{"id":12707,"date":"2024-04-30T14:14:10","date_gmt":"2024-04-30T17:14:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=12707"},"modified":"2024-04-30T20:17:31","modified_gmt":"2024-04-30T23:17:31","slug":"uma-viagem-imaginaria-de-max-vasconcelos-pela-estrada-de-ferro-maua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/uma-viagem-imaginaria-de-max-vasconcelos-pela-estrada-de-ferro-maua\/","title":{"rendered":"Uma viagem imagin\u00e1ria de Max. Vasconcelos pela Estrada de Ferro Mau\u00e1"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">18<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p>Deve-se ressaltar, antes de tudo, que este \u00e9 um artigo parcialmente fict\u00edcio, pass\u00edvel de equ\u00edvocos hist\u00f3ricos, redigido em celebra\u00e7\u00e3o aos 170 anos de ferrovia no Brasil, completados no dia 30 de abril de 2024, data em que a pioneira Estrada de Ferro Mau\u00e1 foi inaugurada, no ano de 1854.*<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ol\u00e1, Amigas e Amigos!<br \/>\nHoje \u00e9 dia 30 de abril de 2024, data em que se celebra 170 ANOS DE FERROVIAS NO BRASIL!<br \/>\nJ\u00e1 pararam pra pensar na magnitude desta ocasi\u00e3o? Certamente que sim, mas e os administradores p\u00fablicos, respons\u00e1veis pelo patrim\u00f4nio hist\u00f3rico e sua preserva\u00e7\u00e3o, e outros entes relacionados? Parece que n\u00e3o muito, pois diversas rel\u00edquias hist\u00f3ricas ainda carecem de conserva\u00e7\u00e3o pelo Brasil, e a <strong>Imperial Companhia de Navega\u00e7\u00e3o a Vapor e\u00a0Estrada de Ferro de Petr\u00f3polis\u00a0<\/strong>\u00e9 um destes exemplos, infelizmente.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12739\" aria-describedby=\"caption-attachment-12739\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12739\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-07-48-e1714495542383.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"321\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-07-48-e1714495542383.png 1234w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-07-48-e1714495542383-300x150.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-07-48-e1714495542383-1024x514.png 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-07-48-e1714495542383-768x385.png 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12739\" class=\"wp-caption-text\">Vis\u00e3o a partir de embarca\u00e7\u00e3o na Ba\u00eda de Guanabara mostrando o cais do Porto de Mau\u00e1 e a esta\u00e7\u00e3o da estrada de ferro ao fundo<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Por isso, hoje, ao inv\u00e9s de apenas celebrarmos essa data hist\u00f3rica, faremos algo literalmente imagin\u00e1rio e ao mesmo tempo inimagin\u00e1vel: uma viagem pela pioneira ferrovia, viajando no tempo at\u00e9 a primeira metade do s\u00e9culo XX, seja acompanhado de uma personalidade ilustre ou atrav\u00e9s do seu hipot\u00e9tico relato, voc\u00ea escolhe, prezado(a) leitor(a).<br \/>\nOu ser\u00e1 que n\u00e3o \u00e9 uma viagem t\u00e3o hipot\u00e9tica assim? <span class=\"x19la9d6 x1fc57z9 x6ikm8r x10wlt62 x19co3pv x1g5zs5t xfibh0p xiy17q3 x1xsqp64 x1lkfr7t xexx8yu x4uap5 x18d9i69 xkhd6sd\"><span class=\"xrtxmta x1bhl96m\">\ud83d\udc40<\/span><\/span><br \/>\nSejam todos bem vindos(as) a mais um artigo exclusivo Trilhos do Rio. Agradecemos a visita e desejamos a todos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ultimamente os redatores do site Trilhos do Rio tem recebido inspira\u00e7\u00e3o em seus escritos que parecem at\u00e9 oriundos de lugares desconhecidos ou de outros planos. Informa\u00e7\u00f5es que surgem na mente, no meio da madrugada, d\u00e3o at\u00e9 a entender que partes dos textos publicados no site foram quase, ou at\u00e9, psicografados. Se n\u00e3o leram os \u00faltimos artigos exclusivos publicados aqui no site, n\u00e3o o deixem de fazer: nestes existem refer\u00eancias e informa\u00e7\u00f5es repassadas por pessoas importantes e influentes ainda em vida&#8230; e aparentemente ap\u00f3s tamb\u00e9m.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"gc9RjCYNmr\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/plano-de-negocios-ii-primeira-parte\/\">Plano de neg\u00f3cios II &#8211; Primeira parte<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Plano de neg\u00f3cios II &#8211; Primeira parte&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/plano-de-negocios-ii-primeira-parte\/embed\/#?secret=uNp9ne8Mmi#?secret=gc9RjCYNmr\" data-secret=\"gc9RjCYNmr\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"U7HdcrgPur\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/plano-de-negocios-ii-parte-final\/\">Plano de neg\u00f3cios II &#8211; Parte final<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Plano de neg\u00f3cios II &#8211; Parte final&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/plano-de-negocios-ii-parte-final\/embed\/#?secret=Sz49KHPpPE#?secret=U7HdcrgPur\" data-secret=\"U7HdcrgPur\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">No caso deste presente artigo, em particular, n\u00e3o foi exatamente isso o que aconteceu, mas produzimos este texto baseados em pesquisas e informa\u00e7\u00f5es existentes e publicadas no passado para mesclar duas figuras hist\u00f3ricas ao imaginarmos uma viagem pela primeira ferrovia do Brasil, mas narrada e descrita por algu\u00e9m que foi especialista no assunto: Max. Vasconcelos.