{"id":12790,"date":"2024-05-18T11:55:06","date_gmt":"2024-05-18T14:55:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=12790"},"modified":"2024-05-12T17:51:54","modified_gmt":"2024-05-12T20:51:54","slug":"ferrovias-dunkirk-e-a-tragedia-no-rio-grande-do-sul-o-que-tem-em-comum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/ferrovias-dunkirk-e-a-tragedia-no-rio-grande-do-sul-o-que-tem-em-comum\/","title":{"rendered":"Ferrovias, Dunkirk, e a trag\u00e9dia no Rio Grande do Sul: o que tem em comum?"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">9<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p style=\"text-align: justify;\">\n<table id=\"tablepress-6\" class=\"tablepress tablepress-id-6\">\n<tbody>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td colspan=\"2\" class=\"column-1\">Texto escrito por Mozart Rosa e revis\u00e3o de ortografia e pontua\u00e7\u00e3o realizada por IA <a href=\"https:\/\/chat.openai.com\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">ChatGPT<\/a> <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/images.png\" alt=\"\" width=\"16\" height=\"16\" class=\"alignnone size-medium wp-image-12443\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-6 from cache -->\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Christopher Nolan \u00e9 atualmente o mais cultuado diretor de cinema de Hollywood. Dirigiu filmes como <em>Interestelar<\/em>, <em>Batman<\/em>, <em>A Origem<\/em> e, por \u00faltimo, <em>Oppenheimer<\/em>. Mas um dos filmes de Nolan, <em>Dunkirk<\/em>, tem muito a ver com as ferrovias e explica muito toda a situa\u00e7\u00e3o que o Brasil vive hoje, at\u00e9 pelos problemas enfrentados pela popula\u00e7\u00e3o do Rio Grande do Sul recentemente. E \u00e9 desse filme que falaremos hoje, mais do que voc\u00ea imagina. Leia e entenda.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>FERROVIAS, DURKIRK, E A TRAG\u00c9DIA NO RIO GRANDE DO SUL:<br \/>\nO QUE OS TR\u00caS EVENTOS TEM EM COMUM?<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">No in\u00edcio de 2023, foi publicado por um site um texto tentando explicar os motivos de nossa rede ferrovi\u00e1ria ser t\u00e3o incipiente.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12792\" aria-describedby=\"caption-attachment-12792\" style=\"width: 383px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12792 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/SOCIENTIFICA-342-\u00d7-50px-51.png\" alt=\"\" width=\"383\" height=\"56\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/SOCIENTIFICA-342-\u00d7-50px-51.png 383w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/SOCIENTIFICA-342-\u00d7-50px-51-300x44.png 300w\" sizes=\"(max-width: 383px) 100vw, 383px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12792\" class=\"wp-caption-text\">https:\/\/socientifica.com.br\/por-que-nao-ha-uma-rede-de-trens-na-america-latina-como-na-europa\/<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Novamente mais um site querendo escrever sobre o tema <em>ferrovias<\/em> e certamente desconhecendo os tr\u00eas aspectos, que mais uma vez s\u00f3 nos d\u00e1 AFTR mencionamos. Abaixo, texto citando os tr\u00eas aspectos:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"dAwdFcu3gq\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-no-1-o-que-realmente-houve-com-as-ferrovias-no-brasil\/\">Artigo n\u00ba 1: o que realmente houve com as ferrovias no Brasil?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Artigo n\u00ba 1: o que realmente houve com as ferrovias no Brasil?&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-no-1-o-que-realmente-houve-com-as-ferrovias-no-brasil\/embed\/#?secret=nEwfCUpvcC#?secret=dAwdFcu3gq\" data-secret=\"dAwdFcu3gq\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">E desconhecendo a realidade do setor ferrovi\u00e1rio, varrida para debaixo do tapete por alguns e desconhecida por muitos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A partir do epis\u00f3dio da retirada de <em>Dunkirk<\/em>, um dos mais dram\u00e1ticos eventos da Segunda Guerra Mundial, retratado segundo alguns historiadores competentes de forma bem fidedigna pelo filme de 2017 com o mesmo nome, faremos essa correla\u00e7\u00e3o tentando fazer com que nossos leitores entendam o que houve e alguns dos motivos para n\u00e3o termos a mesma rede ferrovi\u00e1ria da Europa, al\u00e9m de falar dessa cat\u00e1strofe acontecida no Rio Grande do Sul.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Neste filme eletrizante, temos contado o epis\u00f3dio ver\u00eddico da retirada do ex\u00e9rcito ingl\u00eas da praia de Dunkirk, na Fran\u00e7a, durante a Segunda Guerra Mundial. O ex\u00e9rcito ingl\u00eas estava com pouca muni\u00e7\u00e3o, acuado pelo ex\u00e9rcito alem\u00e3o que estava em muito maior n\u00famero. Ent\u00e3o, em uma sacada genial, Winston Churchill conclamou os cidad\u00e3os ingleses a irem retirar os soldados do seu ex\u00e9rcito em seus barcos. A Marinha Brit\u00e2nica e a For\u00e7a A\u00e9rea (a RAF, poder p\u00fablico) garantiriam a retirada feita pelos barcos pilotados por cidad\u00e3os (poder privado). Enquanto alguns historiadores n\u00e3o entenderem o que aconteceu nesse epis\u00f3dio, e a profundidade disso, perdemos muitas chances de crescermos como na\u00e7\u00e3o. Segundo alguns historiadores competentes, esse epis\u00f3dio teria sido o in\u00edcio da virada dos aliados, pois ali se mostrou que, apesar da superioridade dos nazistas, eles n\u00e3o seriam p\u00e1reo para um povo unido (entenderam?). Foi o maior resgate de tropas da hist\u00f3ria, quando foram resgatados mais de 300.000 homens. Tivemos ali o maior exemplo de como um povo unido pode mudar os destinos de uma na\u00e7\u00e3o, de como o poder p\u00fablico funcionando apenas como catalisador pode fazer hist\u00f3ria.