{"id":13415,"date":"2024-09-07T11:55:22","date_gmt":"2024-09-07T14:55:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=13415"},"modified":"2024-10-23T14:54:53","modified_gmt":"2024-10-23T17:54:53","slug":"projeto-trilhos-do-rio-7-o-bonde-carioca-parte-2-e-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projeto-trilhos-do-rio-7-o-bonde-carioca-parte-2-e-3\/","title":{"rendered":"Projeto Trilhos do Rio 7 &#8211; O Bonde Carioca (parte 2)"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">19<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ol\u00e1, Amigas e Amigos.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">Dando continuidade ao texto e proposta apresentados no artigo anterior, hoje falaremos sobre os aspectos de quem curte aventura e a pr\u00e1tica de caminhadas e trilhas, e tamb\u00e9m aos empres\u00e1rios e empreendedores, que podem adotar a ideia e desenvolv\u00ea-la.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 20px;\">Se voc\u00ea n\u00e3o leu o artigo anterior, n\u00e3o deixe de faz\u00ea-lo, est\u00e1 imperd\u00edvel!<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"11Zu7l5Khl\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projeto-trilhos-do-rio-7-o-bonde-carioca-parte-1\/\">Projeto Trilhos do Rio 7 &#8211;  O Bonde Carioca (parte 1)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"&#8220;Projeto Trilhos do Rio 7 &#8211;  O Bonde Carioca (parte 1)&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projeto-trilhos-do-rio-7-o-bonde-carioca-parte-1\/embed\/#?secret=4gpnSPrxqt#?secret=11Zu7l5Khl\" data-secret=\"11Zu7l5Khl\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Dito isto, vamos ao texto de hoje. Desejamos a todos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b>2\u00aa PARTE: TEXTO DEDICADO AOS QUE GOSTAM DE TRILHAS<\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">N\u00f3s aqui nos Trilhos do Rio faremos aqui uma s\u00e9rie de sugest\u00f5es de tra\u00e7ado, baseado no que j\u00e1 existiu no passado, n\u00e3o inventamos nada, mas eventuais novos concession\u00e1rios podem alterar nossas propostas visando aumento de passageiros.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Recomendamos que pelo fato desses novos tra\u00e7ados propostos passarem por \u00e1reas lindas, mas ermas, que os novos bondes sejam alimentados por diesel, a constru\u00e7\u00e3o de rede a\u00e9rea \u00e9 algo extremamente temer\u00e1rio na atualidade, tendo em vista os elevados n\u00edveis de desrespeito ao patrim\u00f4nio existente hoje no Rio de Janeiro, veja casos de paralisa\u00e7\u00f5es nas opera\u00e7\u00f5es da Supervia.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b>PRIMEIRA SUGEST\u00c3O: SILVESTRE<\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O trecho do Silvestre sempre \u00e9 deixado de lado, justamente por passar em locais ermos e ter no passado constantemente sua rede a\u00e9rea vandalizada. O uso de ve\u00edculos como os propostos pela Trilhos do Rio acaba com esse problema.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Restaurar o trecho do Silvestre \u00e9 importante para fazer uma liga\u00e7\u00e3o direta entre o centro do Rio e a esta\u00e7\u00e3o Nerita Kelly fazendo uma conex\u00e3o entre a <b data-editable-id=\"272\">ESFECO \u2013 Estrada de Ferro Corcovado <\/b>e o Bonde de Santa Teresa: seriam bondes expressos saindo do terminal Expedicion\u00e1rios (vejam o v\u00eddeo ao final da postagem). Os Bondes expressos seriam vermelhos, o <span style=\"background-color: #d5d5d5;\">&#8220;<\/span>Vermelhinho&#8221; como passaremos a chamar, como os ve\u00edculos da <b data-editable-id=\"290\">ESFECO<\/b>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\"><mark>Sem conota\u00e7\u00f5es pol\u00edticas, por favor.<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">\u00c9 uma regi\u00e3o muito bonita e nunca se leva a s\u00e9rio sua recupera\u00e7\u00e3o, mas com o uso dos VLTs a diesel muitos problemas seriam mitigados.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Desde que ocorreu um assalto no trem do Corcovado em 1998, a PMRJ colocou uma s\u00e9rie de cont\u00eaineres e uma unidade pr\u00f3ximo \u00e0 esta\u00e7\u00e3o. A restaura\u00e7\u00e3o dessa linha e a restaura\u00e7\u00e3o do antigo restaurante, cujo pr\u00e9dio ainda existe, sendo transformado em esta\u00e7\u00e3o, pode transferir esses policiais para o segundo andar do pr\u00e9dio, dando-lhes mais conforto, sendo o primeiro andar usado como esta\u00e7\u00e3o dos dois modais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Isso beneficiaria a <b data-editable-id=\"316\" data-editable-touched=\"1\">ESFECO,<\/b> que tem enfrentado quest\u00f5es com as associa\u00e7\u00f5es de moradores do Cosme Velho para amplia\u00e7\u00e3o e reforma da esta\u00e7\u00e3o Cosme Velho da <b data-editable-id=\"320\">ESFECO<\/b>. Essa integra\u00e7\u00e3o aumentaria significativamente o uso dos trens da <b data-editable-id=\"326\">ESFECO<\/b> sem necessidade de ampliar a esta\u00e7\u00e3o Cosme Velho, com turistas vindos do Centro da cidade, no bonde expresso, o Vermelhinho.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_13465\" aria-describedby=\"caption-attachment-13465\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13465\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem35.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"422\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem35.jpg 954w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem35-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem35-768x506.