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12713\" aria-describedby=\"caption-attachment-12713\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12713\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/MV.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"649\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/MV.jpg 797w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/MV-185x300.jpg 185w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/MV-631x1024.jpg 631w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/MV-768x1246.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12713\" class=\"wp-caption-text\">Max. Vasconcelos<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Max. (Maximiliano, e por vezes citado com o sobrenome Vasconcelos, outras vezes Vasconcellos, dependendo da grafia vigente) se formou Bacharel em direito pela Universidade do Rio de Janeiro em 1904, foi promotor p\u00fablico do Estado a partir de 1902 enquanto ainda era estudante, ocupou o cargo de auxiliar de advogado da Fazenda Nacional junto \u00e0 Comiss\u00e3o Construtora da Avenida Central (1904), foi suplente do juiz da Primeira Pretoria da Capital (1905), juiz de direito no estado do Maranh\u00e3o entre 1906 e 1909, e finalmente funcion\u00e1rio da Estrada de Ferro Central do Brasil entre 1910 e 1938, onde foi incumbido de redigir o hist\u00f3rico da E.F.C.B. deixando pronto o primeiro volume desta obra. Durante o per\u00edodo em que trabalhou na ferrovia, escreveu obras consideradas como refer\u00eancias hist\u00f3ricas at\u00e9 hoje, intituladas &#8220;<em>Vias Brasileiras de Communica\u00e7\u00e3o<\/em>&#8221; onde aborda muitos e variados aspectos dos trechos atravessados pelas linhas f\u00e9rreas, em particular as linhas e ramais da Central do Brasil, mas tamb\u00e9m destacando caracter\u00edsticas e recursos encontrados nas principais localidades.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12711\" aria-describedby=\"caption-attachment-12711\" style=\"width: 391px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-12711\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/vbc01.jpg\" alt=\"\" width=\"391\" height=\"577\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/vbc01.jpg 391w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/vbc01-203x300.jpg 203w\" sizes=\"(max-width: 391px) 100vw, 391px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12711\" class=\"wp-caption-text\">Vias Brasileiras de Communica\u00e7\u00e3o (1926)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ou seja, se at\u00e9 pouco tempo atr\u00e1s t\u00ednhamos guias informativos como <em>4 Rodas<\/em>, <em>Rex<\/em>, <em>Levi<\/em>, <em>Cartoplan<\/em> e diversos outros, d\u00e9cadas atr\u00e1s Max. Vasconcelos j\u00e1 produzia este formato de publica\u00e7\u00e3o, que orientava o viajante e o trabalhador que se deslocasse, prioritariamente, de trem, pois era o transporte mais difundido e presente na ocasi\u00e3o. Contudo, em seus escritos Max. tamb\u00e9m dava informa\u00e7\u00f5es sobre servi\u00e7os de navega\u00e7\u00e3o e at\u00e9 mesmo a\u00e9reos, tanto nacionais quanto internacionais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Foram publicadas algumas edi\u00e7\u00f5es do &#8220;<em>Vias<\/em>&#8220;, constando inclusive no acervo Trilhos do Rio e publicadas na Biblioteca Digital aqui do site, confiram!<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/3d-flip-book\/vias-brasileiras-de-communicacao-6a-edicao-efcb\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vias Brasileiras de Communica\u00e7\u00e3o &#8211; 6\u00aa edi\u00e7\u00e3o (EFCB)<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/3d-flip-book\/vias-brasileiras-de-communicacao-3a-edicao-linha-auxiliar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vias Brasileiras de Communica\u00e7\u00e3o 3a edi\u00e7\u00e3o &#8211; Linha Auxiliar<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/3d-flip-book\/vias-brasileiras-de-communicacao-efcb-la-3a-edicao\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vias Brasileiras de Communica\u00e7\u00e3o (EFCB LA 3a.edi\u00e7\u00e3o)<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/3d-flip-book\/vias-brasileiras-de-communicacao-linha-do-centro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vias Brasileiras de Communica\u00e7\u00e3o &#8211; Linha do Centro<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Entretanto, na d\u00e9cada de 1940, a s\u00e9rie de livros