{"id":12517,"date":"2024-04-20T11:55:38","date_gmt":"2024-04-20T14:55:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=12517"},"modified":"2024-07-12T22:48:34","modified_gmt":"2024-07-13T01:48:34","slug":"plano-de-negocios-ii-primeira-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/plano-de-negocios-ii-primeira-parte\/","title":{"rendered":"Plano de neg\u00f3cios II &#8211; Primeira parte"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">29<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span>\n<table id=\"tablepress-3\" class=\"tablepress tablepress-id-3\">\n<tbody>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td colspan=\"2\" class=\"column-1\">Texto escrito por Mozart Rosa e revis\u00e3o de ortografia e pontua\u00e7\u00e3o realizada por IA atrav\u00e9s do <a href=\"https:\/\/copilot.microsoft.com\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">CoPilot Microsoft<\/a><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/768px-Microsoft_365_Copilot_Icon.svg1_-300x300.png\" alt=\"\" width=\"20\" height=\"20\" class=\"alignnone size-medium wp-image-12443\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/768px-Microsoft_365_Copilot_Icon.svg1_-300x300.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/768px-Microsoft_365_Copilot_Icon.svg1_-150x150.png 150w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/768px-Microsoft_365_Copilot_Icon.svg1_.png 768w\" sizes=\"(max-width: 20px) 100vw, 20px\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-3 from cache -->\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 20px; color: #ff6600;\">Este artigo \u00e9 dedicado a todos os Mineiros*.<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ol\u00e1, Amigas e Amigos. Bem vindas(os) a mais um artigo exclusivo Trilhos do Rio. Hoje falaremos novamente sobre Plano de Neg\u00f3cios, de forma mais abrangente e talvez t\u00e3o completa como nunca antes, abrangendo o universo ferrovi\u00e1rio e a import\u00e2ncia de diversos fatores atrelados \u00e0s ferrovias, como a log\u00edstica, efici\u00eancia em transporte, economia, produtividade etc<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">Agradecemos a visita e desejamos uma excelente leitura!<\/span><\/strong><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A AFTR publicou recentemente um texto chamado &#8220;Plano de Neg\u00f3cios&#8221;, onde apresentava ideias de como novas ferrovias poderiam ser constitu\u00eddas com o apoio do empresariado, citando o exemplo de Chico Recarey e de como ele montava suas empresas, confiram abaixo.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"nbrwrH4EMK\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-que-e-um-plano-de-negocios-o-modelo-chico-recarey\/\">O que \u00e9 um plano de neg\u00f3cios? O modelo Chico Recarey<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;O que \u00e9 um plano de neg\u00f3cios? O modelo Chico Recarey&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-que-e-um-plano-de-negocios-o-modelo-chico-recarey\/embed\/#?secret=XblzN9WW9R#?secret=nbrwrH4EMK\" data-secret=\"nbrwrH4EMK\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Hoje publicamos neste artigo a segunda parte daquele texto, apresentando mais ideias e aprofundando-as. <\/span><span style=\"font-size: 20px;\">Consideramos este texto tamb\u00e9m um complemento da postagem sobre as potencialidades da liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre o Rio de Janeiro e Tr\u00eas Rios, e posteriormente Minas Gerais, passando por Petr\u00f3polis, expostas na postagem abaixo, onde contamos a hist\u00f3ria da proposta que fizemos ao governo do estado e quase a emplacamos. O link est\u00e1 abaixo:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"TNJ3IC5SOE\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/exclusivo-a-proposta-do-trem-para-petropolis-feita-pela-aftr\/\">[EXCLUSIVO] A proposta do trem para Petr\u00f3polis feita pela AFTR<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;[EXCLUSIVO] A proposta do trem para Petr\u00f3polis feita pela AFTR&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/exclusivo-a-proposta-do-trem-para-petropolis-feita-pela-aftr\/embed\/#?secret=8GiQLgmITn#?secret=TNJ3IC5SOE\" data-secret=\"TNJ3IC5SOE\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Inclu\u00edmos tamb\u00e9m aqui uma proposta que j\u00e1 fazia parte dessa postagem e que resolvemos rebatizar em homenagem ao cartunista Ziraldo, recentemente falecido, Mineiro de Caratinga que sempre amou sua terra: uma proposta de reativa\u00e7\u00e3o da linha ligando Tr\u00eas Rios a Caratinga. Uma homenagem a quem fez parte de nossa inf\u00e2ncia.<\/span><\/p>\n<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\" aria-label=\"Enviado por Copilot: Certamente! Vou corrigir a ortografia e a pontua\u00e7\u00e3o do texto: --- **Plano de Neg\u00f3cios II** **Objetivos de nossas propostas** Que fique claro: todas as propostas de novas ferrovias apresentadas pela AFTR contemplam o investimento e a participa\u00e7\u00e3o de empres\u00e1rios, principalmente do setor rodovi\u00e1rio de carga ou de passageiros. Sua participa\u00e7\u00e3o na constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o dessas novas empresas \u00e9 fundamental. Sem eles, nada acontecer\u00e1. Ao exclu\u00edrem o empresariado de qualquer discuss\u00e3o sobre o tema, como tem sido feito, continuaremos a viver esse marasmo. Queremos a reconstru\u00e7\u00e3o de trechos ferrovi\u00e1rios com a participa\u00e7\u00e3o do empresariado, algo bem diferente do que alguns chamados defensores das ferrovias advogam e que, com essa postura, nunca alcan\u00e7am nenhum objetivo. **Como Estados podem fomentar a constru\u00e7\u00e3o de Ferrovias** Como j\u00e1 dissemos diversas vezes, a RFFSA, durante sua exist\u00eancia, foi a empresa com o maior preju\u00edzo, o maior n\u00famero de funcion\u00e1rios e o maior patrim\u00f4nio do Brasil. Com a sua extin\u00e7\u00e3o, todo o seu monumental patrim\u00f4nio foi transferido para o SPU \u2013 Servi\u00e7o de Patrim\u00f4nio da Uni\u00e3o. Esse patrim\u00f4nio \u00e9 composto por pr\u00e9dios, galp\u00f5es, oficinas e vias permanentes desativadas e abandonadas, incluindo in\u00fameros t\u00faneis e viadutos que cruzam diversos rios e estradas espalhadas pelo Brasil. Al\u00e9m disso, h\u00e1 t\u00faneis em diversos morros que est\u00e3o atualmente abandonados. Esses viadutos e t\u00faneis, que continuam sendo de propriedade do governo federal, poderiam ser recuperados para reuso como parte da via permanente de novas ferrovias. Sendo assim, n\u00f3s da AFTR apresentamos aqui duas op\u00e7\u00f5es de ideias que podem ser usadas pelos estados para fomentar o desenvolvimento das ferrovias, diminuindo seus custos de constru\u00e7\u00e3o. Antes, mostraremos alguns exemplos de pontes e t\u00faneis abandonados. H\u00e1 uma enorme quantidade de obras de engenharia constru\u00eddas que, com a devida reforma, poderiam voltar a servir ao setor. **Exemplo de Pontes e T\u00faneis Abandonados**\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\">\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 28px;\"><strong>\u00b7 \u2022 Plano de Neg\u00f3cios II \u2022 \u00b7<\/strong><\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>OBJETIVOS DE NOSSAS PROPOSTAS<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Que fique claro: todas as propostas de novas ferrovias apresentadas pela AFTR contemplam o investimento e a participa\u00e7\u00e3o de empres\u00e1rios, principalmente do setor rodovi\u00e1rio de carga ou de passageiros. Sua participa\u00e7\u00e3o na constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o dessas novas empresas \u00e9 fundamental. Sem eles, nada acontecer\u00e1. Ao exclu\u00edrem o empresariado de qualquer discuss\u00e3o sobre o tema, como tem sido feito, continuaremos a viver esse marasmo. <\/span><span style=\"font-size: 20px;\">Queremos a reconstru\u00e7\u00e3o de trechos ferrovi\u00e1rios com a participa\u00e7\u00e3o do empresariado, algo bem diferente do que alguns chamados defensores das ferrovias advogam e que, com essa postura, nunca alcan\u00e7am nenhum objetivo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>COMO OS ESTADOS PODEM FOMENTAR A CONSTRU\u00c7\u00c3O DE FERROVIAS<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Como j\u00e1 dissemos diversas vezes, a RFFSA, durante sua exist\u00eancia, foi a empresa com o maior preju\u00edzo, o maior n\u00famero de funcion\u00e1rios e o maior patrim\u00f4nio do Brasil. Com a sua extin\u00e7\u00e3o, todo o seu monumental patrim\u00f4nio foi transferido para o SPU \u2013 Servi\u00e7o de Patrim\u00f4nio da Uni\u00e3o. Esse patrim\u00f4nio \u00e9 composto por pr\u00e9dios, galp\u00f5es, oficinas e vias permanentes desativadas e abandonadas, incluindo in\u00fameros t\u00faneis e viadutos que cruzam diversos rios e estradas espalhadas pelo Brasil. Al\u00e9m disso, existem t\u00faneis passando por debaixo de diversos morros que est\u00e3o atualmente abandonados. Esses viadutos e t\u00faneis, que continuam sendo de propriedade do governo federal, poderiam ser recuperados para reuso como parte da via permanente de novas ferrovias.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sendo assim, n\u00f3s da AFTR apresentamos aqui duas op\u00e7\u00f5es de ideias que podem ser usadas pelos estados para fomentar o desenvolvimento das ferrovias, diminuindo seus custos de constru\u00e7\u00e3o. Antes, mostraremos alguns exemplos de pontes e t\u00faneis abandonados. H\u00e1 uma enorme quantidade de obras de engenharia constru\u00eddas que, com a devida reforma, poderiam voltar a servir ao setor.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Exemplo de Pontes e T\u00faneis Abandonados:<\/span><\/p>\n<div class=\"foogallery foogallery-container foogallery-carousel foogallery-lightbox-none fg-carousel fg-light fg-border-thin fg-shadow-outline fg-loading-default fg-loaded-fade-in fg-ready\" id=\"foogallery-gallery-12557\" data-foogallery=\"{&quot;item&quot;:{&quot;showCaptionTitle&quot;:true,&quot;showCaptionDescription&quot;:true},&quot;lazy&quot;:true,&quot;template&quot;:{&quot;maxItems&quot;:5,&quot;scale&quot;:0.11999999999999999555910790149937383830547332763671875,&quot;gutter&quot;:{&quot;min&quot;:-40,&quot;max&quot;:-20,&quot;unit&quot;:&quot;%&quot;},&quot;autoplay&quot;:{&quot;time&quot;:0,&quot;interaction&quot;:&quot;pause&quot;},&quot;centerOnClick&quot;:false}}\" >\r\n\t<button type=\"button\" 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data-attachment-id=\"12555\" data-type=\"image\" class=\"fg-thumb\"><span class=\"fg-image-wrap\"><img decoding=\"async\" width=\"200\" height=\"200\" class=\"skip-lazy fg-image\" data-src-fg=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/cache\/2024\/04\/Imagem12\/3348693070.jpg\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20width%3D%22200%22%20height%3D%22200%22%20viewBox%3D%220%200%20200%20200%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" loading=\"eager\"><\/span><span class=\"fg-image-overlay\"><\/span><\/a><figcaption class=\"fg-caption\"><div class=\"fg-caption-inner\"><\/div><\/figcaption><\/figure><div class=\"fg-loader\"><\/div><\/div><div class=\"fg-item fg-type-image fg-idle\"><figure class=\"fg-item-inner\"><a data-attachment-id=\"12553\" data-type=\"image\" class=\"fg-thumb\"><span class=\"fg-image-wrap\"><img decoding=\"async\" width=\"200\" height=\"200\" class=\"skip-lazy fg-image\" 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class=\"fg-image-overlay\"><\/span><\/a><figcaption class=\"fg-caption\"><div class=\"fg-caption-inner\"><\/div><\/figcaption><\/figure><div class=\"fg-loader\"><\/div><\/div><div class=\"fg-item fg-type-image fg-idle\"><figure class=\"fg-item-inner\"><a data-attachment-id=\"12546\" data-type=\"image\" class=\"fg-thumb\"><span class=\"fg-image-wrap\"><img decoding=\"async\" width=\"200\" height=\"200\" class=\"skip-lazy fg-image\" data-src-fg=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/cache\/2024\/04\/Imagem3\/2794656448.jpg\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20width%3D%22200%22%20height%3D%22200%22%20viewBox%3D%220%200%20200%20200%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" loading=\"eager\"><\/span><span class=\"fg-image-overlay\"><\/span><\/a><figcaption class=\"fg-caption\"><div class=\"fg-caption-inner\"><\/div><\/figcaption><\/figure><div class=\"fg-loader\"><\/div><\/div><div class=\"fg-item fg-type-image fg-idle\"><figure class=\"fg-item-inner\"><a data-attachment-id=\"12545\" data-type=\"image\" class=\"fg-thumb\"><span