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem35-600x396.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13465\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o Nerita Kelly da ESFECO e do Bonde de Santa Teresa.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13466\" aria-describedby=\"caption-attachment-13466\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13466\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem36.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"386\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem36.jpg 317w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem36-300x181.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem36-250x150.jpg 250w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13466\" class=\"wp-caption-text\">O Vermelhinho, imagem puramente ilustrativa, a composi\u00e7\u00e3o seria montada pela Marcopolo e movida a diesel.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-editable-id=\"344\" data-editable-touched=\"1\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sugerimos ao eventual concession\u00e1rio o uso do garoto propaganda abaixo para divulgar o bonde vermelhinho.<span class=\"x19la9d6 x1fc57z9 x6ikm8r x10wlt62 x19co3pv x1g5zs5t xfibh0p xiy17q3 x1xsqp64 x1lkfr7t xexx8yu x4uap5 x18d9i69 xkhd6sd\"><span class=\"xrtxmta x1bhl96m\">\ud83d\ude01<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13467\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem37.png\" alt=\"\" width=\"212\" height=\"300\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-editable-id=\"345\" data-editable-touched=\"1\"><span style=\"font-size: 20px;\">Observem o desenho abaixo fornecido pelo Governo do Estado do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13468\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem38.jpg\" alt=\"\" width=\"512\" height=\"387\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem38.jpg 512w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem38-300x227.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A esta\u00e7\u00e3o Silvestre sempre \u00e9 esquecida, e \u00e9 uma esta\u00e7\u00e3o com forte apelo comercial e ecol\u00f3gico. Vai a uma \u00e1rea do Parque Nacional da Tijuca muito explorada por trilheiros. Gente que pagaria para chegar a esse local para caminhar ou mesmo caminhar at\u00e9 o Silvestre e descer de bonde.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-13469\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem39.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"393\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem39.png 523w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem39-300x184.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Esse \u00e9 o destacamento do Corpo de Bombeiros que fica na Rua Almirante Alexandrino. A partir daqui come\u00e7a o trecho do Silvestre que hoje se encontra abandonado.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b>SEGUNDA SUGEST\u00c3O: O TRAJETO PARA O ANTIGO RESTAURANTE SUMAR\u00c9<\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mostraremos aqui algo interessante, uma boa op\u00e7\u00e3o de trilha para caminhadas e, como v\u00e1rias coisas o que a Trilhos do Rio mostra, \u00e9 uma curiosidade desconhecida por muitos. Vamos \u00e0 hist\u00f3ria.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">No in\u00edcio do s\u00e9culo XX foi constru\u00eddo um restaurante no alto do Sumar\u00e9 chamado de Restaurante Sumar\u00e9, atendia a elite da cidade e, para se chegar ao restaurante, foi constru\u00eddo um bonde que sa\u00eda de Santa Teresa. N\u00e3o existia na \u00e9poca a preocupa\u00e7\u00e3o em interligar as redes e esse bonde tinha uma bitola incompat\u00edvel com a do bonde de Santa Teresa (1 110 mm) e a do bonde que subia o Alto da Boa Vista que era a bitola internacional (1 435 mm), um bonde n\u00e3o entrava na rede do outro, esse bonde foi constru\u00eddo em bitola de 1,00 m. Provavelmente a estrada do Sumar\u00e9 surge a partir dessa ferrovia extinta.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Esse restaurante acabou, foi demolido e em seu lugar foi constru\u00eddo um heliporto. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Todo m\u00e9rito ao Sr. Allen Morrison o maior pesquisador de bondes do mundo, infelizmente j\u00e1 falecido, tendo escrito diversos livros sobre o tema, e que em contato com nosso presidente Daddo Moreira falou desse bonde at\u00e9 ent\u00e3o desconhecido e isso ensejou uma expedi\u00e7\u00e3o de pesquisa pelo pessoal da Trilhos do Rio, abaixo link com a descri\u00e7\u00e3o da expedi\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"BUht9Jjo5C\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/atividades\/todas_atividades\/1a-expedicao-allen-morrison-de-pesquisa-santa-teresa-alto-da-boa-vista\/\">1\u00aa Expedi\u00e7\u00e3o Allen Morrison de Pesquisa sobre Bondes (Santa Teresa &#8211; Alto da Boa Vista)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"&#8220;1\u00aa Expedi\u00e7\u00e3o Allen Morrison de Pesquisa sobre Bondes (Santa Teresa &#8211; Alto da Boa Vista)&#8221; &#8212; Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/atividades\/todas_atividades\/1a-expedicao-allen-morrison-de-pesquisa-santa-teresa-alto-da-boa-vista\/embed\/#?secret=dPC1pHh9E3#?secret=BUht9Jjo5C\" data-secret=\"BUht9Jjo5C\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<figure id=\"attachment_13470\" aria-describedby=\"caption-attachment-13470\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13470\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem40.