{"id":13333,"date":"2024-09-22T01:52:33","date_gmt":"2024-09-22T04:52:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=13333"},"modified":"2024-09-21T21:25:06","modified_gmt":"2024-09-22T00:25:06","slug":"direito-de-passagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/direito-de-passagem\/","title":{"rendered":"Plano de Neg\u00f3cios III &#8211; Direito de passagem"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">23<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Normalmente o site <strong>Trilhos do Rio<\/strong> apresenta em seus textos, um pouco dos aspectos t\u00e9cnicos e hist\u00f3ricos das ferrovias, neste texto continuamos nossa sequ\u00eancia dos textos empresariais iniciada com os <strong>Planos de Neg\u00f3cios<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Publicaremos aqui, nesse <strong>Plano de Neg\u00f3cios III<\/strong>, nossa vers\u00e3o do que deve ser o <strong>Direito de Passagem<\/strong> onde uma empresa paga para usar a linha de outra, algo necess\u00e1rio tendo em vista as propostas que fazemos de diversas ferrovias aut\u00f4nomas interligadas, e mostramos nossa proposta de como isso pode ser feito.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Boa leitura a todos.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>PLANO DE NEG\u00d3CIOS III<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>DIREITO DE PASSAGEM<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>O QUE FOI E O QUE DEVE SER<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O direito de passagem \u00e9 o valor que uma companhia ferrovi\u00e1ria paga para usas a malha de outra companhia ferrovi\u00e1ria. \u00c9 como um ped\u00e1gio que atualmente propriet\u00e1rios de carros e caminh\u00f5es pagam a uma concessionaria.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">N\u00e3o esque\u00e7am dessa palavra: <strong>Ped\u00e1gio.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">No Brasil, o primeiro direito de passagem conhecido foi o que existiu entre a <strong>E. F. Melhoramentos <\/strong>e a<strong> E. F. Leopoldina<\/strong>. A <strong>E. F. Melhoramentos<\/strong> partia do atual munic\u00edpio do Rio de Janeiro e chegava em Porto Novo do Cunha, atual munic\u00edpio de Alem Para\u00edba. Se aproveitando disso um grupo de investidores mineiros criou a <strong>E.F. Leopoldina<\/strong>, que partia de Porto Novo do Cunha e adentrava o sul de Minas Gerais na regi\u00e3o de Leopoldina que veio a dar o nome a Ferrovia, e que tinha por objetivo trazer para o porto do Rio via <strong>E.F. Melhoramentos<\/strong> basicamente o caf\u00e9, mas tamb\u00e9m, outros produtos produzidos naquela regi\u00e3o do sul de Minas, surgiu assim ali, aquela que com o passar dos anos, foi nossa mais extensa ferrovia.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-13756 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem1.png\" alt=\"\" width=\"529\" height=\"96\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem1.png 529w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem1-300x54.png 300w\" sizes=\"(max-width: 529px) 100vw, 529px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Como funcionava n\u00e3o sabemos. Mas funcionava a contento.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A <strong>AFTR<\/strong> tem apresentado uma s\u00e9rie de propostas para a constru\u00e7\u00e3o de pequenas ferrovias mistas, com abrang\u00eancia estadual, que podem posteriormente se conectar, formando assim uma malha ferrovi\u00e1ria regional (in\u00e9dito no Brasil atual).<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\"><mark>Ferrovias essas sempre constru\u00eddas pelo empresariado<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"nYXixbjun7\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/plano-de-negocios-ii-primeira-parte\/\">Plano de neg\u00f3cios II &#8211; Primeira parte<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Plano de neg\u00f3cios II &#8211; Primeira parte&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/plano-de-negocios-ii-primeira-parte\/embed\/#?secret=hBS56N4AF5#?secret=nYXixbjun7\" data-secret=\"nYXixbjun7\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"cVKTdR6Dek\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/plano-de-negocios-ii-parte-final\/\">Plano de neg\u00f3cios II &#8211; Parte final<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Plano de neg\u00f3cios II &#8211; Parte final&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/plano-de-negocios-ii-parte-final\/embed\/#?secret=RoKWT7yL3I#?secret=cVKTdR6Dek\" data-secret=\"cVKTdR6Dek\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sendo assim, considerando a prov\u00e1vel e esperada exist\u00eancia futura de diversas ferrovias que em algum momento v\u00e3o se interligar, onde composi\u00e7\u00f5es da que chamaremos agora genericamente de empresa <strong>A<\/strong> v\u00e3o trafegar com suas composi\u00e7\u00f5es na malha da tamb\u00e9m chamada genericamente de empresa <strong>B<\/strong>, \u00e9 necess\u00e1rio que se prevejam mecanismos compensat\u00f3rios, de como elas v\u00e3o lidar com a quest\u00e3o do direito de passagem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mas operacionalmente como funcionaria?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O que propomos \u00e9 um modelo de direito de passagem adaptado a tecnologia do s\u00e9culo XXI, apresentamos ideias. Compete as empresas analisarem nossas ideias e entre elas chegarem a um acordo, concordando ou n\u00e3o com as nossas ideias, sempre sem a participa\u00e7\u00e3o de governos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">De maneira alguma devemos importar modelos, isso sempre \u00e9 desastroso, nossa proposta surge a partir da observa\u00e7\u00e3o da realidade Brasileira, diferente da Europa onde existem companhias ferrovi\u00e1rias operando a pelo menos 100 anos, o que <strong>estamos fazendo aqui \u00e9 lan\u00e7ando um conjunto de ideias e regras para companhias ferrovi\u00e1rias que ainda nem existem<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Nossa proposta \u00e9 a seguinte: As empresas criam nos limites de suas linhas as chamadas esta\u00e7\u00f5es fronteira, que servem apenas para delimitar seus limites. Por sat\u00e9lites ou por alarmes passivos presos em seus vag\u00f5es e locomotivas, \u00e9 processado a quantidade de vag\u00f5es e locomotivas que \u00e9 transpassado pelas linhas de uma empresa para a outra, \u00e9 calculado ent\u00e3o a dist\u00e2ncia que \u00e9 percorrida por essa composi\u00e7\u00e3o. Ser\u00e1 cobrado ent\u00e3o um valor a t\u00edtulo de direito de passagem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A conta a ser feita seria a seguinte <strong>D<\/strong>=Dist\u00e2ncia x <strong>N<\/strong>=N\u00famero de Vag\u00f5es x <strong>V<\/strong>=Valor B\u00e1sico da tarifa.