foi interrompida com o falecimento de seu autor (que em algumas edi\u00e7\u00f5es contou com a colabora\u00e7\u00e3o de Ubaldo Lobo). A \u00faltima edi\u00e7\u00e3o, que se tem conhecimento, foi a 6\u00aa, onde aborda e descreve (de forma p\u00f3stuma, pois a publica\u00e7\u00e3o foi conclu\u00edda e publicada pelo Conselho Nacional de Geografia) o trajeto ferrovi\u00e1rio em diversas ferrovias, tanto as pertencentes originalmente \u00e0 Central do Brasil quanto \u00e0s que foram incorporadas posteriormente. E em alguns destes livros \u00e9 citada a informa\u00e7\u00e3o de que estaria sendo produzida uma edi\u00e7\u00e3o dedicada \u00e0 Leopoldina Railway, algo que, at\u00e9 onde se sabe, n\u00e3o foi conclu\u00eddo, publicado, ou nem ao menos conhecido, de modo que a pioneira Estrada de Ferro Mau\u00e1, incorporada pela Leopoldina, foi uma das ferrovias que n\u00e3o teve sua descri\u00e7\u00e3o feita por Max.\u00a0<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12712\" aria-describedby=\"caption-attachment-12712\" style=\"width: 375px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-12712\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/vbc02.jpg\" alt=\"\" width=\"375\" height=\"515\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/vbc02.jpg 375w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/vbc02-218x300.jpg 218w\" sizes=\"(max-width: 375px) 100vw, 375px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12712\" class=\"wp-caption-text\">Vias Brasileiras de Communica\u00e7\u00e3o (1935)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">E, mais uma vez, a equipe Trilhos do Rio recebe contribui\u00e7\u00f5es p\u00f3stumas, indiretas, mas afirmamos que sim, s\u00e3o colabora\u00e7\u00f5es de pessoas bastante importantes j\u00e1 falecidas e que enriqueceram a mem\u00f3ria e hist\u00f3ria ferrovi\u00e1ria deixando como legado muitas informa\u00e7\u00f5es que foram essenciais para a reda\u00e7\u00e3o deste texto. A primeira pessoa foi o pr\u00f3prio Max. Vasconcelos, com seu estilo de reda\u00e7\u00e3o descritiva inconfund\u00edvel e minuciosa. E a segunda pessoa \u00e9 o saudoso Lu\u00eds Oct\u00e1vio de Oliveira, fundador e presidente da Associa\u00e7\u00e3o Fluminense de Preserva\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria-AFPF, considerado patrono da AF Trilhos do Rio, falecido em 13 de abril de 2017, deixando materiais que serviram de base para a confec\u00e7\u00e3o deste artigo, como alguns livros citados aqui e uma planta da Leopoldina Railway do &#8220;Ramal de Mau\u00e1&#8221;, datado da primeira metade do s\u00e9culo XX, sendo este trecho a pioneira Estrada de Ferro Mau\u00e1.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Podemos dizer tamb\u00e9m, incidentalmente, que Irineu Evangelista de Souza e Edmundo Siqueira, autor do &#8220;Resumo Hist\u00f3rico da Leopoldina Railway&#8221; foram tamb\u00e9m colaboradores indiretos, contribuindo com informa\u00e7\u00f5es valios\u00edssimas.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12731\" aria-describedby=\"caption-attachment-12731\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12731\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/revistailustrada-estrada-de-ferro-maua_rede1-e1714495429859.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"576\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/revistailustrada-estrada-de-ferro-maua_rede1-e1714495429859.jpg 924w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/revistailustrada-estrada-de-ferro-maua_rede1-e1714495429859-300x270.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/revistailustrada-estrada-de-ferro-maua_rede1-e1714495429859-768x691.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12731\" class=\"wp-caption-text\">Bar\u00e3o e Visconde de Mau\u00e1, na capa da Revista Ilustrada de 1889<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sendo assim, e se utilizando parcialmente de processamento de texto utilizando ferramentas de Intelig\u00eancia Artificial, podemos elaborar e simular um texto onde Max. Vasconcelos narra uma viagem imagin\u00e1ria percorrendo a linha da pioneira ferrovia. Convidamos a todos para embarcar nesta viagem especial e exclusiva: tomem logo seus assentos pois a locomotiva a vapor j\u00e1 est\u00e1 apitando para iniciar viagem, em instantes e em companhia de Max. A viagem pelo trecho ferrovi\u00e1rio da primeira Estrada de Ferro do Brasil ser\u00e1 iniciado, partindo da atual esta\u00e7\u00e3o de Piabet\u00e1 e findado na esta\u00e7\u00e3o Guia de Pacoba\u00edba.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Todos a bordo!