{"id":13331,"date":"2024-10-12T11:55:52","date_gmt":"2024-10-12T14:55:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=13331"},"modified":"2024-10-08T19:51:21","modified_gmt":"2024-10-08T22:51:21","slug":"quem-efetivamente-acabou-com-as-ferrovias-no-brasil-parte-2-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/quem-efetivamente-acabou-com-as-ferrovias-no-brasil-parte-2-final\/","title":{"rendered":"Quem efetivamente acabou com as ferrovias no Brasil? (Parte 2-final)"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">15<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ol\u00e1, amigas e amigos.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">Dando continuidade ao artigo de semana passada, hoje concluiremos o texto que explica o(a) culpado(a), efetivamente, pela extin\u00e7\u00e3o de ferrovias no Brasil.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A todos desejamos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>RFFSA \u2014 A ADORA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Assusta ver a adora\u00e7\u00e3o com que muitos falam da <strong>RFFSA<\/strong>, isso se tornou quase um culto.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ela \u00e9 adorada por qu\u00ea? Expliquem, por favor.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Isso n\u00e3o tem nenhuma l\u00f3gica. Gostar de ferrovias \u00e9 uma coisa, admirar alguns modelos de locomotivas \u00e9 outra, mas no caso da <strong>RFFSA<\/strong>, o que existe \u00e9 adora\u00e7\u00e3o. Algumas pessoas s\u00e3o incapazes de reconhecer os erros da <strong>RFFSA, <\/strong>e criam e propagam teorias fantasiosas para explicar o decl\u00ednio das ferrovias no Brasil.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13909\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem1-3.jpg\" alt=\"\" width=\"463\" height=\"644\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem1-3.jpg 463w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem1-3-216x300.jpg 216w\" sizes=\"(max-width: 463px) 100vw, 463px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Existem diversas perguntas sobre a <strong>RFFSA<\/strong> sem respostas, querem ver apenas uma? Talvez a mais simb\u00f3lica de todas?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Por que a <strong>RFFSA<\/strong> tendo a sua disposi\u00e7\u00e3o o pr\u00e9dio da atual esta\u00e7\u00e3o Central do Brasil, antiga esta\u00e7\u00e3o D. Pedro II, que foi constru\u00eddo por Get\u00falio Vargas na d\u00e9cada de 40, e que at\u00e9 hoje mais de 80 anos ap\u00f3s inaugurado tem salas que nunca foram utilizadas, construiu aquele pr\u00e9dio imenso para sua sede, na Av. Presidente Vargas, ao lado da esta\u00e7\u00e3o citada h\u00e1 pouco? Um pr\u00e9dio monumental, com salas de diretores com mais de 200 m<sup>2<\/sup>, como disse uma vez um cidad\u00e3o, verdadeiros latif\u00fandios.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_13910\" aria-describedby=\"caption-attachment-13910\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13910\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem2-2.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem2-2.jpg 513w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem2-2-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13910\" class=\"wp-caption-text\">Antiga sede da RFFSA na Av. Presidente Vargas.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sendo redundantes, afinal sempre citamos isso, mas como admirar uma empresa que durante sua exist\u00eancia nunca deu lucro, e sempre apresentava preju\u00edzos hist\u00f3ricos, al\u00e9m de ter uma quantidade absurda de funcion\u00e1rios?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Uma empresa que nada acrescentou ao Brasil, al\u00e9m de preju\u00edzos?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Uma empresa que nunca gerou tecnologia de ponta como, por exemplo, a <strong>RZD<\/strong> Russa que criou o <strong>SAPSAN<\/strong>?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A loucura \u00e9 t\u00e3o grande que existem pessoas que simplesmente se negam a ouvir o que falamos, assumem que a sua vers\u00e3o \u00e9 a verdade e desqualificam o que falamos, sem ao menos pesquisar nossas informa\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A <strong>RFFSA <\/strong>n\u00e3o produziu em sua exist\u00eancia inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas, n\u00e3o produziu riquezas, n\u00e3o expandiu a malha, s\u00f3 a diminuiu extinguindo trechos, s\u00f3 produziu preju\u00edzos, mesmo assim \u00e9 idolatrada, por qu\u00ea?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">\u00c9 normal recebermos mensagens com reclama\u00e7\u00f5es por nossa postura, das cr\u00edticas que constantemente fazemos aos preju\u00edzos da <strong>RFFSA<\/strong>, dizendo que a fun\u00e7\u00e3o de uma estatal n\u00e3o \u00e9 ter lucro, que ela deve cumprir uma \u201cfun\u00e7\u00e3o social\u201d.