class=\"fg-image-wrap\"><img decoding=\"async\" width=\"200\" height=\"200\" class=\"skip-lazy fg-image\" data-src-fg=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/cache\/2024\/04\/Imagem2-1\/2277714589.jpg\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20width%3D%22200%22%20height%3D%22200%22%20viewBox%3D%220%200%20200%20200%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" loading=\"eager\"><\/span><span class=\"fg-image-overlay\"><\/span><\/a><figcaption class=\"fg-caption\"><div class=\"fg-caption-inner\"><\/div><\/figcaption><\/figure><div class=\"fg-loader\"><\/div><\/div><div class=\"fg-item fg-type-image fg-idle\"><figure class=\"fg-item-inner\"><a data-attachment-id=\"12544\" data-type=\"image\" class=\"fg-thumb\"><span class=\"fg-image-wrap\"><img decoding=\"async\" width=\"200\" height=\"200\" class=\"skip-lazy fg-image\" data-src-fg=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/cache\/2024\/04\/Imagem1-2\/1534768608.jpg\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20width%3D%22200%22%20height%3D%22200%22%20viewBox%3D%220%200%20200%20200%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" loading=\"eager\"><\/span><span class=\"fg-image-overlay\"><\/span><\/a><figcaption class=\"fg-caption\"><div class=\"fg-caption-inner\"><\/div><\/figcaption><\/figure><div class=\"fg-loader\"><\/div><\/div>\t<\/div>\r\n\t<div class=\"fg-carousel-bottom\"><\/div>\r\n\t<div class=\"fg-carousel-progress\"><\/div>\r\n\t<button type=\"button\" class=\"fg-carousel-next\"><\/button>\r\n<\/div>\n<p><span style=\"text-align: justify; font-size: 14px;\">Fotos tiradas do Blog Trem Expresso*<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A maioria desses bens encontra-se no Estado de Minas Gerais, e tem muito mais. Esses t\u00faneis, apesar de antigos e constru\u00eddos para as locomotivas e composi\u00e7\u00f5es do passado (que eram bem menores que as atuais), podem perfeitamente ser readequados para a passagem de composi\u00e7\u00f5es modernas. Basta rebaix\u00e1-los, como fez a E.F.C.B. nos t\u00faneis da Serra do Mar, que foram rebaixados quase 50 cm para comportar as locomotivas e composi\u00e7\u00f5es modernas.<\/span><\/p>\n<div class=\"content\" style=\"text-align: justify;\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\" aria-label=\"Enviado por Copilot: Certamente! Vou corrigir a ortografia e a pontua\u00e7\u00e3o do texto: --- **&quot;A maioria desses bens encontra-se no Estado de Minas Gerais. Fotos tiradas do Blog Trem Expresso.&quot;** E tem muito mais. Esses t\u00faneis, apesar de antigos e constru\u00eddos para as locomotivas e composi\u00e7\u00f5es do passado (que eram bem menores que as atuais), podem perfeitamente ser readequados para a passagem de composi\u00e7\u00f5es modernas. Basta afund\u00e1-los, como fez a E.F.C.B. nos t\u00faneis da Serra das Araras, que foram afundados quase 50 cm para comportar as locomotivas e composi\u00e7\u00f5es modernas. **Esta\u00e7\u00f5es e Galp\u00f5es Abandonados** E tem muito mais, tanto galp\u00f5es como t\u00faneis e viadutos. **Op\u00e7\u00e3o 1** Uma forma bem sensata para governos estaduais fomentarem a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias pelo empresariado \u00e9 solicitar ao SPU a transfer\u00eancia desse patrim\u00f4nio para os estados. Al\u00e9m disso, propor para o empresariado interessado na constru\u00e7\u00e3o de novas ferrovias a transfer\u00eancia desse patrim\u00f4nio imobili\u00e1rio atualmente inativo em regime de comodato, de modo a baratear os custos de constru\u00e7\u00e3o. Caberia ao estado fornecer as licen\u00e7as de obra e outros instrumentos jur\u00eddicos que garantiriam ao empres\u00e1rio o seu investimento. Algumas ferrovias antigas poderiam ser reconstru\u00eddas com a ajuda desse mecanismo. Um exemplo disso s\u00e3o as antigas linhas da EFOM em Minas Gerais, que passavam por Arcos, Rio Vermelho, Lavras, Divin\u00f3polis, entre outras cidades da regi\u00e3o. Hoje, com o transporte misto e as tecnologias modernas, essas ferrovias poderiam se tornar bem rent\u00e1veis. A reconstru\u00e7\u00e3o como no passado, em bitola m\u00e9trica (bem mais barata e mais adequada \u00e0 geografia da regi\u00e3o do que a bitola larga), permitiria posteriormente a integra\u00e7\u00e3o com ferrovias constru\u00eddas no Rio de Janeiro. Isso possibilitaria que as empresas interessadas e seus clientes chegassem ao Rio de Janeiro, seus portos e seu mercado consumidor. Nada impede que a VLI continue operando sua rota de calc\u00e1rio.\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\">\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Exemplos de esta\u00e7\u00f5es e galp\u00f5es abandonados:<\/span><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<figure id=\"attachment_12559\" aria-describedby=\"caption-attachment-12559\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12559\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem14-300x214.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"457\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem14-300x214.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem14.jpg 307w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12559\" class=\"wp-caption-text\">Lavras-MG<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_12560\" aria-describedby=\"caption-attachment-12560\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12560\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem15-300x202.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"431\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem15-300x202.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem15-272x182.jpg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem15.jpg 411w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12560\" class=\"wp-caption-text\">Campos dos Goytacazes-RJ<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_12561\" aria-describedby=\"caption-attachment-12561\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12561\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem16-300x184.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"393\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem16-300x184.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem16.jpg 463w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12561\" class=\"wp-caption-text\">Santos Dumont-MG<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_12562\" aria-describedby=\"caption-attachment-12562\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12562\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem17-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"359\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem17-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem17-1024x575.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem17-768x431.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem17-1536x863.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem17.jpg 1654w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12562\" class=\"wp-caption-text\">Marata\u00edzes-ES<\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">E tem muito mais, tanto galp\u00f5es como t\u00faneis e viadutos.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>QUAIS AS SOLU\u00c7\u00d5ES?<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Op\u00e7\u00e3o 1<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Uma forma bem sensata para governos estaduais fomentarem a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias pelo empresariado \u00e9 solicitar ao SPU a transfer\u00eancia desse patrim\u00f4nio para os estados. Al\u00e9m disso, propor para o empresariado interessado na constru\u00e7\u00e3o de novas ferrovias a transfer\u00eancia desse patrim\u00f4nio imobili\u00e1rio atualmente inativo em regime de comodato, de modo a baratear os custos de constru\u00e7\u00e3o. Caberia ao estado fornecer as licen\u00e7as de obra e outros instrumentos jur\u00eddicos que garantiriam ao empres\u00e1rio o seu investimento.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Algumas ferrovias antigas poderiam ser reconstru\u00eddas com a ajuda desse mecanismo. Um exemplo disso s\u00e3o as antigas linhas da EFOM em Minas Gerais, que passavam por Arcos, Rio Vermelho, Lavras, Divin\u00f3polis, entre outras cidades da regi\u00e3o. Hoje, com o transporte misto e as tecnologias modernas, essas ferrovias poderiam se tornar bem rent\u00e1veis. A reconstru\u00e7\u00e3o como no passado, em bitola m\u00e9trica (bem mais barata e mais adequada \u00e0 geografia da regi\u00e3o do que a bitola larga), permitiria posteriormente a integra\u00e7\u00e3o com ferrovias constru\u00eddas no Rio de Janeiro. Isso possibilitaria que as empresas interessadas e seus clientes chegassem ao Rio de Janeiro, seus portos e seu mercado consumidor<sup>1<\/sup>. Nada impede que a VLI continue operando sua rota de calc\u00e1rio.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\" aria-label=\"Enviado por Copilot: Certamente! Vou corrigir a ortografia e a pontua\u00e7\u00e3o do texto: --- **&quot;Cada estado cuidaria das ferrovias dentro de sua \u00e1rea geogr\u00e1fica, sendo da compet\u00eancia dos construtores encontrar meios de interlig\u00e1-las. Isso n\u00e3o \u00e9 novidade no mundo. Como exemplo, podemos citar o que acontece na Espanha, onde temos os exemplos abaixo de pequenas ferrovias, nada dos projetos megaloman\u00edacos caracter\u00edsticos do Brasil: 1. **FEVE \u2013 Ferrocarriles de Via Estrecha** (Atualmente incorporada \u00e0 Renfe). - [Assista ao v\u00eddeo](https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=d5L46q_6dBU) 2. **FGC \u2013 Ferrocarriles de la Generalitad de Catalunya** - [Assista ao v\u00eddeo](https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=8ZzATXxbNOQ) 3. **Euskotren \u2013 Operadora de trens do pa\u00eds Basco** - [Assista ao v\u00eddeo](https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=bDqu238BGyY) - Com a exce\u00e7\u00e3o da FGC, que opera linhas em diversas bitolas (1668mm, 1435mm e 1000mm), as demais s\u00e3o todas em bitola de 1000mm. - Eram geridas por entes regionais (FEVE n\u00e3o mais, pois foi incorporada \u00e0 Renfe). - Possuem opera\u00e7\u00e3o de passageiros e cargas. Outra ferrovia bem interessante de ser recuperada seria a extinta linha ligando Rio Vermelho a S\u00edtio, a antiga bitolinha de 762 mm, sendo recuperada em bitola m\u00e9trica e operando tamb\u00e9m com cargas mistas. ![Mapa de parte da EFOM, mostrando em vermelho o trecho da bitolinha](https:\/\/i.imgur.com\/3Nea732yLJ3sDMnUqBR5HAHaFB.jpg) A maior parte das linhas da EFOM foi criminosamente extinta. Sua reconstru\u00e7\u00e3o, feita por diversas empresas distintas, seria extremamente vi\u00e1vel. A VLI pode fazer parte disso, chegando ao Rio de Janeiro por acordo com as futuras e prov\u00e1veis concession\u00e1rias que viessem a existir. Desde que, \u00e9 claro, o Caminho de Morsing seja constru\u00eddo. Deve-se cogitar a reativa\u00e7\u00e3o do Porto de Angra dos Reis, desativado por quest\u00f5es ambientais. No entanto, a faveliza\u00e7\u00e3o da cidade continua a pleno vapor, ignorando essas mesmas quest\u00f5es ambientais. A reconstru\u00e7\u00e3o dessa ferrovia seria um enorme sopro impulsionador do desenvolvimento daquela regi\u00e3o de Minas Gerais.&quot;**\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\">\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong><mark>Cada estado cuidaria das ferrovias dentro de sua \u00e1rea geogr\u00e1fica, sendo da compet\u00eancia dos construtores encontrar meios de interlig\u00e1-las.<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Isso n\u00e3o \u00e9 novidade no mundo. Como exemplo, podemos citar o que acontece na Espanha, onde temos os exemplos abaixo de pequenas ferrovias, nada dos projetos megaloman\u00edacos caracter\u00edsticos do Brasil:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>FEVE \u2013 Ferrocarriles de Via Estrecha<\/strong> (Atualmente incorporada \u00e0 RENFE).<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/d5L46q_6dBU?si=g7z5uPY8ePrBOCX_\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>FGC \u2013 Ferrocarriles de la Generalitad de Catalunya<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8ZzATXxbNOQ?si=Pi2t6J5Dq6ZxkHEX\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Euskotren \u2013 Operadora de trens do pa\u00eds Basco<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bDqu238BGyY?si=jp3AC_rVQNvYjdAA\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">Com a exce\u00e7\u00e3o da FGC, que opera linhas em diversas bitolas (1668mm, 1435mm e 1000mm), as demais s\u00e3o todas em bitola de 1000mm.