<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><span style=\"font-size: 24px;\">VIAGEM DESCRITIVA* DO RAMAL DE MAU\u00c1 EM 1927, POR MAX. VASCONCELOS<br \/>\n<\/span><\/strong><span style=\"font-size: 24px;\"><span style=\"font-size: 16px;\">*(hipot\u00e9tica)<\/span><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">&#8220;A Ferrovia de Mau\u00e1, pioneira no Brasil, foi idealizada por Irineu Evangelista de Souza, o Bar\u00e3o e Visconde de Mau\u00e1. Irineu foi um empreendedor proeminente do s\u00e9culo XIX, respons\u00e1vel por diversas iniciativas que impulsionaram o progresso nacional, como a cria\u00e7\u00e3o do primeiro estaleiro do pa\u00eds, explora\u00e7\u00e3o fluvial, ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica a g\u00e1s e o cabo submarino telegr\u00e1fico. Em 1852, obteve a concess\u00e3o para construir a ferrovia, que se estendia do Porto de Estrela at\u00e9 Fragoso. A constru\u00e7\u00e3o come\u00e7ou em 1852, sob a supervis\u00e3o de engenheiros ingleses, enfrentando desafios como deslizamentos e falta de m\u00e3o de obra especializada. A inaugura\u00e7\u00e3o da primeira se\u00e7\u00e3o ocorreu em 30 de abril de 1854, marcando um cap\u00edtulo importante no transporte brasileiro.<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">A vetusta estrada de ferro desabrochava nesta esta\u00e7\u00e3o de Mau\u00e1, a mais antiga do Brasil, esta\u00e7\u00e3o esta que conferiu o t\u00edtulo a Irineu Evangelista de Souza, o Bar\u00e3o de Mau\u00e1. Era o nome do antiquado porto que ali repousava h\u00e1 tempos imemoriais, no &#8220;fundo&#8221; da ba\u00eda da Guanabara, na freguesia de Guia, no munic\u00edpio de Estrella, que foi extinto em 1892 e teve seu territ\u00f3rio compartilhado entre a Vila de Iguassu e Mag\u00e9, onde atualmente se encontra.<\/span><\/em><\/p>\n<figure id=\"attachment_12740\" aria-describedby=\"caption-attachment-12740\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12740\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-11-34.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-11-34.png 1221w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-11-34-300x225.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-11-34-1024x767.png 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-11-34-768x576.png 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12740\" class=\"wp-caption-text\">Reforma do Cais do Porto de Mau\u00e1<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">Recentemente este trecho da via f\u00e9rrea percorrida e descrita hoje teve o servi\u00e7o reduzido, sendo atendido apenas por um trem local, que ser\u00e1 o que empreenderei a viagem, pois a Leopoldina desativou, no Porto de Mau\u00e1, a integra\u00e7\u00e3o barco-trem na liga\u00e7\u00e3o Rio de Janeiro &#8211; Petr\u00f3polis, que passou a ser efetuada diretamente em trem, ap\u00f3s a inaugura\u00e7\u00e3o da nova esta\u00e7\u00e3o terminal de Bar\u00e3o de Mau\u00e1 em S\u00e3o Cristov\u00e3o, em novembro de 1926. Nesta mesma ocasi\u00e3o teve in\u00edcio a opera\u00e7\u00e3o da linha do Ros\u00e1rio da Estrada de Ferro Leopoldina com 39 km de extens\u00e3o, no fundo da ba\u00eda de Guanabara, entre Ros\u00e1rio e Porto das Caixas, passando por Mag\u00e9 e Visconde de Itabora\u00ed.<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\"><em>O pr\u00e9dio da esta\u00e7\u00e3o Mau\u00e1 n\u00e3o \u00e9 o mesmo da inaugura\u00e7\u00e3o em 1854, consta que o atual (com um pavimento, diferente do original que possu\u00eda dois) foi constru\u00eddo em 1896, quando se substituiu o porto de madeira pelo de ferro.<\/em><br \/>\n<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12741\" aria-describedby=\"caption-attachment-12741\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12741\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/photo1480726944-e1714495713350.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"653\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/photo1480726944-e1714495713350.jpeg 692w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/photo1480726944-e1714495713350-294x300.jpeg 294w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12741\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o de Mau\u00e1 original, ainda com dois pavimentos<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">A jornada principiar\u00e1 na localidade de Piabet\u00e1, em Inhomirim, que, no caso, remonta a Entroncamento, esta\u00e7\u00e3o inaugurada em 1888 com tal denomina\u00e7\u00e3o, visto que neste ponto convergem a Estrada de Ferro Mau\u00e1 e a linha que procedia originalmente de S\u00e3o Francisco Xavier, no munic\u00edpio neutro, da Estrada de Ferro do Norte, em seguida denominada The Rio de Janeiro Northern Railway e, por fim, Leopoldina Railway. Terra povoada por tupinamb\u00e1s, a \u00e1rea de Inhomirim \u00e9 mencionada pela primeira vez nas Cartas de Sesmarias em 1568, quando em 09 de fevereiro, El-Rei outorga uma vasta extens\u00e3o de terras, nas margens do rio Inhomirim, em benef\u00edcio de Ant\u00f4nio da Fonseca, que combatera ao lado de Est\u00e1cio de S\u00e1 na expuls\u00e3o dos franceses da Guanabara. <\/span><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">Em 1677, \u00e9 erigida a freguesia de