{"id":12127,"date":"2024-03-02T11:55:45","date_gmt":"2024-03-02T14:55:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=12127"},"modified":"2025-12-07T10:17:24","modified_gmt":"2025-12-07T13:17:24","slug":"prefeitura-quer-ajuda-federal-para-trocar-brts-por-vlts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/prefeitura-quer-ajuda-federal-para-trocar-brts-por-vlts\/","title":{"rendered":"Prefeitura quer ajuda federal para trocar BRTs por VLTs"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">12<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p>Com informa\u00e7\u00f5es do Jornal Extra e reda\u00e7\u00e3o de Mozart Rosa*<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Todo o exposto abaixo est\u00e1 sendo escrito a partir de not\u00edcias publicadas no jornal Extra e replicadas em sites e canais no Youtube. Considerando o atual est\u00e1gio da imprensa brasileira, n\u00e3o podemos assegurar a veracidade do que foi publicado. Abaixo, publicamos o link da p\u00e1gina do jornal, mas, considerando que j\u00e1 propusemos o mesmo assunto em postagem de 2020 e somos conhecedores do problema, afirmamos aqui que ser\u00e1 mais um problema criado por quem pouco ou nada entende do assunto.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong><mark>[<a href=\"https:\/\/extra.globo.com\/noticias\/rio\/prefeitura-lanca-plano-para-transformar-brts-em-vlts-entenda-25538139.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Clique aqui para ler a mat\u00e9ria do Jornal Extra<\/a>]<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-12128\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/01.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"383\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/01.png 570w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/01-300x179.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/01-500x300.png 500w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/01-250x150.png 250w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 32px;\"><strong>X<\/strong><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-12129\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/02.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/02.jpg 855w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/02-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/02-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/02-600x400.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/02-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<hr \/>\n<p>Continua ap\u00f3s a publicidade<br \/>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8228594054635818\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8228594054635818\" data-ad-slot=\"2446900012\"><\/ins><br \/>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A AFTR j\u00e1 defende essa solu\u00e7\u00e3o faz tempo. Em um artigo sobre o assunto, em parceria com o associado Rodrigo Sampaio, foi publicada em 2020, e na ocasi\u00e3o j\u00e1 mostr\u00e1vamos que o sistema BRT era invi\u00e1vel para uma cidade como o Rio de Janeiro e que deveria ser substitu\u00eddo por uma solu\u00e7\u00e3o sobre trilhos com maior capacidade de carregamento.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Confira abaixo este artigo:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"gaMusMJsN4\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-brt-carioca-erros-e-possiveis-solucoes-via-trilhos-claro\/\">O BRT Carioca: erros e poss\u00edveis solu\u00e7\u00f5es (via trilhos, claro !)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;O BRT Carioca: erros e poss\u00edveis solu\u00e7\u00f5es (via trilhos, claro !)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-brt-carioca-erros-e-possiveis-solucoes-via-trilhos-claro\/embed\/#?secret=ReQj424Oap#?secret=gaMusMJsN4\" data-secret=\"gaMusMJsN4\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Novamente, nossos administradores, incapazes de pensar em solu\u00e7\u00f5es tecnicamente perfeitas e economicamente vi\u00e1veis &#8211; solu\u00e7\u00f5es sempre defendidas pela AFTR &#8211; fazem, como popularmente se diz, &#8220;escutam o galo sem saber onde&#8221; e v\u00e3o agindo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Se o que est\u00e1 escrito na mat\u00e9ria for express\u00e3o da verdade, essa troca tende a ser desastrosa.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Est\u00e1 enraizado na cabe\u00e7a desses cidad\u00e3os e da pr\u00f3pria popula\u00e7\u00e3o que o VLT \u00e9 aquilo que est\u00e1 transitando no centro da cidade, e isso est\u00e1 correto. Mas o que a popula\u00e7\u00e3o n\u00e3o entende, e parece que nossos legisladores tamb\u00e9m n\u00e3o entendem, \u00e9 que o que est\u00e1 circulando no centro da cidade \u00e9 uma varia\u00e7\u00e3o dos modelos da linha Citadis da Alstom.