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">Eram geridas por entes regionais (FEVE n\u00e3o mais, pois foi incorporada \u00e0 RENFE).<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">Possuem opera\u00e7\u00e3o de passageiros e cargas.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Outra ferrovia bem interessante de ser recuperada seria a extinta linha ligando Rio Vermelho a S\u00edtio, a antiga &#8220;bitolinha&#8221; de 762 mm, sendo recuperada em bitola m\u00e9trica e operando tamb\u00e9m com cargas mistas.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12564\" aria-describedby=\"caption-attachment-12564\" style=\"width: 468px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12564 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem18.jpg\" alt=\"\" width=\"468\" height=\"587\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem18.jpg 468w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem18-239x300.jpg 239w\" sizes=\"(max-width: 468px) 100vw, 468px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12564\" class=\"wp-caption-text\">Mapa de parte da EFOM, mostrando em vermelho o trecho da bitolinha. Fonte: VFCO<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">A maior parte das linhas da EFOM foi criminosamente extinta. Sua reconstru\u00e7\u00e3o, feita por diversas empresas distintas, seria extremamente vi\u00e1vel. A VLI pode fazer parte disso, chegando ao Rio de Janeiro por acordo com as futuras e prov\u00e1veis concession\u00e1rias que viessem a existir. Desde que, \u00e9 claro, o Caminho de Morsing seja constru\u00eddo.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"4zbPsl4OQZ\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-1\/\">Projetos AFTR 6 &#8211; Tra\u00e7ado alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (1)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 6 &#8211; Tra\u00e7ado alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (1)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-1\/embed\/#?secret=sLhtQnCLUG#?secret=4zbPsl4OQZ\" data-secret=\"4zbPsl4OQZ\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Y3POvNDkp5\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-2\/\">Projetos AFTR 6 \u2013 Tra\u00e7ado alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (2)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 6 \u2013 Tra\u00e7ado alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (2)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-2\/embed\/#?secret=kaFOnfihjr#?secret=Y3POvNDkp5\" data-secret=\"Y3POvNDkp5\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"MIm0L2E9Up\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-final\/\">Projetos AFTR 6 &#8211; Tra\u00e7ado Alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (Final)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 6 &#8211; Tra\u00e7ado Alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (Final)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-final\/embed\/#?secret=ZAg0cxVBuF#?secret=MIm0L2E9Up\" data-secret=\"MIm0L2E9Up\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Deve-se cogitar a reativa\u00e7\u00e3o do Porto de Angra dos Reis, desativado por quest\u00f5es ambientais. No entanto, vem ocorrendo de forma cont\u00ednua invas\u00f5es e ocupa\u00e7\u00f5es de \u00e1reas de forma desordenada na regi\u00e3o, ignorando essas mesmas quest\u00f5es ambientais.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">A reconstru\u00e7\u00e3o dessa ferrovia seria um enorme sopro impulsionador do desenvolvimento daquela regi\u00e3o de Minas Gerais.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12565\" aria-describedby=\"caption-attachment-12565\" style=\"width: 579px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12565 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem19.gif\" alt=\"\" width=\"579\" height=\"748\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12565\" class=\"wp-caption-text\">Mapa completo da EFOM. Fonte: VFCO<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"ac-horizontal-separator\" aria-hidden=\"true\">\n<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\" aria-label=\"Enviado por Copilot: Obrigado por compartilhar o texto! Vou corrigir a ortografia e a pontua\u00e7\u00e3o para voc\u00ea: --- **Mapa completo da EFOMM - Projeto Ziraldo** Recentemente, o cartunista Ziraldo faleceu. Ele era natural de Caratinga. Segundo algumas entrevistas, quando jovem, ele costumava viajar de trem do Rio de Janeiro de volta para Caratinga. Com o falecimento de Ziraldo, esta postagem j\u00e1 estava escrita, mas decidimos reescrever esta parte e dedic\u00e1-la a ele, uma figura incr\u00edvel. Nossos agradecimentos a Ziraldo por ter feito parte de nossa inf\u00e2ncia, e nossos sentimentos ao povo de Caratinga pela perda de seu mais ilustre habitante. **Est\u00e1tua do Menino Maluquinho em Caratinga** Agora, mais do que nunca, gostar\u00edamos de tentar implementar a recupera\u00e7\u00e3o da antiga linha Tr\u00eas Rios x Caratinga da E.F. Leopoldina. Essa linha seria conectada \u00e0 ferrovia que ligaria o Rio de Janeiro a Tr\u00eas Rios, passando por Petr\u00f3polis. Essa proposta, quase concretizada, foi feita por n\u00f3s da AFTR como uma homenagem a Ziraldo. Acreditamos que isso impulsionaria significativamente o desenvolvimento da regi\u00e3o. Diversas empresas daquela \u00e1rea teriam meios de chegar rapidamente ao Rio de Janeiro e seus portos, beneficiando o mercado consumidor. Essa mobilidade tamb\u00e9m seria \u00fatil para os moradores atuais, assim como foi para Ziraldo no passado. As possibilidades s\u00e3o enormes, limitadas apenas pela imagina\u00e7\u00e3o. Abaixo, apresento alguns exemplos: Quem sabe Ziraldo veio para o Rio de Janeiro e voltou para casa em um dos trens com o hor\u00e1rio abaixo? Temos certeza de que a popula\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o gostaria muito desse retorno, um pouco do passado. Vejam como a grade contemplava diversas regi\u00f5es de Minas Gerais, servi\u00e7os extintos em 1964. E acreditem, isso nada teve a ver com os militares, mas sim com os descomunais preju\u00edzos da RFFSA, que n\u00e3o conseguia investir na melhoria da malha ou do material rodante. --- Espero que esta corre\u00e7\u00e3o seja \u00fatil! Se voc\u00ea tiver mais alguma pergunta ou precisar de mais ajuda, \u00e9 s\u00f3 me dizer. \ud83d\ude0a\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\">\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>PROJETO ZIRALDO<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Recentemente, o cartunista Ziraldo faleceu. Ele era natural de Caratinga-MG e, segundo algumas entrevistas, quando jovem, ele costumava viajar de trem do Rio de Janeiro de volta para Caratinga. Com o falecimento de Ziraldo, esta postagem j\u00e1 estava escrita, mas decidimos reescrever esta parte e dedic\u00e1-la a ele, uma figura incr\u00edvel. Nossos agradecimentos a Ziraldo por ter feito parte de nossa inf\u00e2ncia, e nossos sentimentos ao povo de Caratinga pela perda de seu mais ilustre habitante.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12476\" aria-describedby=\"caption-attachment-12476\" style=\"width: 381px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12476 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem2.jpg\" alt=\"\" width=\"381\" height=\"507\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem2.jpg 381w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem2-225x300.jpg 225w\" sizes=\"(max-width: 381px) 100vw, 381px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12476\" class=\"wp-caption-text\">Est\u00e1tua do Menino Maluquinho em Caratinga-MG<\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Agora, mais do que nunca, gostar\u00edamos de incentivar a implementa\u00e7\u00e3o da recupera\u00e7\u00e3o da antiga linha Tr\u00eas Rios x Caratinga da E. F. Leopoldina. Essa linha seria conectada \u00e0 ferrovia que ligaria o Rio de Janeiro a Tr\u00eas Rios, passando por Petr\u00f3polis. Essa proposta, quase concretizada, foi feita por n\u00f3s da AFTR como uma homenagem a Ziraldo. E q<\/span><span style=\"font-size: 20px;\">uem sabe se Ziraldo n\u00e3o veio para o Rio de Janeiro e voltou para casa em um dos trens com o hor\u00e1rio abaixo?<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12566\" aria-describedby=\"caption-attachment-12566\" style=\"width: 450px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12566 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem20.png\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"535\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem20.png 450w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem20-252x300.png 252w\" sizes=\"(max-width: 450px) 100vw, 450px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12566\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Facebook<\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Temos certeza de que a popula\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o gostaria muito desse retorno, um pouco do passado. Vejam como a grade contemplava diversas regi\u00f5es de Minas Gerais, servi\u00e7os extintos em 1964. E acreditem, isso nada teve a ver com os militares, mas sim com os descomunais preju\u00edzos da RFFSA, que n\u00e3o conseguia investir na melhoria da malha ou do material rodante. Acreditamos que isso impulsionaria significativamente o desenvolvimento da regi\u00e3o. Diversas empresas daquela \u00e1rea teriam meios de chegar rapidamente ao Rio de Janeiro e seus portos, e seu mercado consumidor<sup>2<\/sup>. Essa mobilidade tamb\u00e9m seria \u00fatil para os moradores atuais, assim como foi para Ziraldo no passado. As possibilidades s\u00e3o enormes, limitadas apenas pela imagina\u00e7\u00e3o. Abaixo, apresentamos alguns exemplos:<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\" aria-label=\"Enviado por Copilot: Claro! Vou corrigir a ortografia e a pontua\u00e7\u00e3o do texto: --- **&quot;A f\u00e1brica de latic\u00ednios Piracanjuba possui uma unidade industrial em Tr\u00eas Rios, sendo hoje uma das \u00fanicas f\u00e1bricas de processamento de leite existentes no estado do Rio de Janeiro. Ela recebe todo o leite que processa de Minas Gerais. A recupera\u00e7\u00e3o dessa ferrovia poderia possibilitar o retorno do transporte de leite cru, como no passado, por meio de ferrovias, utilizando os ve\u00edculos propostos pela AFTR. A agilidade do trem permitiria buscar leite em locais mais distantes. Al\u00e9m disso, a Piracanjuba poderia usar a ferrovia para transportar sua produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 as cidades atendidas pela linha no estado do Rio, como Petr\u00f3polis, chegando ao Rio de Janeiro, seus portos e seu mercado consumidor[^3^]. No sentido inverso, a ferrovia poderia fornecer insumos para toda a regi\u00e3o mineira, partindo do Rio de Janeiro. Algu\u00e9m consegue mensurar o desenvolvimento que isso traria para as regi\u00f5es produtoras de leite de Minas Gerais? O ve\u00edculo abaixo \u00e9 o **UNIMOG**, produzido pela **Mercedes-Benz** no Brasil. Ele pode servir perfeitamente para tracionar pequenas composi\u00e7\u00f5es de carga, embora seja inadequado para tracionar ve\u00edculos de carga de empresas como MRS e E.F.V.M. No entanto, \u00e9 adequado para tracionar pequenas composi\u00e7\u00f5es de leite ou frangos, por exemplo. ![UNIMOG - caminh\u00e3o de uso misto produzido pela Mercedes-Benz](https:\/\/www.mercedes-benz-trucks.com\/pt_PT\/models\/unimog-off-road.html) \u00c9 necess\u00e1rio verificar junto \u00e0 **Mercedes-Benz** a efici\u00eancia desse ve\u00edculo em opera\u00e7\u00f5es cont\u00ednuas em baixa velocidade e no regime de trabalho t\u00edpico da opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. O conceito **Genset**, testado nos EUA e no Brasil (a ALL construiu uma unidade denominada UMM21C), consistia na reconstru\u00e7\u00e3o a partir de uma locomotiva existente, substituindo seu motor diesel por dois ou tr\u00eas conjuntos motor+gerador, gerando de 700hp a 2100hp conforme a necessidade. No entanto, essas m\u00e1quinas est\u00e3o sendo descartadas, pois os motores usados (a maioria de caminh\u00e3o) n\u00e3o comportam a carga de trabalho.