{"id":12993,"date":"2024-06-15T11:55:11","date_gmt":"2024-06-15T14:55:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=12993"},"modified":"2024-06-11T13:41:44","modified_gmt":"2024-06-11T16:41:44","slug":"a-estacao-carioca-do-metro-porque-empacou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-estacao-carioca-do-metro-porque-empacou\/","title":{"rendered":"A esta\u00e7\u00e3o Carioca do Metr\u00f4: porque empacou?"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 18<\/span> minutos <\/span><\/span>

J\u00e1 dissemos isso aqui antes, mas n\u00e3o custa repetir. Desconhecemos setor da hist\u00f3ria e da economia do Brasil cuja hist\u00f3ria seja t\u00e3o mal estudada e mal contada como a do setor ferrovi\u00e1rio. A quantidade de achismos e bobagens faladas ultrapassa limites. Sendo assim, esclare\u00e7amos mais um tema, o qual \u00e9 sobre esse subsolo m\u00edtico, al\u00e9m de outras hist\u00f3rias desconhecidas pela maioria.<\/span><\/p>\n

Metro RJ\u2013<\/b>A Esta\u00e7\u00e3o Carioca e seu subsolo.<\/b><\/span><\/p>\n

O que houve? Por que empacou?<\/b><\/span><\/p>\n

E outras hist\u00f3rias sobre o Metr\u00f4-RJ.<\/b><\/span><\/p>\n

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*Publica\u00e7\u00e3o feita com o apoio de nosso associado Leandro Castro.<\/b><\/span><\/p>\n

N\u00e3o nos limitaremos a falar apenas sobre o subsolo da Esta\u00e7\u00e3o Carioca, mostraremos em ordem cronol\u00f3gica a hist\u00f3ria da constru\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4-RJ, e mostraremos o que poder\u00edamos ter tido, e o que infelizmente n\u00e3o temos. Nossa mobilidade urbana foi negligenciada ao longo dos anos e os respons\u00e1veis por esse desastre hoje s\u00e3o cultuados, tentaremos fazer uma postagem eminentemente t\u00e9cnica e de cunho hist\u00f3rico, contando cronologicamente como a hist\u00f3ria aconteceu, tentando tirar eventuais d\u00favidas, e no decorrer do texto falaremos da esta\u00e7\u00e3o Carioca e de seu subsolo.<\/span><\/p>\n

Aviso aos puristas:<\/b> usamos termos um pouco chulos, mas entendam, nosso p\u00fablico \u00e9 ecl\u00e9tico, aqui temos pessoas das mais variadas forma\u00e7\u00f5es, por isso esse tom muitas vezes jocoso. Precisamos que todos entendam nossas mensagens.<\/span><\/p>\n

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METR\u00d4 DO RIO DE JANEIRO, UM POUCO DE HIST\u00d3RIA<\/b><\/span><\/p>\n

A ideia de se construir um servi\u00e7o de Metr\u00f4 no Rio de Janeiro \u00e9 antiga, diversas propostas foram apresentadas ao longo dos anos, uma delas foi feito pela Light na d\u00e9cada de 50, posteriormente uma empresa alem\u00e3 fez um novo projeto na d\u00e9cada de 60, na realidade um cons\u00f3rcio de empresas, a <\/b>Companhia Construtora Nacional S.A., Hocthief Aktiengesellschaft f\u00fcr Hoch-und Tiefbauten vorm. Gergr. Helfmann e Deutsche Elsenbahn Consulting GmbH<\/strong>. Foi esse o projeto utilizado na sua constru\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Era um bom projeto conceitual, pois previa diversas linhas, as quais efetivamente poucas sa\u00edram do papel, sendo constru\u00eddas. Uma delas, a famosa linha 3 que atenderia Niter\u00f3i, jamais saiu do papel, e poderia ter sa\u00eddo pelo menos em parte, mais uma lamban\u00e7a da RFFSA<\/b> fazendo valer seu monop\u00f3lio, abaixo falaremos sobre mais isso.<\/span><\/p>\n