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Esse modelo tem as seguintes caracter\u00edsticas:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Baixa capacidade<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Baixa velocidade<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Piso baixo<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essas caracter\u00edsticas s\u00e3o adequadas para o uso atual, no local em que s\u00e3o empregadas, mas s\u00e3o caracter\u00edsticas bem distintas das que deveriam existir no BRT, devido \u00e0s suas especifica\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p>Continua ap\u00f3s a publicidade<br \/>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8228594054635818\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8228594054635818\" data-ad-slot=\"2446900012\"><\/ins><br \/>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Segundo o texto do jornal Extra, o interesse da Prefeitura em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus por VLTs nos corredores do sistema BRT \u00e9 fazer a mudan\u00e7a apenas nos corredores BRTs Transol\u00edmpica e Transcarioca, mantendo os \u00f4nibus nos BRTs Transbrasil, que ainda n\u00e3o foram inaugurados, e no BRT Transoeste.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Nossa opini\u00e3o \u00e9 relativa ao tipo de ve\u00edculo a ser usado em substitui\u00e7\u00e3o aos atuais \u00f4nibus articulados. Existem outras linhas de ve\u00edculos, tanto da Alstom como de outras empresas concorrentes, mas esses ve\u00edculos devem ter as seguintes caracter\u00edsticas:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Serem maiores, com maior capacidade.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Mais velozes.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Piso elevado, para aproveitamento das plataformas existentes.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ser\u00e1 que est\u00e1 prevista a compra de VLTs com piso alto, o que parece \u00f3bvio, ou a reconstru\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es para se adaptarem aos VLTs atuais, com rebaixo? Ser\u00e1 que vamos mais uma vez pagar essa conta? Abaixo, um dos v\u00eddeos produzidos pela Alstom mostrando algumas conforma\u00e7\u00f5es dos ve\u00edculos da linha Citadis e de como ela \u00e9 vers\u00e1til.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/BFsAXBS7kh0?si=NWyra78_RgyYVw06\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" data-mce-type=\"bookmark\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Vamos entender algumas coisas. Prefeituras, mesmo as enormes como a do Rio de Janeiro, n\u00e3o t\u00eam em seu corpo t\u00e9cnico pessoas capacitadas para fazer projetos dessa ordem; elas contratam empresas especializadas nisso. Em alguns casos, recebem por conta de conv\u00eanios projetos conceituais de ag\u00eancias externas. Isso aconteceu no caso do projeto Pavuna Arco, que foi financiado pela AFD \u2013 Ag\u00eancia Francesa de Desenvolvimento. Claro que sempre com um objetivo, afinal, a Alstom, empresa que forneceu os VLTs do Rio de Janeiro, \u00e9 francesa.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12131\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/03.jpg\" alt=\"\" width=\"348\" height=\"145\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/03.jpg 348w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/03-300x125.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 348px) 100vw, 348px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Quem est\u00e1 fazendo esse projeto conceitual? Lembrando que projeto conceitual \u00e9 uma coisa e projeto executivo \u00e9 outra. Abaixo, texto nosso sobre o assunto.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"xuEbxfC6Ur\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-ferrovia-do-aco-e-o-projeto-executivo\/\">A Ferrovia do A\u00e7o e o Projeto Executivo<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Ferrovia do A\u00e7o e o Projeto Executivo&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-ferrovia-do-aco-e-o-projeto-executivo\/embed\/#?secret=AzMFwbJsKo#?secret=xuEbxfC6Ur\" data-secret=\"xuEbxfC6Ur\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A aceita\u00e7\u00e3o e eventual constru\u00e7\u00e3o desse tipo de projeto sem tropicaliz\u00e1-lo geralmente acabam em s\u00e9rios e custosos problemas, e eventualmente, pelos problemas descobertos posteriormente, nem s\u00e3o constru\u00eddos. Vejam o que aconteceu com o projeto da atual linha 2 do metr\u00f4 do Rio, que previa in\u00fameras passagens de n\u00edvel que precisaram ser reconstru\u00eddas, ou o projeto Pavuna x Arco Metropolitano, sem a menor possibilidade de sair do papel.