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12795\" aria-describedby=\"caption-attachment-12795\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12795\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/the_evacuation_from_dunkirk_may_-_june_1940_h16471.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/the_evacuation_from_dunkirk_may_-_june_1940_h16471.jpg 800w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/the_evacuation_from_dunkirk_may_-_june_1940_h16471-300x211.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/the_evacuation_from_dunkirk_may_-_june_1940_h16471-768x540.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12795\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Clio Hist\u00f3ria e Literatura<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">E voltando \u00e0s ferrovias. A Inglaterra, um pa\u00eds com 243.610 km\u00b2, tem uma malha de 16.321 km. O Brasil, com uma \u00e1rea de 8.515.767 km\u00b2, tem uma malha de 30.600 km\u00b2 (dados de 2017), sendo que boa parte dessa malha est\u00e1 inoperante. Ou seja, a Inglaterra, um pa\u00eds quase 30 vezes menor que o Brasil, consegue ter uma malha que \u00e9 a metade da nossa. Claro que precisamos considerar fatores como a exist\u00eancia das florestas, mesmo assim a compara\u00e7\u00e3o \u00e9 acachapante. Mas qual o motivo disso? A malha inglesa em sua totalidade foi constru\u00edda pelo empresariado. Mesmo o Canal da Mancha, uma das maiores obras de engenharia do s\u00e9culo XX, teve a maior parte de sua constru\u00e7\u00e3o financiada por grupos privados. Os socialistas europeus, em sua maioria <strong>Socialistas Fabianos<\/strong>, no caso ingl\u00eas, representados pelos trabalhistas, s\u00f3 chegaram ao poder na d\u00e9cada de 50 e estatizaram muita coisa, mas a maioria das ferrovias j\u00e1 estava constru\u00edda.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12796\" aria-describedby=\"caption-attachment-12796\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12796\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/46737b02c65f41e892b961de1bccac77.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/46737b02c65f41e892b961de1bccac77.png 480w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/46737b02c65f41e892b961de1bccac77-300x169.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12796\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: JusBrasil<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">No caso brasileiro, Get\u00falio Vargas j\u00e1 tinha tomado atitudes estatistas na d\u00e9cada de 30, ou seja, pelo menos 20 anos antes. E seus antecessores, herdeiros dos positivistas, uma forma de socialismo ut\u00f3pico que proclamaram a Rep\u00fablica, fizeram o mesmo, anos antes. Portanto, querer falar em atraso no setor sem citar isso demonstra enorme desconhecimento do que aconteceu no passado.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O mesmo aconteceu com as ferrovias americanas, que hoje t\u00eam mais de 200.000 km de malha. \u00c9 muito curioso pessoas questionando os motivos disso, quando s\u00e3o t\u00e3o \u00f3bvios.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Se considerarmos o que Get\u00falio Vargas fez ao dar o golpe em 1930, como j\u00e1 explicamos em nosso texto sobre os tr\u00eas aspectos, temos hoje, pelo menos 90 anos de predom\u00ednio do estado na constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de ferrovias, onde al\u00e9m do per\u00edodo da RFFSA e de seu nefasto monop\u00f3lio, temos a inani\u00e7\u00e3o dos governos ap\u00f3s o per\u00edodo das concess\u00f5es. Certamente isso explica nosso atraso, s\u00f3 n\u00e3o v\u00ea quem n\u00e3o quer, e quem tentou realmente combater o Getulismo foi &#8230; o presidente anterior ao atual.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Um exemplo pr\u00e1tico do que \u00e9 a presen\u00e7a do estado na economia \u00e9 o setor telef\u00f4nico. Se antes os telefones valiam pequenas fortunas, sendo declarados como patrim\u00f4nio no Imposto de Renda e sendo legados em testamentos, hoje, com apenas 26 anos de privatiza\u00e7\u00e3o do setor, compramos celulares em lojas e sa\u00edmos de l\u00e1 falando.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Aos cr\u00e9dulos, apesar de destruirmos seus sonhos, precisamos informar que empresas, mesmo p\u00fablicas, precisam dar lucro para custear suas despesas, como pagar funcion\u00e1rios, fornecedores e outras despesas de custeio. Caso contr\u00e1rio, \u00e9 o governo, por meio de subven\u00e7\u00f5es, que ter\u00e1 que pagar, e o governo somos n\u00f3s, com nossos impostos. E cabe ao governo custear coisas como sa\u00fade, seguran\u00e7a, educa\u00e7\u00e3o, e isso tem um custo. Custear setores que deveriam ser bancados pelos empres\u00e1rios tem um custo que ter\u00e1 que ser coberto com aumento de impostos.