&quot;**\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\">\n<div class=\"ac-textBlock\" style=\"text-align: justify;\">\n<ul>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">A f\u00e1brica de latic\u00ednios Piracanjuba possui uma unidade industrial em Tr\u00eas Rios, sendo hoje uma das \u00fanicas f\u00e1bricas de processamento de leite existentes no estado do Rio de Janeiro. Ela recebe todo o leite que processa de Minas Gerais. A recupera\u00e7\u00e3o dessa ferrovia poderia possibilitar o retorno do transporte de leite cru, como no passado, por meio de ferrovias, utilizando os ve\u00edculos propostos pela AFTR. A agilidade do trem permitiria buscar leite em locais mais distantes. Al\u00e9m disso, a Piracanjuba poderia usar a ferrovia para transportar sua produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 as cidades atendidas pela linha no estado do Rio, como Petr\u00f3polis, chegando ao Rio de Janeiro, seus portos e seu mercado consumidor<sup>3<\/sup>. No sentido inverso, a ferrovia poderia fornecer insumos para toda a regi\u00e3o mineira, partindo do Rio de Janeiro.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_12567\" aria-describedby=\"caption-attachment-12567\" style=\"width: 174px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-12567\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem21.png\" alt=\"\" width=\"174\" height=\"174\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem21.png 174w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem21-150x150.png 150w\" sizes=\"(max-width: 174px) 100vw, 174px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12567\" class=\"wp-caption-text\">Imagem ilustrativa<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\"><mark>Algu\u00e9m consegue mensurar o desenvolvimento que isso traria para as regi\u00f5es produtoras de leite de Minas Gerais?<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">O ve\u00edculo abaixo \u00e9 o <strong>UNIMOG<\/strong>, produzido pela <strong>Mercedes-Benz<\/strong> no Brasil. Ele pode servir para tracionar pequenas composi\u00e7\u00f5es de carga, embora seja inadequado para tracionar ve\u00edculos de carga de empresas como MRS e E.F.V.M. No entanto, \u00e9 adequado para tracionar pequenas composi\u00e7\u00f5es de leite ou frangos, por exemplo.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12568\" aria-describedby=\"caption-attachment-12568\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12568\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem22-300x226.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"482\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem22-300x226.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem22.jpg 336w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12568\" class=\"wp-caption-text\">Imagem: divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">\u00c9 necess\u00e1rio verificar junto \u00e0 <strong>Mercedes-Benz<\/strong> a efici\u00eancia desse ve\u00edculo em opera\u00e7\u00f5es cont\u00ednuas e em baixa velocidade, no regime de trabalho t\u00edpico da opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. O conceito <strong>Genset<\/strong>, testado nos EUA e no Brasil (a ALL construiu uma unidade denominada UMM21C), consistia na reconstru\u00e7\u00e3o a partir de uma locomotiva existente, substituindo seu motor diesel por dois ou tr\u00eas conjuntos motor+gerador, gerando de 700hp a 2100hp conforme a necessidade. No entanto, essas m\u00e1quinas est\u00e3o sendo descartadas, pois os motores usados (a maioria de caminh\u00e3o) n\u00e3o comportam a carga de trabalho.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"ac-horizontal-separator\" aria-hidden=\"true\">\n<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\" aria-label=\"Enviado por Copilot: Claro! Vou corrigir a ortografia e a pontua\u00e7\u00e3o do texto: --- **&quot;Uma alternativa interessante seriam locomotivas menores com motor de trator. No Brasil, mesmo temos alguns exemplares de GE U10B e U5B em circula\u00e7\u00e3o. Ou projeto e constru\u00e7\u00e3o de algumas menores. - Locomotiva diesel hidr\u00e1ulica de 700hp para bitola de 750mm, TU-8 R\u00fassia - Caminh\u00e3o para transporte de leite. Capacidade de at\u00e9 15.000 litros de leite. - Vag\u00e3o para transporte de leite. Capacidade superior a 25.000 litros de leite, usado no passado. A Rica Alimentos \u00e9 uma empresa regional focada no abastecimento do Rio de Janeiro. Ela construiu uma enorme f\u00e1brica em Queimados e recebe seus frangos para abate e processamento de granjas que tem em Rio Claro, munic\u00edpio do Rio de Janeiro, e Itu, munic\u00edpio Paulista. A disponibilidade de linhas ferrovi\u00e1rias pode incentivar essa empresa a criar seus frangos em granjas de Minas Gerais e construir um novo abatedouro no Rio de Janeiro, em locais \u00e0 margem dessas novas ferrovias previstas no estado do Rio de Janeiro. Tr\u00eas Rios, Mag\u00e9 ou Petr\u00f3polis s\u00e3o exemplos; essas cidades certamente v\u00e3o gostar muito disso pelos empregos que ser\u00e3o gerados. Apresentamos aqui apenas dois exemplos, mas podem existir muitos outros. Assim como as ferrovias foram respons\u00e1veis pelo desenvolvimento do interior do estado do Rio de Janeiro, da zona da mata e do sul de Minas Gerais no in\u00edcio do s\u00e9culo, elas podem voltar a ser atualmente. Precisamos restaurar o Estilo Leopoldina de Ser, que trouxe progresso a todas essas regi\u00f5es. A coloca\u00e7\u00e3o em pr\u00e1tica de algo que tamb\u00e9m sempre defendemos: integra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica dos dois estados. O retorno daquilo que s\u00f3 nos fala o Estilo Leopoldina de Ser. Para mais informa\u00e7\u00f5es, consulte os seguintes links: - [O Estilo Leopoldina de Ser - Parte 1](https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-01\/) - [O Estilo Leopoldina de Ser - Parte 2](https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-02\/) E claro, prevendo o uso dessa ferrovia para passageiros tamb\u00e9m.&quot;**\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Uma alternativa interessante poderiam ser locomotivas menores com motor de trator. No Brasil mesmo temos alguns exemplares de GE U10B e U5B em circula\u00e7\u00e3o, ou projeto e constru\u00e7\u00e3o de algumas m\u00e1quinas menores.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12569\" aria-describedby=\"caption-attachment-12569\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12569\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem23-300x199.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"424\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem23-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem23.jpg 695w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12569\" class=\"wp-caption-text\">Locomotiva diesel hidr\u00e1ulica de 700hp para bitola de 750mm, TU-8 R\u00fassia<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<figure id=\"attachment_12570\" aria-describedby=\"caption-attachment-12570\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12570\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem24-300x145.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"310\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem24-300x145.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem24.jpg 376w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12570\" class=\"wp-caption-text\">Caminh\u00e3o para transporte de leite. Capacidade de at\u00e9 15.000 litros de leite.<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_12571\" aria-describedby=\"caption-attachment-12571\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12571\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem25.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem25.jpg 295w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem25-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12571\" class=\"wp-caption-text\">Vag\u00e3o para transporte de leite. Capacidade superior a 25.000 litros de leite, usado no passado.<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">A Rica Alimentos \u00e9 uma empresa regional focada no abastecimento do Rio de Janeiro. Ela construiu uma enorme f\u00e1brica em Queimados e recebe seus frangos para abate e processamento de granjas que tem em Rio Claro, munic\u00edpio do Rio de Janeiro, e Itu, munic\u00edpio Paulista. A disponibilidade de linhas ferrovi\u00e1rias pode incentivar essa empresa a criar seus frangos em granjas de Minas Gerais e construir um novo abatedouro no Rio de Janeiro, em locais \u00e0 margem dessas novas ferrovias previstas no estado do Rio de Janeiro. Tr\u00eas Rios, Mag\u00e9 ou Petr\u00f3polis s\u00e3o exemplos: para essas cidades certamente ser\u00e1 muito atrativo pelos empregos que ser\u00e3o gerados.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12572\" aria-describedby=\"caption-attachment-12572\" style=\"width: 229px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-12572\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem26.png\" alt=\"\" width=\"229\" height=\"229\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem26.png 229w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem26-150x150.png 150w\" sizes=\"(max-width: 229px) 100vw, 229px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12572\" class=\"wp-caption-text\">Imagem ilustrativa<\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Apresentamos aqui apenas dois exemplos, mas podem existir muitos outros. Assim como as ferrovias foram respons\u00e1veis pelo desenvolvimento do interior do estado do Rio de Janeiro, da zona da mata e do sul de Minas Gerais no in\u00edcio do s\u00e9culo, elas podem voltar a ser atualmente. Precisamos restaurar o <strong>Estilo Leopoldina de Ser<\/strong>, que trouxe progresso a todas essas regi\u00f5es. A coloca\u00e7\u00e3o em pr\u00e1tica de algo que tamb\u00e9m sempre defendemos: integra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica dos dois estados. O retorno daquilo que s\u00f3 n\u00f3s falamos: o Estilo Leopoldina de Ser.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Para mais informa\u00e7\u00f5es, consulte os seguintes links:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"OmoocV7cJe\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-01\/\">O Estilo Leopoldina de ser &#8211; Parte 01<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;O Estilo Leopoldina de ser &#8211; Parte 01&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-01\/embed\/#?secret=AuKDfKkvRG#?secret=OmoocV7cJe\" data-secret=\"OmoocV7cJe\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"H10UyaebfX\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-02\/\">O Estilo Leopoldina de ser \u2013 Parte 02<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;O Estilo Leopoldina de ser \u2013 Parte 02&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-02\/embed\/#?secret=sVusiKBxS1#?secret=H10UyaebfX\" data-secret=\"H10UyaebfX\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">E claro, prevendo o uso dessa ferrovia para passageiros tamb\u00e9m.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"ac-horizontal-separator\" aria-hidden=\"true\"><span style=\"font-size: 20px;\">Nossas propostas n\u00e3o preveem a restaura\u00e7\u00e3o dessas ferrovias exatamente nos mesmos tra\u00e7ados ou usando as mesmas esta\u00e7\u00f5es existentes no passado. As cidades mudaram e cresceram. A ideia \u00e9 passar pelas mesmas cidades, tentando reaproveitar ao m\u00e1ximo vias permanentes, pontes e t\u00faneis existentes que ainda possam ser reaproveitados. Construiremos novas esta\u00e7\u00f5es em locais adequados, eventualmente de acordo com o interesse das cidades, at\u00e9 mesmo reaproveitando antigas esta\u00e7\u00f5es. Isso geraria um novo ciclo de desenvolvimento, como no passado. N\u00e3o prevemos a constru\u00e7\u00e3o das linhas em sua totalidade de forma imediata; ser\u00e1 um processo gradual.<\/span><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div aria-hidden=\"true\"><\/div>\n<div aria-hidden=\"true\"><\/div>\n<div class=\"ac-horizontal-separator\" aria-hidden=\"true\"><strong style=\"font-size: 20px;\">Aviso Importante<\/strong><span style=\"font-size: 20px;\">: A equipe da AFTR n\u00e3o \u00e9 composta por malucos unicamente sonhadores ou saudosistas. Sem refer\u00eancias a ningu\u00e9m, que fique claro. Essas propostas est\u00e3o sendo feitas com base em estudos de demanda e viabilidade econ\u00f4mica. Nenhuma delas prev\u00ea o uso dos mesmos equipamentos ou a mesma estrutura construtiva e de custos das empresas como MRS e E.F.V.M. \u00c9 algo totalmente diferente.