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Normalmente, quem fala isso:<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">\u00c9 ou foi militar;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">\u00c9 ou foi funcion\u00e1rio p\u00fablico;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">\u00c9 ou foi aluno de institui\u00e7\u00e3o p\u00fablica de ensino;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">Ou foi funcion\u00e1rio da pr\u00f3pria RFFSA.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Pessoas que muito provavelmente nunca leram um balan\u00e7o, que n\u00e3o entendem como uma empresa p\u00fablica ou privada deve funcionar. N\u00e3o entendem de contabilidade, apenas sabem que ao final do m\u00eas seu sal\u00e1rio ser\u00e1 pago pelo governo, com ou sem crise econ\u00f4mica, com ou sem lucro da empresa \/ institui\u00e7\u00e3o onde trabalham.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>A <\/strong><strong>CONRAIL<\/strong><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13911\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem3.png\" alt=\"\" width=\"455\" height=\"111\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem3.png 455w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem3-300x73.png 300w\" sizes=\"(max-width: 455px) 100vw, 455px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Aos que mesmo depois de tudo o que foi mostrado aqui, em outras postagens Trilhos do Rio,\u00a0sobre a <strong>RFFSA<\/strong>, continuarem a defender a participa\u00e7\u00e3o e intromiss\u00e3o do estado na economia, recomendamos conhecer uma empresa desconhecida pela maioria daqueles que se arvoram a condi\u00e7\u00e3o de entendedores das ferrovias e cuja hist\u00f3ria deveria ser conhecida que \u00e9 o caso da <strong>Conrail<\/strong> \u2014 <strong>Consolidated Rail Corporationum<\/strong> ou traduzindo o nome Corpora\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Consolidada, conjunto de empresas norte-americanas, em dificuldades financeiras, encampadas pelo estado e que chegaram a essa dificuldade quase falindo, justamente pela intromiss\u00e3o do estado em suas tarifas e em suas condi\u00e7\u00f5es operacionais com regula\u00e7\u00f5es in\u00f3cuas, e outras formas de intromiss\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Conhecer a hist\u00f3ria da <strong>Conrail<\/strong> deve servir de alerta \u00e0queles que defendem uma maior participa\u00e7\u00e3o e intromiss\u00e3o do estado em diversos setores da economia, especialmente do setor ferrovi\u00e1rio.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo links sobre a empresa e sua hist\u00f3ria:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Wikipedia:\u00a0<\/span><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Conrail\">https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Conrail<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\">Site Porto Gente: <a href=\"https:\/\/portogente.com.br\/colunistas\/silvio-dos-santos\/19740-conrail-uma-acao-de-estado-para-salvar-as-ferrovias-norte-americanas\">https:\/\/portogente.com.br\/colunistas\/silvio-dos-santos\/19740-conrail-uma-acao-de-estado-para-salvar-as-ferrovias-norte-americanas<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>RFFSA \u2014 UM POUCO DE HIST\u00d3RIA<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A RFFSA \u00e9 sucessora da <strong>EFCB<\/strong> que, muitos n\u00e3o sabem, foi nossa primeira estatal desde o imp\u00e9rio, e chamava-se <strong>Estrada de Ferro D. Pedro II<\/strong>, mudou de nome com a Proclama\u00e7\u00e3o da Rep\u00fablica.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Em um di\u00e1logo entre Campos Salles, rec\u00e9m-eleito presidente da Rep\u00fablica em 1898 (ele governou o Brasil de 1898\u20131902) e Yves Guyot, ent\u00e3o presidente do Banco Paris e Pa\u00edses Baixos, onde j\u00e1 se falava do uso pol\u00edtico indevido das ferrovias nas m\u00e3os do governo, o corte abaixo \u00e9 do livro <strong>Introdu\u00e7\u00e3o a Hist\u00f3ria Ferrovi\u00e1ria do Brasil<\/strong> de Ademar Ben\u00e9volo, escrito em 1953.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A situa\u00e7\u00e3o de descalabro j\u00e1 era motivo de cr\u00edticas desde aquela \u00e9poca.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-13912\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem4.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"494\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem4.png 610w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem4-300x232.