{"id":1209,"date":"2020-06-23T21:51:43","date_gmt":"2020-06-24T00:51:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1209"},"modified":"2024-10-23T14:46:26","modified_gmt":"2024-10-23T17:46:26","slug":"o-bonde-no-brasil-e-no-mundo-ii-a-decadencia-no-rio-de-janeiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-bonde-no-brasil-e-no-mundo-ii-a-decadencia-no-rio-de-janeiro\/","title":{"rendered":"O Bonde no Brasil e no mundo II: a decad\u00eancia no Rio de Janeiro"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 10<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa, engenheiro<\/span>
\nCarlos Eduardo, professor\u00a0<\/span>
\nThales Veiga, arquiteto<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Abaixo uma explica\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel na Internet sobre a origem do nome Bonde. Podemos afirmar, ap\u00f3s pesquisas, que ela est\u00e1 correta mas desconhecemos o autor:<\/span><\/p>\n

Bondes no Rio de Janeiro<\/span><\/strong><\/p>\n

O nome BONDE surgiu em meados de 1872. Naquela \u00e9poca as passagens custavam 200 r\u00e9is, e n\u00e3o existiam moedas de prata cunhadas deste valor em circula\u00e7\u00e3o. <\/span>Assim, a empresa emitiu pequenos cupons ou bilhetes em grupo de cinco, pelo pre\u00e7o de um mil r\u00e9is, devido \u00e0 grande quantidade de c\u00e9dulas deste valor em circula\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Os bilhetes, ricamente ilustrados impressos nos EUA, eram conhecidos como \u201cBonds\u201d, (b\u00f4nus, a\u00e7\u00e3o).<\/span><\/p>\n

\"\"Exemplo de bilhetes de passagem dos Bondes de Niter\u00f3i<\/span>
\nFonte: Cole\u00e7\u00e3o Allen Morrison<\/span><\/p>\n

A pr\u00f3pria empresa denominava por “Bond” os tais cupons, por entender que representava o compromisso assumido de, em troca desse bilhete, transportar o portador em de seus ve\u00edculos. <\/span>Com o tempo o povo passou a denominar o pr\u00f3prio sistema ferro-carril urbano como Bond, designa\u00e7\u00e3o que mais tarde se consagrou com o neologismo \u201cBonde\u201d. Neste caso a<\/span>conteceu com o nome Bonde o mesmo que o nome Gari, que do Rio de Janeiro se espalhou para o Brasil.<\/span><\/p>\n

O Bonde de Santa Teresa<\/strong>
\n<\/span><\/p>\n

O Bonde de Santa Teresa faz parte da gera\u00e7\u00e3o II de Bondes el\u00e9tricos implantados no mundo. Bondes iguais aos nossos existiam em S\u00e3o Francisco nos EUA, por exemplo. Entretanto, com o Terremoto de 1906 ocorrido l\u00e1, todos foram destru\u00eddos e trocados pelos modelos de terceira gera\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

\"\"Bonde (Cable Car) de S\u00e3o Francisco<\/span>
\nFonte: <\/span>Na d\u00favida, embarque<\/span><\/a><\/p>\n

A \u00faltima grande reforma feita no sistema foi na gest\u00e3o Marcelo Alencar, realizada pelo Eng\u00ba Luiz Paulo, atual Deputado Estadual. Antes disso, n<\/span>a d\u00e9cada de 1980 durante o Governo Moreira Franco, o servi\u00e7o foi licitado para uma concession\u00e1ria. Esse foi um dos primeiros processos de licita\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o p\u00fablico do Rio de Janeiro nos tempos modernos. <\/span>Na ocasi\u00e3o o grupo ganhador foi o grupo empresarial ent\u00e3o dono da rede de postos Itaipava, atualmente inexistente. Contudo o<\/span> neg\u00f3cio n\u00e3o foi \u00e0 frente e o contrato foi cancelado por press\u00f5es dos moradores, liderados por um ent\u00e3o desconhecido Professor de hist\u00f3ria e atual Deputado Federal que ali iniciou sua carreira pol\u00edtica. F<\/span>oi uma pena pois era previsto o uso de Bondes modernos e fechados, com equipamentos de seguran\u00e7a inexistentes nos bondes da \u00e9poca e inexistentes nos bondes acidentados em 2011.<\/span><\/p>\n

\"\"Acidente com o Bonde de Santa Teresa ocorrido em 29\/08\/2011, paralisando o servi\u00e7o por v\u00e1rios anos<\/span><\/p>\n

Um conhecido engenheiro mec\u00e2nico, j\u00e1 falecido, e fundador de uma grande empresa de tratamento t\u00e9rmico do estado do Rio de Janeiro, come\u00e7ou sua carreira profissional como art\u00edfice da antiga CTC (Companhia de Transportes Coletivos). Cresceu, montou sua empresa, e foi durante anos o respons\u00e1vel pelo tratamento t\u00e9rmico dos fundidos utilizados nos freios dos Bondes. J\u00e1 em 1980 reclamava da dificuldade em conseguir dar a esses fundidos a dureza necess\u00e1ria, para garantir a frenagem. Lembremos que o sistema de frenagem original n\u00e3o era pneum\u00e1tico.<\/span><\/p>\n

