{"id":12177,"date":"2024-03-23T11:55:56","date_gmt":"2024-03-23T14:55:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=12177"},"modified":"2024-03-24T13:37:12","modified_gmt":"2024-03-24T16:37:12","slug":"exclusivo-a-proposta-do-trem-para-petropolis-feita-pela-aftr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/exclusivo-a-proposta-do-trem-para-petropolis-feita-pela-aftr\/","title":{"rendered":"[EXCLUSIVO] A proposta do trem para Petr\u00f3polis feita pela AFTR"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 22<\/span> minutos <\/span><\/span>

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Ol\u00e1, Amigas e Amigos.
\nBem vindos a mais um artigo do site AF Trilhos do Rio.
\nHoje \u00e9 diferente, digamos que \u00e9 especial: trata-se de um texto sobre um epis\u00f3dio ocorrido no ano de 2021 e que por pouco n\u00e3o tornou realidade um dos sonhos da maior parte dos ferroviaristas e preservacionistas do estado do Rio de Janeiro e, qui\u00e7\u00e1, do Brasil.<\/span><\/p>\n

O conte\u00fado deste artigo pode ter alguns termos e aspectos t\u00e9cnicos como estavam no projeto, e decidimos public\u00e1-lo assim, mas resumidamente, para que todos tenham conhecimento do que ocorre, ou n\u00e3o, e do que poderia ocorrer se v\u00e1rios entes envolvidos tivessem uma vis\u00e3o de maior alcance. Ali\u00e1s, como dito h\u00e1 poucos artigos anteriores, se tivessem uma “vis\u00e3o al\u00e9m do alcance” como o personagem Lion do desenho Thundercats.<\/span><\/p>\n

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Pois bem, vamos ao texto. Desejamos a todos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n

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O RELATO DE COMO OCORREU<\/span><\/strong><\/p>\n

Essa \u00e9 uma postagem diferente da AFTR, \u00e9 um relato do que aconteceu no ano de 2021, quando um membro da AFTR fez parte do quadro de funcion\u00e1rios de uma autarquia do Governo do Estado do Rio de Janeiro e quase conseguiu emplacar, com o apoio de empres\u00e1rios, um trem para Petr\u00f3polis. \u00c9 uma publica\u00e7\u00e3o que, embora p\u00fablica e dispon\u00edvel para todos os nossos leitores, \u00e9 como um desabafo. Tamb\u00e9m \u00e9 voltada para o empresariado em geral e alguns pol\u00edticos em particular.<\/span><\/p>\n

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Imagem ilustrativa<\/figcaption><\/figure>\n

Na ocasi\u00e3o, esse membro fez contato com uma pessoa funcion\u00e1ria de um dos maiores grupos de transporte rodovi\u00e1rio do estado do Rio de Janeiro e apresentou a proposta mais abaixo neste artigo. Ela gostou da ideia e ficou de lev\u00e1-la para a diretoria da empresa. Infelizmente, raz\u00f5es pol\u00edticas inviabilizaram esse neg\u00f3cio, raz\u00f5es que nada tiveram a ver com esse grupo empresarial. Nosso membro, pouco tempo depois, foi exonerado.<\/span><\/p>\n

Mais uma vez, mostraremos o quanto essa teoria de que o empres\u00e1rio do \u00f4nibus \u00e9 contra o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 papo-furado, com perd\u00e3o da express\u00e3o. E mostraremos n\u00e3o apenas o que a popula\u00e7\u00e3o do estado do Rio de Janeiro perdeu, mas tamb\u00e9m o que a popula\u00e7\u00e3o do sul de Minas perdeu.<\/span><\/p>\n

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Recentemente um grupo foi vencedor ao apresentar uma proposta (\u00fanica) de assumir o servi\u00e7o ferrovi\u00e1rio de passageiros em um trecho no estado de S\u00e3o Paulo. Um dos componentes desse grupo \u00e9 um conglomerado de empresas que atuam em transportes, inclusive, rodovi\u00e1rios! N\u00e3o se imagina que v\u00e3o colocar BRTs ao inv\u00e9s de trem, certo? Imagem: site InvestNews<\/figcaption><\/figure>\n

Essa postagem fugir\u00e1 ao nosso padr\u00e3o habitual e ser\u00e1 um pouco maior do que as demais, consequentemente ter\u00e1 um tempo de leitura maior, mas recomendamos que n\u00e3o deixem de l\u00ea-la, nossos prezados leitores ter\u00e3o aqui acesso a informa\u00e7\u00f5es in\u00e9ditas do que poderia ter acontecido e que infelizmente n\u00e3o ocorreu.<\/span><\/p>\n