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem4-600x463.png 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">J\u00e1 na \u00e9poca o n\u00famero de funcion\u00e1rios da EFCB superava e muito o de outras empresas nacionais e estrangeiras para a realiza\u00e7\u00e3o do mesmo trabalho, n\u00fameros esses documentados.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_13913\" aria-describedby=\"caption-attachment-13913\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13913\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem5.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"322\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem5.png 607w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem5-300x151.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem5-600x301.png 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13913\" class=\"wp-caption-text\">P\u00e1gina 43 do livro do Sr. Ademar Ben\u00e9volo.<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_13914\" aria-describedby=\"caption-attachment-13914\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13914\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem6.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"567\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem6.png 551w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem6-300x266.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13914\" class=\"wp-caption-text\">P\u00e1gina 44 do livro do Sr. Ademar Ben\u00e9volo.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>COMPARANDO A RFFSA A OUTRAS EMPRESAS ESTATAIS OU PRIVADAS<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>RFFSA x Petrobr\u00e1s<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ambas as empresas s\u00e3o estatais, e ambas com um nicho de mercado exclusivo por conta do monop\u00f3lio. No caso da Petrobr\u00e1s isso hoje n\u00e3o acontece por conta de leis aprovadas no governo de FHC, mas existente durante muito tempo, mais de 40 anos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A Petrobras fez investimentos em pesquisa de \u00e1guas profundas, tem uma tecnologia nessa \u00e1rea reconhecida e admirada por diversos pa\u00edses, \u00e9 uma das maiores empresas do setor no mundo, extremamente reconhecida pela sua compet\u00eancia, e o que a RFFSA fez ao longo dos anos de sua exist\u00eancia?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Horas para pensarem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>RFFSA x Embraer<\/strong><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13915\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem7-1.jpg\" alt=\"\" width=\"506\" height=\"291\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem7-1.jpg 506w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem7-1-300x173.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 506px) 100vw, 506px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Atualmente a Embraer, \u00e9 uma empresa privada, mas com grande poder de inger\u00eancia do governo federal nela. E o que ela fez em seus mais de 50 anos de exist\u00eancia?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Se tornou uma das maiores fabricantes de avi\u00e3o do mundo, respeitada internacionalmente, fabrica o que \u00e9 atualmente o maior avi\u00e3o de carga a jato do mundo, o KC-390, e o que a <strong>RFFSA<\/strong>, fez ao longo dos anos de sua exist\u00eancia?<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_13916\" aria-describedby=\"caption-attachment-13916\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13916\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem8-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem8-1.jpg 1101w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem8-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem8-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem8-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem8-1-600x337.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13916\" class=\"wp-caption-text\">KC-390<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mais algumas horas para pensarem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">V\u00eddeo abaixo comemorativo dos 50 anos da Embraer, onde a hist\u00f3ria da companha se confunde com a hist\u00f3ria de seu primeiro presidente e criador o Coronel Ozires Silva. Que falta termos tido um homem como esse no setor ferrovi\u00e1rio ou na presid\u00eancia da RFFSA.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Q3-3x8tPmTw?si=h3OaovqsObsUg9bK\" width=\"640\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>RFFSA X Amtrak<\/strong><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-13917\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem9.