Anhumirim (caminho estreito, em tupi), sob a invoca\u00e7\u00e3o de Nossa Senhora da Piedade. Por meio do Alvar\u00e1 de 12 de abril de 1698, a freguesia \u00e9 elevada \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de Par\u00f3quia Perp\u00e9tua. Somente em 11 de junho de 1723, surge, pela primeira vez, uma concess\u00e3o de terras em Piabet\u00e1, doadas aos s\u00f3cios Ventura da Costa e Ant\u00f4nio de Toledo Souto Mayor, compreendendo tr\u00eas mil bra\u00e7as quadradas entre o rio Cayoaba e Piat\u00e1. Em 08 de abril de 1728, as terras de Ventura da Costa, por raz\u00f5es n\u00e3o esclarecidas, foram transferidas para Ant\u00f4nio Fernandes Lima. Abrangendo uma \u00e1rea de seis quil\u00f4metros quadrados, a fazenda de Ant\u00f4nio de Toledo, naquela \u00e9poca, estendia-se ainda sobre as terras de Raiz e Meio da Serra. No s\u00e9culo XIX, Mons. Pizarro e Ara\u00fajo, em suas Mem\u00f3rias hist\u00f3ricas do Rio de Janeiro, faz men\u00e7\u00e3o \u00e0 exist\u00eancia do rio Piabet\u00e1, que tem origem na Serra Alta (Petr\u00f3polis), desaguando no rio Bonga e, em suas margens, cultivava-se cana-de-a\u00e7\u00facar, mandioca, arroz, caf\u00e9 e legumes, al\u00e9m de registrar o funcionamento de alguns engenhos de aguardente.<\/span><\/em><\/p>\n<p><span style=\"font-family: georgia, palatino;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">ENTRONCAMENTO &#8211; KM 0,000<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">O trem, ao deixar a esta\u00e7\u00e3o inicial deste atual trecho de Mau\u00e1, segue pela linha da esquerda em contraposi\u00e7\u00e3o \u00e0 via que segue em dire\u00e7\u00e3o ao Rio de Janeiro. Pouco ap\u00f3s a partida atravessa uma passagem de n\u00edvel no quil\u00f4metro 0,206 e, logo ap\u00f3s, alcan\u00e7a a chave do tri\u00e2ngulo de liga\u00e7\u00e3o com a outrora Estrada de Ferro do Norte, no quil\u00f4metro 0,438.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12726\" aria-describedby=\"caption-attachment-12726\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12726\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5034102-ConversImagem-e1714494297398.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"477\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5034102-ConversImagem-e1714494297398.jpg 1272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5034102-ConversImagem-e1714494297398-300x224.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5034102-ConversImagem-e1714494297398-1024x764.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5034102-ConversImagem-e1714494297398-768x573.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12726\" class=\"wp-caption-text\">Sinaliza\u00e7\u00e3o da ferrovia pr\u00f3xima \u00e0 Piabet\u00e1<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">A partir da\u00ed, prossegue em tangente em dire\u00e7\u00e3o sul tendo ao redor a imensid\u00e3o verde e plana da Baixada deste Rio de Janeiro e, ao atingir o quil\u00f4metro 0,778, cruza uma ponte de 18,40m sobre o Rio Cayoaba, termo ind\u00edgena que significa &#8220;Floresta verde&#8221; ou &#8220;Floresta frondosa&#8221;. Este rio passa a correr do lado direito da via f\u00e9rrea a certa dist\u00e2ncia, e segue em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Guanabara, servindo como divisa lim\u00edtrofe de Mag\u00e9. <\/span><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">Seguindo a linha, sempre singela nesta se\u00e7\u00e3o, passa por alguns boeiros de alvenaria at\u00e9 alcan\u00e7ar um pontilh\u00e3o de 5,10m sobre um afluente do Cayoaba, no quil\u00f4metro 3,726. Antes de chegar \u00e0 primeira esta\u00e7\u00e3o deste trajeto, cruza-se com uma linha de comunica\u00e7\u00e3o telegr\u00e1fica, no quil\u00f4metro 3,812. Logo ap\u00f3s, no quil\u00f4metro 3,998, o trem passa pela chave do desvio do p\u00e1tio da parada de<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: georgia, palatino;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">CASSEBU &#8211; Km 4,100<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">Esta parada, outrora conhecida como Inhomerim, \u00e9 composta de uma edifica\u00e7\u00e3o simples, por\u00e9m robusta, dotada de plataforma de alvenaria e duas linhas no p\u00e1tio, sendo uma linha adjacente \u00e0 plataforma e a outra utilizada para manobras e cruzamento de trens, sendo a primeira estrutura deste tipo no percurso.<\/span><\/em><\/p>\n<figure id=\"attachment_12715\" aria-describedby=\"caption-attachment-12715\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12715\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/photo1644621318-e1714437744816.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"422\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/photo1644621318-e1714437744816.jpeg 1064w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/photo1644621318-e1714437744816-300x198.