O Metr\u00f4-RJ, inicia formalmente suas obras em 1970 no Governo Medici, utilizando verbas federais, obras iniciadas dois anos depois das obras do Metr\u00f4 de SP, iniciadas em 1968, mas infelizmente as nossas obras foram paralisadas em 1971, ficaram paralisadas at\u00e9 1975, quando foram ent\u00e3o retomadas, bem diferente das obras do Metr\u00f4 paulista. Do in\u00edcio efetivo das obras at\u00e9 a inaugura\u00e7\u00e3o, foram 9 anos entre paralisa\u00e7\u00e3o e obras efetivas.<\/span><\/p>\n

Foi inaugurado finalmente no dia 5 de mar\u00e7o de 1979, sendo presidente da Rep\u00fablica Ernesto Geisel e governador do estado, Faria Lima, que posteriormente foi sucedido por Chagas Freitas. <\/span><\/p>\n

O sistema, ao ser inaugurado, tinha extens\u00e3o de apenas 4,3 km e tinha as seguintes esta\u00e7\u00f5es: Pra\u00e7a Onze, Central, Presidente Vargas, Cinel\u00e2ndia e Gl\u00f3ria.<\/span><\/p>\n

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A ESTA\u00c7\u00c3O CARIOCA E SEU SUBSOLO<\/b><\/span><\/p>\n

A Esta\u00e7\u00e3o Carioca, entre Cinel\u00e2ndia e Uruguaiana, foi conclu\u00edda apenas em junho de 1981. A demora na inaugura\u00e7\u00e3o dessa esta\u00e7\u00e3o deveu-se ao fato de que al\u00e9m de ser uma das maiores do sistema, ter um andar inferior com outra plataforma j\u00e1 quase pronta que serviria para uma futura liga\u00e7\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o Est\u00e1cio por um lado, recebendo passageiros da linha 2, e ser ponto de partida para uma futura liga\u00e7\u00e3o subterr\u00e2nea para Niter\u00f3i pelo outro. Algo que aumentaria o conforto dos passageiros e aumentaria a demanda do sistema.<\/span><\/p>\n

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Fernando McDowell, engenheiro j\u00e1 falecido, que participou de diversos governos sempre atuando na \u00e1rea de transportes, foi um dos respons\u00e1veis pela constru\u00e7\u00e3o desse subsolo da esta\u00e7\u00e3o Carioca, posteriormente ele teria tentado tamb\u00e9m absorver para o estado a opera\u00e7\u00e3o da antiga linha da Leopoldina existente em Niter\u00f3i, ligando Niter\u00f3i a Itabora\u00ed, que seria base para a linha 3 do Metr\u00f4-RJ e n\u00e3o conseguiu, face \u00e0s recusas da RFFSA alegando o monop\u00f3lio, mesmo sendo na ocasi\u00e3o j\u00e1 na d\u00e9cada de 80, uma linha praticamente morta, transportando apenas passageiros e usando para isso m\u00e1quinas e vag\u00f5es em estado deplor\u00e1vel com poucas op\u00e7\u00f5es di\u00e1rias de hor\u00e1rios, segundo alguns apenas dois por dia, um pela manh\u00e3 e outro pela tarde, uma linha na ocasi\u00e3o j\u00e1 decadente e sem nenhuma manuten\u00e7\u00e3o nem dos ve\u00edculos e nem da via permanente.<\/span><\/p>\n

Apenas como curiosidade caso tenham interesse, a AFTR<\/b> j\u00e1 apresentou uma proposta a ser entregue a iniciativa privada onde al\u00e9m da constru\u00e7\u00e3o da linha 3 inclu\u00edmos uma linha singela em bitola m\u00e9trica, transportando cargas entre as linhas de bitola larga previstas do Metr\u00f4, que viabilizaria a reativa\u00e7\u00e3o do porto de Niter\u00f3i levando ele a plenitude do passado, com a exist\u00eancia de um porto seco em Itabora\u00ed, para auxiliar as opera\u00e7\u00f5es. Linha que tamb\u00e9m poderia ser usada como via expressa de passageiros.<\/span><\/p>\n

Projetos AFTR 5 – A Linha 3 do Metr\u00f4<\/a><\/p><\/blockquote>\n