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"ad-container\">\n<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\" aria-label=\"Enviado por Copilot: Claro! Vou corrigir a ortografia e a pontua\u00e7\u00e3o do texto: --- **&quot;Nossas propostas n\u00e3o preveem a restaura\u00e7\u00e3o dessas ferrovias exatamente nos mesmos tra\u00e7ados ou usando as mesmas esta\u00e7\u00f5es existentes no passado. As cidades mudaram e cresceram. A ideia \u00e9 passar pelas mesmas cidades, tentando reaproveitar ao m\u00e1ximo vias permanentes, pontes e t\u00faneis existentes que ainda possam ser reaproveitados. Construiremos novas esta\u00e7\u00f5es em locais adequados, eventualmente de acordo com o interesse das cidades, at\u00e9 mesmo reaproveitando antigas esta\u00e7\u00f5es. Isso geraria um novo ciclo de desenvolvimento, como no passado. N\u00e3o prevemos a constru\u00e7\u00e3o das linhas em sua totalidade de forma imediata; ser\u00e1 um processo gradual. **Aviso Importante**: A equipe da AFTR n\u00e3o \u00e9 composta por malucos sonhadores ou saudosistas. Essas propostas est\u00e3o sendo feitas com base em estudos de demanda e viabilidade econ\u00f4mica. Nenhuma delas prev\u00ea o uso dos mesmos equipamentos ou a mesma estrutura construtiva e de custos das empresas como MRS e E.F.V.M. \u00c9 algo totalmente diferente. Sim, o sonho faz parte. Mas foi a partir da concretiza\u00e7\u00e3o de sonhos que a humanidade evoluiu. ![Mapa da ferrovia Tr\u00eas Rios x Caratinga e suas esta\u00e7\u00f5es](https:\/\/i.imgur.com\/3Nea732yLJ3sDMnUqBR5HAHaFB.jpg)&quot;**\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\"><mark>E sim, o sonho faz parte. Foi a partir da concretiza\u00e7\u00e3o de sonhos que a humanidade evoluiu.<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_12573\" aria-describedby=\"caption-attachment-12573\" style=\"width: 631px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12573 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem27.jpg\" alt=\"\" width=\"631\" height=\"902\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem27.jpg 631w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem27-210x300.jpg 210w\" sizes=\"(max-width: 631px) 100vw, 631px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12573\" class=\"wp-caption-text\">Mapa do trecho Tr\u00eas Rios-RJ x Caratinga-MG e suas esta\u00e7\u00f5es. Fonte: O Trem Expresso<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"ac-horizontal-separator\" aria-hidden=\"true\"><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"ad-container\">\n<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\" aria-label=\"Enviado por Copilot: Certamente! Vou corrigir a ortografia e a pontua\u00e7\u00e3o do texto: &quot;Algumas informa\u00e7\u00f5es extremamente importantes: A **Zona da Mata Mineira** tem uma popula\u00e7\u00e3o de **2.029.168 habitantes** (dados do censo de 2022). Ela inclui munic\u00edpios como Cataguases, Leopoldina, Juiz de Fora, Manhua\u00e7u, Muria\u00e9, Ponte Nova, Ub\u00e1 e Vi\u00e7osa. Esses munic\u00edpios t\u00eam fortes liga\u00e7\u00f5es afetivas com o estado do Rio de Janeiro. O **Sul de Minas Gerais** possui uma popula\u00e7\u00e3o de **2.868.635 habitantes** (dados do censo de 2022). Entre os munic\u00edpios dessa regi\u00e3o est\u00e3o Varginha, Alfenas, Itajub\u00e1 e outros. Essa \u00e1rea tamb\u00e9m mant\u00e9m enormes v\u00ednculos afetivos com o estado do Rio de Janeiro. J\u00e1 o **Centro-Oeste de Minas Gerais** conta com uma popula\u00e7\u00e3o de **1.235.222 habitantes** (dados do censo de 2022). Munic\u00edpios como Arcos, Ita\u00fana, Divin\u00f3polis e Formiga fazem parte dessa regi\u00e3o. Em resumo, essas propostas beneficiam uma popula\u00e7\u00e3o de mais de **6.000.000 de habitantes**, quase igual \u00e0 do munic\u00edpio do Rio de Janeiro. \u00c9 algo que merece reflex\u00e3o. Todas as cidades pr\u00f3ximas \u00e0 **EFOM** e \u00e0 linha da **E.F. Leopoldina**, que ligava Tr\u00eas Rios a Carangola, bem como as cidades situadas nas proximidades das ferrovias da **E.F. Leopoldina** em Minas Gerais, no Esp\u00edrito Santo e no interior do Rio de Janeiro, experimentaram um **enorme desenvolvimento econ\u00f4mico** durante o per\u00edodo das ferrovias. No entanto, com a extin\u00e7\u00e3o dessas ferrovias, muitas delas sofreram um **decl\u00ednio significativo**. Por exemplo: - **Portela**, esta\u00e7\u00e3o final da extinta **E.F. Cantagalo**, pertencente ao munic\u00edpio de **Itaocara**, j\u00e1 chegou a ter um cinema. Ho lazer atual dos moradores consiste na **corrida de carros de boi**, o que evidencia a decad\u00eancia. - **Santa Rita de Jacutinga**, em Minas Gerais, tamb\u00e9m teve um cinema no passado. Era o ponto final da **Estrada de Ferro Uni\u00e3o Valenciana**, mas hoje em dia \u00e9 pouco conhecida. A reativa\u00e7\u00e3o das ferrovias pode ser uma oportunidade para revitalizar esse desenvolvimento econ\u00f4mico que as ferrovias proporcionaram no in\u00edcio do s\u00e9culo. \ud83d\ude82\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\">\n<div class=\"ac-textBlock\" style=\"text-align: justify;\">\n<p><strong><span style=\"font-size: 24px;\">ALGUMAS INFORMA\u00c7\u00d5ES EXTREMAMENTE IMPORTANTES:<\/span><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">A <strong>Zona da Mata Mineira<\/strong> tem uma popula\u00e7\u00e3o de <strong>2.029.168 habitantes<\/strong> (dados do censo de 2022). Ela inclui munic\u00edpios como Cataguases, Leopoldina, Juiz de Fora, Manhua\u00e7u, Muria\u00e9, Ponte Nova, Ub\u00e1 e Vi\u00e7osa. Esses munic\u00edpios t\u00eam fortes liga\u00e7\u00f5es afetivas com o estado do Rio de Janeiro.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">O <strong>Sul de Minas Gerais<\/strong> possui uma popula\u00e7\u00e3o de <strong>2.868.635 habitantes<\/strong> (dados do censo de 2022). Entre os munic\u00edpios dessa regi\u00e3o est\u00e3o Varginha, Alfenas, Itajub\u00e1 e outros. Essa \u00e1rea tamb\u00e9m mant\u00e9m enormes v\u00ednculos afetivos com o estado do Rio de Janeiro.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">J\u00e1 o <strong>Centro-Oeste de Minas Gerais<\/strong> conta com uma popula\u00e7\u00e3o de <strong>1.235.222 habitantes<\/strong> (dados do censo de 2022). Munic\u00edpios como Arcos, Ita\u00fana, Divin\u00f3polis e Formiga fazem parte dessa regi\u00e3o.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Em resumo, essas propostas beneficiam uma popula\u00e7\u00e3o de mais de <strong>6.000.000 de habitantes<\/strong>, quase igual \u00e0 do munic\u00edpio do Rio de Janeiro. \u00c9 algo que merece reflex\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Todas as cidades pr\u00f3ximas \u00e0 <strong>EFOM<\/strong> e \u00e0 linha da <strong>E.F. Leopoldina<\/strong>, que ligava Tr\u00eas Rios a Carangola, bem como as cidades situadas nas proximidades das ferrovias da <strong>E.F. Leopoldina<\/strong> em Minas Gerais, no Esp\u00edrito Santo e no interior do Rio de Janeiro, experimentaram um <strong>enorme desenvolvimento econ\u00f4mico<\/strong> durante o per\u00edodo das ferrovias. No entanto, com a extin\u00e7\u00e3o dessas ferrovias, muitas delas sofreram um <strong>decl\u00ednio significativo<\/strong>. Por exemplo:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Portela<\/strong>, esta\u00e7\u00e3o final da extinta <strong>E.F. Cantagalo<\/strong>, pertencente ao munic\u00edpio de <strong>Itaocara<\/strong>, j\u00e1 chegou a ter um cinema. Hoje o lazer atual dos moradores consiste na <strong>corrida de carros de boi<\/strong> (!)<\/span><\/li>\n<li><strong style=\"font-size: 20px;\">Santa Rita de Jacutinga<\/strong><span style=\"font-size: 20px;\">, em Minas Gerais, tamb\u00e9m teve um cinema no passado. Era o ponto final da <\/span><strong style=\"font-size: 20px;\">Estrada de Ferro Uni\u00e3o Valenciana<\/strong><span style=\"font-size: 20px;\">, mas hoje em dia a ferrovia \u00e9 pouco conhecida.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">A reativa\u00e7\u00e3o das ferrovias pode ser uma oportunidade para revitalizar esse desenvolvimento econ\u00f4mico que as ferrovias proporcionaram no in\u00edcio do s\u00e9culo.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"ac-horizontal-separator\" aria-hidden=\"true\">\n<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\" aria-label=\"Enviado por Copilot: &quot;Circundadas em vermelho, as regi\u00f5es beneficiadas por essa proposta no estado de Minas Gerais. A AFTR fez, ao longo do tempo, diversas postagens que corroboram bem o tema desta postagem atual. Uma delas foi sobre o uso de ferrovias abandonadas, um in\u00edcio do que se poderia fazer com investimentos baix\u00edssimos. Isso est\u00e1 detalhado no texto abaixo: [Reaproveitando Ferrovias Abandonadas](https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/reaproveitando-ferrovias-abandonadas\/) Outra postagem importante fala sobre a ferrovia ser amiga da natureza. Em um mundo que fala tanto em defesa do meio ambiente, a op\u00e7\u00e3o pelas ferrovias \u00e9 o caminho mais l\u00f3gico, e mostramos isso em detalhes na postagem abaixo: [As Ferrovias e a Natureza](https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-ferrovias-e-a-natureza\/) Finalmente, apresentamos nossa postagem onde falamos sobre os trens de passageiros e um modelo atual que tende a ser lucrativo para o empresariado: [A Volta dos Trens Regionais de Passageiros no Brasil - Proposta AFTR para o Tema](https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-volta-dos-trens-regionais-de-passageiros-no-brasil-proposta-aftr-para-o-tema\/) Como j\u00e1 devem ter percebido, amamos Minas Gerais e acreditamos que novas ferrovias, facilitando o transporte de diversos produtos, seriam ben\u00e9ficas. Especialmente para o transporte de queijo produzido em Minas para o Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, que s\u00e3o fortes mercados consumidores. Observem os dados abaixo, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Ind\u00fastrias de Queijo (Abiq), sobre o consumo m\u00e9dio per capita de queijos em alguns pa\u00edses: - Brasil: 5,6 kg\/ano - Argentina: 12 kg\/ano - Portugal: 16 kg\/ano - Fran\u00e7a: 26,3 kg\/ano O Brasil, com uma popula\u00e7\u00e3o muito maior do que Portugal e Argentina, tem um consumo de queijo p\u00edfio em compara\u00e7\u00e3o. A diferen\u00e7a com a Fran\u00e7a \u00e9 impressionante. O que impede a realiza\u00e7\u00e3o de nossos projetos para que os queijos fa\u00e7am parte dos produtos transportados? Por que n\u00e3o passamos a usar no Brasil regularmente cont\u00eaineres de 10 p\u00e9s, como os apresentados abaixo, para o transporte desses e de outros produtos? \ud83e\uddc0\ud83d\ude82\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\">\n<div class=\"ac-textBlock\" style=\"text-align: justify;\">\n<figure id=\"attachment_12574\" aria-describedby=\"caption-attachment-12574\" style=\"width: 546px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12574 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem28.png\" alt=\"\" width=\"546\" height=\"354\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem28.png 546w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem28-300x195.png 300w\" sizes=\"(max-width: 546px) 100vw, 546px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12574\" class=\"wp-caption-text\">Circundadas em vermelho, as regi\u00f5es beneficiadas por essa proposta no estado de Minas Gerais.