{"id":1268,"date":"2020-07-12T12:00:11","date_gmt":"2020-07-12T15:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1268"},"modified":"2023-01-05T17:36:44","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:44","slug":"a-ferrovia-e-suas-historias-desconhecidas-ii-desbravando-o-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-ferrovia-e-suas-historias-desconhecidas-ii-desbravando-o-brasil\/","title":{"rendered":"A Ferrovia e suas hist\u00f3rias desconhecidas II – Desbravando o Brasil"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 6<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n

A Ferrovia e Suas Hist\u00f3rias desconhecidas II – Desbravando o Brasil<\/strong><\/span><\/p>\n

O Brasil em determinado per\u00edodo limitava-se \u00e0s cidades litor\u00e2neas e a povoados no interior. A ferrovia da \u00e9poca, mesmo com todos os seus defeitos, ajudou o Brasil a crescer. O desenvolvimento trazido pela ferrovia tornou o Brasil a quarta economia mundial, povoou o interior, criou e enriqueceu cidades. O uso da faixa de dom\u00ednio das ferrovias possibilitou a instala\u00e7\u00e3o de postes telegr\u00e1ficos e a cria\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de comunica\u00e7\u00e3o entre as cidades. A ferrovia foi grande fator de integra\u00e7\u00e3o nacional e n\u00e3o queremos desmerec\u00ea-la evidenciando, divulgando e esclarecendo alguns fatos.<\/span><\/p>\n

\"\"Antigo poste telegr\u00e1fico em Petr\u00f3polis<\/span>
\nFoto: Eduardo (‘Dado’) em 2017<\/span><\/p>\n

Quando Washington Luiz pronunciou a famosa frase “governar \u00e9 abrir estradas” os defensores atuais das ferrovias alegam que ele fez isso em detrimento do trem. Esse pessoal estava e est\u00e1 completamente equivocado. Ao pronunciar essa frase ele mostrou apenas qual aspecto priorizaria em seu governo e, tendo em vista o tamanho continental do Brasil, foi um aspecto bem correto. Ferrovia era e deve continuar sendo assunto da iniciativa privada, do empresariado que deve ser incentivado a investir e a lucrar com o neg\u00f3cio ferrovi\u00e1rio. N\u00e3o totalmente obra e administra\u00e7\u00e3o do Estado.<\/span><\/p>\n

\"\"Lan\u00e7amento em 1852 da Pedra Fundamental da EF Mau\u00e1, a primeira ferrovia do pa\u00eds, constru\u00edda com capital da iniciativa privada.<\/span><\/p>\n

A chegada ao Brasil dos \u00f4nibus e caminh\u00f5es representou um golpe quase mortal para as ferrovias: esses ve\u00edculos eram mais velozes, mais \u00e1geis e cobravam mais barato que as ferrovias da \u00e9poca, cheias de problemas j\u00e1 citados antes aqui. Quando operavam sem concorr\u00eancia esses problemas foram mascarados. Com o aparecimento da concorr\u00eancia os fatores foram evidenciados.<\/span><\/p>\n

\"\"Obras da nova rodovia de acesso a Sumidouro, enquanto \u00e0 esquerda jaz a ferrovia prestes a ser desativada<\/span>
\nFoto: Acervo da Fam\u00edlia Ponciano – P\u00e1gina Pr\u00f3-mem\u00f3ria Sumidouro<\/span><\/p>\n

Quando na Europa come\u00e7am a aparecer os autom\u00f3veis e posteriormente os caminh\u00f5es a Diesel, o empresariado de l\u00e1 j\u00e1 tinha plena no\u00e7\u00e3o do que iria encarar, pois as estradas j\u00e1 faziam parte de seu cotidiano e a grande maioria das estradas Europeias teve sua origem em estradas constru\u00eddas pelos romanos para conquistar a Europa. Assim como grandes cidades Europeias tiveram suas origens em campos militares Romanos. Londres \u00e9 um exemplo, que se originou de Londiniun, campo montado por Roma para dar suporte a conquista daquela regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n

\"\"Primeira locomotiva Diesel da LMS (London, Midland and Scottish Railway<\/a>) que operou nas d\u00e9cadas de 1940, 1950 e 1960<\/span><\/p>\n