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"486\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem40.png 432w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem40-300x228.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13470\" class=\"wp-caption-text\">Foto do Restaurante Sumar\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13471\" aria-describedby=\"caption-attachment-13471\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13471\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem41.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"447\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem41.jpg 352w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem41-300x210.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13471\" class=\"wp-caption-text\">Bonde que dava acesso ao local<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-editable-id=\"425\" data-editable-touched=\"1\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sobre a quest\u00e3o das bitolas, fica aqui uma opini\u00e3o dos motivos desse bonde ter sido constru\u00eddo em bitola diferente do bonde de Santa Teresa.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Em 1846, a Inglaterra aprovou uma lei padronizando as bitolas existentes no pa\u00eds, isso impactou diversos pa\u00edses do mundo: a <b>\u201cLei de regula\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria\u201d.<\/b>Isso fez com que, de uma hora para outra, locomotivas e vag\u00f5es fabricados em bitolas que n\u00e3o fosse aquela da lei aprovada perdessem o seu uso, isso gerou uma enorme quantidade de equipamentos vendidos a pre\u00e7os baixos para outros pa\u00edses, \u00e9 poss\u00edvel que por isso os donos do Restaurante Sumar\u00e9 tenham comprado tais equipamentos a pre\u00e7os baixo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-editable-id=\"435\" data-editable-touched=\"1\"><span style=\"font-size: 20px;\">Como j\u00e1 explicado acima, isso \u00e9 s\u00f3 uma hip\u00f3tese.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-editable-id=\"436\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo o ato em si, sua descri\u00e7\u00e3o pormenorizada na Wikipedia.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/en.m.wikipedia.org\/wiki\/Railway_Regulation_(Gauge)_Act_1846#:~:text=The%20act%20stipulated%20that%3A,Three%20Inches%20in%20Ireland\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Link para a Wikipedia<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Al\u00e9m disso, n\u00e3o existia na \u00e9poca essa preocupa\u00e7\u00e3o de integra\u00e7\u00e3o de malhas como existe hoje.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b>DESCRI\u00c7\u00c3O HIST\u00d3RICA DO EVENTO, RELATOS DA \u00c9POCA<\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-editable-id=\"442\"><span style=\"font-size: 20px;\">&#8220;<em>No dia 4 de janeiro de 1903, a Companhia Edificadora, a servi\u00e7o da Companhia Ferro-Carril Carioca, inicia o reconhecimento do terreno para implanta\u00e7\u00e3o de ramal de bonde el\u00e9trico entre Santa Thereza (Fran\u00e7a) e o Alto da Boa Vista, com cerca de 17,5 km de extens\u00e3o.<\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px;\">No dia 7 de junho de 1903, o Sr. Lauro M\u00fcller e mais duas pessoas percorrem a picada aberta atrav\u00e9s da Floresta da Tijuca no percurso a construir entre Santa Thereza e o Alto da Boa Vista. No dia 8 de junho, ap\u00f3s o acerto da Companhia Ferro-Carril Carioca com a Companhia Edificadora, inicia-se a constru\u00e7\u00e3o do ramal, sobre o leito da futura estrada do Sumar\u00e9.<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-editable-id=\"445\" data-editable-touched=\"1\"><em><span style=\"font-size: 20px;\">Em junho de 1904, in\u00edcio das obras de constru\u00e7\u00e3o de novo ramal da Companhia Ferro Carril Carioca para o Alto da Boa Vista. No dia 9 de novembro de 1906, \u00e9 inaugurado o trecho de 5 km de extens\u00e3o at\u00e9 o Sumar\u00e9. Por motivo de uma desaven\u00e7a entre a Companhia Edificadora e a concession\u00e1ria, a obra \u00e9 paralisada. Esta concess\u00e3o era regulamentada pelo Decreto Municipal n.\u00ba 552 de 18 de agosto de 1898, e o acordo entre o Governo Federal e a Companhia Ferro Carril Carioca foi lavrado na Inspec\u00e7\u00e3o Geral de Obras P\u00fablicas em 30 de maio de 1904. O ramal contava com bitola de 1 metro.<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-editable-id=\"446\"><em><span style=\"font-size: 20px;\">No dia 14 de abril de 1905, a Light torna-se acionista da Companhia Ferro-Carril Carioca.<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px;\">No dia 25 de abril de 1906, inaugura\u00e7\u00e3o da segunda etapa do prolongamento da rede da Companhia Ferro Carril Carioca at\u00e9 o Alto da Boa Vista, com novo ramal entre Dois Irm\u00e3os (Lagoinha), no bairro de Santa Teresa, e o Sumar\u00e9. No mesmo dia, \u00e9 inaugurado o restaurante, no ponto final da linha, de propriedade da mesma companhia. <\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 20px;\">Em 1907, prosseguem os trabalhos de estudos e constru\u00e7\u00e3o do prolongamento do ramal do Alto da Boa Vista da Companhia Ferro Carril Carioca. O primeiro trecho j\u00e1 se encontra em opera\u00e7\u00e3o, desde 1906, at\u00e9 o km 5 no Sumar\u00e9. Os estudos de implanta\u00e7\u00e3o estavam aprovados at\u00e9 o km 18. As obras de preparo do leito foram conclu\u00eddas num trecho de 7,640 km a partir do Sumar\u00e9, no qual j\u00e1 estavam assentados 5,240 km de trilhos. A previs\u00e3o era que dentro de poucos meses a obra estivesse conclu\u00edda at\u00e9 o Alto da Boa Vista, se n\u00e3o fossem os desentendimentos entre a construtora e a concession\u00e1ria, levados aos tribunais, que logo paralisaram todas as obras. A obra foi executada com recursos da pr\u00f3pria Companhia Edificadora, que encontrou dificuldades para ser ressarcida.