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>D<\/strong> x <strong>N<\/strong> x <strong>V<\/strong> = Valor a ser pago<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mostramos aqui um exemplo:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A empresa <strong>A<\/strong> constitu\u00edda em Minas Gerais, hipoteticamente entre <strong>Santana do Deserto<\/strong> e <strong>Caratinga<\/strong>, restaurando uma ferrovia que j\u00e1 existiu, que partia do munic\u00edpio fluminense de <strong>Tr\u00eas Rios<\/strong>, onde no limite estadual entre Minas Gerais e o Rio de Janeiro, seria constru\u00edda uma esta\u00e7\u00e3o fronteira. Essa empresa faz uma entrega de produtos em <strong>Petropolis<\/strong> usando a linha da empresa <strong>B<\/strong> que construiu a linha entre o Rio de janeiro e Tr\u00eas Rios, passando por Petropolis, ela vai transportar a carga em 10 vag\u00f5es, ela ent\u00e3o pagar\u00e1 a dist\u00e2ncia <strong>D<\/strong> = da esta\u00e7\u00e3o fronteira em <strong>Santana do Deserto<\/strong> a Petropolis para <strong>N<\/strong> = n\u00famero de 10 vag\u00f5es x <strong>V =<\/strong> Valor B\u00e1sico da tarifa, valor esse estabelecido entre as partes.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essa mesma empresa a empresa <strong>A<\/strong>, transportar\u00e1 algo para o Porto do Rio uma composi\u00e7\u00e3o de 20 vag\u00f5es, pagar\u00e1 por transportar <strong>D<\/strong> = a dist\u00e2ncia entre a esta\u00e7\u00e3o fronteira em <strong>Santana do Deserto<\/strong> e o Porto do Rio x <strong>N<\/strong> = n\u00famero de vag\u00f5es que s\u00e3o 20 x <strong>V<\/strong> = Valor B\u00e1sico da tarifa.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O inverso tamb\u00e9m ser\u00e1 verdadeiro, a empresa <strong>B<\/strong>, transporta cargas para a \u00e1rea da empresa <strong>A<\/strong> em Minas Gerais, ent\u00e3o as contas a serem feitas ser\u00e3o iguais, <strong>D<\/strong> = a dist\u00e2ncia percorrida x <strong>N<\/strong> = n\u00famero de vag\u00f5es x <strong>V<\/strong> = Valor b\u00e1sico da tarifa que transpassou na \u00e1rea da empresa <strong>A<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O <strong>V<\/strong> = Valor b\u00e1sico da tarifa, pode ter um valor diferenciado para locomotivas, vag\u00f5es de passageiros e vag\u00f5es de carga, tendo em vista o desgaste que cada um pelo seu peso provoca na ferrovia.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ser\u00e1 gerado um relat\u00f3rio di\u00e1rio que indicara n\u00famero de vag\u00f5es n\u00famero de locomotivas e dist\u00e2ncia percorrida que cada empresa transpassou na \u00e1rea da outra ou das outras empresas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Exemplo de Relat\u00f3rio:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Por quest\u00e3o de espa\u00e7o essa planilha n\u00e3o inclui locomotivas e nem diferencia vag\u00f5es de carga de composi\u00e7\u00f5es para passageiros, \u00e9 apenas um exemplo ilustrativo.<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"118\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Nome <\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>da <\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Empresa<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"128\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Dist\u00e2ncia <\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Percorrida<\/strong><\/span><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"113\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>N\u00famero <\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>de <\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Vag\u00f5es<\/strong><\/span><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"123\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Valor B\u00e1sico da Tarifa<\/strong><\/span><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"141\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Valor <\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Devido<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"118\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Empresa <strong>A<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"128\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\">50 km<\/span><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"113\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\">10<\/span><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"123\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\">R$ 10,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"141\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\">R$ 5.000,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"118\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Empresa <strong>A<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"128\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\">100 km<\/span><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"113\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\">20<\/span><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"123\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\">R$ 10,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"141\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\">R$ 20.000,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"118\"><span style=\"font-size: 20px;\">Empresa <strong>B<\/strong><\/span><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"128\"><span style=\"font-size: 20px;\">150 km<\/span><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"113\"><span style=\"font-size: 20px;\">20<\/span><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"123\"><span style=\"font-size: 20px;\">R$ 10,00<\/span><\/td>\n<td width=\"141\">\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\">R$ 3.000,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sendo assim, a empresa <strong>A<\/strong>, pagar\u00e1 naquele dia, a empresa <strong>B<\/strong>, o valor de R$25.000,00 pelo uso da linha da empresa <strong>B<\/strong>, e a empresa <strong>B<\/strong> pagar\u00e1 a empresa <strong>A<\/strong> R$3.000,00 pelo uso da linha da empresa <strong>A<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Deixando claro que neste quadro e nessas propostas temos apenas sugest\u00f5es, as empresas devem acordar entre si as condi\u00e7\u00f5es e formas em que esse direito de passagem vai ocorrer.