\/td>\nValor Cobrado<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
        Xerem<\/strong><\/td>\nR$25,20<\/td>\n<\/tr>\n
        Sim\u00e3o Pereira<\/strong><\/td>\nR$25,20<\/td>\n<\/tr>\n
        Total<\/strong><\/td>\nR$50,40<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

        Ped\u00e1gios da Rodovia Presidente Dutra: At\u00e9 Porto Real, apenas um, em Vi\u00fava Gra\u00e7a, cobrando para 2 eixos, R$12,90.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n
        Ped\u00e1gios Rod. Pres. Dutra<\/strong><\/td>\nValor Cobrado<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
        Vi\u00fava Gra\u00e7a<\/strong><\/td>\nR$12,90<\/td>\n<\/tr>\n
        Total<\/strong><\/td>\nR$12,90<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

        Ped\u00e1gio da Rodovia das \u00c1guas<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n
        Ped\u00e1gio Rod. Das \u00c1guas<\/strong><\/td>\nValor Cobrado<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
        ????<\/td>\n????<\/td>\n<\/tr>\n
        Total<\/strong><\/td>\n????<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

         <\/p>\n

        A RJ-153 SERIA UMA OP\u00c7\u00c3O?<\/span><\/strong><\/p>\n

        Uma op\u00e7\u00e3o a essa proposta poderia ser fazer todo o proposto aqui na RJ-153, que apresenta estado de conserva\u00e7\u00e3o pr\u00f3ximo ao da RJ-159, mas \u00e9 uma via com maior densidade urbana e enorme tr\u00e1fego de animais, o que causaria problemas ao pedagiamento da via.<\/span><\/p>\n

        A RJ-153 passa por \u00e1reas eminentemente rurais e com pequenas comunidades a sua volta.<\/span><\/p>\n

         <\/p>\n

        UM POUCO DE HIST\u00d3RIA<\/span><\/strong><\/p>\n

        Mediante pesquisas descobrimos que a RJ-153 foi melhorada para atender as comunidades em seu entorno. Ela era inicialmente apenas uma estrada vicinal que atendia ao munic\u00edpio de Valen\u00e7a. Posteriormente, foi estendida at\u00e9 a cidade mineira de Santa Rita do Jacutinga, final da Estrada de Ferro Uni\u00e3o Valenciana, que teve seu funcionamento interrompido na d\u00e9cada de 60. Santa Rita do Jacutinga foi uma cidade pr\u00f3spera, e com a paralisa\u00e7\u00e3o da ferrovia, precisava de algum acesso. Sendo assim, o governo do Rio de Janeiro melhorou a RJ-153, e o governo mineiro construiu a MG-457. Ambas terminam nesta cidade mineira que faz parte da divisa de ambos os estados.<\/span><\/p>\n

        Santa Rita do Jacutinga faz divisa com Valen\u00e7a, a maior bacia leiteira do Estado do Rio de Janeiro, de onde vem as vacas que costumam transitar pela estrada.<\/span><\/p>\n

        A LTM-815, que \u00e9 um desvio da MG-457, foi constru\u00edda para atender ao Munic\u00edpio de Passa Vinte, munic\u00edpio tamb\u00e9m servido por uma linha ferrovi\u00e1ria, que provavelmente deu origem ao munic\u00edpio e posteriormente foi ampliada at\u00e9 o limite do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n

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        Esta\u00e7\u00e3o Passa Vinte \/ Imagem: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n

        Diferentemente da RJ-153, que tem uma enorme popula\u00e7\u00e3o em seu entorno, a RJ-159 tem pouqu\u00edssima densidade populacional, o que permite, sem problemas, a retifica\u00e7\u00e3o de seu tra\u00e7ado, possibilitando talvez reduzir a quilometragem percorrida. No caso de munic\u00edpios como Passa Vinte, a rodovia seria constru\u00edda fora da zona urbana, n\u00e3o aproveitando o tra\u00e7ado atual que passa pelo centro da cidade.<\/span><\/p>\n