<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-editable-id=\"452\"><span style=\"font-size: 20px;\"><em>Em julho de 1910, no Alto da Boa Vista, segundo relatos, oper\u00e1rios da Light arrancaram os trilhos da Companhia Carioca assentados pela construtora Edificadora, assentando novos trilhos at\u00e9 na ponte nas proximidades do col\u00e9gio Sacr\u00e9 Coeur. A Light, em nota oficial, declarou que desconhecia o fato.<\/em>&#8220;<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ou seja, a Estrada Dom Joaquim Mamede e a Estrada do Sumar\u00e9, em boa parte, surgiram a partir dessa linha de bondes.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Fotos do Trecho:<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_13472\" aria-describedby=\"caption-attachment-13472\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13472\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem42.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"356\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem42.jpg 489w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem42-300x167.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13472\" class=\"wp-caption-text\">Cruzamento da Rua Almirante Alexandrino com a Estrada D. Joaquim Mamede. In\u00edcio da linha do Sumar\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_13473\" aria-describedby=\"caption-attachment-13473\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13473\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem43.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"403\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem43.png 615w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem43-300x189.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem43-600x378.png 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13473\" class=\"wp-caption-text\">Trecho da Estrada D. Joaquim Mamede, infelizmente com muitas constru\u00e7\u00f5es irregulares.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13474\" aria-describedby=\"caption-attachment-13474\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13474\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem44.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"343\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem44.jpg 619w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem44-300x161.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem44-600x322.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13474\" class=\"wp-caption-text\">Cruzamento da Estrada D. Joaquim Mamede com a Estrada do Sumar\u00e9 \u00e0 esquerda.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13475\" aria-describedby=\"caption-attachment-13475\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13475\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem45.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"373\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem45.png 536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem45-300x175.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13475\" class=\"wp-caption-text\">Trecho da Estrada do Sumar\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13476\" aria-describedby=\"caption-attachment-13476\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13476\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem46.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"348\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem46.jpg 522w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem46-300x163.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13476\" class=\"wp-caption-text\">Cruzamento da Estrada do Sumar\u00e9 com a Estrada do Redentor.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13477\" aria-describedby=\"caption-attachment-13477\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13477\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem47.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"314\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem47.png 497w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem47-300x147.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13477\" class=\"wp-caption-text\">Mirante do Redentor.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13478\" aria-describedby=\"caption-attachment-13478\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13478\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem48.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"370\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem48.png 479w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem48-300x173.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13478\" class=\"wp-caption-text\">Pra\u00e7a da Moganga.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13479\" aria-describedby=\"caption-attachment-13479\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13479\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem49.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"346\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem49.jpg 474w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem49-300x162.