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"E8CPi87noh\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-fracassados-e-suas-aplicacoes-desastrosas-1\/\">Projetos inadequados e suas aplica\u00e7\u00f5es equivocadas 1 &#8211; Pr\u00e9-Metr\u00f4<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos inadequados e suas aplica\u00e7\u00f5es equivocadas 1 &#8211; Pr\u00e9-Metr\u00f4&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-fracassados-e-suas-aplicacoes-desastrosas-1\/embed\/#?secret=8MqWomRhlg#?secret=E8CPi87noh\" data-secret=\"E8CPi87noh\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"NMoLAyNNdK\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-inadequados-e-suas-aplicacoes-equivocadas-2\/\">Projetos inadequados e suas aplica\u00e7\u00f5es equivocadas 2 &#8211; Pavuna x Arco Metropolitano<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos inadequados e suas aplica\u00e7\u00f5es equivocadas 2 &#8211; Pavuna x Arco Metropolitano&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-inadequados-e-suas-aplicacoes-equivocadas-2\/embed\/#?secret=dBtQBglwst#?secret=NMoLAyNNdK\" data-secret=\"NMoLAyNNdK\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">J\u00e1 dissemos isso diversas vezes: o conceito de sub\u00farbio do europeu \u00e9 bem diferente do brasileiro. Temos sub\u00farbios maiores que alguns pa\u00edses da Europa. Querer comparar comparativamente e em n\u00fameros a popula\u00e7\u00e3o da Zona Sul do Rio a outros sub\u00farbios do Rio \u00e9 querer comparar a popula\u00e7\u00e3o da Su\u00ed\u00e7a \u00e0 popula\u00e7\u00e3o de sub\u00farbios da Z\u00e2mbia. Solu\u00e7\u00f5es implantadas na Zona Sul pelas caracter\u00edsticas da popula\u00e7\u00e3o e densidade populacional n\u00e3o devem ser transpostas para os sub\u00farbios mais afastados sem os devidos estudos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">N\u00f3s, aqui da AFTR, temos uma proposta. Essa proposta inclui desenvolvimento econ\u00f4mico para o estado com a poss\u00edvel constru\u00e7\u00e3o de corredores de VLTs a diesel em nosso estado, substituindo os \u00f4nibus do BRT. Com essa constru\u00e7\u00e3o, faremos com que nosso estado seja vitrine para outros estados do Brasil e refer\u00eancia em mobilidade urbana. E o mais importante, ve\u00edculos com bitola m\u00e9trica. Sim, amigos, bitola m\u00e9trica, e com certeza isso n\u00e3o est\u00e1 nos planos de nossos legisladores.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>O QUE \u00c9 BITOLA?<\/strong><\/span><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Explicando resumidamente e sem termos t\u00e9cnicos, bitola em ferrovia \u00e9 a dist\u00e2ncia da largura entre os trilhos.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12132\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/04.gif\" alt=\"\" width=\"380\" height=\"141\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"> Bitola m\u00e9trica \u00e9 importante, pois para aproveitar o sistema existente, ser\u00e1 preciso instalar os trilhos, que podem ser instalados durante a noite com a paralisa\u00e7\u00e3o do BRT, para n\u00e3o prejudicar a popula\u00e7\u00e3o. De modo que o sistema BRT continue funcionando concomitantemente com a instala\u00e7\u00e3o do sistema VLT. Os trilhos podem ser presos ao piso das pistas do BRT por parafusos, eliminando dormentes. Como foi feito em Santos, no caso do Transcarioca e Transol\u00edmpica que foram constru\u00eddos com grossas camadas de concreto, seria bem f\u00e1cil fazer, n\u00e3o necessitando de obras para embuti-los, como existem no VLT do centro do Rio. Obras que s\u00f3 seriam necess\u00e1rias na Zona Sul.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-12133\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/05.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/05.jpg 800w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/05-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/05-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/05-600x450.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Embutir os trilhos nos pisos vai ser uma obra cara e desnecess\u00e1ria no sub\u00farbio, necess\u00e1ria apenas como pretende a prefeitura na zona sul, tendo em vista a necessidade de remanejamento de infraestrutura de energia e telecomunica\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Com a compra por parte da prefeitura dos VLTs na bitola existente atualmente no VLT do centro do Rio, esse procedimento de fazer a obra com o sistema funcionando com o uso dos \u00f4nibus talvez seja invi\u00e1vel, que n\u00e3o teriam como trafegar por cima desses trilhos. Sim amigos, ser\u00e1 que algum dos t\u00e9cnicos que est\u00e3o pensando na mudan\u00e7a do sistema pensou nisso?