{"id":1288,"date":"2020-07-01T07:57:38","date_gmt":"2020-07-01T10:57:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1288"},"modified":"2023-01-05T17:36:30","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:30","slug":"o-brt-carioca-erros-e-possiveis-solucoes-via-trilhos-claro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-brt-carioca-erros-e-possiveis-solucoes-via-trilhos-claro\/","title":{"rendered":"O BRT Carioca: erros e poss\u00edveis solu\u00e7\u00f5es (via trilhos, claro !)"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 10<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa
\nPor Rodrigo Sampaio
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O BRT Carioca<\/strong><\/span><\/p>\n

O sistema BRT \u00e9 algo que bem implantado funciona. Mas n\u00e3o \u00e9 o que est\u00e1 acontecendo na cidade do Rio de Janeiro. E qual o motivo disso? <\/span>Um dos respons\u00e1veis pelo engodo \u00e9, sem d\u00favida, o ex-prefeito Eduardo Paes que pegou um bom projeto herdado e iniciado do ex-prefeito Cesar Maia e o executou de forma equivocada. <\/span><\/p>\n

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F<\/span>onte: Pinterest \/ R7<\/span><\/p>\n

Para entender a extens\u00e3o do problema em sua plenitude vamos relembrar um dos mais memor\u00e1veis personagens esportivos da hist\u00f3ria do Brasil e uma das situa\u00e7\u00f5es mais folcl\u00f3ricas do futebol brasileiro: q<\/span>uem se lembra de Garrincha, jogador de pernas tortas, jogador folcl\u00f3rico, que muitas alegrias trouxe a popula\u00e7\u00e3o brasileira? <\/span>Reza a lenda que ao ouvir a prele\u00e7\u00e3o do t\u00e9cnico Vicente Feola a respeito da t\u00e1tica a ser usada para ganharem o jogo, Garrincha, cuja carreira seria marcada por sua irrever\u00eancia mas tamb\u00e9m certa indisciplina, escutou tudo isso e depois perguntou: \u201cT\u00e1 legal, seu Feola\u2026 mas o senhor j\u00e1 combinou tudo isso com os russos?\u201d<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"Garrincha em jogo da Sele\u00e7\u00e3o Brasileira contra “os russos” da atualmente extinta Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica
\nFonte: Di\u00e1rio do Nordeste<\/span><\/p>\n

Pois \u00e9. Como costuma acontecer na administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica, nada foi combinado com “os russos”. E no caso do BRT Carioca “os russos” seriam os empres\u00e1rios de \u00d4nibus que deveriam operar o sistema e que simplesmente n\u00e3o foram consultados nas etapas de desenvolvimento do processo. Aparentemente o pessoal que elaborou o projeto na ocasi\u00e3o pensava estar criando um novo modal para ser executado em N\u00e1rnia com a feiticeira branca dirigindo os ve\u00edculos, e n\u00e3o na cidade do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n

\"\"Sistema de BRT em Medelin, na Col\u00f4mbia. L\u00e1 j\u00e1 se estuda a convers\u00e3o do sistema para Metr\u00f4<\/span>
\nFonte: Wikipedia<\/span><\/p>\n

E n\u00e3o foi apenas isso, vejamos abaixo mais alguns erros:<\/span><\/p>\n

Pavimenta\u00e7\u00e3o das vias<\/span><\/strong><\/p>\n

O uso de asfalto na pavimenta\u00e7\u00e3o das pistas do BRT j\u00e1 mostra que o projeto n\u00e3o teve um planejamento adequado. Ve\u00edculos muito mais pesados que os habituais provocaram afundamento precoce de v\u00e1rios trechos da via, desnivelando as pistas e provocando acidentes. Esse piso de asfalto n\u00e3o suporta o peso dos \u00f4nibus articulados usados no BRT. <\/span>Existem inclusive relatos na Imprensa de acidentes no TransOeste,<\/strong> de \u00f4nibus cujas rodas se soltaram e que felizmente n\u00e3o mataram ningu\u00e9m.\u00a0<\/span> Bastante diferente de um sistema de VLT, o m\u00ednimo indicado para o trecho, que teria menor custo de manuten\u00e7\u00e3o tanto da via quanto do material rodante.<\/span><\/p>\n