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13479\" class=\"wp-caption-text\">Atual local de um heliporto que serve \u00e0 Mitra Arquiepiscopal, ao fundo o Centro de Estudos do Sumar\u00e9. Neste local ficava o Restaurante Sumar\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13480\" aria-describedby=\"caption-attachment-13480\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13480\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem50.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"390\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem50.png 450w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem50-300x183.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13480\" class=\"wp-caption-text\">Rua Amado Nervo.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13481\" aria-describedby=\"caption-attachment-13481\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13481\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem51.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"414\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem51.png 533w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem51-300x194.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13481\" class=\"wp-caption-text\">Pra\u00e7a Afonso Viseu.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13482\" aria-describedby=\"caption-attachment-13482\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13482\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem52.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem52.jpg 540w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem52-300x169.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13482\" class=\"wp-caption-text\">Pra\u00e7a Afonso Viseu, outro \u00e2ngulo.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13483\" aria-describedby=\"caption-attachment-13483\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13483\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem53.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem53.jpg 529w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem53-300x211.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13483\" class=\"wp-caption-text\">Entrada do Parque Nacional da Tijuca, que fica em frente \u00e0 Pra\u00e7a Afonso Viseu.<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_13484\" aria-describedby=\"caption-attachment-13484\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-13484\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem54.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"389\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem54.png 523w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem54-300x182.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-13484\" class=\"wp-caption-text\">Arredores da Pra\u00e7a Afonso Viseu, mostrando a dist\u00e2ncia entre a Rua Amado Nervo e a Pra\u00e7a e a entrada do Parque Nacional da Tijuca.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Nessa pra\u00e7a, no passado j\u00e1 circularam os trilhos do bonde que atendia o Restaurante Sumar\u00e9 e os trilhos dos bondes que subiam o alto da Boa Vista saindo da Usina.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b data-editable-id=\"504\" data-editable-touched=\"1\">3\u00aa PARTE: TEXTO DEDICADO AOS EMPREENDEDORES<\/b><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13485\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem55.png\" alt=\"\" width=\"553\" height=\"367\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem55.png 553w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem55-300x199.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem55-272x182.png 272w\" sizes=\"(max-width: 553px) 100vw, 553px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O homem da foto chama-se S\u00e1vio Neves. Presidente da <b data-editable-id=\"506\">ESFECO \u2013 Estrada de Ferro Corcovado<\/b>, entende muito de turismo, qual seria a opini\u00e3o dele em recuperar o trecho do Sumar\u00e9 e a esta\u00e7\u00e3o Nerita kelly, com liga\u00e7\u00e3o direta ao centro do Rio de Janeiro, e uma nova linha de bonde ligando o Bonde de Santa Teresa a pra\u00e7a Afonso Viseu, tamb\u00e9m com bondes diretos?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b>O BONDE DE SANTA TERESA EM SEU ESTADO ATUAL<\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">De gata-borralheira em princesa.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">De patinho feio em cisne.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-editable-id=\"529\"><span style=\"font-size: 20px;\">Como transformar o Bonde de Santa Tereza de um fracasso enjeitado em um sucesso empresarial?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O Bonde de Santa Teresa, desde o Governo Chagas Freitas, quando come\u00e7a efetivamente a ser administrado pelo estado, tem sido deficit\u00e1rio e vem decaindo governo ap\u00f3s governo. Como reverter isso?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O bonde de Santa Teresa hoje \u00e9 um desastre empresarial. N\u00e3o atende bem aos turistas, n\u00e3o atende bem aos moradores, \u00e9 um estorvo, a ponto de em 2011 ter tido o acidente que matou 6 pessoas. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A tarifa ficou congelada durante anos, e essa tarifa de R$\u00a020,00, acreditem, foi arbitrada por um antigo secret\u00e1rio de Transportes do estado do Rio de Janeiro, incomodado com os preju\u00edzos colossais do sistema de bondes. N\u00e3o se calculou composi\u00e7\u00e3o de custos, nada, esse valor foi tirado da cartola.