<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p>Continua ap\u00f3s a publicidade<br \/>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8228594054635818\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8228594054635818\" data-ad-slot=\"2446900012\"><\/ins><br \/>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Vamos fazer algumas continhas para se entender a extens\u00e3o desse poss\u00edvel imbr\u00f3glio:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Os \u00f4nibus no Brasil t\u00eam largura padr\u00e3o de 2,6 m.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Os pneus de \u00f4nibus normalmente t\u00eam 25 cm de largura.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">Se subtrairmos isso, teremos o espa\u00e7o livre embaixo dos \u00f4nibus entre os pneus de apenas 2100 mm:<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"368\">Largura padr\u00e3o de um \u00f4nibus no Brasil<\/td>\n<td width=\"247\">2600 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"368\">Largura de pneus de \u00f4nibus 250 mm<\/td>\n<td width=\"247\">250 mm x 2 = 500 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"368\">Espa\u00e7o restante <strong>(1)<\/strong><\/td>\n<td width=\"247\"><strong>2100 mm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Os VLTs t\u00eam bitola de 1435 mm.<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"406\">Bitola do atual VLT <strong>(2)<\/strong><\/td>\n<td width=\"209\"><strong>1435 mm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Desconsideramos o uso de dormentes, considerando poder ser feito como em Santos, fixa\u00e7\u00e3o dos trilhos direto no piso.<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"406\">Espa\u00e7o restante <strong>(1)<\/strong><\/td>\n<td width=\"209\"><strong>2100 mm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"406\">Bitola do atual VLT <strong>(2)<\/strong><\/td>\n<td width=\"209\"><strong>1435 mm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"406\">Espa\u00e7o dispon\u00edvel para o \u00f4nibus<\/td>\n<td width=\"209\"><strong>665 mm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Como podem ver, considerando a bitola dos VLTs atuais, fazer a obra de pregar os trilhos e continuar com os \u00f4nibus provisoriamente \u00e9 uma ideia, mas ser\u00e1 vi\u00e1vel? Sobra pouco espa\u00e7o de largura para manobras, apenas 33 cm para cada lado. \u00c9 algo arriscado, mas n\u00e3o imposs\u00edvel, \u00e9 preciso a opini\u00e3o dos fabricantes dos \u00f4nibus. O que n\u00e3o acontece quando consideramos VLTs em bitola m\u00e9trica.<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"406\">Bitola m\u00e9trica <strong>(3)<\/strong><\/td>\n<td width=\"209\"><strong>1000 mm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Espa\u00e7o dispon\u00edvel para os \u00f4nibus: <\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"406\">Espa\u00e7o restante <strong>(1)<\/strong><\/td>\n<td width=\"209\"><strong>2100 mm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"406\">Bitola m\u00e9trica <strong>(3)<\/strong><\/td>\n<td width=\"209\"><strong>1000 mm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"406\">Espa\u00e7o dispon\u00edvel para o \u00f4nibus<\/td>\n<td width=\"209\"><strong>1100 mm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Considerando o uso de VLTs com bitola m\u00e9trica, ter\u00edamos espa\u00e7o de 55 cm para cada lado onde os atuais \u00f4nibus poderiam fazer manobras com facilidade. Al\u00e9m de tudo isso, ser\u00e1 que na Transcarioca e Transolimpica o raio de curvatura de suas curvas vai permitir o uso dos VLTs com bitola de 1435 mm? Ser\u00e1 que isso est\u00e1 sendo pensado pelos atuais gestores? O que estamos dando aqui \u00e9 apenas uma ideia, mas que deveria ser estudada. Podemos estar certos ou n\u00e3o, mas isso foi cogitado pelos respons\u00e1veis pelo projeto?<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>VLTS A DIESEL COM BITOLA M\u00c9TRICA<\/strong><\/span><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ao optar por usar VLTs em bitola m\u00e9trica para substituir os BRTs da Transcarioca, como exemplo, o munic\u00edpio pode fazer com que, em etapa inicial, o sistema continue funcionando com \u00f4nibus articulados e VLTs em bitola m\u00e9trica funcionando juntos. Esses VLTs de bitola m\u00e9trica podem ser usados nos sistemas Transcarioca, Transol\u00edmpica e Transoeste, enquanto os VLTs atuais podem ser usados nos corredores previstos para a zona sul. Para os corredores atualmente existentes, transformar os \u00f4nibus articulados em VLTs \u00e9 aconselh\u00e1vel pelo aumento de demanda que os novos ve\u00edculos propiciam, com o dobro ou o triplo da capacidade de carregamento atual, e a oportunidade de aumentar a atividade econ\u00f4mica do estado do Rio usando nesses sistemas os VLTs a diesel produzidos pela Marcopolo, que podem ser fabricados em nosso estado, como exig\u00eancia contratual.