Revitaliza\u00e7\u00e3o do modal BONDE na Cidade do Rio de Janeiro<\/span><\/strong><\/p>\n

Identidade visual<\/strong>: Da primeira gera\u00e7\u00e3o do el\u00e9trico at\u00e9 a gera\u00e7\u00e3o III (dos bondes \u201ccara-dura\u201d da light, em madeira), quase nada foi mudado na concep\u00e7\u00e3o do desenho do ve\u00edculo formando-se uma FORTE IDENTIDADE VISUAL, identificando-se o \u201cser\u201d bonde com tais ve\u00edculos. Com o modelo \u201cBataclan\u201d (gera\u00e7\u00e3o II), dos quais cerca de 30 continuaram circulando no Rio como nos bairros de Campo Grande, Alto da Boa Vista e Santa Teresa (apenas os \u00faltimos sobreviveram), essa identidade visual foi cimentada nas novas gera\u00e7\u00f5es e protegida por lei. O \u00fanico bonde de gera\u00e7\u00e3o IV a circular no Rio, o fechado e met\u00e1lico \u201cRita Pavone\u201d, n\u00e3o chegou a marcar sua \u00e9poca, al\u00e9m de pecar por ser extremamente parecido com qualquer modelo de \u00f4nibus urbano el\u00e9trico de ent\u00e3o. Imaginava-se que, se o bonde era pra ser uma \u2018imita\u00e7\u00e3o\u201d de \u00f4nibus, mais pr\u00e1tico e barato seria colocar um \u00f4nibus real para circular naqueles lados.<\/span><\/p>\n

\"\"Bonde apelidado “Rita Pavone”, circulando na linha do Alto da Boa Vista na d\u00e9cada de 1960.<\/span>
\nFonte: cole\u00e7\u00e3o do saudoso Allen Morrison<\/span><\/p>\n

Mas apesar de muitos se esquecerem o bonde fechado SEMPRE EXISTIU, na vers\u00e3o do modelo \u201cTaioba\u201d um reboque leve, desmotorizado, com uma grande porta central, janelas e bancos longitudinais. Em pa\u00edses asi\u00e1ticos e nos EUA, bem como na pr\u00f3pria Am\u00e9rica do Sul, os modelos fechados sempre foram preferidos aos abertos.<\/span><\/p>\n

\"\"Bonde fechado do tipo “Taioba” com destino a Lins de Vasconcellos<\/span>
\nArquivo Br\u00edcio de Abreu<\/span><\/p>\n

Os problemas decorrentes do obsoletismo t\u00e9cnico geraram uma s\u00e9rie de transtornos na opera\u00e7\u00e3o, que se tornou deficit\u00e1ria, ao mesmo tempo que a opera\u00e7\u00e3o por parte da CTC entrou em um grande dilema: se mudassem a “cara\u201d, a identidade visual do bonde, o meio de transporte perderia o sentido (seria mais pr\u00e1tico e barato operar \u00f4nibus). Por outro lado, a dificuldade em adaptar o bonde aos novos tempos (grande progresso t\u00e9cnico acompanhado infelizmente de grande retrocesso na quest\u00e3o da urbanidade da popula\u00e7\u00e3o) se tornava ainda pior pela total falta de investimentos em um sistema considerado \u201cf\u00f3ssil\u201d.<\/span><\/p>\n

\"\"Bonde el\u00e9trico, Rio de Janeiro (local exato desconhecido)<\/span>
\nFonte: Augusto Malta, acervo Br\u00edcio de Abreu<\/span><\/p>\n

Ap\u00f3s o terr\u00edvel acidente que vitimou fatalmente v\u00e1rias pessoas no ano de 2011 imaginou-se, junto com t\u00e9cnicos da Cia Carris de Lisboa, uma moderniza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo em si. Mas ao contr\u00e1rio do Rio, em Lisboa temos 100% da frota fechada, um c<\/span>onv\u00edvio harm\u00f4nico entre ve\u00edculos centen\u00e1rios, modernizados e VLTs.<\/span><\/p>\n

\"\"Ve\u00edculos em plano inclinado tamb\u00e9m fazem parte da frota operada pela Cia.Carris de Lisboa<\/span>
\nFonte: Viaje na Viagem<\/a><\/span><\/p>\n

Os bondes que est\u00e3o rodando hoje em Santa Teresa, ou que est\u00e3o em estoque, N\u00c3O S\u00c3O ORIGINAIS, s\u00e3o r\u00e9plicas. Foram muito bem constru\u00eddos, mas n\u00e3o se resolveu o problema de serem abertos.<\/span><\/p>\n