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/photo1644621318-e1714437744816-1024x675.jpeg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/photo1644621318-e1714437744816-768x506.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12715\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"font-family: Oswald;\">Parada Cassebu, ainda com o nome de Inhomerim. Foto do in\u00edcio do s\u00e9culo XX<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">Neste ponto, tornou-se imprescind\u00edvel aguardar a chegada e o cruzamento de um trem proveniente de Mau\u00e1, rumo a Entroncamento, onde os viajantes desembarcar\u00e3o como termo final de suas jornadas, ou para transbordo no trem que vir\u00e1 de Bar\u00e3o de Mau\u00e1 e tem como destino Raiz da Serra da Estrela, esta\u00e7\u00e3o de conex\u00e3o para os trens de cremalheira Riggenbach que ascendem vertiginosamente, contudo de forma segura, \u00e0 Serra da Estrela, em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 cidade de Petr\u00f3polis. Ao retomar a marcha, o comboio passa no quil\u00f4metro 4,610 por um pontilh\u00e3o de 7,6 metros, cruzando uma liga\u00e7\u00e3o entre os terrenos alagadi\u00e7os ao redor, que se encontram alguns metros abaixo do leito ferrovi\u00e1rio.<\/span><\/em><\/p>\n<figure id=\"attachment_12729\" aria-describedby=\"caption-attachment-12729\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12729\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5032736-ConversImagem.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5032736-ConversImagem.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5032736-ConversImagem-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5032736-ConversImagem-768x576.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12729\" class=\"wp-caption-text\">Vastid\u00e3o da plan\u00edcie ao redor da via f\u00e9rrea, alagadi\u00e7a em per\u00edodo de chuvas<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">Logo em seguida, atravessa mais uma ponte, no quil\u00f4metro 4,886, e alcan\u00e7a no quil\u00f4metro 4,901 a chave da bifurca\u00e7\u00e3o de linha que se junta no sentido leste com a recentemente inaugurada Liga\u00e7\u00e3o Ros\u00e1rio &#8211; Visconde de Itabora\u00ed da Leopoldina.<\/span><\/em><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-12728\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5032744-ConversImagem-e1714494507795.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"373\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5032744-ConversImagem-e1714494507795.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5032744-ConversImagem-e1714494507795-300x175.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5032744-ConversImagem-e1714494507795-768x448.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">Seguindo por esta bifurca\u00e7\u00e3o em linha reta cruza-se em \u00e2ngulo de 75 graus com a citada liga\u00e7\u00e3o, passando ao lado do Posto Telegr\u00e1fico<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: georgia, palatino;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">BONGABA &#8211; Km 4,979<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">Este Posto Telegr\u00e1fico foi erigido para efetuar a comunica\u00e7\u00e3o entre as vias f\u00e9rreas da regi\u00e3o, e localiza-se no cruzamento das j\u00e1 mencionadas. Possui um p\u00e1tio com duas linhas, um reservat\u00f3rio d&#8217;\u00e1gua para abastecimento das locomotivas, instrumentos de comunica\u00e7\u00e3o e outros recursos uteis \u00e0 conserva\u00e7\u00e3o do bom funcionamento do servi\u00e7o de transportes. Adiante os trilhos retomam a passar por terreno pantanoso, ainda em n\u00edvel superior a este, atravessando um pontilh\u00e3o com a extens\u00e3o de 4,90 metros no quil\u00f4metro 5,172 pouco antes de cruzar o Rio Bonga na maior ponte do percurso, de estrutura met\u00e1lica e com extens\u00e3o de 38,7 metros.<\/span><\/em><\/p>\n<figure id=\"attachment_12725\" aria-describedby=\"caption-attachment-12725\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12725\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5034136-ConversImagem.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5034136-ConversImagem.jpg 1600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5034136-ConversImagem-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5034136-ConversImagem-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5034136-ConversImagem-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5034136-ConversImagem-1536x1152.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12725\" class=\"wp-caption-text\">Rio Bonga<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">Segue a linha praticamente sempre em tangente cruzando o corte Camar\u00e3o, no monte do mesmo nome. Diz-se que nesta regi\u00e3o havia muita pesca deste crust\u00e1ceo nas \u00e1guas da costa da Ba\u00eda de Guanabara e o manuseio, com\u00e9rcio e distribui\u00e7\u00e3o eram feitos nessa regi\u00e3o, originando da\u00ed o nome da eleva\u00e7\u00e3o por onde a estrada de ferro passa, sendo uma das obras mais significativas do percurso, que n\u00e3o enfrentou muitas dificuldades na \u00e9poca de sua constru\u00e7\u00e3o.