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-12134\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/06.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/06.jpg 732w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/06-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/06-600x400.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/06-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sobre o uso do VLT atualmente existente no centro, em substitui\u00e7\u00e3o aos \u00f4nibus articulados atualmente existentes no BRT, \u00e9 temer\u00e1rio usar rede a\u00e9rea ou o sistema subterr\u00e2neo atualmente existente no VLT Rio. Devemos considerar os locais por onde atualmente passam os BRTs e o vandalismo a que s\u00e3o submetidos os ve\u00edculos e as esta\u00e7\u00f5es. Mais um ponto positivo no uso de ve\u00edculos a diesel.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Aqueles que questionarem aspectos ambientais do uso do diesel, lembramos que tais ve\u00edculos podem transportar o dobro ou o triplo de passageiros com o mesmo consumo de combust\u00edvel dos ve\u00edculos atuais. Devemos levar em considera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m nosso c\u00f3digo penal, que atualmente \u00e9 extremamente leniente com a criminalidade.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong><span style=\"font-size: 24px;\">SOBRE O CORREDOR TRANSOESTE<\/span><\/strong><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sobre todo o exposto acima, apenas uma informa\u00e7\u00e3o pertinente. A Transoeste, para usar VLTs, precisar\u00e1 ser totalmente reformada e conclu\u00edda. \u00c9 tr\u00e1gico para moradores de Campo Grande e Santa Cruz, que trabalham na Barra da Tijuca, serem submetidos como gado ao transporte nesse que foi o primeiro corredor inaugurado, e que se pode dizer est\u00e1 sucateado. O tempo mostrou diversos defeitos na constru\u00e7\u00e3o, principalmente no piso utilizado totalmente inadequado para ve\u00edculos com essa massa e que provocou diversos acidentes. Al\u00e9m disso, esse corredor at\u00e9 hoje ela n\u00e3o foi plenamente conclu\u00edda, no trecho de Campo Grande a Santa Cruz. Abaixo links de jornais e revistas, com diferen\u00e7a de 4 anos, mostrando que o problema ainda n\u00e3o foi resolvido e que vem de longa data.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Mat\u00e9ria da Revista Veja:<a href=\"https:\/\/veja.abril.com.br\/politica\/acidente-com-brt-deixa-12-feridos-na-barra-da-tijuca\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> https:\/\/veja.abril.com.br\/politica\/acidente-com-brt-deixa-12-feridos-na-barra-da-tijuca<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Mat\u00e9ria do site G1: <a href=\"https:\/\/g1.globo.com\/rj\/rio-de-janeiro\/noticia\/2018\/10\/01\/roda-do-brt-se-solta-de-onibus-em-movimento-no-corredor-transoeste.ghtml\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/g1.globo.com\/rj\/rio-de-janeiro\/noticia\/2018\/10\/01\/roda-do-brt-se-solta-de-onibus-em-movimento-no-corredor-transoeste.ghtml<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sobre essa conclus\u00e3o, a prefeitura poderia aproveitar e construir uma das mini-rodovi\u00e1rias propostas pela AFTR e l\u00e1 colocar o ponto final desse corredor.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"N7GarhvZ7k\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-mini-rodoviarias-do-rio-de-janeiro\/\">As mini-rodovi\u00e1rias do Rio de Janeiro<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;As mini-rodovi\u00e1rias do Rio de Janeiro&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-mini-rodoviarias-do-rio-de-janeiro\/embed\/#?secret=IZmXJfCXdF#?secret=N7GarhvZ7k\" data-secret=\"N7GarhvZ7k\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo, reportagem do Jornal O Globo de 2017 mostrando as defici\u00eancias do Corredor Transoeste.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Link do Jornal O Globo:<a href=\"https:\/\/g1.globo.com\/rio-de-janeiro\/noticia\/brt-anuncia-que-vai-interromper-o-servico-no-corredor-transoeste.ghtml\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> https:\/\/g1.globo.com\/rio-de-janeiro\/noticia\/brt-anuncia-que-vai-interromper-o-servico-no-corredor-transoeste.ghtml<\/a><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 24px;\">O TRANSLOHR NO BRT TRANSBRASIL<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Achamos por bem incluir neste texto opini\u00f5es sobre o que seria melhor para o BRT Transbrasil, considerando que acreditamos que este sistema poder\u00e1 entrar em satura\u00e7\u00e3o num prazo bastante curto.