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A <strong>FETRANSPOR<\/strong> faz isso de maneira parecida, \u00e9 uma institui\u00e7\u00e3o a ser consultada, ela tem a tecnologia para fazer isso. Dentro de seus cart\u00f5es existem alarmes passivos, que quando passados no validador debitam a tarifa, os \u00f4nibus t\u00eam tamb\u00e9m um equipamento que \u00e9 acionado quando entram e saem das garagens, informando quanto de passagem aquele \u00f4nibus vendeu naquele dia, que \u00f4nibus \u00e9 aquele e quanto ele rodou, tudo relativo aquele \u00f4nibus e ao n\u00famero de passagens vendidas. Isso pode perfeitamente ser reprogramado para atender as novas ferrovias e suas composi\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13757\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem2.png\" alt=\"\" width=\"288\" height=\"167\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A <strong>FETRANSPOR<\/strong> tem toda a tecnologia dispon\u00edvel para criar um sistema de cobran\u00e7a para direito de passagem. Considerando que na proposta da <strong>AFTR <\/strong>para novas ferrovias, a participa\u00e7\u00e3o dos empres\u00e1rios do setor rodovi\u00e1rio ser\u00e1 primordial, eles ser\u00e3o capazes de desenvolver esse sistema, criando uma c\u00e2mara de compensa\u00e7\u00e3o para gerar essas cobran\u00e7as e efetuar esses pagamentos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Outra empresa ou empresas qualificadas a desenvolver tais sistemas seria a <strong>Sem Parar<\/strong> e cong\u00eaneres a ela, s\u00e3o empresas que desenvolveram sistemas de cobran\u00e7a que cabem bem no escopo do que propomos.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13758\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem3.png\" alt=\"\" width=\"236\" height=\"236\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem3.png 236w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem3-150x150.png 150w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem3-100x100.png 100w\" sizes=\"(max-width: 236px) 100vw, 236px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Assim como os \u00f4nibus que entram e saem das garagens no Rio s\u00e3o identificados pelos equipamentos da <strong>FETRANSPOR<\/strong>, temos os que passam pelos ped\u00e1gios sem precisar parar, usando diversos Tags, entre eles os da <strong>Sem Parar,<\/strong> empresas e sistemas a serem consultados. Isso pode ser usado em composi\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u2501 \u25cf \u2501<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>A SOMA ZERO EXISTE? AQUI PODE EXISTIR<br \/>\n<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A tend\u00eancia \u00e9 com o tempo acontecer com esses valores de direito de passagem, em algumas dessas novas empresas ferrovi\u00e1rias, uma soma pr\u00f3xima de zero, e os valores que as empresas ter\u00e3o que pagar uma as outras poder\u00e1 ser m\u00ednimo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Empresas ferrovi\u00e1rias instaladas em solo Carioca permitir\u00e3o a empresas ferrovi\u00e1rias instaladas em solo Mineiro o uso de suas ferrovias para levar cargas e passageiros de Minas Gerais para o Rio de Janeiro e eventualmente outros estados. O mesmo acontecera em sentido inverso, ao final ambas as ferrovias v\u00e3o se beneficiar, diminuindo bastante o valor que cada uma precisara pagar a outra.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Esse uso de uma ferrovia levando cargas e passageiros pela outra pode fazer chegar \u00e0 chamada \u201csoma zero\u201d, que nada tem a ver com o que pseudo-professores ide\u00f3logos ensinam.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u2501 \u25cf \u2501<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>FERROVIAS PROPOSTAS<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O Rio de Janeiro com a aceita\u00e7\u00e3o e implanta\u00e7\u00e3o das propostas da <strong>AFTR<\/strong>, poder\u00e1 ter diversas ferrovias adentrando o estado de Minas Gerais, e trazendo cargas desse estado para os portos cariocas ou para atender o mercado consumidor do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n<ol style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>A Estrada de Ferro Imperial &#8211;<\/strong> Ligando Tr\u00eas Rios ao Rio de Janeiro passando por Petropolis.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>A Ferrovia Centro Sul Fluminense<\/strong> &#8211; Usando quase o mesmo leito da antiga Estrada de Ferro Melhoramentos &#8211; Tambem ligando Tr\u00eas Rios ao Rio de Janeiro.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>Ferrovia Ruy Barreto<\/strong>. \u2013 Ferrovia que prev\u00ea a restaura\u00e7\u00e3o da antiga <strong>F. Cantagalo <\/strong>rebatizada por n\u00f3s de<strong> Ferrovia Ruy Barreto<\/strong>. Ligando o sul de Minas Gerais a Cantagalo e Nova Friburgo, pelo antigo ramal de Conselheiro Paulino a Alem Para\u00edba. e na outra ponta a um porto seco constru\u00eddo em Itaborai. Complementando isso a constru\u00e7\u00e3o da linha tr\u00eas do metr\u00f4 com uma via extra para cargas para acesso ao Porto de Niteroi.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essa Ferrovia no passado, serviu para o transporte de caf\u00e9 do sul de Minas Gerais para o Porto do Rio, poder\u00e1 atender novamente parte substancial daquela regi\u00e3o como no passado, e essa carga poder\u00e1 ser despachada pelo Porto de Niteroi.