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A \u00faltima vez que o bonde teve obras substanciais foi durante o governo de Marcello Alencar, sendo o Deputado Luiz Paulo respons\u00e1vel pelas obras. Sempre eles, critiquem \u00e0 vontade, mas as \u00faltimas obras de infraestrutura que impactaram positivamente a vida do carioca foram feitas por eles, a linha 2 do metr\u00f4, por exemplo. A partir dali, s\u00f3 ladeira abaixo, tem sido p\u00e3o e circo, nada mais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A \u00fanica coisa feita nos \u00faltimos anos foi a compra pela Central Log\u00edstica de novos bondes, abertos e inseguros como os antigos e com baix\u00edssima capacidade de passageiros, 32 passageiros na vers\u00e3o comum e 25 na vers\u00e3o acess\u00edvel para cadeirantes. Como sempre, uma vis\u00e3o empresarial incipiente.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b data-editable-id=\"577\" data-editable-touched=\"1\">NOSSO BONDE<\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">N\u00f3s da Trilhos do Rio desenvolvemos a proposta de um novo tipo de bonde. Seria movido a Diesel, sim, pode n\u00e3o ser ainda mais ecologicamente correto como muitos defendem (apesar de ser satisfatoriamente correto em mat\u00e9ria de emiss\u00e3o de poluentes), mas estamos interessados em que ele funcione e n\u00e3o fique parado pelos constantes roubos de cabo como acontecia com os cabos do ramal silvestre, raz\u00e3o da interrup\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o, obviamente fechado e com a frente similar a dos bondes tradicionais, e amarela \u00e9 claro. Prestando servi\u00e7os de transporte regular de passageiros e turismo. Em vermelho, apenas os bondes expressos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Montados pela Marcopolo, com todos os controles de seguran\u00e7a necess\u00e1rios e com maior capacidade de passageiros, acreditamos que em torno de 80 passageiros, bem mais do que existe hoje nos bondes convencionais e com espa\u00e7o para cadeirantes.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13486\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem56.jpg\" alt=\"\" width=\"558\" height=\"395\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem56.jpg 558w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Imagem56-300x212.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 558px) 100vw, 558px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><strong>INFORMA\u00c7\u00c3O EXTREMAMENTE IMPORTANTE<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Pessoas mais observadores podem alegar ser esse nosso bonde muito comprido e que n\u00e3o caberia nas ruas de Santa Teresa nem venceria algumas rampas do trecho. Sim, \u00e9 verdade, ele \u00e9 comprido e n\u00e3o caberia nas ruas de Santa Teresa, mas esse \u00e9 apenas um desenho feito a partir de um modelo j\u00e1 constru\u00eddo. Quisemos mostrar apenas uma proposta conceitual.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O bonde, que eventualmente venha a ser comprado, ser\u00e1 mais curto de modo a se adequar ao trajeto, com a diferen\u00e7a, para o atual, que ser\u00e1 fechado com dois ou tr\u00eas ve\u00edculos articulados, maior capacidade de passageiros, com ar-condicionado, e bem mais confort\u00e1veis.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b>PROPOSTA EMPRESARIAL<\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O bonde de Santa Teresa precisa ser privatizado por meio de concess\u00e3o, continuar dando preju\u00edzo aos cofres do estado \u00e9 algo que n\u00e3o pode continuar. Restaurar suas linhas da forma homeop\u00e1tica como vem sendo feito tamb\u00e9m n\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A restaura\u00e7\u00e3o dos trechos propostos por n\u00f3s, al\u00e9m de transferir sua esta\u00e7\u00e3o terminal de onde est\u00e1. para a pra\u00e7a do expedicion\u00e1rio ao lado do f\u00f3rum, pode aumentar bastante seu uso e ser uma refer\u00eancia no turismo no Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Que especialistas em turismo opinem sobre tudo o que foi exposto aqui.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A integra\u00e7\u00e3o do Bonde de Santa Teresa, com o metr\u00f4 e o VLT como propomos, pode aumentar sua utiliza\u00e7\u00e3o e pode interessar \u00e0 empresa que hoje opera o VLT em participar dessa opera\u00e7\u00e3o. Apresentamos a proposta para um neg\u00f3cio lucrativo, depende agora do governo do estado se interessar por ela e abri-la aos empres\u00e1rios.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essas propostas abrem um leque onde muito mais coisa pode ser feita, n\u00f3s da AFTR estamos aqui para ajudar.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b data-editable-id=\"646\">A PROPOSTA PARA UMA NOVA ESTA\u00c7\u00c3O TERMINAL<\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A esta\u00e7\u00e3o terminal ao lado do pr\u00e9dio sede da Petrobras onde est\u00e1, desestimula o uso do bonde, foi uma solu\u00e7\u00e3o provis\u00f3ria encontrada no Governo Chagas Freitas que virou definitiva, mud\u00e1-la de lugar como propomos para a pra\u00e7a do Expedicion\u00e1rio ao lado do F\u00f3rum aumentaria significativamente a visibilidade do bonde e seu uso, inclusive como meio de transporte para pessoas que circulam pelo centro da cidade, integrando-o a cidade.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Est\u00e3o previstas esta\u00e7\u00f5es na Carioca integrando o bonde ao metr\u00f4, Gomes Freire, e arredores, locais bem procurados pelos cariocas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essas linhas de subida, propostas quase em paralelo, t\u00eam uma raz\u00e3o de ser. O bonde Vermelhinho sairia do terminal da Pra\u00e7a dos Expedicion\u00e1rios, ao lado do TJRJ, com destino ao Silvestre ou com destino \u00e0 Pra\u00e7a Afonso Viseu, no Alto da Boa Vista, no acesso \u00e0 Floresta da Tijuca. Esses bondes especiais expressos parariam al\u00e9m das esta\u00e7\u00f5es terminais, apenas em uma esta\u00e7\u00e3o de Santa Teresa, Largo dos Guimar\u00e3es, por exemplo. Seguindo dali para seu destino. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Ao propormos duas linhas quase em paralelo de acesso a Santa Teresa, damos ao sistema, uma op\u00e7\u00e3o de escolha para os controladores de tr\u00e1fego da futura empresa, uma linha para o bonde expresso, e uma linha para o bonde parador.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wRCJLlnwJrI?si=Q1YrVjMIZQArKqhu\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b data-editable-id=\"734\">TARIFA\u00c7\u00c3O<\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Novamente o ineditismo das propostas da AFTR, considerando a tecnologia atual, podemos considerar a seguinte hip\u00f3tese para tarifa\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b>Bonde Vermelhinho:<\/b> Seriam vendidos bilhetes de passagem nas respectivas esta\u00e7\u00f5es terminais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b data-editable-id=\"746\">Bonde Convencional:<\/b> Uma ideia seria usar o mesmo sistema de cobran\u00e7a com os validadores internos como nos VLT, com fiscaliza\u00e7\u00e3o. Ao entrar no bonde nas esta\u00e7\u00f5es, da \u201cregi\u00e3o central da cidade\u201d vamos chamar assim todas as esta\u00e7\u00f5es que n\u00e3o fazem parte de Santa Teresa, o validador debitaria o valor da passagem cheia que seria hipoteticamente de R$ 20,00 reais, ao descer em esta\u00e7\u00f5es dessa \u201cregi\u00e3o central da cidade\u201d, o usu\u00e1rio passaria novamente o validador, e o sistema se encarregaria de creditar a diferen\u00e7a do valor cheio anteriormente debitado, que seria hipoteticamente de R$ 20,00, para o valor da tarifa cobrada pelo uso na \u201cregi\u00e3o central da cidade\u201d, que seria hipoteticamente de R$ 4,30 o sistema restituiria ao cart\u00e3o o valor de R$ 15,70. Exemplo disso, viagens entre a esta\u00e7\u00e3o F\u00f3rum, ou esta\u00e7\u00e3o av. Rio Branco para a esta\u00e7\u00e3o Gomes Freire.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A passagem cheia s\u00f3 seria cobrada de quem subisse para Santa Teresa.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b data-editable-id=\"808\">NOVOS RAMAIS<\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Novos ramais na \u201cregi\u00e3o central da cidade\u201d, podem ser constru\u00eddos, complementando o servi\u00e7o prestado pelo VLT, n\u00e3o detalharemos aqui para a postagem n\u00e3o ficar ainda maior.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b data-editable-id=\"813\">UMA REALIDADE ESCONDIDA<\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">N\u00e3o importa o que a imprensa publique, e como publicou recentemente quando informou que a utiliza\u00e7\u00e3o do bonde teve um crescimento substancial, o que eles chamam de \u201ccrescimento substancial\u201d continua n\u00e3o cobrindo os custos, foram 1952 pessoas em um \u00fanico dia, isso foi noticiado como algo grandioso, e n\u00e3o \u00e9, o sistema devidamente reformado transportaria muito mais do que isso por dia. O Bonde de Santa Teresa da forma como vem sendo administrado e isso nos \u00faltimos 50 anos, \u00e9 um po\u00e7o sem fundo, o que propomos \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o definitiva com o apoio do empresariado que poder\u00e1 salvar o bonde de forma definitiva e ampli\u00e1-lo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-editable-id=\"848\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mesmo com esse \u201crecorde\u201d no final do m\u00eas a conta n\u00e3o fecha.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Publicar essa not\u00edcia foi uma brincadeira ou foi falta do que noticiar?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/oglobo.globo.com\/blogs\/ancelmo-gois\/post\/2024\/06\/bonde-de-santa-teresa-registra-recorde-de-passageiros.ghtml\">https:\/\/oglobo.globo.com\/blogs\/ancelmo-gois\/post\/2024\/06\/bonde-de-santa-teresa-registra-recorde-de-passageiros.ghtml<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Uma consulta aos arquivos do Jornal do Brasil hospedados na Biblioteca Nacional apenas nos anos de 1989 e 1990 mostra as desanimadoras not\u00edcias publicadas sobre o bonde.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Diferente da proposta da Cia Mercantil Itaipava feita anteriormente em 1990 como j\u00e1 mostramos aqui, em que o objetivo era permutar \u00e1reas de estacionamento em troca da opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do bonde o que propomos \u00e9 que empresas do setor de turismo ou de transportes, ou ambas, reformem e ampliem o bonde e tenham na opera\u00e7\u00e3o do bonde fonte de renda. Mostramos a viabilidade disso. As op\u00e7\u00f5es s\u00e3o apoiar nossa proposta ou continuar na situa\u00e7\u00e3o em que se encontra o bonde hoje. Escolham.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Nossa proposta seria extremamente ben\u00e9fica para a popula\u00e7\u00e3o do local, para os turistas e para a cidade, al\u00e9m de desonerar o estado dessa despesa.