E POR QUE h\u00e1 Problema em serem abertos?<\/span><\/p>\n

Os riscos ao usu\u00e1rio hoje s\u00e3o muitos, se comparados aos imagin\u00e1veis nos anos 1890. Contudo \u00e9 bem verdade que nenhum ve\u00edculo urbano comum resistiria a proj\u00e9teis de armas de fogo, infelizmente e tragicamente um risco real e comum na realidade atual, mas por outro lado \u00e9 verdade tamb\u00e9m que a falta de carenagem exp\u00f5e o usu\u00e1rio, especialmente o que se acomoda na berlinda dos bancos, como:<\/span><\/p>\n

    \n
  • Pedradas;<\/span><\/li>\n
  • Furtos;<\/span><\/li>\n
  • Agress\u00f5es f\u00edsicas gratuitas;<\/span><\/li>\n
  • Evas\u00e3o de renda;<\/span><\/li>\n
  • Desembarque irrespons\u00e1vel;<\/span><\/li>\n
  • Arremesso de l\u00edquidos;<\/span><\/li>\n
  • Ass\u00e9dio sexual f\u00edsico;<\/span><\/li>\n
  • Ou ainda pior… s<\/span>er \u201ccuspido\u201d do ve\u00edculo em caso de abalroamento ou descarrilamento, sem falar no terr\u00edvel cen\u00e1rio do bonde \u201cvirar\u201d. A falta de carenagem pode ajudar as equipes de socorro, mas por outro lado aumenta significativamente as les\u00f5es e fatalidades num acidente extremo.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Lembremos do turista Franc\u00eas, que caiu do Bonde nos Arcos da Lapa por olhar a paisagem pendurado.<\/span><\/p>\n

    \"\"Fonte: G1<\/a><\/span><\/p>\n

    Para resolver a quest\u00e3o acima a CENTRAL LOGISTICA adotou uma esp\u00e9cie de \u201cbarra\u201d que, atravessado nos bala\u00fastres do bonde, pode proteger as pessoas de serem eliminadas. Apesar de toda boa vontade e nobreza de inten\u00e7\u00f5es dos engenheiros da T\u2019Trans, tal m\u00e9todo mostrou-se ineficaz e irritante, atrapalhando a caracter\u00edstica mais b\u00e1sica do ve\u00edculo: o embarque e desembarque simples e imediato.<\/span><\/p>\n

    Por outro lado os bondes \u201ccara-dura\u201d da Light, e os “Bataclans” de Campo Grande J\u00c1 ERAM FECHADOS, com malha r\u00edgida de a\u00e7o no lado esquerdo (o lado que d\u00e1 para rua) desde meados dos anos 1940, sem que houvesse registro algum de reclama\u00e7\u00f5es ou insatisfa\u00e7\u00f5es por parte dos usu\u00e1rios, justamente para proteg\u00ea-los dos crescentes conflitos com os autom\u00f3veis.<\/span><\/p>\n

    \"\"O Bonde 13 – Ipanema passando pelo T\u00fanel Novo<\/span>
    \nFonte:     Saudades do Rio<\/a><\/span><\/p>\n

    Mas efetivamente qual foi o motivo do Fracasso e Desativa\u00e7\u00e3o dos Bondes ?<\/strong><\/span><\/p>\n

    Antes de falarmos sobre propostas futuras, \u00e9 preciso entender o passado. <\/span>Porque os bondes acabaram realmente? <\/span>Sempre voltamos a Get\u00falio Vargas e suas trapalhadas. Get\u00falio, a quintess\u00eancia dos populistas, resolve no seu per\u00edodo ditatorial congelar os pre\u00e7os das passagens. Congelamento nunca funciona, nem nunca funcionou, vide o congelamento do per\u00edodo Jos\u00e9 Sarney. <\/span>A Light, e outras empresas que operavam bondes, sem poder repassar os custos para as passagens, simplesmente n\u00e3o investiram em moderniza\u00e7\u00e3o do sistema incluindo a\u00ed ve\u00edculos mais novos. Foi por isso que nunca sa\u00edmos da gera\u00e7\u00e3o III de Bondes. <\/span>Mais uma vez a intromiss\u00e3o do governo na economia gerando confus\u00e3o.<\/span><\/p>\n

    \"\"Fonte: Saudades do Rio<\/a><\/span><\/p>\n

    Para Francisco Negr\u00e3o de Lima, Governador do ent\u00e3o estado da Guanabara de 1965 a 1971, dentre outros governantes da d\u00e9cada de 60, foi melhor extinguir o sistema j\u00e1 deficit\u00e1rio, decr\u00e9pito, antiquado, sem investimentos nos \u00faltimos 20 anos anteriores, do que investir em sua moderniza\u00e7\u00e3o.
    \n<\/span>Se em algum momento voc\u00ea viu um v\u00eddeo falando sobre o que a GM fez em algumas cidades americanas para acabar com o Bonde e foi punida por isso, atente para o fato de que isso foi l\u00e1. A nossa realidade aqui foi bem diferente.<\/span><\/p>\n

    O v\u00eddeo \u00e9 este abaixo:<\/span><\/p>\n