{"id":14041,"date":"2024-10-26T11:55:01","date_gmt":"2024-10-26T14:55:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=14041"},"modified":"2024-10-27T10:41:29","modified_gmt":"2024-10-27T13:41:29","slug":"rj-159-a-rodovia-das-aguas-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/rj-159-a-rodovia-das-aguas-2\/","title":{"rendered":"RJ-159: a rodovia das \u00e1guas"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 82<\/span> minutos <\/span><\/span>

Com pesquisa e informa\u00e7\u00f5es de Mozart Rosa*<\/p>\n

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Rodovias tamb\u00e9m s\u00e3o respons\u00e1veis por mobilidade e desenvolvimento econ\u00f4mico. Hoje deixaremos de falar dos trilhos e falaremos de uma rodovia que, se implantada, trar\u00e1 um enorme desenvolvimento para a regi\u00e3o de Minas Gerais e do Rio de Janeiro existente em volta dela, essa nova rodovia que de nova n\u00e3o tem nada, como mostraremos.<\/span><\/p>\n

A ideia dessa rodovia surge mais de 40 anos atr\u00e1s, atrav\u00e9s de pesquisas feitas por uma empresa interessada em se fixar em Resende e aproveitar estradas j\u00e1 existentes na regi\u00e3o, para acessar o estado de Minas Gerais, e que teria apresentado a, membros do governo estadual do Rio de Janeiro, da \u00e9poca, propostas de revigorar essas estradas existentes em nosso estado, propostas essas que n\u00e3o deram em nada, mas ao analisarmos os dados recolhidos e suas possibilidades, assustou a famosa in\u00e9pcia de nossos formuladores de pol\u00edticas de log\u00edstica que n\u00e3o identificaram o verdadeiro tesouro que tinham e que tem em suas m\u00e3os, mais uma vez desconhecendo aquele enorme estado ali ao lado sem sa\u00edda para o mar e com poucas op\u00e7\u00f5es de acesso ao estado do Rio de Janeiro e seu mercado consumidor.<\/span><\/p>\n

Essa \u00e9 a maior e mais detalhada postagem do site Trilhos do Rio<\/strong>, por isso colocamos um \u00edndice<\/strong> para facilitar as buscas e a leitura. Recomendamos a quem resolver l\u00ea-la, que a leia com calma, em mais de um dia, pelo volume de informa\u00e7\u00f5es apresentado.<\/span><\/p>\n

Vamos a ela, \u00e0 Rodovia das \u00c1guas<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Usamos esse nome pelo fato dessa rodovia permitir a cariocas e fluminenses, em geral, acesso a diversas cidades mineiras, famosas pelas suas cachoeiras.<\/span><\/p>\n

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Essa nova via aumentar\u00e1 a uni\u00e3o dos estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais, gerando enorme desenvolvimento econ\u00f4mico para as cidades e regi\u00f5es no entorno da rodovia em ambos os estados. <\/span><\/p>\n

Far\u00e1 o fomento ao turismo, com\u00e9rcio e ind\u00fastria de ambos os estados, al\u00e9m de maior mobilidade para os habitantes das cidades no entorno dessa nova rodovia.<\/span><\/p>\n

No Rio de Janeiro, trar\u00e1 benef\u00edcio direto e imediato para os munic\u00edpios de Resende, Porto Real, Volta Redonda, Barra Mansa, cidades com o maior IDH do estado. <\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso ter\u00e1 forte impacto nas cidades paulistas localizadas no Vale do Para\u00edba, com \u201cuma \u00fanica estrada integrando tr\u00eas estados”. <\/span><\/p>\n

Bem vindos(as) \u00e0 mais um artigo exclusivo Trilhos do Rio. <\/span><\/p>\n

Agradecemos a visita e desejamos a todos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n

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\u00cdNDICE:<\/strong><\/span><\/p>\n

1 Um pouco de Hist\u00f3ria: O acesso a Minas Gerais a partir do Rio de Janeiro.<\/span><\/a><\/p>\n

2 O Contexto Hist\u00f3rico e Econ\u00f4mico<\/a><\/span><\/p>\n

3 Vejam o que perdemos por Governantes Ineptos. Yakult, Nissin, Knorr<\/a><\/span><\/p>\n

4 Descrevendo o que \u00e9 a Rodovia das \u00c1guas<\/a><\/span><\/p>\n

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4.1 Op\u00e7\u00e3o 1, A nossa preferida – A RJ-161\/LMG-814 <\/a><\/span><\/p>\n