<\/span><\/p>\n<ol style=\"text-align: justify;\" start=\"4\">\n<li><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>A Ferrovia do Sol<\/strong> &#8211; Uma releitura ampliada da antiga <strong>F. Marica<\/strong>, sendo que a ferrovia proposta por n\u00f3s, alem de atender a toda a regi\u00e3o dos lagos avan\u00e7a at\u00e9 <strong>Campos<\/strong> passando por Maca\u00e9, e chegando at\u00e9 Santo Amaro localidade do munic\u00edpio de <strong>Campos<\/strong>. Em algum momento fazendo uma liga\u00e7\u00e3o com o Esp\u00edrito Santo, integrando esse estado a nossa proposta.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Os empres\u00e1rios donos dessas novas ferrovias principalmente os da <strong>Ferrovia Centro Sul Fluminense <\/strong>e os da<strong> Estrada de Ferro Imperial<\/strong>, considerando que ambas chegam a <strong>Tr\u00eas Rios<\/strong>, podem cobrar tarifas diferenciados dos empres\u00e1rios mineiros que usem suas ferrovias para chegar ao Rio de Janeiro, criando uma competi\u00e7\u00e3o entre essas ferrovias pelas cargas mineiras.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Vamos esclarecer o seguinte, ao defendermos a restaura\u00e7\u00e3o e reconstru\u00e7\u00e3o dessas ferrovias, n\u00e3o defendemos que sejam reconstru\u00eddas exatamente como eram, com os mesmos tra\u00e7ados como no passado, defendemos um tra\u00e7ado atual tendo em vista a urbaniza\u00e7\u00e3o das cidades por onde elas passavam, querer reativar tais ferrovias tendo em vista seus antigos tra\u00e7ados \u00e9 algo invi\u00e1vel.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Segundo o empres\u00e1rio Ruy Barreto, trazer seu caf\u00e9 de Minas Gerais por essa ferrovia era mais interessante do que pela antiga <strong>E. F. Melhoramentos<\/strong>, na \u00e9poca era mais r\u00e1pido e mais barato trazer pela <strong>E.F. Cantagalo<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Recuperar essa ferrovia, construir um porto seco em Itaborai, e construir a linha 3 do Metr\u00f4 com uma via extra que possibilite acessar o Porto de Niteroi, incrementara bastante o desenvolvimento da regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo desenho de algumas das ferrovias propostas pela <strong>Trilhos do Rio:<\/strong><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-13759\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem4.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"370\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem4.png 614w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem4-300x173.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem4-600x347.png 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Nesse desenho n\u00e3o s\u00e3o mostradas a <strong>Ferrovia do Sol<\/strong>, nem a <strong>Ferrovia da Serra do Mar<\/strong>. Apenas as propostas das ferrovias que se conectam a Minas Gerais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo link de uma de nossas postagens onde descrevemos nossa proposta do Metr\u00f4 de Niter\u00f3i,<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"PQRQ6vWMxA\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-5-a-linha-3-do-metro\/\">Projetos AFTR 5 &#8211; A Linha 3 do Metr\u00f4<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 5 &#8211; A Linha 3 do Metr\u00f4&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-5-a-linha-3-do-metro\/embed\/#?secret=JaRTeaZwxK#?secret=PQRQ6vWMxA\" data-secret=\"PQRQ6vWMxA\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Acreditamos que pelo impacto que a restaura\u00e7\u00e3o da <strong>E.F. Cantagalo<\/strong> <strong>\/ Ferrovia Ruy Barreto<\/strong> que faz parte da proposta da <strong>Ferrovia da Serra do Mar<\/strong> essa ferrovia pode trazer, muitos empres\u00e1rios mineiros que podem se interessar em participar da reconstru\u00e7\u00e3o dessa ferrovia visando mais o transporte de cargas, de, e para Minas Gerais, do que o transporte de cargas e passageiros nas localidades no tra\u00e7ado dessa prov\u00e1vel ferrovia no estado do Rio de Janeiro, assim como prevemos que aconte\u00e7a com a <strong>Ferrovia Centro Sul Fluminense, <\/strong>que depois de implantada chegaria ao sul de Minas Gerais e a zona da mata mineira, concorrendo com a <strong>E.F. Cantagalo. <\/strong>Embora essa ferrovia reconstru\u00edda possa fomentar a reindustrializa\u00e7\u00e3o de<strong> Nova Friburgo <\/strong>e regi\u00e3o afetada por essa ferrovia.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo nossa postagem mostrando nossa proposta para a <strong>Ferrovia da Serra do Mar<\/strong> que tem por objetivo atender o porto de A\u00e7u, al\u00e9m de outros detalhes:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"pLDjgedfiD\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-ferrovia-da-serra-do-mar-parte-1\/\">Projetos AFTR 3 &#8211; A Ferrovia da Serra do Mar (parte 1)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 3 &#8211; A Ferrovia da Serra do Mar (parte 1)&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-ferrovia-da-serra-do-mar-parte-1\/embed\/#?secret=BT5zzLLnJH#?secret=pLDjgedfiD\" data-secret=\"pLDjgedfiD\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"QFoAN6f0KI\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-3-a-ferrovia-da-serra-do-mar-parte-final\/\">Projetos AFTR 3 &#8211; A Ferrovia da Serra do Mar (parte final)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 3 &#8211; A Ferrovia da Serra do Mar (parte final)&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-3-a-ferrovia-da-serra-do-mar-parte-final\/embed\/#?secret=hN4gbZ1tUf#?secret=QFoAN6f0KI\" data-secret=\"QFoAN6f0KI\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u2501 \u25cf \u2501<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>O EMPRESARIADO PAGANDO O DIREITO DE PASSAGEM \/ PED\u00c1GIO<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">No caso de Minas Gerais al\u00e9m da restaura\u00e7\u00e3o de antigas ferrovias, podem os empres\u00e1rios mineiros, entre eles negociarem a amplia\u00e7\u00e3o das malhas chegando a Goi\u00e1s. Sendo assim ter\u00edamos no Rio de Janeiro cargas de Goi\u00e1s trazidas por diversas ferrovias conectadas entre si. Da mesma forma como pagam ped\u00e1gio nas rodovias os empres\u00e1rios donos dessas ferrovias pagariam pelo direito de passagem, mas considerando a reciprocidade nos transportes essa soma pode ser pr\u00f3xima de zero.