         <\/p>\n

        E A RJ-161? \u00c9 VI\u00c1VEL?<\/span><\/strong><\/p>\n

        Neste tra\u00e7ado, a dist\u00e2ncia entre a Rodovia Presidente Dutra e a Rodovia BR-267 \u00e9 praticamente a mesma que a nossa proposta da \u201cRodovia das \u00c1guas\u201d. A maior cidade por onde passa esse tra\u00e7ado fica em Minas Gerais, \u00e9 o munic\u00edpio de Bocaina de Minas, com 5.000 habitantes. Tendo o mesmo inconveniente da RJ-153, uma grande densidade populacional em seu in\u00edcio no estado do Rio de Janeiro. Existe tamb\u00e9m a quest\u00e3o do custo; devido \u00e0s obras da Ferrovia do A\u00e7o nas d\u00e9cadas de 70 e 80, a RJ-159 sofreu forte interven\u00e7\u00e3o, estando, por isso, em boas condi\u00e7\u00f5es, ao contr\u00e1rio da RJ-161, que est\u00e1 em uma condi\u00e7\u00e3o bem prec\u00e1ria. E no trecho mineiro, a LMG-814, prolongamento da RJ-161, apresenta uma situa\u00e7\u00e3o bem pior do que a apresentada pela LMG-815. A eventual op\u00e7\u00e3o por esse trecho demandaria interven\u00e7\u00f5es bem maiores e mais custosas. Sobre qual via deve ser usada, isso deve ser decidido pela concession\u00e1ria. “Deve ser de compet\u00eancia da Concession\u00e1ria decidir qual rota acha melhor investir”. Dever\u00e1 ser permitido \u00e0 concession\u00e1ria usar as margens e o subsolo da rodovia como forma de aumentar sua rentabilidade.<\/span><\/p>\n

         <\/p>\n

        SENAI E SEU CENTRO TECNOL\u00d3GICO DESATIVADO<\/span><\/strong><\/p>\n

        Em 1993, o SENAI inaugurou em Vassouras uma unidade para o ensino de fabrica\u00e7\u00e3o de bebidas e de alguns alimentos, com o nome de Centro de Tecnologia de Alimentos e Bebidas. Em 2016, 23 anos depois, esse centro foi desativado, e parte de seus equipamentos foi transferida para a unidade do SENAI da Tijuca. Considerando tudo exposto acima, e tamb\u00e9m a possibilidade de transformar a regi\u00e3o de Resende e arredores em uma regi\u00e3o de ind\u00fastrias aliment\u00edcias, fornecendo para os tr\u00eas estados da \u00e1rea de influ\u00eancia e adotando o modelo de neg\u00f3cios da Frangos Rica, \u00e9 perfeitamente vi\u00e1vel a reativa\u00e7\u00e3o dessa unidade do SENAI. Os paranaenses, que de bobos n\u00e3o t\u00eam nada, inauguraram um centro como esse em 2018 enquanto o nosso era fechado. Empresas como a Nissin, por conta de decep\u00e7\u00f5es com mandat\u00e1rios cariocas anteriores, optaram por construir l\u00e1, naquele estado, mais uma de suas unidades industriais. O Paran\u00e1 est\u00e1 se tornando um porto seguro para empresas de diversas \u00e1reas, inclusive a aliment\u00edcia. Diversas empresas sa\u00edram do Rio de Janeiro para se fixar no Paran\u00e1, como Sandoz\/Novartis, Schindler\/Atlas, Fiat Lux\/Swedish Match, s\u00e3o alguns exemplos. Precisamos reverter isso. A UFLA \u2013 Universidade Federal de Lavras, vem se destacando na pesquisa de Alimentos e pode funcionar como provedora de conhecimento para essas empresas.<\/span><\/p>\n

         <\/p>\n

        OUTRAS CIDADES MINEIRAS BENEFICIADAS<\/strong><\/span><\/p>\n

        Caso o governo do Estado de Minas Gerais abrace essa ideia e a amplie, eventualmente tentando junto \u00e0 nova concession\u00e1ria como contrapartida a implanta\u00e7\u00e3o e o asfaltamento da rodovia existente, entre S\u00e3o Vicente de Minas a partir da MG-383 e Carrancas, que atualmente tem o nome de Estrada Caquende (uma estrada com 41 km), ou mesmo fazendo isso com recursos pr\u00f3prios, vai beneficiar, e muito, os moradores de Lavras, S\u00e3o Jo\u00e3o Del Rei e cidades em volta, que teriam esses mesmos 50 km de redu\u00e7\u00e3o na dist\u00e2ncia do Rio de Janeiro para essas cidades. Acessando essas cidades pela Rodovia das \u00c1guas e essa nova estrada. Essa nova estrada daria visibilidade a cidades desconhecidas por cariocas e paulistas, aumentando seu movimento e sua atividade econ\u00f4mica. S\u00e3o Vicente de Minas e Bom Jardim de Minas s\u00e3o exemplos. A aprova\u00e7\u00e3o dessa ideia por parte dos governos de ambos os estados, Minas Gerais e Rio de Janeiro, e seus desdobramentos, inclusive a recria\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o do estado do Rio de Janeiro, do SENAI, ligado \u00e0 tecnologia de Alimentos e Bebidas, muda diversos paradigmas, podendo esse eventual novo SENAI funcionar aprimorando os queijos produzidos na regi\u00e3o mineira beneficiada pela rodovia, al\u00e9m de dar suporte \u00e0s empresas que porventura se fixem na regi\u00e3o do estado do Rio de Janeiro. O apoio desse SENAI n\u00e3o se limita apenas aos queijos, mas a todos os eventuais produtos que aquela regi\u00e3o mineira produz atualmente. Azeitonas e seus derivados s\u00e3o alguns exemplos, podendo ali funcionar uma nova fronteira agr\u00edcola de produtos finos para o Brasil. Sendo a Rodovia das \u00c1guas ponto de escoamento dessa produ\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