\"\"Fonte: Jornal O Globo<\/span><\/p>\n

\"\"O VLT de Santos-SP, por ser leve como o nome j\u00e1 indica, nem tem dormentes sendo a linha fixada diretamente no piso.<\/span><\/p>\n

Compra e venda dos ve\u00edculos<\/span><\/strong><\/p>\n

Uma das formas que o empres\u00e1rio de \u00f4nibus do Rio de Janeiro tem de ganhar dinheiro \u00e9 revendendo seus ve\u00edculos para empresas menores de outros munic\u00edpios e tamb\u00e9m outros estados. <\/span>Eles cumprem sua vida \u00fatil aqui, quando s\u00e3o ve\u00edculos com boa manuten\u00e7\u00e3o executada, e passado o prazo da lei s\u00e3o vendidos, revendidos e rerevendidos<\/em>. Ve\u00edculos 0 km comprados por empresas de \u00f4nibus do munic\u00edpio do Rio de Janeiro chegam a passar por at\u00e9 5 empresas de \u00f4nibus do Brasil posteriormente quando s\u00e3o ent\u00e3o descartados, podendo chegar a funcionar no total mais de 25 anos. Existe todo um mercado nacional de revenda de \u00f4nibus usados, funcionando em fun\u00e7\u00e3o disso. <\/span>O BRT Carioca acabou com isso ao implantar ve\u00edculos existentes unicamente no Rio de Janeiro, acabando com a possibilidade de revenda e acabando com a fonte adicional de renda dos empres\u00e1rios do setor, os presenteando com um presente de grego. <\/span>Para piorar os \u00f4nibus do BRT, pelo seu peso e por suas caracter\u00edsticas de uso j\u00e1 citados, tem tido uma vida \u00fatil menor que a dos \u00f4nibus comuns.<\/span><\/p>\n

\"\"\u00d4nibus bi-articulados do BRT, pouco usados e de revenda mais dif\u00edcil ainda<\/span>
\nFonte: Volvo \u00d4nibus<\/span><\/p>\n

BRT em substitui\u00e7\u00e3o a um sistema de alta capacidade: TRENS<\/span><\/strong><\/p>\n

Outro erro do projeto, talvez crucial para os problemas enfrentados pelo BRT e pouco mencionado, \u00e9 que originalmente tanto o corredor Transoeste<\/strong> –<\/strong> linha originalmente proposta, projetada e parcialmente iniciada atrav\u00e9s de projeto executivo pelo ex-prefeito Cesar Maia – quanto o Transcarioca<\/strong>, seriam linhas do trem magn\u00e9tico japon\u00eas que Cesar Maia tamb\u00e9m pretendia implantar no Rio de Janeiro e que, por problemas pol\u00edticos com o ex-Governador Marcelo Alencar, n\u00e3o conseguiu.<\/span><\/p>\n