<\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">A AFTR fez, ao longo do tempo, diversas postagens que corroboram bem o tema desta postagem atual. Uma delas foi sobre o uso de ferrovias abandonadas, um in\u00edcio do que se poderia fazer com investimentos baix\u00edssimos. Isso est\u00e1 detalhado no texto abaixo:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"f0CoDEecA4\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/reaproveitando-ferrovias-abandonadas\/\">Reaproveitando ferrovias abandonadas<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Reaproveitando ferrovias abandonadas&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/reaproveitando-ferrovias-abandonadas\/embed\/#?secret=nZXPzolVoF#?secret=f0CoDEecA4\" data-secret=\"f0CoDEecA4\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Outra postagem importante fala sobre a ferrovia ser amiga da natureza. Em um mundo que fala tanto em defesa do meio ambiente, a op\u00e7\u00e3o pelas ferrovias \u00e9 o caminho mais l\u00f3gico, e mostramos isso em detalhes na postagem abaixo:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"yjwJew8NPh\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-ferrovias-e-a-natureza\/\">As Ferrovias e a Natureza<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;As Ferrovias e a Natureza&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-ferrovias-e-a-natureza\/embed\/#?secret=10tJFAE6Tw#?secret=yjwJew8NPh\" data-secret=\"yjwJew8NPh\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Finalmente, apresentamos nossa postagem onde falamos sobre os trens de passageiros e um modelo atual que tende a ser lucrativo para o empresariado. <\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"vdwZrdMgZ3\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-volta-dos-trens-regionais-de-passageiros-no-brasil-proposta-aftr-para-o-tema\/\">A volta dos Trens Regionais de passageiros no Brasil: Proposta AFTR para o tema<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A volta dos Trens Regionais de passageiros no Brasil: Proposta AFTR para o tema&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-volta-dos-trens-regionais-de-passageiros-no-brasil-proposta-aftr-para-o-tema\/embed\/#?secret=JJa1VvZGEm#?secret=vdwZrdMgZ3\" data-secret=\"vdwZrdMgZ3\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Como j\u00e1 devem ter percebido, amamos Minas Gerais e acreditamos que novas ferrovias, facilitando o transporte de diversos produtos, seriam ben\u00e9ficas. Em particular podemos citar o transporte de queijo produzido em Minas para o Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, que s\u00e3o fortes mercados consumidores.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Observem os dados abaixo, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Ind\u00fastrias de Queijo (Abiq), sobre o consumo m\u00e9dio per capita de queijos em alguns pa\u00edses:<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"151\">Brasil<\/td>\n<td width=\"132\">5,6 kg\/ano<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"151\">Argentina<\/td>\n<td width=\"132\">12 kg\/ano<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"151\">Portugal<\/td>\n<td width=\"132\">16 kg\/ano<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"151\">Fran\u00e7a<\/td>\n<td width=\"132\">26,3 kg\/ano<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">O Brasil, com uma popula\u00e7\u00e3o muito maior do que Portugal e Argentina, tem um consumo de queijo p\u00edfio em compara\u00e7\u00e3o a estes pa\u00edses. E a diferen\u00e7a com a Fran\u00e7a \u00e9 impressionante.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">O que impede a realiza\u00e7\u00e3o de nossos projetos para que os queijos fa\u00e7am parte dos produtos transportados? Por que n\u00e3o passamos a usar no Brasil regularmente cont\u00eaineres de 10 p\u00e9s, como os apresentados abaixo, para o transporte desses e de outros produtos?<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12575\" aria-describedby=\"caption-attachment-12575\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12575\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem29-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem29-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem29-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem29-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem29.jpg 1112w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12575\" class=\"wp-caption-text\">Imagem: internet<\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo, um v\u00eddeo de uma ferrovia mista no Jap\u00e3o. Observem a quantidade de vag\u00f5es prancha e cont\u00eaineres:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gnc6ym0Fw84?si=zuaXGDpszdcNu5_9\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"ac-horizontal-separator\" aria-hidden=\"true\">\n<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\" aria-label=\"Enviado por Copilot: Claro, vou corrigir o texto para voc\u00ea: --- Abaixo, um v\u00eddeo de uma ferrovia mista no Jap\u00e3o. Observem a quantidade de vag\u00f5es prancha e cont\u00eaineres: [link para o v\u00eddeo](https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=gnc6ym0Fw84). Al\u00e9m disso, hoje em dia temos uma infinidade de cont\u00eaineres, incluindo os de teto aberto, tanques, graneleiros e at\u00e9 mesmo os pressurizados para transporte de cimento. Essa variedade traz enorme versatilidade para o transporte de cargas, pois o operador s\u00f3 precisa ter vag\u00f5es prancha. Para concluir, compartilho alguns dados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Ind\u00fastrias de Queijo (Abiq). O Rio de Janeiro lidera o ranking nacional de consumo de queijo, com um consumo per capita total de 3,1 kg\/hab\/ano. Na sequ\u00eancia, temos Santa Catarina, Pernambuco, S\u00e3o Paulo e Rio Grande do Sul, respectivamente. Consumimos mais queijo do que os paulistas. Na produ\u00e7\u00e3o, o munic\u00edpio de Castro (PR) lidera a produ\u00e7\u00e3o brasileira com 292 milh\u00f5es de litros. Em segundo lugar est\u00e1 Patos de Minas (MG), que produziu 193 milh\u00f5es de litros. Embora n\u00e3o fa\u00e7a parte de nenhum de nossos projetos, \u00e9 importante mencionar que Castro fica a 250 km de Uberaba, onde h\u00e1 linhas da VLI funcionando. Embora tenhamos mencionado queijos, a produ\u00e7\u00e3o de Minas Gerais n\u00e3o se resume a isso. Seu mercado consumidor mais pr\u00f3ximo, aqui ao lado no Rio de Janeiro, \u00e9 muitas vezes subestimado. A voca\u00e7\u00e3o de Minas Gerais para a produ\u00e7\u00e3o de alimentos industrializados se torna latente quando sabemos que a Bauducco construiu uma enorme f\u00e1brica no munic\u00edpio de Extrema, em Minas Gerais. Nessa f\u00e1brica, s\u00e3o produzidos absolutamente todos os produtos da Bauducco, desde panetones at\u00e9 bolos e biscoitos. Extrema \u00e9 um pequeno munic\u00edpio que fica a apenas 100 km de Campinas. A Bauducco conseguiu aliar o melhor de dois mundos: a m\u00e3o de obra mineira e eventuais incentivos fiscais, al\u00e9m da log\u00edstica de S\u00e3o Paulo. Quando os pol\u00edticos do Rio de Janeiro v\u00e3o entender isso? \ud83e\udd14\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Al\u00e9m disso, hoje em dia temos uma infinidade de cont\u00eaineres, incluindo os de teto aberto, tanques, graneleiros e at\u00e9 mesmo os pressurizados para transporte de cimento. Essa variedade traz enorme versatilidade para o transporte de cargas, pois o operador s\u00f3 precisa ter vag\u00f5es prancha.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Para concluir, compartilho alguns dados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Ind\u00fastrias de Queijo (Abiq). O Rio de Janeiro lidera o ranking nacional de consumo de queijo, com um consumo per capita total de 3,1 kg\/hab\/ano. Na sequ\u00eancia, temos Santa Catarina, Pernambuco, S\u00e3o Paulo e Rio Grande do Sul, respectivamente. Consumimos mais queijo do que os paulistas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Na produ\u00e7\u00e3o, o munic\u00edpio de Castro (PR) lidera a produ\u00e7\u00e3o brasileira com 292 milh\u00f5es de litros. Em segundo lugar est\u00e1 Patos de Minas (MG), que produziu 193 milh\u00f5es de litros. Embora n\u00e3o fa\u00e7a parte de nenhum de nossos projetos, \u00e9 importante mencionar que Patos de Minas fica a 250 km de Uberaba, onde h\u00e1 linhas da VLI funcionando.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Embora tenhamos mencionado queijos, a produ\u00e7\u00e3o de Minas Gerais n\u00e3o se resume a isso. Seu mercado consumidor mais pr\u00f3ximo, aqui ao lado no Rio de Janeiro, \u00e9 muitas vezes subestimado.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">A voca\u00e7\u00e3o de Minas Gerais para a produ\u00e7\u00e3o de alimentos industrializados se torna latente quando sabemos que a Bauducco construiu uma enorme f\u00e1brica no munic\u00edpio de Extrema, em Minas Gerais. Nessa f\u00e1brica, s\u00e3o produzidos absolutamente todos os produtos da Bauducco, desde panetones at\u00e9 bolos e biscoitos. Extrema \u00e9 um pequeno munic\u00edpio que fica a apenas 100 km de Campinas. A Bauducco conseguiu aliar o melhor de dois mundos: a m\u00e3o de obra mineira e eventuais incentivos fiscais, al\u00e9m da log\u00edstica de S\u00e3o Paulo. Quando os pol\u00edticos do Rio de Janeiro v\u00e3o entender isso?\u00a0<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12576\" aria-describedby=\"caption-attachment-12576\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12576 size-medium\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem30-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem30-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem30.jpg 422w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12576\" class=\"wp-caption-text\">Imagem ilustrativa<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\" aria-label=\"Enviado por Copilot: Claro, vou corrigir o texto para voc\u00ea: --- Embora o **Jornal O Estado de Minas** seja conhecido por sua tend\u00eancia editorial, a pesquisa abaixo indica que estamos no caminho certo. [^1^] At\u00e9 agora, falamos sobre alimentos, mas Minas Gerais n\u00e3o se resume apenas a comida. Existem muitos outros segmentos industriais que se beneficiariam desse projeto. Por exemplo, o **polo moveleiro de Ub\u00e1** seria extremamente favorecido com a concretiza\u00e7\u00e3o dessa iniciativa. Imagine receber madeira pelo trem e transportar o produto acabado pelo mesmo trem at\u00e9 o Rio de Janeiro, seus portos e, eventualmente, S\u00e3o Paulo. Entendam, todos os que lerem este texto, o seguinte: estamos falando de uma ferrovia que, durante seu per\u00edodo de exist\u00eancia, possu\u00eda mais de **600 km de trilhos**, que foram criminosamente arrancados. Nenhuma tentativa de moderniza\u00e7\u00e3o foi feita, o que levou \u00e0 sua extin\u00e7\u00e3o. Nem mesmo a pr\u00f3pria empresa que a administrava, a **RFFSA**, empreendeu esfor\u00e7os significativos para moderniz\u00e1-la. Acreditar que todo esse trecho poder\u00e1 ser magicamente reconstru\u00eddo \u00e9 uma enorme utopia. O que propomos \u00e9 que a empresa ou empresas interessadas apresentem um cronograma de anos para a reimplanta\u00e7\u00e3o. Inicialmente, sugerimos um trecho de **Tr\u00eas Rios a Ub\u00e1**, que, de acordo com nossas pesquisas, poderia gerar um bom faturamento se conectado ao Rio de Janeiro. Al\u00e9m disso, mais de uma empresa poderia se disponibilizar para reconstruir trechos interligados, pagando direitos de passagem umas \u00e0s outras. Temos estudos detalhados sobre essa viabilidade. Agradecemos a todos que chegaram at\u00e9 aqui e aguardem a pr\u00f3xima postagem com a conclus\u00e3o deste artigo e mais propostas. \ud83d\ude82\ud83c\udf1f [^1^]: [Infraestrutura e transporte lideram avalia\u00e7\u00f5es negativas do governo Zema](https:\/\/www.em.com.br\/politica\/2024\/04\/6835995-infraestrutura-e-transporte-lideram-avaliacoes-negativas-do-governo-zema.html)\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\">\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Embora o <strong>Jornal O Estado de Minas<\/strong> seja considerado como tendo uma certa tend\u00eancia editorial, a pesquisa <a href=\"https:\/\/www.em.com.br\/politica\/2024\/04\/6835995-infraestrutura-e-transporte-lideram-avaliacoes-negativas-do-governo-zema.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">neste link (clique aqui)<\/a> indica que estamos no caminho certo. <\/span><span style=\"font-size: 20px;\">At\u00e9 agora falamos sobre alimentos, mas Minas Gerais n\u00e3o se resume apenas a comida. Existem muitos outros segmentos industriais que se beneficiariam desse projeto. Por exemplo, o <strong>polo moveleiro de Ub\u00e1<\/strong> seria extremamente favorecido com a concretiza\u00e7\u00e3o dessa iniciativa. Imagine receber madeira pelo trem e transportar o produto acabado pelo mesmo trem at\u00e9 o Rio de Janeiro, seus portos e seu mercado consumidor<sup>4<\/sup>, eventualmente, S\u00e3o Paulo.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12577\" aria-describedby=\"caption-attachment-12577\" style=\"width: 225px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-12577\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem31.jpg\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem31.jpg 225w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem31-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12577\" class=\"wp-caption-text\">Imagem ilustrativa<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Falamos aqui de algumas empresas mineiras e de alguns segmentos industriais, que tem no mercado consumidor do Rio de Janeiro boa parte de sua clientela, e de como o retorno das ferrovias e dessa conex\u00e3o ferrovi\u00e1ria Rio x Minas, as beneficiaria, seja com a redu\u00e7\u00e3o dos fretes, seja com a redu\u00e7\u00e3o do seguro pago para o transporte de seus produtos, e seja pela agilidade das ferrovias.