{"id":12970,"date":"2024-06-08T11:55:47","date_gmt":"2024-06-08T14:55:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=12970"},"modified":"2024-06-08T20:32:58","modified_gmt":"2024-06-08T23:32:58","slug":"o-expresso-campo-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-expresso-campo-grande\/","title":{"rendered":"O Expresso Campo Grande"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 5<\/span> minutos <\/span><\/span>

Texto escrito por Mozart Rosa, em parceria com Carlos Eduardo Branco*<\/p>\n

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Campo Grande \u00e9 o maior bairro do Rio de Janeiro, j\u00e1 foi mais pr\u00f3spero, tinha uma quantidade bem significativa de ind\u00fastrias, mas sempre teve um s\u00e9rio problema que era e continua sendo a mobilidade. Embora seja um bairro apraz\u00edvel, ainda \u00f3timo para se morar, quem mora em Campo Grande tem enorme dificuldade em chegar com rapidez ao centro do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n

Como forma de minimizar esse problema, apresentamos uma proposta que pode ajudar. O Expresso Campo Grande. Um servi\u00e7o expresso regular, ligando Campo Grande a Central do Brasil, com tarifa diferenciada.<\/span><\/p>\n

Um servi\u00e7o expresso operado inicialmente por litorinas e posteriormente por ve\u00edculos pr\u00f3prios, a serem comprados por uma nova concessionaria que dever\u00e1 operar esse servi\u00e7o.<\/span><\/p>\n

A raz\u00e3o para uma nova concession\u00e1ria \u00e9 simples, a Supervia que opera o sistema \u00e9 uma empresa que transporta grandes volumes de passageiros, em diversos hor\u00e1rios e opera trens el\u00e9tricos, sua composi\u00e7\u00e3o de custos \u00e9 calculada assim. A litorina \u00e9 movida a diesel, algo que \u00e9 estranho para os profissionais de manuten\u00e7\u00e3o da Supervia, \u00f3timos profissionais, mas em sua maioria com qualifica\u00e7\u00e3o na \u00e1rea el\u00e9trica. Al\u00e9m da Litorina ter poucos hor\u00e1rios previstos e um volume de passageiros bem menor.<\/span><\/p>\n

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Litorina pertencente ao DNIT e atualmente abandonada em Miguel Pereira.<\/figcaption><\/figure>\n

Em princ\u00edpio, pela brevidade para in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o, essa liga\u00e7\u00e3o seria feita com as litorinas ainda existentes, existe uma dela parada e ainda um pouco funcional em Miguel Pereira, mas praticamente abandonada. E outra abandonada no dep\u00f3sito do DNIT em Santos Dumont\u2013MG. Desconhecemos as condi\u00e7\u00f5es atuais dessa Litorina de Santos Dumont.<\/span><\/p>\n

Essa opera\u00e7\u00e3o com litorinas seria provis\u00f3ria, a ideia \u00e9 que com o tempo o empresariado adquira junto a Marcopolo, VLTs a diesel como os abaixo. VLTs que permitem espa\u00e7o para dois cadeirantes, algo in\u00e9dito no Brasil, e espa\u00e7o para 100 pessoas divididos em duas classes, uma com poltronas largas para pessoas grandes e obesas e outra para pessoas comuns.<\/span><\/p>\n

Seria um servi\u00e7o de tarifa diferenciada que atenderia a quem estivesse disposto a pagar mais caro para chegar mais r\u00e1pido, sentado e com conforto. Se as pessoas pagam atualmente at\u00e9 R$ 19,00 por uma passagem no \u00f4nibus especial sujeito aos engarrafamentos da Av. Brasil, certamente essas mesmas pessoas pagariam esse valor na Litorina, um servi\u00e7o diferenciado, com um tempo de viagem previsto de 30 minutos. Esse servi\u00e7o n\u00e3o tem a pretens\u00e3o de concorrer com o trem, tanto pela quantidade reduzida de hor\u00e1rios como pelo pre\u00e7o cobrado.<\/span><\/p>\n

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VLT a diesel produzido pela Marcopolo, adesivado com as cores da \u00datil, uma das empresas do Grupo Guanabara. Imagem puramente ilustrativa.<\/figcaption><\/figure>\n

Um aviso importante para quem gostou de nossa proposta. Para que ela saia do papel, \u00e9 preciso da concord\u00e2ncia e da participa\u00e7\u00e3o da Supervia, nada vai funcionar sem a participa\u00e7\u00e3o dela. Ela precisa ser consultada e concordar com a ideia. Nada pode ser \u201cna marra\u201d. Ela pode eventualmente at\u00e9 cobrar um valor a t\u00edtulo de direito de uso de suas linhas, da empresa que administrar\u00e1 o Expresso Campo Grande. O estado deve apenas intermediar isso. Esperamos que o estado tenha pessoas qualificadas para esse tipo de media\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

N\u00e3o sejamos como Vicente Feola na copa de 1958, que criou no quadro negro uma s\u00e9rie de jogadas e candidamente Garrincha perguntou a ele, e disse a famosa frase \u201cO Sr. combinou com os russos?\u201d No caso, a Supervia.<\/span><\/p>\n

Abaixo em vermelho a plataforma de canto existente na Esta\u00e7\u00e3o Central do Brasil a ser usada inicialmente para o embarque e desembarque de passageiros na litorina e para os futuros ve\u00edculos desse projeto. Posteriormente os embarques e desembarque, ser\u00e3o feitos na esta\u00e7\u00e3o Leopoldina devidamente reformada.<\/span><\/p>\n

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Vista a\u00e9rea das plataformas e das linhas, na esta\u00e7\u00e3o Central do Brasil<\/figcaption><\/figure>\n

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Vista lateral da plataforma que pode ser usada para a opera\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o. Essa plataforma s\u00f3 \u00e9 usada pela Supervia para seus ve\u00edculos de servi\u00e7o.<\/figcaption><\/figure>\n

A foto abaixo mostra em vermelho a plataforma abandonada em Campo Grande onde a composi\u00e7\u00e3o faria a parada para embarque e desembarque de passageiros deste servi\u00e7o.<\/span><\/p>\n

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Plataforma que poder\u00e1 ser chamada de Campo Grande Expressa. Originalmente chamada de E.F.C.B. – SECCIONADORA BS<\/figcaption><\/figure>\n

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Acima, aspecto externo da SECCIONADORA BS, local a ser usado depois de devidamente reformado para embarque e desembarque de passageiros, uso exclusivo desse servi\u00e7o diferenciado.<\/span><\/p>\n

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Agradecemos a leitura, at\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/b><\/span><\/p><\/td>\n<\/tr>\n

O conte\u00fado deste artigo pode refletir, ou n\u00e3o, a opini\u00e3o da institui\u00e7\u00e3o, sendo de inteira responsabilidade de seu autor.<\/span><\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

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Imagem de capa: \u00a0Foursquare, por F\u00e1bio B<\/p>\n

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