         <\/p>\n

        RIO DE JANEIRO – LAVRAS PELOS TRAJETOS CONHECIDOS<\/span><\/strong><\/p>\n

        \"\"
        Imagem: Google Maps<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n
        Trajeto 1<\/strong><\/td>\nBR-040<\/strong><\/td>\n420 Km<\/td>\n<\/tr>\n
        Trajeto 2<\/strong><\/td>\nBR-354<\/strong><\/td>\n452 Km<\/td>\n<\/tr>\n
        Trajeto 3<\/strong><\/td>\nRodovia das \u00c1guas, parcial<\/strong><\/td>\n410 Km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

        Apenas a Rodovia das \u00c1guas j\u00e1 permite uma redu\u00e7\u00e3o de 10 km, al\u00e9m do tempo de redu\u00e7\u00e3o de viagem.<\/span><\/p>\n

        RIO DE JANEIRO – LAVRAS PELA RODOVIA DAS \u00c1GUAS + ESTRADA DE CAQUENDE<\/span><\/strong><\/p>\n

        \"\"
        Imagem: Google Maps<\/figcaption><\/figure>\n

        385 Km, apenas. Menos 15 Km que o trajeto parcial e menos 35 km que o trajeto normal hoje pela BR-040, al\u00e9m de menor tempo de viagem.<\/span><\/p>\n

         <\/p>\n

        E SE CONSIDERARMOS A DIST\u00c2NCIA DE RESENDE A LAVRAS?<\/span><\/strong><\/p>\n

        Se considerarmos Resende como ponto de partida, objetivo de nossa proposta, temos uma dist\u00e2ncia de apenas 265 Km.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n
        Trajeto 1<\/strong><\/td>\nRodovia Lucio Meira<\/strong><\/td>\n472 Km<\/td>\n<\/tr>\n
        Trajeto 2<\/strong><\/td>\nBR-354<\/strong><\/td>\n297 Km<\/td>\n<\/tr>\n
        Trajeto 3<\/strong><\/td>\nRodovia das \u00c1guas, total<\/strong><\/td>\n265 Km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

        Todos os dados envolvendo dist\u00e2ncia foram obtidos pelo Google e, portanto, est\u00e3o sujeitos a confirma\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

         <\/p>\n

        A EMBRAER E SEUS PILARES<\/span><\/strong><\/p>\n

        O Brasil tem uma das maiores empresas construtoras de avi\u00f5es do mundo, orgulho s\u00f3 reconhecido por aqueles que amam seu pa\u00eds; a imprensa, como sempre, relativiza o feito.<\/span><\/p>\n

        \"\"
        KC-390, maior avi\u00e3o fabricado no Brasil \/ Imagem: divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

        M\u00e9rito de seu fundador e primeiro presidente Ozires Silva, e de sua equipe, terem feito a Embraer chegar aonde chegou. Mas um fato pouco divulgado, e que deve ser citado, \u00e9 a participa\u00e7\u00e3o do ITA \u2013 Instituto Tecnol\u00f3gico da Aeron\u00e1utica, que forma Engenheiros e \u00e9 uma das melhores institui\u00e7\u00f5es de ensino do Brasil, e do CTA \u2013 Centro Tecnol\u00f3gico da Aeron\u00e1utica, na concretiza\u00e7\u00e3o desse feito que \u00e9 a Embraer. O ITA fornece a m\u00e3o de obra e o CTA desenvolve tecnologia. Minas Gerais tem em Lavras a UFLA \u2013 Universidade Federal de Lavras, institui\u00e7\u00e3o com forte atua\u00e7\u00e3o no setor de alimentos. Podemos com a concretiza\u00e7\u00e3o desse projeto reativar o SENAI – Centro de Tecnologia de Alimentos e Bebidas em alguma cidade da regi\u00e3o sul do estado, preferencialmente em Resende. A UFLA faria a pesquisa e forneceria a m\u00e3o de obra de n\u00edvel superior, e o SENAI forneceria os t\u00e9cnicos, para as empresas que se estabeleceriam no Sul Fluminense. Copiando o modelo que viabilizou a Embraer. <\/span><\/p>\n

        A UERJ tem um campus em Resende, mas sua produ\u00e7\u00e3o acad\u00eamica \u00e9 focada na Ind\u00fastria Mec\u00e2nica.<\/span><\/p>\n

         <\/p>\n

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         <\/p>\n

        Imagem de capa: T\u00f4 de passagem<\/p>\n

        <\/div>\n

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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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