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"267\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem9.png 1036w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem9-300x125.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem9-1024x427.png 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem9-768x320.png 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem9-600x250.png 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A <strong>AMTRAK<\/strong> foi criada no in\u00edcio da d\u00e9cada de 70, e tinha por objetivo concentrar todas as ferrovias devolvidas para o governo federal norte-americano. Foi criada priorizando o transporte de passageiros.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O objetivo do governo americano era concentrar em um \u00fanico \u00f3rg\u00e3o ou em uma \u00fanica empresa todas as ferrovias em poder do estado. Proposta id\u00eantica \u00e0 que motivou a cria\u00e7\u00e3o da <strong>RFFSA<\/strong>. A constru\u00e7\u00e3o dessas ferrovias custou muito dinheiro, e simplesmente extingui-las seria jogar dinheiro fora, e diferente dos brasileiros, americanos n\u00e3o s\u00e3o conhecidos por jogar dinheiro fora. Talvez isso explique um pouco nossas diferen\u00e7as. Portanto, a <strong>AMTRAK,<\/strong> mesmo subsidiada, seria a respons\u00e1vel por esse patrim\u00f4nio, at\u00e9 que um dia esse patrim\u00f4nio novamente pudesse ser rent\u00e1vel.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Acontece que l\u00e1 nos Estados Unidos por tradi\u00e7\u00e3o, n\u00e3o existem empresas p\u00fablicas, e quando existem seus gestores tem um limite de gastos, e o c\u00e9u n\u00e3o \u00e9 o limite, bem diferente do que acontece ainda hoje no Brasil.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Administrador p\u00fablico nos Estados Unidos que n\u00e3o cumpre or\u00e7amento \u00e9 demitido ou prezo, bem diferente do Brasil onde nada acontece. Bizarro, defensores da <strong>AMTRAK<\/strong> desconhecerem isso. Lembra muito os ing\u00eanuos que defendem a participa\u00e7\u00e3o do estado em alguns setores da economia, mas frisam que quem administrar\u00e1 esses setores deve ter \u201ccompet\u00eancia\u201d. E quem auferir\u00e1 essa compet\u00eancia? E quem nomear\u00e1 essas pessoas? Algumas horas para responderem essas perguntas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Al\u00e9m disso, as ferrovias privadas existentes continuaram operando normalmente sem inger\u00eancia do estado. A cria\u00e7\u00e3o da <strong>AMTRAK<\/strong> serviria apenas para manter os trechos abandonados operando e, posteriormente, como aconteceu em alguns casos, devolv\u00ea-los para o empresariado. L\u00e1 eles entendem que a fun\u00e7\u00e3o do estado n\u00e3o \u00e9 essa, que o estado est\u00e1 ali de forma provis\u00f3ria e extraordin\u00e1ria.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A <strong>AMTRAK<\/strong> opera hoje trens de passageiros, mas aceita sem discutir transferir para empres\u00e1rios linhas que com o tempo por diversos motivos, vierem a se tornar lucrativas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Aqui nada disso aconteceu, o empres\u00e1rio era tratado como inimigo. Um alvo a ser destru\u00eddo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">E deu no que deu.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>RFFSA X RZD<\/strong><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13918\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem10.png\" alt=\"\" width=\"299\" height=\"187\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Para quem n\u00e3o conseguiu associar o nome \u00e0 pessoa, a <strong>RZD<\/strong> \u00e9 a estatal russa que cuida das ferrovias, uma correspondente russa da antiga <strong>RFFSA<\/strong>, acontece que l\u00e1 ela funciona.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A R\u00fassia \u00e9 um pa\u00eds, com mais que o dobro do tamanho do Brasil, enquanto a R\u00fassia tem uma \u00e1rea de 17.100.000 km\u00b2, o Brasil tem uma \u00e1rea de 8.510.000 km\u00b2, se compararmos o tamanho de suas redes ferrovi\u00e1ria, levamos uma surra.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A R\u00fassia tem segundo dados fornecidos pela Wikipedia e confirmados pelo consulado Russo, 85.500 km, de malha ferrovi\u00e1ria ativa, enquanto o Brasil tinha at\u00e9 a \u00faltima contagem em 2020, 30.000 km, boa parte inserv\u00edvel, talvez operante apenas a ter\u00e7a parte disso.