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Poder\u00edamos citar aqui diversas empresas mineiras, mas ficaria mon\u00f3tono e repetitivo, ent\u00e3o encerraremos a cita\u00e7\u00e3o dessas empresas com a <strong>Tial<\/strong>, uma das maiores fabricantes brasileiras de sucos naturais, que concorre com a Coca Cola em sua linha de sucos: a Del Valle. Ela est\u00e1 localizada no munic\u00edpio mineiro de Visconde do Rio Branco e fica apenas a 21,5 km de Uba. Pensem nas possibilidades.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-12760 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem1-2.png\" alt=\"\" width=\"392\" height=\"469\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem1-2.png 392w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem1-2-251x300.png 251w\" sizes=\"(max-width: 392px) 100vw, 392px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo um v\u00eddeo promocional da empresa:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UZ4yI4bcgSU?si=b-AtwymrddmtBNrV\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Entendam, todos os que lerem este texto, o seguinte: estamos falando de uma ferrovia que, durante seu per\u00edodo de exist\u00eancia, possu\u00eda mais de <strong>600 km de trilhos<\/strong>, que foram criminosamente arrancados. Nenhuma tentativa de moderniza\u00e7\u00e3o foi feita, o que levou \u00e0 sua extin\u00e7\u00e3o. Nem mesmo a pr\u00f3pria empresa que a administrava, a <strong>RFFSA<\/strong>, empreendeu esfor\u00e7os significativos para moderniz\u00e1-la. Acreditar que todo esse trecho poder\u00e1 ser magicamente reconstru\u00eddo \u00e9 uma enorme utopia.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">O que propomos \u00e9 que a empresa ou empresas interessadas apresentem um cronograma de anos para a reimplanta\u00e7\u00e3o. Inicialmente, sugerimos um trecho de <strong>Tr\u00eas Rios a Ub\u00e1<\/strong>, que, de acordo com nossas pesquisas, poderia gerar um bom faturamento se conectado ao Rio de Janeiro. Al\u00e9m disso, mais de uma empresa poderia se disponibilizar para reconstruir trechos interligados, pagando direitos de passagem umas \u00e0s outras. Temos estudos detalhados sobre essa viabilidade.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><span style=\"font-size: 24px;\">SPAM &#8211; SOCIEDADE PRODUTORA DE ALIMENTOS MANHUA\u00c7U<\/span><\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-12654 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem1.png\" alt=\"\" width=\"263\" height=\"103\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Quem mora no Rio de Janeiro e tem mais de 40 anos deve lembrar da manteiga e dos iogurtes Mimo, al\u00e9m do leite de saco marca Mimo, vendidos pelo com\u00e9rcio carioca e que fizeram parte da inf\u00e2ncia de muita gente. Eram produtos da SPAM \u2013 Sociedade Produtora de Alimentos Manhua\u00e7u, com sede no munic\u00edpio de Manhua\u00e7u em Minas Gerais, e unidades em diversas cidades mineiras como Caratinga, Al\u00e9m Para\u00edba e Manhua\u00e7u, e aqui no estado do Rio de Janeiro em Acari, Macuco e Rio das Flores.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Em 1990, a SPAM foi vendida para a Parmalat. Posteriormente, a Parmalat faliu e a f\u00e1brica no Rio, em Acari, assim como todas as outras unidades, fecharam.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Em 2002, o Sr. Amilton Moreira assumiu os despojos da empresa e come\u00e7ou a oper\u00e1-la em Santa Rita de Minas, cidade que fica a apenas 10 km de Caratinga.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">No ano de 2005, por interm\u00e9dio de uma sociedade, a sede da antiga SPAM em Manhua\u00e7u foi adquirida juntamente com a marca Mimo, passando a empresa a usar a raz\u00e3o social SPAMLAC. Nesse per\u00edodo, foi atingido o volume de 510 mil litros\/dia, colocando a marca como a maior fornecedora de mat\u00e9ria-prima no Brasil para a Nestl\u00e9.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Apesar de o Sr. Amilton Moreira ainda estar vivo, ele se afastou do dia a dia da empresa. Seus filhos, Amilton Junior e Franciane Moreira, administram a empresa atualmente.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Alguns dos diretores da \u00e9poca da antiga SPAM, al\u00e9m de pecuaristas, eram produtores de caf\u00e9 (mineiros, o que esperar?) e, na ocasi\u00e3o, na d\u00e9cada de 80, despachavam seu caf\u00e9 para exporta\u00e7\u00e3o pelo porto de Santos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Algumas perguntas:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Por que o Sr. Amilton, empres\u00e1rio do setor de leite que certamente teria interesse em uma log\u00edstica melhor para seus produtos, nunca foi convidado a falar na Comiss\u00e3o Pro-ferrovias de Minas Gerais?<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Ferrovia \u00e9 um neg\u00f3cio, e quem mais entende de neg\u00f3cios s\u00e3o os empres\u00e1rios. Qual deles foi convidado a falar em audi\u00eancias da comiss\u00e3o e dar a sua opini\u00e3o?<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Por que outros empres\u00e1rios de outros setores da economia mineira nunca foram chamados a se manifestar?<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Como j\u00e1 dissemos anteriormente, os antigos diretores da antiga SPAM eram tamb\u00e9m cafeicultores. A pergunta \u00e9: Os cafeicultores atuais da regi\u00e3o gostariam de uma ferrovia ligando a regi\u00e3o ao Rio de Janeiro para exportarem sua produ\u00e7\u00e3o? Na d\u00e9cada de 80, quando a antiga SPAM funcionava, reclamavam bastante dessa log\u00edstica torta de terem de mandar seu caf\u00e9 de Manhua\u00e7u para exporta\u00e7\u00e3o em Santos.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; Qual o objetivo daqueles ex-funcion\u00e1rios da RFFSA ao propor novas ferrovias em Minas Gerais e n\u00e3o se focarem em uma liga\u00e7\u00e3o com o Rio de Janeiro? Seria montar para eles um enorme <em>Ferrorama<\/em>, todo seu?<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-12655\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem2-2-286x300.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"671\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem2-2-286x300.jpg 286w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem2-2.jpg 351w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Com a como\u00e7\u00e3o causada pela morte de Ziraldo, focamos nossa postagem no trecho at\u00e9 Caratinga. No entanto, o trecho at\u00e9 Carangola, que passava por Manhua\u00e7u, tamb\u00e9m seria pass\u00edvel de reativa\u00e7\u00e3o dentro dos par\u00e2metros j\u00e1 apresentados.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O autor \u00e9 um simples engenheiro com algum conhecimento de log\u00edstica e n\u00e3o \u00e9 produtor de nada. Se algum empres\u00e1rio de qualquer setor apontar erros no que est\u00e1 sendo proposto aqui, mostrem-nos que humildemente reconheceremos nosso erro e deletaremos ou corrigiremos a postagem. No entanto, n\u00e3o \u00e9 isso que tem acontecido at\u00e9 o momento.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Considerando que a SPAMLAC \u00e9 hoje a maior fornecedora de leite da Nestl\u00e9 e que a Nestl\u00e9 n\u00e3o possui f\u00e1bricas no Rio de Janeiro nem em Minas Gerais, somente em S\u00e3o Paulo, \u00e9 \u00f3bvio que esse leite \u00e9 transportado para S\u00e3o Paulo por caminh\u00f5es.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O caminho de Morsing sendo constru\u00eddo possibilitaria transportar todo o leite processado em Caratinga, Carangola ou Manhua\u00e7u diretamente para S\u00e3o Paulo por trem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Uma op\u00e7\u00e3o para acessar S\u00e3o Paulo seria restaurar a linha que passava por Pouso Alegre, saindo de Itajub\u00e1 e chegando a Campinas, mas isso j\u00e1 \u00e9 motivo para outra postagem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sobre o exposto acima uma pequena curiosidade, j\u00e1 mencionada anteriormente pelo sr. Ruy Barreto, mas dessa vez mencionada pelo antigo diretor industrial da SPAM. Isso foi na d\u00e9cada de 1990, mas n\u00e3o mudou nada.<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"340\"><span style=\"font-size: 20px;\">Dist\u00e2ncia Manhua\u00e7u x porto de Niter\u00f3i<\/span><\/td>\n<td width=\"226\"><span style=\"font-size: 20px;\">421 km<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"340\"><span style=\"font-size: 20px;\">Dist\u00e2ncia Manhua\u00e7u x porto de Santos<\/span><\/td>\n<td width=\"226\"><span style=\"font-size: 20px;\">813 km<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Qual a l\u00f3gica disso?<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 24px;\">AS FUTURAS ESTA\u00c7\u00d5ES DE PASSAGEIROS<\/span><\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-12656\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem3-300x197.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"419\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem3-300x197.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem3.png 528w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Querer transpor a forma como foram constru\u00eddas e operadas no passado as esta\u00e7\u00f5es de passageiros para os dias atuais \u00e9 algo ris\u00edvel, uma nostalgia descabida, principalmente quando as novas linhas ferrovi\u00e1rias passarem por pequenas cidades. Observem a simplicidade de uma esta\u00e7\u00e3o do VLT Carioca: a estrutura b\u00e1sica \u00e9 composta por um mobili\u00e1rio simples com bancos, quadros de avisos e um telhado, apenas para proteger do sol e da chuva o usu\u00e1rio, al\u00e9m de luzes alimentadas por energia solar.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; O que impede uma parceria com as prefeituras das cidades pelas quais a ferrovia passar\u00e1, onde novas esta\u00e7\u00f5es pequenas como essas venham a ser constru\u00eddas, para providenciarem apenas a limpeza de tais esta\u00e7\u00f5es?<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">&#8211; O que impede, com o advento da internet e o uso da faixa de dom\u00ednio das novas ferrovias para coloca\u00e7\u00e3o de fibra \u00f3tica, o que certamente vai conectar mais e melhor as cidades por onde as novas ferrovias v\u00e3o passar, a venda de passagens pela internet? Isso permitiria ao condutor dos ve\u00edculos saber onde deve parar para pegar novos passageiros ou deixar os passageiros descerem dos ve\u00edculos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essas novas esta\u00e7\u00f5es, diferentes das antigas em cidades pequenas, n\u00e3o teriam um staff; operariam sem ningu\u00e9m e seriam apenas pontos de parada. Mesmo assim, quando fosse necess\u00e1rio a entrada ou sa\u00edda de passageiros da composi\u00e7\u00e3o, com suas passagens compradas diretamente pela internet ou em totens dentro da cidade.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Destacamos aqui \u201ccidades pequenas\u201d, mas nada impede que, ao passarem por cidades maiores, a nova ferrovia construa esta\u00e7\u00f5es maiores condizentes com a cidade que passar\u00e1.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>A PRODU\u00c7\u00c3O AGR\u00cdCOLA BRASILEIRA<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola brasileira por estados. N\u00f3s do Rio de Janeiro estamos na 20\u00aa posi\u00e7\u00e3o. Precisamos de ferrovias para exportamos nossa produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola? Claro que n\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">1\u00ba MT: R$ 184,7 bilh\u00f5es<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">2\u00ba SP: R$ 143,0 bilh\u00f5es<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">3\u00ba PR: R$ 142,7 bilh\u00f5es<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">4\u00ba MG: R$ 123,0 bilh\u00f5es<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">5\u00ba GO: R$ 98,4 bilh\u00f5es<br \/>\n.<br \/>\n.<br \/>\n.<br \/>\n<\/span><span style=\"font-size: 20px;\">20\u00ba RJ: R$ 3,9 bilh\u00f5es<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mas temos um mercado consumidor incluindo os munic\u00edpios da Baixada Fluminense, Niter\u00f3i, S\u00e3o Gon\u00e7alo e capital, superior a 10 milh\u00f5es de pessoas. E temos portos que podem exportar muito dessa produ\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Observem que S\u00e3o Paulo o segundo produtor de agro do Brasil tem seu pr\u00f3prio porto, se apoiasse o <strong>caminho de Morsing<\/strong>, poderia ter um porto extra para escoar a sua produ\u00e7\u00e3o. Leiam o texto, isso est\u00e1 bem explicado l\u00e1.