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Considerando que pela nossa proposta os empres\u00e1rios a investirem nessas novas ferrovias s\u00e3o empres\u00e1rios do setor rodovi\u00e1rio, o pagamento de ped\u00e1gio \u00e9 algo corriqueiro para eles e que j\u00e1 existe nas suas planilhas de custo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u2501 \u25cf \u2501<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>FERROVIAS POUCO RENT\u00c1VEIS<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sim, isso pode acontecer. A <strong>Ferrovia Centro Sul Fluminense<\/strong>, em seu tra\u00e7ado tem munic\u00edpios com pouca relev\u00e2ncia econ\u00f4mica, inicialmente n\u00e3o dever\u00e1 auferir grandes lucros. Diferente do <strong>Estrada de Ferro do Imperador<\/strong>, que deve auferir lucros significativos nos tr\u00eas segmentos operacionais que propomos, lixo, carga e passageiros, a <strong>Ferrovia Centro Sul Fluminense, <\/strong>em uma an\u00e1lise simples dos munic\u00edpios em seu entorno n\u00e3o apresenta grandes empresas, ou grandes popula\u00e7\u00f5es que justifiquem a sua reconstru\u00e7\u00e3o, mas se analisarmos as cargas dos munic\u00edpios mineiros que ela poder\u00e1 transportar, ela se torna uma ferrovia estrat\u00e9gica para o povo mineiro, um exemplo \u00e9 o transporte de combust\u00edveis para Minas Gerais, no Rio de Janeiro ela passa pelos fundos da REDUC, alem de passar tamb\u00e9m por um enorme centro log\u00edstico em Duque de Caxias, \u00e9 uma ferrovia que em si pode n\u00e3o gerar um faturamento inicial significativo, mas quando consideramos o que ela pode trazer ou levar para Minas Gerais, sua import\u00e2ncia aparece. A tendencia \u00e9 que seus construtores sejam em sua maioria empres\u00e1rios mineiros visando chegar ao Rio de Janeiro seus portos e seu mercado consumidor com suas cargas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Apresentamos na elabora\u00e7\u00e3o da proposta da <strong>Ferrovia Centro Sul Fluminense<\/strong>, 12 formas do empres\u00e1rio que resolver reconstru\u00ed-la, ganhar dinheiro, mas acreditamos que mesmo assim a partir da an\u00e1lise de dados seja uma ferrovia inicialmente pouco rent\u00e1vel, mas ser\u00e1 extremamente importante para o comercio com Minas Gerais. Essa integra\u00e7\u00e3o tornara com o tempo, essa ferrovia pujante e extremamente importante para a economia dos dois estados envolvidos, e tende a permitir o desenvolvimento das cidades por onde passar\u00e1 gerando muito maior valor com o tempo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Alem de ind\u00fastrias que tendem com o tempo a se instalar as margens dessa ferrovia objetivando beneficiar eventuais cargas trazidas de Minas Gerais, para depois transportar esses produtos para consumo pela popula\u00e7\u00e3o do Rio de Janeiro, ou exporta\u00e7\u00e3o via portos do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A <strong>Ferrovia Centro Sul Fluminense<\/strong>, pode ter como grande fonte de receita inicialmente a cobran\u00e7a do direito de passagem, sendo reconstru\u00edda hoje n\u00e3o teria as suas margens grandes cidades ou grandes ind\u00fastrias, mas o potencial dela trazendo cargas de Minas Gerais, \u00e9 incomensur\u00e1vel.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Lamentavelmente isso foi ignorado pelos nossos legisladores que deixaram essas ferrovias que adentravam Minas Gerais chegando a Carangola e Caratinga serem desmantelada.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo nossa proposta para a <strong>Ferrovia Centro Sul Fluminense:<\/strong><\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"tL6fQrn50q\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-1\/\">Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (1)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (1)&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-1\/embed\/#?secret=Vb2xQ3MGsX#?secret=tL6fQrn50q\" data-secret=\"tL6fQrn50q\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"nOUoFyxNdl\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-2\/\">Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (2)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (2)&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-2\/embed\/#?secret=317wMIi9TB#?secret=nOUoFyxNdl\" data-secret=\"nOUoFyxNdl\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">N\u00e3o inventamos nada, era assim no in\u00edcio do s\u00e9culo, onde empres\u00e1rios mineiros de diversos setores com interesse em trazer suas cargas para o Rio de Janeiro se uniram e constitu\u00edram a <strong>E.F. Leopoldina<\/strong>, foi assim que ela surgiu.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A tendencia inicial da <strong>Ferrovia Centro Sul Fluminense<\/strong>, bem como a <strong>Ferrovia Ruy Barreto<\/strong> \u00e9 a de n\u00e3o apresentarem os mesmos lucros como por exemplo a <strong>Estrada de Ferro do Imperador<\/strong>, mas com o decorrer do tempo, tendem a se transformar em neg\u00f3cios extremamente lucrativos, de um lado pela industrializa\u00e7\u00e3o das localidades por onde essas ferrovias passar\u00e3o, por outro lado seu uso na modalidade passageiros, se considerarmos que essas ferrovias sair\u00e3o da Esta\u00e7\u00e3o Leopoldina esta\u00e7\u00e3o localizada no Centro do Rio de Janeiro. Turistas Europeus adoram o trem, e o turista carioca que vai a locais como Nova Friburgo ou Miguel Pereira, de \u00f4nibus, ter\u00e3o a sua disposi\u00e7\u00e3o um trem espa\u00e7oso e confort\u00e1vel bem diferente dos \u00f4nibus rodovi\u00e1rios convencionais. Alem obviamente de serem ferrovias que trar\u00e3o cargas e passageiros de Minas Gerais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Localidades como:<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">Miguel Pereira e seu Parque dos Dinossauros.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 20px;\">Chiador e seu lago.