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Embora a <strong>RZD<\/strong>, seja estatal, o conceito de estatal na R\u00fassia \u00e9 bem diferente do adotado no Brasil, e em alguns pa\u00edses do mundo. \u00c9 uma empresa que presta um bom servi\u00e7o, diferente da <strong>RFFSA<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A <strong>RZD<\/strong> investiu em tecnologia, tendo desenvolvido a tecnologia do <strong>SAPSAN<\/strong>, trem de alta velocidade russo que liga S\u00e3o Petersburgo a Moscou, presta um excelente servi\u00e7o em suas linhas regionais de passageiro. \u00c9 respons\u00e1vel por mais de 80% do transporte de carga do pa\u00eds, e com tudo isso, segundo apuramos, apresenta lucro. Desde sua cria\u00e7\u00e3o em 2003, tem investido na reforma, retifica\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o de linhas antigas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O governo russo subsidia a opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, e os servi\u00e7os prestados por ela s\u00e3o elogiados pelos russos e pelos turistas que os utilizam.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Seus trens regionais de passageiros s\u00e3o limpos, bem mantidos e funcionam muito bem, e seu servi\u00e7o \u00e9 elogiado. Quem j\u00e1 viajou pela Transiberiana pode atestar isso, e em nossa postagem de <strong>Olga, a russinha que fala portugu\u00eas<\/strong>, e de <strong>Valeria Fumina<\/strong>, outra russa, tamb\u00e9m mostramos isso.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Bem diferente dos trens de passageiros da <strong>RFFSA<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo, link para postagens das russas.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"F2wmfu2dG9\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/olga-a-russinha-que-fala-portugues\/\">Olga, a Russinha que fala portugu\u00eas<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"&#8220;Olga, a Russinha que fala portugu\u00eas&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/olga-a-russinha-que-fala-portugues\/embed\/#?secret=n9iefHYGd2#?secret=F2wmfu2dG9\" data-secret=\"F2wmfu2dG9\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"530LGKqf5Q\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/valeria-fomina-outra-russa-do-brasil-mostrando-as-ferrovias-de-seu-pais\/\">Val\u00e9ria Fomina, outra &#8220;Russa do Brasil&#8221; mostrando as ferrovias de seu pa\u00eds<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"&#8220;Val\u00e9ria Fomina, outra &#8220;Russa do Brasil&#8221; mostrando as ferrovias de seu pa\u00eds&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/valeria-fomina-outra-russa-do-brasil-mostrando-as-ferrovias-de-seu-pais\/embed\/#?secret=nngkptPf0t#?secret=530LGKqf5Q\" data-secret=\"530LGKqf5Q\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Site espec\u00edfico do SAPSAN:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/www.russiantrain.com\/pt\/sapsan\">https:\/\/www.russiantrain.com\/pt\/sapsan<\/a><\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_13919\" aria-describedby=\"caption-attachment-13919\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13919\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem11.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"374\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem11.jpg 859w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem11-300x175.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem11-768x449.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem11-600x351.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13919\" class=\"wp-caption-text\">Sapsan<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_13920\" aria-describedby=\"caption-attachment-13920\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13920\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem12-1.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"402\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem12-1.png 430w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem12-1-300x188.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13920\" class=\"wp-caption-text\">Interior do Sapsan<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>POIS \u00c9, N\u00c3O TEM COMPARA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Repetindo, algo j\u00e1 citado aqui, n\u00e3o podemos deixar de falar que durante sua exist\u00eancia a <strong>RFFSA<\/strong>foi a empresa com maior n\u00famero de funcion\u00e1rios do Brasil, o maior preju\u00edzo e o maior patrim\u00f4nio, patrim\u00f4nio esse que com a liquida\u00e7\u00e3o muito se perdeu.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Como se pode ver a <strong>RFFSA<\/strong>, tamb\u00e9m foi uma campe\u00e3 nacional. (forte dose de ironia).<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A <strong>RFFSA<\/strong> n\u00e3o pode ser comparada a nenhuma empresa, ela foi incompar\u00e1vel, sempre perder\u00e1 em qualquer compara\u00e7\u00e3o positiva, s\u00f3 ganhar\u00e1, nesses t\u00f3picos que certamente n\u00e3o s\u00e3o nenhum pouco saud\u00e1veis.