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Abaixo links de p\u00e1ginas do Jornal do Brasil mostrando que o bonde de Santa Teresa \u00e9 um problema cr\u00f4nico. Nos limitamos aos anos de 1989 e 1990, tem muito mais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_10&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201989\\edicao%2000332&amp;pagfis=257305\">https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_10&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201989\\edicao%2000332&amp;pagfis=257305<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_10&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201989\\edicao%2000340&amp;pagfis=257943\">https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_10&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201989\\edicao%2000340&amp;pagfis=257943<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_10&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201989\\edicao%2000006&amp;pagfis=260296\">https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_10&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201989\\edicao%2000006&amp;pagfis=260296<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_10&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201989\\edicao%2000167&amp;pagfis=276185\">https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_10&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201989\\edicao%2000167&amp;pagfis=276185<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;hf=www.google.com&amp;pagfis=71\">https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;hf=www.google.com&amp;pagfis=71<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201990\\edicao%2000276&amp;pagfis=707\">https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201990\\edicao%2000276&amp;pagfis=707<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201991\\edicao%2000271&amp;pagfis=31354\">https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201991\\edicao%2000271&amp;pagfis=31354<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201991\\edicao%2000041&amp;pagfis=42173\">https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201991\\edicao%2000041&amp;pagfis=42173<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201991\\edicao%2000055&amp;pagfis=43310\">https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201991\\edicao%2000055&amp;pagfis=43310<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Link das reportagens mostrando o in\u00edcio do interesse da empresa e posterior processo de concess\u00e3o, n\u00e3o encontramos fotos dos bondes fechados propostos na ocasi\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201990\\edicao%2000295&amp;pagfis=2435\">https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201990\\edicao%2000295&amp;pagfis=2435<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201990\\edicao%2000275&amp;pagfis=624\">https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=bonde%20de%20santa%20Teresa&amp;pasta=ano%201990\\edicao%2000275&amp;pagfis=624<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=companhia%20mercantil%20Itaipava&amp;pasta=ano%201990\\edicao%2000295&amp;pagfis=2413\">https:\/\/memoria.bn.gov.br\/DOCREADER\/DocReader.aspx?bib=030015_11&amp;pesq=companhia%20mercantil%20Itaipava&amp;pasta=ano%201990\\edicao%2000295&amp;pagfis=2413<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Nada aconteceu, e o bonde continua sua derrocada lenta e gradual, at\u00e9 quando? Reformas cosm\u00e9ticas que nunca resolvem o cerne do problema. O que acontecer\u00e1 quando esse governo atual mudar? Os jornais antigos est\u00e3o a\u00ed para mostrar que temos raz\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><b>Agradecimentos \u00e0s p\u00e1ginas. <\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Bondes do Rio <a href=\"https:\/\/pt.slideshare.net\/slideshow\/bondes-do-rio\/4007131#5\">https:\/\/pt.slideshare.net\/slideshow\/bondes-do-rio\/4007131#5<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Rio Memorias <a href=\"https:\/\/riomemorias.com.br\/memoria\/tabuleiro-da-baiana\/\">https:\/\/riomemorias.com.br\/memoria\/tabuleiro-da-baiana\/<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Sempre Rio.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190409020216\/http:\/\/semprerio.com.br\/a-garagem-de-santo-antonio\/\">https:\/\/web.archive.org\/web\/20190409020216\/http:\/\/semprerio.com.br\/a-garagem-de-santo-antonio\/<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-editable-id=\"930\"><span style=\"font-size: 20px;\">Obrigado aos que chegaram aqui.<\/span><\/p>\n<p data-editable-id=\"930\">\n<p data-editable-id=\"930\">Compartilhe este artigo!<\/p>\n<p data-editable-id=\"930\"><span class=\"su-qrcode su-qrcode-align-center su-qrcode-clickable\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projeto-trilhos-do-rio-7-o-bonde-carioca-parte-2-e-3\/\" target=\"_blank\" title=\"Projeto Trilhos do Rio 7 \u2013 O Bonde Carioca (parte 2)\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/api.qrserver.com\/v1\/create-qr-code\/?data=https%3A%2F%2Fwww.trilhosdorio.com.br%2Faftr_wp%2Fwp-json%2Fwp%2Fv2%2Fposts%2F13415&#038;size=500x500&#038;format=png&#038;margin=2&#038;color=000000&#038;bgcolor=ffffff\" alt=\"Projeto Trilhos do Rio 7 \u2013 O Bonde Carioca (parte 2)\" \/><\/a><\/span>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_13415\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"13415\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ol\u00e1, Amigas e Amigos. Dando continuidade ao texto e proposta apresentados no artigo anterior, hoje falaremos sobre os aspectos de quem curte aventura e a pr\u00e1tica de caminhadas e trilhas, e tamb\u00e9m aos empres\u00e1rios e empreendedores, que podem adotar a ideia e desenvolv\u00ea-la. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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