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essas localidades tendem a ter um enorme afluxo de turistas, principalmente casais com filhos, que n\u00e3o iriam de carro por ser muito longe e n\u00e3o iriam de \u00f4nibus rodovi\u00e1rio convencional por ser desconfort\u00e1vel principalmente se considerarmos os problemas que crian\u00e7as causam em viagens mais longas, mas o trem introduz uma nova din\u00e2mica.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u2501 \u25cf \u2501<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>ESTA\u00c7\u00d5ES FRONTEIRA OU ESTA\u00c7\u00c3O LIMITE<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A Esta\u00e7\u00e3o fronteira j\u00e1 mencionada aqui, delimitara os limites das ferrovias, muitas vezes o limite dessas ferrovias se confundira com os limites estaduais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Cada empresa nos seus limites construir\u00e1 a chamada esta\u00e7\u00e3o Fronteira, que poder\u00e1 ser ou n\u00e3o uma esta\u00e7\u00e3o de fato, mas n\u00e3o sendo ser\u00e1 apenas uma esta\u00e7\u00e3o simb\u00f3lica delimitando seus limites, essa esta\u00e7\u00e3o ser\u00e1 identificada por sat\u00e9lite ou de outra forma, de modo que quando a chamada <strong>empresa A<\/strong>, entrar na \u00e1rea da outra empresa, a chamada <strong>empresa B ou C<\/strong>, o direito de passagem \/ ped\u00e1gio ser\u00e1 automaticamente cobrado.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_13760\" aria-describedby=\"caption-attachment-13760\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13760\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem5.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem5.png 570w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem5-300x169.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13760\" class=\"wp-caption-text\">Ponte dos Ingleses.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ponte ferrovi\u00e1ria ainda existente, sobre o Rio Paraibuna na divisa do estado do Rio de Janeiro com o estado de Minas Gerais. Fazia parte da Ferrovia que ligava Tr\u00eas Rios a Caratinga. Essas esta\u00e7\u00f5es em sua maioria ser\u00e3o constru\u00eddas no limite estadual que pode se confundir com o limite das ferrovias. A imagem de uma esta\u00e7\u00e3o foi colocada digitalmente nesta foto, apenas para mostrar o que pode vir a ser uma esta\u00e7\u00e3o Fronteira.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Em algum lugar pr\u00f3ximo a margem do Rio, no estado do Rio de Janeiro ficava a extinta esta\u00e7\u00e3o <strong>Praia Perdida<\/strong>, substitu\u00edmos por essa imagem fict\u00edcia.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Citamos anteriormente o munic\u00edpio de<strong> Santana do Deserto, <\/strong>munic\u00edpio mineiro que faz divisa com o munic\u00edpio de <strong>Tr\u00eas Rios<\/strong> no estado do Rio de Janeiro, onde ambos fizeram parte de uma ferrovia que j\u00e1 existiu no passado aonde essa ferrovia ia at\u00e9 o munic\u00edpio Mineiro de <strong>Caratinga<\/strong>. A <strong>AFTR<\/strong> em outra postagem mostrou a viabilidade dessa ferrovia ser reconstru\u00edda inicialmente at\u00e9 o munic\u00edpio de <strong>Ub\u00e1<\/strong>. Neste munic\u00edpio de<strong> Santana do Deserto<\/strong> alem de uma eventual esta\u00e7\u00e3o para carga e descarga e esta\u00e7\u00e3o de passageiros, no limite interestadual existir\u00e3o Esta\u00e7\u00f5es Fronteira, pertencentes a suas respectivas ferrovias. Neste caso espec\u00edfico pr\u00f3ximo a Ponte dos Ingleses.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_13761\" aria-describedby=\"caption-attachment-13761\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13761\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem6-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem6-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem6-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem6-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem6-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem6.jpg 1118w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13761\" class=\"wp-caption-text\">Antiga Esta\u00e7\u00e3o de Santana do Deserto, agora uma resid\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Citamos aqui a esta\u00e7\u00e3o de <strong>Santana do Deserto<\/strong>, mas existem v\u00e1rios exemplos, abaixo citaremos as esta\u00e7\u00f5es de <strong>Anta<\/strong> no munic\u00edpio de Sapucaia no Rio de Janeiro e <strong>Chiador<\/strong> no munic\u00edpio de Mar de Espanha em Minas Gerais, cidades pr\u00f3ximas que no passado fizeram parte de uma ferrovia que atravessava ambos os estados, nos limites desses munic\u00edpios poder\u00e3o ser constru\u00eddas esta\u00e7\u00f5es fronteira, caso essa ferrovia seja recuperada.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Considerando que ainda existem linhas ferrovi\u00e1rias passando por essas cidades essas esta\u00e7\u00f5es podem ser recuperadas para embarque e desembarque de passageiros. No caso da esta\u00e7\u00e3o de <strong>Chiador,<\/strong> embora a esta\u00e7\u00e3o esteja em escombros, pela sua localiza\u00e7\u00e3o, ainda \u00e9 pass\u00edvel de ser reconstru\u00edda.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Lembrando que esta\u00e7\u00f5es, como por exemplo a da cidade de <strong>Santana do Deserto<\/strong> que hoje faz parte da \u00e1rea urbana da cidade dificilmente ser\u00e3o recuperadas para uso ferrovi\u00e1rio, a ferrovia poder\u00e1 passar pela cidade, mas nesse caso certamente outro local ser\u00e1 escolhido para a constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o. Usamos a foto da esta\u00e7\u00e3o antiga apenas como refer\u00eancia.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_13762\" aria-describedby=\"caption-attachment-13762\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13762\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem7-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem7-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem7-272x182.jpg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem7.jpg 303w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13762\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Anta no Munic\u00edpio de Sapucaia RJ<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_13763\" aria-describedby=\"caption-attachment-13763\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13763\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem8-300x201.