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A express\u00e3o \u201cO meu povo perece por falta de conhecimento\u201d presente nolivro de Os\u00e9ias 4:6 no Antigo Testamento, \u00e9 bem pertinente, quando o assunto s\u00e3o ferrovias e <strong>RFFSA<\/strong>, as pessoas desconhecem a realidade.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Comparar a <strong>RFFSA<\/strong> a qualquer empresa de qualquer pa\u00eds \u00e9 algo covarde, \u00e9 como comparar um pugilista profissional peso pesado com um pugilista amador peso galo. A <strong>RFFSA<\/strong> sempre sair\u00e1 em desvantagem, a \u00fanica empresa que a supera em incompet\u00eancia \u00e9 a Indiana <strong>Indian Railways<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>E POR QUE AQUI NO RIO DE JANEIRO TEMOS UM TRANSPORTE P\u00daBLICO T\u00c3O RUIM?<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Moramos no estado do Rio, mas essa resposta \u00e9 a mesma para todos os estados do Brasil, onde existiram ferrovias e onde ainda existem ex-funcion\u00e1rios da <strong>RFFSA<\/strong>, principalmente em Minas Gerais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Novamente, a resposta a essa pergunta converge para aquela empresa atualmente inexistente, mas onipresente, a <strong>RFFSA<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Querendo acreditar ou n\u00e3o, os fatos mostram a verdade. No caso espec\u00edfico do Rio de Janeiro, a maioria daqueles que trabalha no estado formulando pol\u00edticas p\u00fablicas de transporte s\u00e3o ainda egressos da <strong>RFFSA<\/strong> ou da <strong>CBTU<\/strong>, ou disc\u00edpulos de egressos da RFFSA ou da <strong>CBTU<\/strong>, e vivem a partir de lendas criadas por essas pessoas sobre o transporte ferrovi\u00e1rio.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Concurso p\u00fablico serve para doutrinar, j\u00e1 falamos sobre isso aqui e os egressos da <strong>VALEC, <\/strong>todos concursados, estudaram diversas bobagens para passar nas provas, e essas pessoas s\u00e3o chamadas por sua pseudo compet\u00eancia para assumir cargos no estado.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essas pessoas, entre outras bobagens, excluem deliberadamente empres\u00e1rios do setor rodovi\u00e1rio de qualquer novo projeto, pois afinal, segundo elas, a \u201cBancada do Pneu\u201d n\u00e3o quer saber de transporte sobre trilhos. Essa afirma\u00e7\u00e3o, sem nenhuma comprova\u00e7\u00e3o, \u00e9 dita normalmente.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">E mais de uma vez mostramos o quanto essa afirma\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem fundamento.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A maioria dessas pessoas, por jamais trabalhar em ambientes competitivos, acredita que o estado deve investir e exclui dos debates os empres\u00e1rios. Essa din\u00e2mica impede que projetos saiam do papel, simples assim.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Tomemos como exemplo a comiss\u00e3o mineira liderada pelo ex-deputado Jo\u00e3o Leite, que em quatro anos n\u00e3o conseguiu gerar nenhum resultado pr\u00e1tico. O ex-deputado tinha \u00f3timas inten\u00e7\u00f5es, mas foi auxiliado por aposentados egressos da <strong>RFFSA<\/strong>, e deu no que deu.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Apoiam projetos sem nenhuma possibilidade de sa\u00edrem do papel, vejam o projeto Pavuna Arcos defendido por alguns, mas sem nenhuma possibilidade real de ser realizado, n\u00e3o da forma como \u00e9 defendido.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Esse projeto foi pago pelo estado e n\u00e3o foi barato, ser\u00e1 que ningu\u00e9m percebeu suas inconsist\u00eancias?<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"qK8Y46G5tM\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-inadequados-e-suas-aplicacoes-equivocadas-2\/\">Projetos inadequados e suas aplica\u00e7\u00f5es equivocadas 2 &#8211; Pavuna x Arco Metropolitano<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"&#8220;Projetos inadequados e suas aplica\u00e7\u00f5es equivocadas 2 &#8211; Pavuna x Arco Metropolitano&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-inadequados-e-suas-aplicacoes-equivocadas-2\/embed\/#?secret=q0NrL8OJf5#?secret=qK8Y46G5tM\" data-secret=\"qK8Y46G5tM\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Esse texto \u00e9 o segundo de uma s\u00e9rie, quem quiser conhecer outras bandalheiras ocorridas no setor, por favor leia os outros artigos da s\u00e9rie.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>CONCLUS\u00d5ES<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Como podem ver, a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 nada boa, com tudo isso o futuro n\u00e3o existe, e sempre piora.