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12797\" aria-describedby=\"caption-attachment-12797\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12797\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/aumento-de-impostos-site1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/aumento-de-impostos-site1.jpg 1500w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/aumento-de-impostos-site1-300x187.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/aumento-de-impostos-site1-1024x640.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/aumento-de-impostos-site1-768x480.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12797\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Portal S1<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Outro fato que nos chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a comumente men\u00e7\u00e3o a Washington Luiz e sua frase \u201cGovernar e Abrir Estradas\u201d, no sentido de cr\u00edtica, dando a entender que parte do nosso desastre ferrovi\u00e1rio seria de responsabilidade de Washington Luiz, sem entender o contexto no qual essa frase foi dita. Novamente, isso demonstra enorme desconhecimento.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A frase correta e completa \u00e9: \u201c<em>Governar \u00e9 povoar; mas, n\u00e3o se povoa sem se abrir estradas, e de todas as esp\u00e9cies; governar \u00e9, pois, fazer estradas!<\/em>&#8221; Ele n\u00e3o se refere s\u00f3 a rodovias, se refere a todos os tipos de comunica\u00e7\u00e3o, e num contexto espec\u00edfico: o da coloniza\u00e7\u00e3o do interior de S\u00e3o Paulo. O &#8220;<em>sert\u00e3o<\/em>&#8221; das &#8220;<em>terras despovoadas<\/em>&#8221; depois da &#8220;<em>Bocca do matto<\/em>&#8220;, como se falava.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12798\" aria-describedby=\"caption-attachment-12798\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-12798\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/34544_full1.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"350\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/34544_full1.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/34544_full1-300x175.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12798\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Itu<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essa frase foi dita na campanha para presidente da prov\u00edncia de S\u00e3o Paulo nas elei\u00e7\u00f5es de 1920, por Rodrigues Alves, ou seja, dita em 1919, e posteriormente na campanha de Washington Luiz para presidente da Rep\u00fablica, mas ela o persegue at\u00e9 hoje. Sendo ele creditado como inimigo das ferrovias por aqueles que pouco ou nada entendem do setor. Portanto, ao ver em um texto sobre ferrovias, cita\u00e7\u00f5es a Washington Luiz, desconfie.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo, antigo texto da AFTR, sobre esse assunto, onde mostramos mais sobre Washington Luiz e o quanto ele \u00e9 injusti\u00e7ado.\u00a0<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"s7tvkz7wFw\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/industria-automobilistica-do-petroleo-e-empresas-de-onibus\/\">Ind\u00fastria automobil\u00edstica, do petr\u00f3leo e Empresas de \u00f4nibus<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Ind\u00fastria automobil\u00edstica, do petr\u00f3leo e Empresas de \u00f4nibus&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/industria-automobilistica-do-petroleo-e-empresas-de-onibus\/embed\/#?secret=3wquF7qZKp#?secret=s7tvkz7wFw\" data-secret=\"s7tvkz7wFw\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sobre a aus\u00eancia de planejamento e outras coisas ditas por v\u00e1rios \u201cespecialistas\u201d, apresentamos algumas informa\u00e7\u00f5es hist\u00f3ricas e com as devidas fontes prim\u00e1rias. A inten\u00e7\u00e3o de Cristiano Ottoni com a constru\u00e7\u00e3o da Estrada de Ferro D. Pedro II, posteriormente EFCB, era alcan\u00e7ar, do Rio de Janeiro ent\u00e3o capital, o Rio S\u00e3o Francisco, e por barco as cidades que passavam por ele, chegando aos estados de Alagoas e Sergipe, que fazem suas divisas com a foz do rio. Ele deixa isso claro em seu livro de 1859, O Futuro das Estradas de Ferro do Brasil.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A Estrada de Ferro do Norte e a Estrada de Ferro D. Pedro II se encontraram apenas em 1877 em Cachoeira Paulista. S\u00e3o Paulo, na \u00e9poca, ainda era uma prov\u00edncia inexpressiva, sendo a passagem para as prov\u00edncias do sul, e come\u00e7ava sua ascens\u00e3o econ\u00f4mica com o caf\u00e9 e o Porto de Santos. Essa uni\u00e3o, em princ\u00edpio, foi bem complicada, pois a Estrada de Ferro do Norte inicialmente era em bitola m\u00e9trica e a Estrada de Ferro D. Pedro II era em bitola larga.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>E O RIO GRANDE DO SUL?