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"428\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem8-300x201.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem8-272x182.jpg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem8.jpg 450w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13763\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Chiador, munic\u00edpio de Mar de Espanha-MG<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: center;\">\u2501 \u25cf \u2501<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>A PARTICIPA\u00c7\u00c3O DOS ESTADOS FOMENTANDO FERROVIAS<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Quem vive nos dias de hoje, e ignora o passado, n\u00e3o tem no\u00e7\u00e3o da autonomia que os estados, anteriormente chamados de prov\u00edncias tinham no per\u00edodo Imperial, e no in\u00edcio do per\u00edodo republicano, desconhecem que durante os primeiros anos da rep\u00fablica at\u00e9 o governo de Get\u00falio Vargas essa autonomia ainda existia, e foi Get\u00falio Vargas quem acabou com ela. Uma dessas autonomias era poder dar permiss\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o de estradas de ferro, algo s\u00f3 restabelecido no governo federal anterior.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Podem os estados em suas \u00e1reas geogr\u00e1ficas dar autoriza\u00e7\u00f5es para constru\u00e7\u00e3o de ferrovias, dependendo da ferrovia esse limite da ferrovia pode se confundir com o limite estadual, onde seriam constru\u00eddas as esta\u00e7\u00f5es Fronteira quando fosse o caso.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Um exemplo foi o citado aqui, onde o estado de Minas Gerais pode dar a empresas interessadas a autoriza\u00e7\u00e3o para a constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia ligando <strong>Santana do Deserto<\/strong> a <strong>Caratinga<\/strong>, ou at\u00e9 <strong>Ub\u00e1,<\/strong> chegando ao limite do estado de Minas Gerais, no munic\u00edpio de <strong>Santana do Deserto<\/strong>, onde em seu limite seria constru\u00edda uma esta\u00e7\u00e3o fronteira, como mostrado na imagem, e posteriormente se conectando ao munic\u00edpio fluminense de <strong>Tr\u00eas Rios<\/strong> que teria uma outra ferrovia constru\u00edda no \u00e2mbito do estado do Rio de Janeiro autorizada pelo governo de nosso estado. Esclarecendo que nem sempre o limite da ferrovia ser\u00e1 uma fronteira estadual.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Isso poderia ser replicado em diversos pontos da divisa Rio de Janeiro x Minas Gerais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u2501 \u25cf \u2501<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>CUSTOS DE CONSTRU\u00c7\u00c3O E DE MANUTEN\u00c7\u00c3O PREVENTIVA<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Em postagem nossa abaixo, mostramos que comparar os custos de constru\u00e7\u00e3o dessas ferrovias com os custos de constru\u00e7\u00e3o da MRS ou da EFVM, \u00e9 algo totalmente incoerente, o mesmo ocorre na compara\u00e7\u00e3o de custos de manuten\u00e7\u00e3o, esses custos nesse tipo de ferrovia ser\u00e3o muito menores do que os custos de manuten\u00e7\u00e3o de empresas como MRS log\u00edstica.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"38TinS9d2B\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/qual-o-custo-de-construcao-de-ferrovias-no-brasil-por-quilometro\/\">Quanto custa, por quil\u00f4metro, a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias no Brasil?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Quanto custa, por quil\u00f4metro, a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias no Brasil?&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/qual-o-custo-de-construcao-de-ferrovias-no-brasil-por-quilometro\/embed\/#?secret=dQdECsMME2#?secret=38TinS9d2B\" data-secret=\"38TinS9d2B\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u2501 \u25cf \u2501<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>EMPRES\u00c1RIO N\u00c3O \u00c9 BANDIDO, \u00c9 UM POTENCIAL INVESTIDOR<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Enquanto os funcion\u00e1rios p\u00fablicos federais ou estaduais, respons\u00e1veis pelos projetos log\u00edsticos, os propostos por n\u00f3s inclusive, n\u00e3o entenderem essa obviedade, e n\u00e3o chamarem empres\u00e1rios ou seus representantes, para participarem de reuni\u00f5es onde essas propostas possam ser debatidas nada acontecer\u00e1, como nada tem acontecido at\u00e9 hoje.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Acreditamos que esses funcion\u00e1rios p\u00fablicos jamais ouviram falar do termo Workshop, e deveriam. Promover um Workshop para apresentar propostas de novas ferrovias mostrando seus potenciais, ajudaria a trazer novos investidores para o setor.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Leiam nossa postagem abaixo:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"wHB8XBUpb2\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/workshop-corporativo-o-que-isso-tem-a-ver-com-ferrovias\/\">Workshop corporativo, o que isso tem a ver com ferrovias?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Workshop corporativo, o que isso tem a ver com ferrovias?&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/workshop-corporativo-o-que-isso-tem-a-ver-com-ferrovias\/embed\/#?secret=kqye5TpbpV#?secret=wHB8XBUpb2\" data-secret=\"wHB8XBUpb2\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sobre os prov\u00e1veis interessados em investir, citamos por diversas vezes aqui o <strong>grupo Guanabara<\/strong>, para o transporte de passageiros, embora diversos outros possam se interessar, mas o grupo <strong>J\u00falio Simoes<\/strong> talvez o maior grupo de log\u00edstica do Brasil, deveria ter acento em qualquer reuni\u00e3o em que esse assunto fosse ser tratado, e em nenhuma reuni\u00e3o da ALERJ, ou da antiga <strong>Comiss\u00e3o Extraordin\u00e1ria Pr\u00f3-Ferrovias Mineiras<\/strong> da ALMG, onde empres\u00e1rios n\u00e3o s\u00e3o e nem foram procurados. Os debates se limitavam ao c\u00edrculo de ex-funcion\u00e1rios da RFFSA que assessoravam os parlamentares.