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mostramos no <strong>artigo n\u00famero 1<\/strong> que existe um forte entrela\u00e7amento entre a hist\u00f3ria do Brasil e a hist\u00f3ria das ferrovias, e assim como a hist\u00f3ria do Brasil como j\u00e1 mostrado, \u00e9 deturpada a hist\u00f3ria das ferrovias tamb\u00e9m \u00e9, o maior exemplo \u00e9 essa adora\u00e7\u00e3o a <strong>RFFSA<\/strong>, com todo respeito a quem acha a <strong>RFFSA<\/strong>, um exemplo a ser seguido, mas est\u00e3o adorando o bandido e desprezando o mocinho.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Diversos autores, ignorando o aspecto mais b\u00e1sico de uma discuss\u00e3o, a an\u00e1lise dos balan\u00e7os, escrevem teorias sem nenhum sentido, um deles foi <strong>Caio Prado, <\/strong>que criou uma narrativa pr\u00f3pria que nada tem a ver com a nossa realidade, e a realidade do setor ferrovi\u00e1rio, narrativa repetida at\u00e9 hoje.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ignoram detalhes, eventos e personagens hist\u00f3ricos, que poderiam servir de base para novos projetos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Portanto, a n\u00e3o compreens\u00e3o de todo o exposto acima far\u00e1 com que continuemos a ter problemas s\u00e9rios no futuro dos transportes.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">No v\u00eddeo abaixo, Ricardo Salles o ex-ministro do Meio Ambiente, no Governo Bolsonaro e atual Deputado Federal por S\u00e3o Paulo, mostra como funciona um governo por dentro, onde funcion\u00e1rios e pol\u00edticos de carreira com ideias atrasadas e socialistas prejudicaram e prejudicam o setor de meio ambiente, esse tipo de mentalidade prejudicou muito o setor ferrovi\u00e1rio e a maioria dos formuladores de pol\u00edticas sobre o setor ferrovi\u00e1rio, s\u00e3o egressos da <strong>RFFSA<\/strong>. Onde o empres\u00e1rio \u00e9 malvisto e s\u00e3o pessoas com vis\u00e3o socialista de mundo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: CENTER;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/nd3bgoVkvOE?si=dZgvTMVo6nMXQ7xH\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Oremos, a situa\u00e7\u00e3o futura com pessoas com essa mentalidade gerindo o setor \u00e9 p\u00e9ssima.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Conclu\u00edmos com o seguinte questionamento:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">N\u00e3o teria sido mais honesto para com a popula\u00e7\u00e3o brasileira um plebiscito, perguntando se ela estaria disposta a renunciar a melhores condi\u00e7\u00f5es de sa\u00fade, melhores condi\u00e7\u00f5es na educa\u00e7\u00e3o e em obras de infraestrutura para bancar os monumentais preju\u00edzos da <strong>RFFSA<\/strong>? Do que ano ap\u00f3s ano o governo federal bancar isso?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Dia 7 de dezembro de 1999, com a assinatura do decreto 3277, Fernando Henrique Cardoso deu fim a um ciclo existente na ocasi\u00e3o j\u00e1 h\u00e1 100 anos, desde a Proclama\u00e7\u00e3o da Rep\u00fablica.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Se os presidentes que vieram depois dele nada fizeram pelo setor, exceto o presidente anterior ao atual, que fez algo diferente e criou as autoriza\u00e7\u00f5es, reclamem com eles. Este ciclo ainda n\u00e3o come\u00e7ou, mas que comece logo ent\u00e3o!<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Obrigado aos que chegaram aqui.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Imagem de capa: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<table id=\"tablepress-5\" class=\"tablepress tablepress-id-5\">\n<tbody>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td class=\"column-1\"><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 24px;\">Gostou? Curtiu?<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 24px;\">Compartilhe!<\/span><\/strong><\/p><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\"><p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b>Agradecemos a leitura, at\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/b><\/span><\/p><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\"><p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14px;\">O conte\u00fado deste artigo pode refletir, ou n\u00e3o, a opini\u00e3o da institui\u00e7\u00e3o, sendo de inteira responsabilidade de seu autor.<\/span><\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-5 from cache -->\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_13331\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"13331\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ol\u00e1, amigas e amigos. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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