<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O Brasil recentemente passou por uma de suas maiores cat\u00e1strofes ambientais, e essa cat\u00e1strofe desta vez n\u00e3o afetou apenas um grupo de munic\u00edpios, afetou todo um estado. \u00c9 triste ver como aquelas pessoas est\u00e3o sofrendo, mas desse sofrimento est\u00e1 sendo mostrada uma realidade: o governo s\u00f3 atrapalha. As iniciativas governamentais t\u00eam sido um desastre; quando acontecem, t\u00eam sido m\u00ednimas, ou apenas midi\u00e1ticas. Um exemplo foi o resgate do cavalo Caramelo. O apoio efetivo \u00e0s v\u00edtimas tem sido feito pelas pessoas, pela iniciativa privada. Eles t\u00eam feito parte substancial do trabalho. N\u00e3o \u00e9 o momento das compara\u00e7\u00f5es, mas elas s\u00e3o inevit\u00e1veis.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_12799\" aria-describedby=\"caption-attachment-12799\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12799\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/infomoney.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"409\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/infomoney.jpg 957w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/infomoney-300x192.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/infomoney-768x491.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12799\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Infomoney<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Assim como a popula\u00e7\u00e3o inglesa se uniu para retirar, com seus barcos, os soldados ingleses da Fran\u00e7a, nossa popula\u00e7\u00e3o se uniu para ajudar aquela popula\u00e7\u00e3o sofrida. Acordem, a presen\u00e7a do estado sempre \u00e9 delet\u00e9ria, sempre prejudica e prejudicou ao longo da hist\u00f3ria o desenvolvimento do nosso pa\u00eds.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo, v\u00eddeo de Nelson Motta sendo entrevistado por Juca Kfouri, mostrando as vantagens da livre iniciativa e a decep\u00e7\u00e3o com o socialismo e a esquerda brasileira.:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/BUSAFEu-1_E?si=eK1gaExmD_P0Y0Gr\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 24px;\">PROJETOS FERROVI\u00c1RIOS<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sobre projetos ferrovi\u00e1rios, abaixo temos a rela\u00e7\u00e3o dos projetos apresentados at\u00e9 1890. S\u00e3o os links para acesso direto.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">Observem que at\u00e9 os Irm\u00e3os Rebou\u00e7as t\u00eam a sua proposta, formulada em 1874.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">1835: Plano Vasconcelos <\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">1838: Plano Rebelo <\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">1869: Plano Morais <\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">1871: Carta itiner\u00e1ria <\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">1874: Plano Ramos de Queiroz <\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">1874: Plano Rebou\u00e7as <\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">1881: Plano Bicalho <\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">1882: Plano Bulh\u00f5es <\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">1882: Plano Ramos de Queiroz (II) <\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">1886: Plano Rodrigo Silva <\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">1890: Plano da Comiss\u00e3o<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Agradecimentos ao site <a href=\"http:\/\/vfco.brazilia.jor.br\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">VFCO &#8211; Via F\u00e9rrea Centro Oeste<\/a>, fonte desse material.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Agradecimentos ao Sr. Ralph Mennucci Giesbrecht, minucioso pesquisador dono do site <a href=\"http:\/\/www.estacoesferroviarias.com.br\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Esta\u00e7\u00f5es Ferrovi\u00e1rias<\/a>. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Obrigado por terem chegado at\u00e9 aqui.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<table id=\"tablepress-5\" class=\"tablepress tablepress-id-5\">\n<tbody>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td class=\"column-1\"><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 24px;\">Gostou? Curtiu?<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 24px;\">Compartilhe!<\/span><\/strong><\/p><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\"><p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b>Agradecemos a leitura, at\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/b><\/span><\/p><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\"><p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14px;\">O conte\u00fado deste artigo pode refletir, ou n\u00e3o, a opini\u00e3o da institui\u00e7\u00e3o, sendo de inteira responsabilidade de seu autor.<\/span><\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-5 from cache -->\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_12790\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"12790\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Christopher Nolan \u00e9 atualmente o mais cultuado diretor de cinema de Hollywood. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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