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Observem que o Mato Grosso \u00e9 o campe\u00e3o da lista, Minas Gerais o 4\u00b0 colocado e Goi\u00e1s o 5\u00b0 colocado, s\u00e3o estados sem sa\u00edda para o mar, e nenhum deles tem o Rio de Janeiro como destino preferencial para exporta\u00e7\u00e3o de sua produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Qual o motivo disso?<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<p><strong><span style=\"font-size: 24px;\">NOSSOS PORTOS (RIO DE JANEIRO)<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<figure id=\"attachment_12586\" aria-describedby=\"caption-attachment-12586\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12586\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem32-300x131.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"280\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem32-300x131.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem32.jpg 501w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12586\" class=\"wp-caption-text\">Porto de Niter\u00f3i<\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Segundo nosso associado Rodrigo Sampaio, este \u00e9 um dos melhores portos para exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Rio de Janeiro, por ter barreiras naturais que diminuem muito o vento, e est\u00e1 subutilizado desde a constru\u00e7\u00e3o da ponte Rio-Niter\u00f3i. Mostramos com nossa proposta da linha 3 do metr\u00f4 que ele poderia passar a ser usado inclusive com a constru\u00e7\u00e3o de uma linha extra em bitola m\u00e9trica na faixa de dom\u00ednio do metr\u00f4, com acesso ao porto podendo ser um grande exportador de agro.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo o nosso projeto:<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_12587\" aria-describedby=\"caption-attachment-12587\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12587\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem33-300x158.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"337\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem33-300x158.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem33.jpg 517w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12587\" class=\"wp-caption-text\">Porto de Itagua\u00ed<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_12588\" aria-describedby=\"caption-attachment-12588\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12588\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem34-300x173.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"369\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem34-300x173.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem34.jpg 567w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12588\" class=\"wp-caption-text\">Porto do A\u00e7u<\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">O Porto de A\u00e7u foi constru\u00eddo pelo empres\u00e1rio Eike Batista e n\u00e3o tem acesso a ferrovias. O antigo secretario de Transporte tentou emplacar a EF-118, uma ferrovia cara e desnecess\u00e1ria que se tivesse despertado interesse na principal empresa interessada a MRS, j\u00e1 teria sido constru\u00edda.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo apresentamos uma proposta bem mais barata que possibilitaria a participa\u00e7\u00e3o de outros grupos empresariais na constru\u00e7\u00e3o dessa ferrovia especificamente do grupo Votorantim.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-12600 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Imagem1.jpg\" alt=\"\" width=\"266\" height=\"190\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_12589\" aria-describedby=\"caption-attachment-12589\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12589\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem35-300x219.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"467\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem35-300x219.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem35.jpg 526w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12589\" class=\"wp-caption-text\">Porto do Rio de Janeiro<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_12590\" aria-describedby=\"caption-attachment-12590\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12590\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem36-300x208.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"443\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem36-300x208.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem36.jpg 438w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12590\" class=\"wp-caption-text\">Porto de Angra dos Reis<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">J\u00e1 falamos neste texto sobre as quest\u00f5es ambientais e a controv\u00e9rsia relativa ao porto de Angra dos Reis. Se esse porto fosse reativado toda a linha da EFOM poderia ser reativada com facilidade e rapidez.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">O que \u00e9 preciso para fazer nossos pol\u00edticos entenderem tudo isso?<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">O que \u00e9 preciso fazer para transformar esses portos ou algum deles em exportadores de nosso agro, al\u00e9m, claro, de reconstruir diversas ferrovias.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px; color: #000000;\">Sabem qual a impress\u00e3o que passa? Caros leitores, permita-me expressar minha opini\u00e3o com um exemplo estapaf\u00fardio, mas de uma forma respeitosa. A analogia que utilizarei \u00e9 a seguinte: imagine um indiv\u00edduo que, at\u00e9 ent\u00e3o, nunca teve experi\u00eancias \u00edntimas e, quando finalmente se encontra nessa situa\u00e7\u00e3o sente-se fascinado e, ao mesmo tempo, inseguro e incapaz. Triste compara\u00e7\u00e3o essa com nossos pol\u00edticos, talvez fosse melhor serem chamados de corruptos ao inv\u00e9s de tolo ou incapaz como citado no exemplo acima.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Aqueles que det\u00e9m o poder em outros pa\u00edses costumam promover o que se chama de guerra hibrida, para aumentar esse poder. Contudo, aqui no Brasil, nem se d\u00e3o ao trabalho. No Rio de Janeiro, na \u00faltima legislatura, tivemos um parlamentar querendo obrigar a quem usasse patinete que tirasse habilita\u00e7\u00e3o, fazendo inclusive autoescola (seria uma patinete escola?). Esperar o que dessa turma? Parece o sr. Burns de &#8220;Os Simpsons&#8221; pensando em uma forma de ganhar dinheiro com um monte de bobos o apoiando.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12595 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem41-183x300.jpg\" alt=\"\" width=\"183\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem41-183x300.jpg 183w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem41.jpg 200w\" sizes=\"(max-width: 183px) 100vw, 183px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><span style=\"font-size: 24px;\">AGRADECIMENTO P\u00d3STUMO AO SR. RUY BARRETO<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Essa primeira parte do texto foi escrita com o apoio espiritual do Sr. Ruy Barreto, mais um que ganhou muito dinheiro exportando pelos nossos portos e que n\u00e3o conseguia entender a in\u00e9pcia de nossos pol\u00edticos.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12596 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem42-300x223.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"223\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem42-300x223.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem42.png 392w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Sr. Ruy, estamos aqui tentando fazer eles entenderem, nos ajude a\u00ed, de onde estiver.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Algu\u00e9m reparou que em nenhum momento at\u00e9 agora citamos minera\u00e7\u00e3o no estado de MG?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">No mapa abaixo est\u00e1 marcada o Quadril\u00e1tero Ferr\u00edfero, j\u00e1 bem atendidos por transporte ferrovi\u00e1rio de qualidade, mas tamb\u00e9m locais com granito, calc\u00e1reo ard\u00f3sia \u00e1gua mineral, e alum\u00ednio, no caso minas de bauxita, muitas na regi\u00e3o pr\u00f3xima de Cataguases e de propriedade do grupo Votorantim, e que precisaria de enormes fontes de energia para transformar essa bauxita em Alum\u00ednio. A seta em vermelho mostra esses locais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">E que locais poderiam fornecer essa energia se n\u00e3o as usinas e lixo queimando esse lixo e fornecendo energia el\u00e9trica.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mais uma ind\u00fastria de peso para Minas Gerais.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-13291 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem1-3.png\" alt=\"\" width=\"512\" height=\"393\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem1-3.png 512w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Imagem1-3-300x230.png 300w\" sizes=\"(max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Al\u00e9m de ferrovias que transportariam a carga geral e os min\u00e9rios dessas regi\u00f5es: com peso espec\u00edfico bem menor do que o min\u00e9rio de ferro, poderiam ser ferrovias no padr\u00e3o da AFTR.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mas isso j\u00e1 \u00e9 motivo para outra postagem.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Agradecemos a todos que chegaram at\u00e9 aqui, e aguardem a pr\u00f3xima postagem com a conclus\u00e3o deste artigo e a divulga\u00e7\u00e3o de mais propostas!<\/span><\/p>\n<\/div>\n\n<table id=\"tablepress-5\" class=\"tablepress tablepress-id-5\">\n<tbody>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td class=\"column-1\"><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 24px;\">Gostou? Curtiu?<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 24px;\">Compartilhe!<\/span><\/strong><\/p><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\"><p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b>Agradecemos a leitura, at\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/b><\/span><\/p><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\"><p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14px;\">O conte\u00fado deste artigo pode refletir, ou n\u00e3o, a opini\u00e3o da institui\u00e7\u00e3o, sendo de inteira responsabilidade de seu autor.<\/span><\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-5 from cache -->\n<\/div>\n<p>\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 01 de maio de 2024 \u00e0s 21h58<br \/>\nImagem de capa: gerada por IA DALL-3<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_12517\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"12517\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Este artigo \u00e9 dedicado a todos os Mineiros*. 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Este artigo \u00e9 dedicado a todos os Mineiros*. Ol\u00e1, Amigas e Amigos. Bem vindas(os) a mais um artigo exclusivo Trilhos do Rio. Hoje falaremos novamente sobre Plano de Neg\u00f3cios, de forma mais abrangente e talvez t\u00e3o completa como nunca antes, abrangendo o universo ferrovi\u00e1rio e a import\u00e2ncia de diversos fatores atrelados \u00e0s ferrovias, como [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/plano-de-negocios-ii-primeira-parte\/","og_site_name":"Trilhos do Rio","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/trilhosdorio\/","article_published_time":"2024-04-20T14:55:38+00:00","article_modified_time":"2024-07-13T01:48:34+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":605,"url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/c5c9baa9-9eb3-404a-b123-62c652e472ad-e1713449728724.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Mozart Fernando","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@trilhosdorio","twitter_site":"@trilhosdorio","twitter_misc":{"Escrito por":false,"Est. tempo de leitura":"36 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/plano-de-negocios-ii-primeira-parte\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/plano-de-negocios-ii-primeira-parte\/"},"author":{"name":"Mozart Fernando","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/b17b7d409860a65a821d153e8a131917"},"headline":"Plano de neg\u00f3cios II &#8211; 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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