<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">No quil\u00f4metro 6,590 encontra-se uma chave para uma linha particular, curta, de apenas 87 metros de extens\u00e3o. Logo adiante, chega-se \u00e0 parada<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: georgia, palatino;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">CALAFATE &#8211; Km 6,636.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">No Rio de Janeiro, usa-se esta express\u00e3o para caracterizar o tipo de vento forte que eventualmente sopra do leste no litoral.<\/span><\/em><br \/>\n<em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">A linha segue percorrendo grandes plan\u00edcies, salpicadas ocasionalmente por eleva\u00e7\u00f5es e colinas de baixa altura. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 estrutura da obra, destaca-se alguns boeiros em tijolos constru\u00eddos para permitir o transpasse de \u00e1guas dos terrenos alagadi\u00e7os ao redor, e no quil\u00f4metro 8 uma grande, por\u00e9m aberta, curva que modifica o tra\u00e7ado at\u00e9 ent\u00e3o praticamente todo retil\u00edneo.<\/span><\/em><\/p>\n<figure id=\"attachment_12734\" aria-describedby=\"caption-attachment-12734\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12734\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5036653-ConversImagem-e1714494759681.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"378\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5036653-ConversImagem-e1714494759681.jpg 976w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5036653-ConversImagem-e1714494759681-300x177.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5036653-ConversImagem-e1714494759681-768x453.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12734\" class=\"wp-caption-text\">Um dos boeiros da ferrovia, que permitem a passagem da \u00e1gua entre os terrenos no entorno<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">No quil\u00f4metro 8,826 existe uma chave para uma linha curta, \u00e0 semelhan\u00e7a da parada Calafate, para atendimento de interesses particulares. Logo ap\u00f3s, chega-se \u00e0 parada<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: georgia, palatino;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">CAIUB\u00c1 &#8211; km 8,883.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">Termo que designa &#8220;Mata Amarela&#8221;, sendo uma express\u00e3o ind\u00edgena tupi-guarani. Tanto esta quanto a parada anterior consistem de estruturas singelas com igualmente modestas plataformas de embarque para passageiros e pequenas cargas.<\/span><\/em><\/p>\n<figure id=\"attachment_12730\" aria-describedby=\"caption-attachment-12730\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12730\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5032732-ConversImagem-e1714494666112.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"288\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5032732-ConversImagem-e1714494666112.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5032732-ConversImagem-e1714494666112-300x135.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/S5032732-ConversImagem-e1714494666112-768x345.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12730\" class=\"wp-caption-text\">Trecho da via f\u00e9rrea<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">A locomotiva ganha impulso e traciona vagarosamente os poucos vag\u00f5es de passageiros que formam a composi\u00e7\u00e3o para prosseguir viagem. Ap\u00f3s passar sobre mais algumas pequenas estruturas de escoamento de \u00e1gua, atravessa-se uma via carro\u00e7\u00e1vel em Passagem de N\u00edvel no quil\u00f4metro 9,462. Vale ressaltar que h\u00e1 um encanamento de abastecimento de \u00e1gua que leva o valioso l\u00edquido ao litoral, estrutura que se estende em grande parte deste percurso ao lado da estrada de ferro. No quil\u00f4metro 10,419, inclusive, pode-se avistar ao lado da faixa de dom\u00ednio uma casa de bombas deste abastecimento. Aproximadamente 300 metros adiante encontra-se tamb\u00e9m uma casa de turma, encarregada pela manuten\u00e7\u00e3o deste trecho do caminho f\u00e9rreo.<\/span><\/em><\/p>\n<figure id=\"attachment_12742\" aria-describedby=\"caption-attachment-12742\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12742\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-17-43.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"529\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-17-43.png 1016w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-17-43-300x248.