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A frase \u201c<em>em terra de cego quem tem um olho \u00e9 rei<\/em>\u201d, \u00e9 bem emblem\u00e1tica e mostra bem o que foi aquela comiss\u00e3o, eles por serem egressos da RFFSA, se apresentando como o rei da frase, tinham esse \u00fanico olho, eram \u201cespecialistas\u201d do assunto, os parlamentares desconhecedores da realidade do setor, eram os cegos. E nada aconteceu.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Acreditamos que pelas implica\u00e7\u00f5es log\u00edsticas, e amplitude que nossas propostas t\u00eam, o <strong>grupo J\u00falio Sim\u00f5es<\/strong>, seria um grupo empresarial bem interessado em conhecer nossas propostas e participar delas.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_13764\" aria-describedby=\"caption-attachment-13764\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-13764\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem9-300x109.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"109\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem9-300x109.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem9-768x280.png 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem9-600x219.png 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Imagem9.png 963w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13764\" class=\"wp-caption-text\">Grupo J\u00falio Sim\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Precisamos valorizar os empres\u00e1rios, s\u00e3o eles que geram empregos pagam impostos, desenvolvem um pa\u00eds, infelizmente tratar os empres\u00e1rios como vil\u00f5es \u00e9 coisa antiga no Brasil.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo v\u00eddeo do Brasil Paralelo onde Jorge Caldeira mostra o que Mau\u00e1 sofreu e o motivo de sua derrocada.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/c2EMqtRvFYM?si=uVRRfgQfgV42Gm7Z\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u2501 \u25cf \u2501<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>AVISO IMPORTANTE<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Estamos propondo aqui um conjunto de regras ainda inexistentes no Brasil. Consideramos que na eventualidade de nossas propostas serem executadas com diversas empresas se interconectando elas ser\u00e3o necess\u00e1rias.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mas \u00e9 importante salientar que importar um conjunto de regras regulando esse tema de outros pa\u00edses n\u00e3o vai funcionar.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A realidade do setor em outros pa\u00edses, especificamente da Europa e Estados Unidos, nada tem a ver com a realidade do Brasil, esses pa\u00edses est\u00e3o pelo menos 100 anos a nossa frente s\u00e3o realidades totalmente diferentes.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essa constante importa\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es do exterior sem considerar a realidade brasileira nunca d\u00e1 certo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essa forma a\u00e7odada e intempestiva, com que alguns querem importar solu\u00e7\u00f5es vitoriosas em outros pa\u00edses desconhecendo fatos hist\u00f3ricos e culturais destes outros pa\u00edses onde essas tais solu\u00e7\u00f5es foram implantadas, e isso para todos os segmentos em que isso acontece., tem o mesmo desfecho.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Um completo desastre.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u2501 \u25cf \u2501<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>CONCLUS\u00c3O<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mais uma vez fazemos quest\u00e3o de deixar claro. Estamos aqui apenas propondo ideias, estagnamos mais de 100 anos no transporte ferrovi\u00e1rio, restaur\u00e1-lo n\u00e3o ser\u00e1 tarefa f\u00e1cil, essa \u00e9 apenas uma pequena contribui\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Que os legisladores Cariocas peguem um mapa, o estudem e entendam que nosso vizinho quase do tamanho da Espanha n\u00e3o tem sa\u00edda para o mar e precisa muito de n\u00f3s. Novamente afirmamos que essas pessoas, aparentemente, muitos fugiram das aulas de geografia. Estamos com a faca e o queijo na m\u00e3o, temos portos um enorme mercado consumidor, mas n\u00e3o temos pessoas de vis\u00e3o conduzindo o setor.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mais uma vez agradecimentos ao <a href=\"http:\/\/otremexpresso.blogspot.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Blog Trem Expresso<\/strong><\/a> de onde tiramos algumas fotos e informa\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Obrigado aos que chegaram aqui.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ap\u00f3s concluir esse texto pin\u00e7amos uma frase extremamente profunda e prof\u00e9tica, que sintetiza tudo o que est\u00e1 escrito aqui, bem como nos outros textos <strong>Plano de Neg\u00f3cios<\/strong> j\u00e1 publicados; pensem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong><mark>\u201cEstamos lan\u00e7ando um conjunto de ideias e regras para companhias ferrovi\u00e1rias que ainda nem existem\u201d<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Texto escrito em 25 de agosto de 2024 \u00e0s 17h37<br \/>\n\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 16 de setembro de 2024 \u00e0s 13h23<br \/>\nImagem de capa: gerada por Intelig\u00eancia Artificial<\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_13333\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"13333\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Normalmente o site Trilhos do Rio apresenta em seus textos, um pouco dos aspectos t\u00e9cnicos e hist\u00f3ricos das ferrovias, neste texto continuamos nossa sequ\u00eancia dos textos empresariais iniciada com os Planos de Neg\u00f3cios. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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