No Brasil sem estradas de rodagem as ferrovias em seu in\u00edcio reinaram absolutas, mas com a abertura dessas estradas o empresariado das ferrovias ficou perdido sem entender sua fun\u00e7\u00e3o naquele mundo novo, preferindo sair do neg\u00f3cio optando por n\u00e3o as modernizar.<\/span><\/p>\n

\"\"Acidente em Anchieta em 1912. Nesta \u00e9poca as ferrovias ainda eram o principal meio de transporte do pa\u00eds. Mesmo assim acidentes por falhas de manuten\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o das linhas ocorriam com certa frequ\u00eancia.
\nFoto: Revista Careta<\/a><\/span><\/p>\n

Os primeiros construtores de ferrovias da Europa e em parte da \u00c1sia quiseram prestar um servi\u00e7o melhor, ser uma op\u00e7\u00e3o ao que existia na ocasi\u00e3o, e esse empresariado entendeu que iria concorrer com algo j\u00e1 existente, bem diferente do que aconteceu no Brasil. Aqui nunca se vislumbrou a possibilidade de vir a existir uma concorr\u00eancia.<\/span><\/p>\n

\"\"Com a vis\u00e3o de fornecer um servi\u00e7o eficiente e eficaz as companhias ferrovi\u00e1rias da Europa empreenderam esfor\u00e7os sem limites para integrar seus territ\u00f3rios.<\/span>
\nFonte: LOC<\/a><\/span><\/p>\n

Exist\u00eancia da concorr\u00eancia: uma lei b\u00e1sica do capitalismo. Essa vis\u00e3o nunca houve no Brasil, pois aqui se implantou um sistema para suprir uma demanda colossal, que n\u00e3o concorria com nada ou ningu\u00e9m. Era um monop\u00f3lio de um modal puro e simples, e sem possibilidade de concorr\u00eancia, pois por lei era preciso uma dist\u00e2ncia de 30 kms (dependendo do contrato, at\u00e9 mais) para uma ferrovia distar da outra, o que gerou na ocasi\u00e3o at\u00e9 uma briga judicial em S\u00e3o Paulo entre a Mogiana e a Paulista, por exemplo.<\/span><\/p>\n

\"\"Oficinas da Companhia Mogiana, em Campinas-SP<\/span>
\nFonte: Museu Casa de Portinari<\/a><\/span><\/p>\n

Lembrem-se: n\u00e3o t\u00ednhamos estradas. Eram caminhos percorridos por burros ou cavalos. Durante muito tempo para se chegar a S\u00e3o Paulo de forma r\u00e1pida ia-se de barco at\u00e9 Parati e dali se subia at\u00e9 Guaratinguet\u00e1 pelo que hoje chamamos de Estrada Real. O Brasil se resumia apenas \u00e0s grandes capitais, e a ferrovia na ocasi\u00e3o reinou absoluta, da\u00ed o descuido e a despreocupa\u00e7\u00e3o com efici\u00eancia e outros fatores a serem levados em conta na constru\u00e7\u00e3o. E lamentavelmente a turma n\u00e3o se atualizou. Nossa primeira rodovia, a Estrada \u201cUni\u00e3o Ind\u00fastria\u201d, foi inaugurada apenas em 1858.<\/span><\/p>\n

\"\"Rout Union et Industrie Le Font du Retiro – <\/span>Revert Henry Klumb (1860)<\/span><\/a><\/p>\n

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\nAgradecemos a leitura. At\u00e9 a pr\u00f3xima !<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Foto destacada:constru\u00e7\u00e3o da Estrada de Ferro Madeira-Mamor\u00e9 (Biblioteca Nacional)<\/span><\/p>\n

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Por Mozart Rosa A Ferrovia e Suas Hist\u00f3rias desconhecidas II – Desbravando o Brasil O Brasil em determinado per\u00edodo limitava-se \u00e0s cidades litor\u00e2neas e a povoados no interior. A ferrovia da \u00e9poca, mesmo com todos os seus defeitos, ajudou o Brasil a crescer. O desenvolvimento trazido pela ferrovia tornou o Brasil a quarta economia mundial, […]<\/p>\n

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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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