4.1.1 Abaixo imagens de partes do tra\u00e7ado pela RJ-161\/LMG- 814<\/a><\/span><\/p>\n

4.1.1.1 Pedra Selada<\/a><\/span><\/p>\n

4.1.1.2 Bocaina de Minas <\/a><\/span><\/p>\n

4.1.1.3 Liberdade<\/a><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

4.2 Op\u00e7\u00e3o 2 A RJ-159\/LMG-815<\/a><\/span><\/p>\n

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4.2.1 Imagens de partes do tra\u00e7ado pela RJ-159\/LMG-815<\/a><\/span><\/p>\n

4.2.1.1 Passa Vinte<\/a><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

4.3 Distancias<\/a><\/span><\/p>\n

5 Considera\u00e7\u00f5es Parciais<\/a><\/span><\/p>\n

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5.1 Infraestrutura<\/a><\/span><\/p>\n

5.2 Benef\u00edcios para o turismo<\/a><\/span><\/p>\n

5.2.1 Visconde de Mau\u00e1<\/a><\/span><\/p>\n

5.2.2 Maromba<\/a><\/span><\/p>\n

5.3 Novos Acessos a Diversas Cidades<\/a><\/span><\/p>\n

5.3.1 Aiuruoca<\/a><\/span><\/p>\n

5.3.2 Alagoa<\/a><\/span><\/p>\n

5.4 Mais Cidades Beneficiadas<\/a><\/span><\/p>\n

5.4.1 Andrel\u00e2ndia<\/a><\/span><\/p>\n

5.4.2 Cruz\u00edlia<\/a><\/span><\/p>\n

5.4.3 S\u00e3o Tome das Letras<\/a><\/span><\/p>\n

5.5 Benef\u00edcios para a Economia.<\/a><\/span><\/p>\n

5.5.1 A incr\u00edvel capacidade mineira de produzir Alimentos<\/a><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

6 Melhorias de Estradas em Minas Gerais – A Estrada de Caquende<\/a><\/span><\/p>\n

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6.1. Carrancas<\/a><\/span><\/p>\n

6.2 S\u00e3o Vicente de Minas<\/a><\/span><\/p>\n

6.3 Acesso Lavras x Carrancas<\/a><\/span><\/p>\n

6.3.1 Rio x Lavras Pela Rodovia das \u00c1guas + A Estrada de Caquende<\/a><\/span><\/p>\n

6.4 Considerando s\u00f3 a Dist\u00e2ncia de Resende a Lavras<\/a><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

7 Outras Potencialidades<\/a><\/span><\/p>\n

7.1 SENAI, e seu Centro Tecnol\u00f3gico desativado.<\/a><\/span><\/p>\n

7.2 A Queijaria Escola<\/a><\/span><\/p><\/blockquote>\n

8 O Ped\u00e1gio<\/a><\/span><\/p>\n

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8.1 A Pra\u00e7a de Ped\u00e1gio<\/a><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

9 A Rodovia das \u00c1guas: opini\u00e3o do autor<\/a><\/span><\/p>\n

10 Considera\u00e7\u00f5es finais- A Embraer e Seus Pilares. <\/a><\/span><\/p>\n

11 Contrapartidas passiveis de serem cobradas pelos respectivos Estados.<\/a><\/span><\/p>\n

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11.1 Rio de Janeiro.<\/a><\/span><\/p>\n

11.1.1 S\u00e3o Jos\u00e9 do Barreiro.<\/a><\/span><\/p>\n

11.1.2 Bananal<\/a><\/span><\/p>\n

11.2 Minas Gerais<\/a><\/span><\/p>\n

11.2.1 Mirant\u00e3o<\/a><\/span><\/p>\n

11.2.2 Santo Ant\u00f4nio do Alto Rio Grande<\/a><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

12 Informa\u00e7\u00f5es Empresariais Complementares<\/a><\/span><\/p>\n

13 Um Pouco Sobre a Desindustrializa\u00e7\u00e3o do Rio de Janeiro<\/a><\/span><\/p>\n

14 Conclus\u00f5es<\/a><\/span><\/p>\n

15 Uma \u00faltima explica\u00e7\u00e3o a nossos gestores p\u00fablicos, que aparentemente vivem em N\u00e1rnia.<\/a><\/span><\/p>\n