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PROPOSTAS EFETIVAMENTE FEITAS PELA AFTR SOBRE O TREM PARA PETR\u00d3POLIS<\/span><\/strong><\/p>\n

O projeto foi inicialmente or\u00e7ado em R$ 200.000.000,00 (duzentos milh\u00f5es de reais). Na ocasi\u00e3o em que essa proposta foi feita, esse valor seria financiado pelo BNDES.<\/span><\/p>\n

Extens\u00e3o das linhas previstas, reforma e amplia\u00e7\u00e3o das existentes, quantidade delas e localidades atendidas<\/strong>:<\/span><\/p>\n

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  • Linha\/servi\u00e7o 1: Gramacho, Vila Inhomirim, Petr\u00f3polis, Tr\u00eas Rios.<\/span><\/li>\n
  • Linha\/servi\u00e7o 2: Gramacho, Mag\u00e9, Itabora\u00ed, Rio Bonito.<\/span><\/li>\n
  • Linha\/servi\u00e7o 3: Gramacho, Duque de Caxias, Penha, S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o, Esta\u00e7\u00e3o Bar\u00e3o de Mau\u00e1\/Leopoldina (Servi\u00e7o expresso).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
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    Diagrama esquem\u00e1tico baseado em imagem do Google Earth.<\/figcaption><\/figure>\n

    Para os servi\u00e7os 1, 2 e 3, no sentido Rio de Janeiro a partir de Gramacho, est\u00e3o previstas paradas nas esta\u00e7\u00f5es Duque de Caxias, Penha, S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o e Esta\u00e7\u00e3o Leopoldina. A liga\u00e7\u00e3o Gramacho x Esta\u00e7\u00e3o Leopoldina est\u00e1 dentro do contexto do Portal Rio, j\u00e1 detalhado em outra publica\u00e7\u00e3o. O link para os interessados estar\u00e1 mais abaixo.<\/span><\/p>\n

    Instrumento Jur\u00eddico<\/strong>: Autoriza\u00e7\u00e3o ou Concess\u00e3o, o que for mais conveniente.<\/span><\/p>\n

    Equipamento Utilizado Para o Transporte de Passageiros<\/strong>: VLTs a diesel fabricados pelas empresas Marcopolo ou pela empresa Bom Sinal. Essas composi\u00e7\u00f5es seriam adquiridas pela empresa respons\u00e1vel e o estado poderia fornecer incentivos para que essas composi\u00e7\u00f5es fossem fabricadas no estado do Rio de Janeiro. A Marcopolo j\u00e1 teve f\u00e1brica em nosso estado e a transferiu para o Esp\u00edrito Santo. Segundo fontes da pr\u00f3pria Marcopolo, reinstalar a f\u00e1brica no Rio de Janeiro para fabrica\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos geraria 1500 empregos. A omiss\u00e3o do governo anterior nos fez perder 750 empregos pois a f\u00e1brica existente em Xer\u00e9m fechou e foi transferida para o Esp\u00edrito Santo.<\/span><\/p>\n

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    Interior do VLT Marcopolo. Fonte: Espa\u00e7o Motor<\/figcaption><\/figure>\n

    As composi\u00e7\u00f5es que trafegariam nas linhas 1 e 2 internamente seriam montadas com poltronas de \u00f4nibus rodovi\u00e1rios com capacidade total para 100 passageiros por composi\u00e7\u00e3o, com local para 2 cadeirantes (in\u00e9dito no Brasil1<\/span>). Sendo que 60 assentos seriam de classe executiva, com poltronas comuns, e 40 para classe especial, com poltronas maiores e mais confort\u00e1veis, ideais para pessoas obesas e\/ou de estatura mais elevada (in\u00e9dito no Brasil2<\/span>). Isso na ocasi\u00e3o foi mostrado para a Marcopolo, que fez o desenho do interior da composi\u00e7\u00e3o com essas especifica\u00e7\u00f5es. Os desenhos abaixo foram feitos pela empresa Bom Sinal, mas o mesmo se aplica \u00e0 Marcopolo.<\/span><\/p>\n

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    Divulga\u00e7\u00e3o: Bom Sinal<\/figcaption><\/figure>\n

    Composi\u00e7\u00f5es com tr\u00eas carros e bidirecionais.<\/span><\/p>\n

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    Divulga\u00e7\u00e3o: Bom Sinal<\/figcaption><\/figure>\n

    As composi\u00e7\u00f5es que trafegariam na linha\/servi\u00e7o 1 teriam cremalheiras* fornecidas pela empresa su\u00ed\u00e7a Stadler, com funcionamento como mostra o v\u00eddeo abaixo (in\u00e9dito no Brasil3<\/span>):<\/span><\/p>\n