\"\"Slide do projeto do Corredor T5, o Trem magn\u00e9tico. Ao inv\u00e9s desse modal no trecho foi implantado o BRS Transcarioca.
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Posteriormente Cesar Maia, vendo que n\u00e3o conseguiria seu intento mas querendo deixar um legado para a cidade, pede ao escrit\u00f3rio de Jaime Lerner para adaptar o projeto inicial de Trem Magn\u00e9tico transformando-o<\/span> em BRT, e deu in\u00edcio \u00e0s obras do corredor Transoeste<\/strong>. Acontece que Eduardo Paes ao dar prosseguimento ao projeto o fez de maneira eleitoreira, n\u00e3o fazendo uma avalia\u00e7\u00e3o do projeto com o empresariado.\u00a0 Esta\u00e7\u00f5es principais como Madureira\/Manac\u00e9ia no corredor TransCarioca<\/strong>, por exemplo, tem apenas 2 posi\u00e7\u00f5es de parada em cada sentido, diferente por exemplo do caso de Medelin, na Col\u00f4mbia, que em grandes esta\u00e7\u00f5es chega a ter 6 posi\u00e7\u00f5es de parada.
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\"\"Esta\u00e7\u00e3o Madureira \/ Manac\u00e9ia do BRT, integrada ao sistema da Supervia (Linhas Deodoro, Santa Cruz e Japeri)
\nFoto: Facebook – Prefeitura do Rio de Janeiro
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Isso gerou algo que, para o volume de passageiros transportados, s\u00f3 existe no BRT Carioca. Os \u00f4nibus em hor\u00e1rios de pico conseguem ter uma lota\u00e7\u00e3o surreal. O Brasileiro, quase sempre por necessidade, chega a quase ignorar as leis da F\u00edsica. Aparentemente vivemos em um lapso dimensional onde tais leis n\u00e3o se aplicam. S\u00f3 isso explica a absurda quantidade de gente dentro desses \u00f4nibus.<\/span><\/p>\n

\"\"Foto: Jornal ZO<\/span><\/p>\n

Mas o ponto crucial da quest\u00e3o realmente s\u00e3o os ve\u00edculos. Apesar de pesados s\u00e3o v<\/span>e\u00edculos muito pequenos e insuficientes para o tipo de opera\u00e7\u00e3o proposto. <\/span>Al\u00e9m de ve\u00edculos maiores o ideal seriam ve\u00edculos sobre trilhos, o que diminuiria o custo de opera\u00e7\u00e3o pela aus\u00eancia de pneus, de suspens\u00e3o, dentre outros fatores. E por serem ve\u00edculos maiores, ao acomodarem melhor os passageiros, diminuiria o desgaste e at\u00e9 a depreda\u00e7\u00e3o interna como a dos sistemas de fechamento de portas, com consequente maior vida \u00fatil do equipamento e menor custo de manuten\u00e7\u00e3o preventiva e corretiva.<\/span><\/p>\n

\"\"Foto: Jornal O Dia<\/span><\/p>\n

Diesel ou El\u00e9tricos? Tanto faz, isso vai ser escolha do concession\u00e1rio, que ele escolha o que for mais conveniente para ele. <\/span>Para ve\u00edculos a diesel existem os fabricados pela Bom Sinal<\/strong> no Cear\u00e1 e por empresas de carrocerias de \u00f4nibus que est\u00e3o migrando para esse segmento. Para os ve\u00edculos el\u00e9tricos existem dispon\u00edveis os fabricados por todas as fabricas de ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios instaladas no Brasil. <\/span>Ve\u00edculos de 3 vag\u00f5es com capacidade para 600 passageiros de capacidade, bem mais do que os infames 120 passageiros ou 220 passageiros dos \u00f4nibus articulado atuais. <\/span>A forma atual de opera\u00e7\u00e3o do sistema j\u00e1 em processo de satura\u00e7\u00e3o contribui muito para a degrada\u00e7\u00e3o de todo o sistema.<\/span><\/p>\n

\"\"Fonte: Jornal ZO<\/span><\/p>\n

Aus\u00eancia de um bom planejamento<\/span><\/strong><\/p>\n

E analisando mais a fundo a coisa s\u00f3 piora. <\/span>O projeto foi feito e levado adiante sem a participa\u00e7\u00e3o dos principais parceiros do neg\u00f3cio: os empres\u00e1rios de \u00d4nibus que tiveram que “se virar nos 30” para fazer a coisa acontecer. <\/span>Foi tudo feito literalmente, como popularmente se diz, “nas coxas”.<\/span><\/p>\n