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\u00c9 um artigo grande, sim, mas acreditem: quem ler at\u00e9 o fim n\u00e3o vai se arrepender!<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n

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UM POUCO DE HIST\u00d3RIA:
\nO ACESSO \u00c0S MINAS GERAIS A PARTIR DO RIO DE JANEIRO<\/strong><\/span><\/p>\n

Historicamente a liga\u00e7\u00e3o de Minas Gerais e de suas principais cidades com o Rio de Janeiro, que era a antiga capital e que tinha enorme influ\u00eancia sobre Minas Gerais, essa liga\u00e7\u00e3o era feita pelos caminhos do ouro, parte do interior de Minas Gerais foi descoberto a partir das expedi\u00e7\u00f5es que sa\u00edram do Rio de Janeiro e iam em busca do ouro e dos diamantes de Minas Gerais. Posteriormente, no in\u00edcio as ferrovias que partiam do Rio de Janeiro fizeram parte desse trabalho de desbravamento e auxiliaram no povoamento e no desenvolvimento de diversas cidades do interior de Minas Gerais. O estado de Minas Gerais, s\u00f3 foi criado em 1720. Depois se inicia o caminho inverso, onde mineiros, alguns muito ilustres, passaram a fazer o caminho inverso, usando as ferrovias para vir para o Rio de Janeiro tendo a Esta\u00e7\u00e3o Leopoldina como seu ponto de chegada.<\/span><\/p>\n

Essa mesma Esta\u00e7\u00e3o Leopoldina, cuja \u00e1rea querem transformar em nova Cidade do Samba, e foi ponto de chegada de muitos mineiros ilustres para \u00e0 nossa cidade. Ziraldo, Ruy Barreto, Ary Barroso, Ruy Castro, Grande Otelo, Jo\u00e3o Bosco, s\u00f3 para citar alguns.<\/span><\/p>\n

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Em 1861, D. Pedro II inaugura a Rodovia Uni\u00e3o Ind\u00fastria, ligando a cidade de Petr\u00f3polis a Juiz de Fora, um marco para a sua \u00e9poca. Rodovia que foi substitu\u00edda posteriormente pela BR-040.<\/span><\/p>\n

A Rodovia Uni\u00e3o Ind\u00fastria e posteriormente a BR-040, nada mais s\u00e3o do que releituras aperfei\u00e7oadas do caminho novo do ouro.<\/span><\/p>\n

Mas Minas Gerais \u00e9 um estado muito grande, quase do tamanho da Espanha, n\u00e3o deve ter seu acesso ao Rio de Janeiro e vice-versa, limitado a uma \u00fanica rodovia, turistas que visitam determinadas cidades e moradores dessas cidades, e mostraremos diversas delas aqui, hoje por falta de op\u00e7\u00e3o, ficam limitados, s\u00e3o obrigados a subir pela BR-040, e no pr\u00f3prio munic\u00edpio de Juiz de Fora entrar \u00e0 esquerda na BR-267, aumentando distancias que poderiam ser menores usando a Rodovia das \u00c1guas.<\/span><\/p>\n

Os exploradores em busca de ouro e diamantes, partindo do Rio de Janeiro, desbravaram Minas Gerais pelas estradas reais, caminhos mostrados bem no in\u00edcio dessa postagem, Fern\u00e3o Dias Pais Leme, o famoso ca\u00e7ador de esmeraldas desbravou Minas Gerais partindo da capitania de S\u00e3o Vicente, posteriormente S\u00e3o Paulo.<\/span><\/p>\n

A atual Rodovia Fern\u00e3o Dias, a BR-381, em seu tra\u00e7ado, reproduz basicamente o caminho feito de Fern\u00e3o Dias em solos Mineiro e Paulista.<\/span><\/p>\n

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Tra\u00e7ado da Rodovia Fern\u00e3o Dias a BR-381<\/figcaption><\/figure>\n