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image_2023-01-26_15-17-43-768x635.png 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12742\" class=\"wp-caption-text\">Cais do Porto de Mau\u00e1 ainda em madeira, com passageiros realizando a transfer\u00eancia da barca para o trem<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">J\u00e1 nesta altura pode-se sentir a refrescante brisa mar\u00edtima acolhedora ao nos aproximar do litoral: estamos chegando ao nosso destino final, a esta\u00e7\u00e3o do Porto de Mau\u00e1. O trem atravessa um pequeno pontilh\u00e3o de apenas 2 metros no quil\u00f4metro 11,381 e logo \u00e0 frente atravessa a chave de um vasto tri\u00e2ngulo de manobras em um terreno \u00e0 esquerda. As curvas deste tri\u00e2ngulo t\u00eam 100 metros de raio e complementam a \u00e1rea de manobras com o girador existente adiante, \u00e0 direita da linha logo ap\u00f3s a interse\u00e7\u00e3o com a Estrada Real de Mau\u00e1, no quil\u00f4metro 11,584. Ao longe, pode-se avistar o t\u00e9rmino desta viagem, realizada em pouco mais de um quarto de hora: tem in\u00edcio o p\u00e1tio da esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de<\/span><\/em><\/p>\n<p><strong><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">MAU\u00c1 &#8211; km 12,172.<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\">Nos arredores se destacam as constru\u00e7\u00f5es que incluem a casa do agente, erguida em 1916, os dispositivos de sinaliza\u00e7\u00e3o, o reservat\u00f3rio d&#8217;\u00e1gua e a pr\u00f3pria esta\u00e7\u00e3o, anteriormente de dois pavimentos e agora reduzida a um.<\/span><\/em><\/p>\n<figure id=\"attachment_12743\" aria-describedby=\"caption-attachment-12743\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12743\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/ESTMAUA.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"319\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/ESTMAUA.jpg 960w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/ESTMAUA-300x149.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/ESTMAUA-768x382.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12743\" class=\"wp-caption-text\">Montagem baseada em imagem da esta\u00e7\u00e3o Guia de Pacoba\u00edba obtida atrav\u00e9s de pesquisa de Victor Pedretti<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px; font-family: georgia, palatino;\"> Erguido e mantido em tijolos \u00e0 vista, \u00e9 um edif\u00edcio am\u00e1vel e de certa mod\u00e9stia, por\u00e9m ao mesmo tempo s\u00f3lido, que carrega consigo a relev\u00e2ncia de ser o local onde os primeiros trens do pa\u00eds deram in\u00edcio \u00e0s suas jornadas, transportando passageiros e mercadorias, e toda a hist\u00f3ria e o avan\u00e7o vinculados \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o das ferrovias em nossa terra. Marco hist\u00f3rico, deve ser preservada, assim como todo o conjunto de linhas e esta\u00e7\u00f5es, para perpetuar a hist\u00f3ria do princ\u00edpio do progresso advindo das m\u00e1quinas sobre trilhos, que al\u00e9m de sua fun\u00e7\u00e3o de transportar, proporcionou o constante progresso e principiou a ramifica\u00e7\u00e3o de linhas que atingem, ou que venham a atingir, os mais long\u00ednquos povoados desta na\u00e7\u00e3o.&#8221;<\/span><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Como se v\u00ea a preserva\u00e7\u00e3o e valoriza\u00e7\u00e3o da primeira ferrovia do Brasil n\u00e3o foi algo implementado como deveria: at\u00e9 hoje diversas institui\u00e7\u00f5es lutam para que este importante cap\u00edtulo da hist\u00f3ria nacional seja lembrado e ressaltado. O conjunto ferrovi\u00e1rio foi tombado como patrim\u00f4nio hist\u00f3rico em 1954, mas logo ap\u00f3s, em 1962, teve parte do trecho suprimido. Em 1982 mais uma parte da ferrovia foi erradicada e atualmente apenas o trecho entre Piabet\u00e1, antiga Entroncamento, e Vila Inhomirim, antiga Raiz da Serra, permanece ainda existente e com tr\u00e1fego de trens.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Quantas d\u00e9cadas ainda ser\u00e3o necess\u00e1rias para que esse patrim\u00f4nio seja, de fato, preservado e restaurado? Que os mestres ferrovi\u00e1rios do Passado nos ajudem!<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Texto escrito em 29 de abril de 2024 \u00e0s 3h42<br \/>\n\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 30 de abril de 2024 \u00e0s 14h05<br \/>\nImagem de capa: montagem de Max Vasconcelos sobre imagem gerada atrav\u00e9s de Intelig\u00eancia Artificial DAL-E<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_12707\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"12707\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Deve-se ressaltar, antes de tudo, que este \u00e9 um artigo parcialmente fict\u00edcio, pass\u00edvel de equ\u00edvocos hist\u00f3ricos, redigido em celebra\u00e7\u00e3o aos 170 anos de ferrovia no Brasil, completados no dia 30 de abril de 2024, data em que a pioneira Estrada de Ferro Mau\u00e1 foi inaugurada, no ano de 1854.* &nbsp; Ol\u00e1, Amigas e Amigos! 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