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">No corredor do BRT Transbrasil est\u00e3o previstos viadutos sobre a Avenida Brasil que, pela aparente inclina\u00e7\u00e3o, n\u00e3o ser\u00e3o capazes de serem vencidos por ve\u00edculos sobre trilhos. No caso espec\u00edfico do BRT Transbrasil, os ve\u00edculos mais adequados a serem usados naquele sistema seriam o TRANSLOHR, que at\u00e9 hoje nunca foram mencionados. Pelo fato de usarem pneus, conseguiram vencer sem dificuldades as rampas dos viadutos. Al\u00e9m disso, os trilhos usados pelas suas caracter\u00edsticas n\u00e3o impediriam os \u00f4nibus que ainda venham a utilizar as pistas do BRT Transbrasil, que um dia foi a faixa seletiva.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo, um texto mostrando esse produto:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"CoYqVghz5U\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/cuiaba-macae-e-powerpoint-translohr-uma-possivel-solucao-para-estes-projetos\/\">VLT de Maca\u00e9, de Cuiab\u00e1, os projetos de Power Point&#8230; e o Translohr, uma poss\u00edvel solu\u00e7\u00e3o<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;VLT de Maca\u00e9, de Cuiab\u00e1, os projetos de Power Point&#8230; e o Translohr, uma poss\u00edvel solu\u00e7\u00e3o&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/cuiaba-macae-e-powerpoint-translohr-uma-possivel-solucao-para-estes-projetos\/embed\/#?secret=sYDjLgGD0v#?secret=CoYqVghz5U\" data-secret=\"CoYqVghz5U\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Para aqueles interessados que se derem ao trabalho de ler nosso texto sobre o TRANSLOHR, entenda o seguinte: O TRANSLOHR n\u00e3o \u00e9 um \u00f4nibus com trilhos, \u00e9 um trem com pneus. Essa explica\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria para que se entenda o grau de robustez do TRANSLOHR e sua vida \u00fatil comparada \u00e0 dos \u00f4nibus.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O Rio pode ter perfeitamente dois sistemas de transporte de massa, administrados pela prefeitura: um de baixa capacidade como o atual VLT ampliado, e um VLT de m\u00e9dia capacidade a diesel substituindo os atuais BRTs. E eventualmente um terceiro, o TRANSLOHR, para operar no BRT Transbrasil.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-12135\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/07.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/07.jpg 807w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/07-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/07-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/07-600x450.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Apenas como curiosidade, abaixo uma foto de Lisboa, com os VLTs modernos com bitola de 1435 mm, convivendo com os bondes antigos com bitola de 1000 mm, que t\u00eam valor essencialmente hist\u00f3rico.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-12136\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/08.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/08.jpg 847w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/08-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/08-768x433.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/08-600x338.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 24px;\">Gostou? Curtiu? Compartilhe!<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 24px;\">Agradecemos a leitura e at\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">O texto constante neste artigo pode representar ou n\u00e3o, total ou parcialmente, a opini\u00e3o da institui\u00e7\u00e3o, sendo de inteira responsabilidade do autor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Texto escrito em 19 de fevereiro de 2024 \u00e0s 20h20<br \/>\n\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 01 de mar\u00e7o de 2024 \u00e0s 16h53<br \/>\nImagem de capa: criada atrav\u00e9s de Intelig\u00eancia Artificial DALL-E 3 (via Bing Create)<\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_12127\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"12127\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Com informa\u00e7\u00f5es do Jornal Extra e reda\u00e7\u00e3o de Mozart Rosa* &nbsp; Todo o exposto abaixo est\u00e1 sendo escrito a partir de not\u00edcias publicadas no jornal Extra e replicadas em sites e canais no Youtube. Considerando o atual est\u00e1gio da imprensa brasileira, n\u00e3o podemos assegurar a veracidade do que foi publicado. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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