Fern\u00e3o Dias, partindo de S\u00e3o Paulo procurando esmeraldas, e os que foram \u00e0 procura de ouro e diamantes partindo do Rio de Janeiro, inclusive o contratador Jo\u00e3o Fernandes, que ficou famoso gra\u00e7as \u00e0 novela Xica da Silva, abriram caminhos para o povoamento de Minas Gerais no s\u00e9culo XVII. Agora no s\u00e9culo XXI, mais de 300 anos depois, estamos propondo uma nova estrada (n\u00e3o t\u00e3o nova, fazemos quest\u00e3o de dizer isso novamente). A Rodovia das \u00c1guas, visando promover o desenvolvimento das regi\u00f5es de Minas Gerais e do Estado do Rio de Janeiro, circundadas por ela.<\/span><\/p>\n

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Cenas da novela de 1976 com Walmor Chagas com o Jo\u00e3o Fernandes e Zez\u00e9 Motta como Xica da Silva.<\/figcaption><\/figure>\n

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Fern\u00e3o Dias<\/figcaption><\/figure>\n

As cidades mineiras compreendidas na faixa de terra entre a Rodovia Fern\u00e3o Dias a BR-381, e a BR-040, principais vias de acesso a Minas Gerais desde o s\u00e9culo XVII, tiveram enorme desenvolvimento, por outro lado, o sul de Minas Gerais, incluindo a Zona da Mata, com a extin\u00e7\u00e3o das ferrovias tiveram a sua derrocada econ\u00f4mica, e foram relegadas a um segundo plano, com a Rodovia das \u00c1guas parte dessas cidades v\u00e3o receber visitantes e investimentos como nunca vistos por conta das novas condi\u00e7\u00f5es de log\u00edstica.<\/span><\/p>\n

Basta ver no mapa a quantidade de cidades beneficiadas.<\/span><\/p>\n

Ao possibilitar acessar o sul de Minas Gerais pela Rodovia das \u00c1guas usando a BR-116, se muda toda a din\u00e2mica log\u00edstica e de acesso aquela regi\u00e3o. Passamos a conhecer e a valorizar aquelas cidades.<\/span><\/p>\n

Isso deve incentivar a CCR a investir na Rodovia das \u00c1guas, pois fazendo isso vai fazer o movimento da Dutra crescer.<\/span><\/p>\n

O Departamento de Pesquisas e Projetos Trilhos do Rio tem propostas sobre isso a serem divulgadas oportunamente. Uma dessas propostas \u00e9 que a CCR, crie uma promo\u00e7\u00e3o onde ve\u00edculos vindos de S\u00e3o Paulo pela Dutra, interessados em chegar a Minas Gerais, que normalmente subiriam pela BR-354, em vez disso, optem por rodar um pouco mais, indo at\u00e9 Itatiaia, pagando o ped\u00e1gio a Nova Dutra, empresa do grupo CCR, e seguindo pela Rodovia das \u00c1guas ganhariam um desconto ou uma isen\u00e7\u00e3o para cruzar o ped\u00e1gio da Rodovia das \u00c1guas, uma forma de aumentar o faturamento da Concession\u00e1ria na Dutra e o uso da Rodovia das \u00c1guas. Uma viagem mais r\u00e1pida e mais segura.<\/span><\/p>\n

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O CONTEXTO HIST\u00d3RICO E ECON\u00d4MICO<\/strong><\/span><\/p>\n

Excetuando-se o que foi feito no governo de Marcello Alencar, pouco ou nada tem sido feito pelos governos estaduais do Rio de Janeiro nos \u00faltimos anos, visando o desenvolvimento da regi\u00e3o sul do estado. Aquela regi\u00e3o, tirando a capital e alguns munic\u00edpios isolados, concentra o maior IDH de nosso estado e vem sendo relegada a um desagrad\u00e1vel ostracismo nos \u00faltimos anos. Uma decad\u00eancia econ\u00f4mica sem igual. Reflexo do que tem acontecido desde a d\u00e9cada de 80 em nosso estado.<\/span><\/p>\n

Resende foi um dos munic\u00edpios que mais sofreu com isso. Empresas como:<\/span><\/p>\n