{"id":14405,"date":"2024-11-15T11:55:20","date_gmt":"2024-11-15T14:55:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=14405"},"modified":"2024-11-14T20:27:04","modified_gmt":"2024-11-14T23:27:04","slug":"breve-historico-sobre-a-linha-de-austin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/breve-historico-sobre-a-linha-de-austin\/","title":{"rendered":"Breve hist\u00f3rico sobre a &#8220;Linha de Austin&#8221;"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">5<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p>Com informa\u00e7\u00f5es de Felippe Ribeiro, em texto publicado em 12 de agosto de 2021 em redes sociais, e complementos de Daddo Moreira e Felippe Ribeiro*<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"xdj266r x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs x126k92a\">\n<div dir=\"auto\" style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A &#8220;Liga\u00e7\u00e3o Carlos Sampaio &#8211; Austin &#8211; Santa Cruz&#8221; foi uma ferrovia constru\u00edda interligando tr\u00eas linhas da Estrada de Ferro Central do Brasil, na \u00e9poca: a Linha Auxiliar (antiga Estrada de Ferro Melhoramentos do Brasil), a Linha do Centro, e o ramal de Mangaratiba.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<div dir=\"auto\">\n<figure id=\"attachment_14413\" aria-describedby=\"caption-attachment-14413\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14413\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mapa-Austin.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"492\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mapa-Austin.jpg 720w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mapa-Austin-300x230.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mapa-Austin-600x461.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14413\" class=\"wp-caption-text\">Mapa de azulejos em uma escola do bairro do Engenho Novo, editado mostrando a posi\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es da ferrovia &#8211; Imagem: Melekh<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"xdj266r x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs x126k92a\">\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<div dir=\"auto\" style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Esta liga\u00e7\u00e3o transversal funcionou plenamente entre 1929 e 1932 tendo como pontos de conex\u00e3o as esta\u00e7\u00f5es Carlos Sampaio (Linha Auxiliar), Austin (Linha do Centro) e Santa Cruz (Ramal de Mangaratiba), tendo 34 km de extens\u00e3o. Parte de seu trajeto era paralelo \u00e0 atual Avenida Ab\u00edlio Augusto T\u00e1vora e a antiga Rio-S\u00e3o Paulo, no qual na altura do KM 32 tivemos uma ponte met\u00e1lica de 130 metros sobre o Rio Guandu. As obras desta ferrovia foram iniciadas em 1926 e conclu\u00eddas em 1929. Esta linha funcionava \u00e0s segundas, quartas e sextas.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<div dir=\"auto\">\n<figure id=\"attachment_14406\" aria-describedby=\"caption-attachment-14406\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14406\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/13.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/13.jpg 720w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/13-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/13-600x450.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14406\" class=\"wp-caption-text\">Extinto leito ferrovi\u00e1rio descoberto durante pesquisas, antes de chegar na rodovia Presidente Dutra (que n\u00e3o existia na \u00e9poca) &#8211; Imagem: Melekh<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"xdj266r x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs x126k92a\">\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\" style=\"text-align: justify;\">\n<div dir=\"auto\"><span style=\"font-size: 20px;\">Entre Austin e Santa Cruz tivemos em bitola larga as esta\u00e7\u00f5es Cabu\u00e7u, Marapicu (projetada, mas aparentemente n\u00e3o conclu\u00edda), Engenheiro Araripe e Engenheiro Heitor Lira (idem, aparentemente projetada mas n\u00e3o conclu\u00edda ou inaugurada). Oficialmente o objetivo deste ramal era escoar de forma mais r\u00e1pida e eficaz os carregamentos bovinos at\u00e9 o Matadouro de Santa Cruz, sem a necessidade da conex\u00e3o em Deodoro e o compartilhamento de tr\u00e1fego entre trens de carga e outros que circulavam no trecho, al\u00e9m de dar assist\u00eancia aos in\u00fameros pequenos produtores da outrora regi\u00e3o de Maxambomba, depois renomeada para Nova Iguass\u00fa, por fim, e com as mudan\u00e7as gramaticais, Nova Igua\u00e7u, cidade esta que entre outros, era um grande p\u00f3lo no cultivo de laranjas.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<div dir=\"auto\">\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-14405 gallery-columns-3 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"225\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/27-A-300x225.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium no-lazy\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-1-14407\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/27-A-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/27-A-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/27-A.jpg 720w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-14407'>\n\t\t\t\tEsta\u00e7\u00e3o de Cabu\u00e7u, antiga Passa Vinte &#8211; Imagem: Melekh\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"225\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/29-300x225.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium no-lazy\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-1-14409\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/29-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/29-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/29.jpg 720w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-14409'>\n\t\t\t\tEsta\u00e7\u00e3o de Cabu\u00e7u, antiga Passa Vinte &#8211; Imagem: Melekh\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"225\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/28-A-300x225.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium no-lazy\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-1-14408\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/28-A-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/28-A-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/28-A.jpg 720w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-14408'>\n\t\t\t\tEsta\u00e7\u00e3o de Cabu\u00e7u, antiga Passa Vinte &#8211; Imagem: Melekh\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\" style=\"text-align: justify;\">\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<div dir=\"auto\"><span style=\"font-size: 20px;\">H\u00e1 atualmente, inclusive, entre Paci\u00eancia e Santa Cruz, o logradouro Estrada Linha de Austin.<\/span><\/div>\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\" style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Segundo in\u00fameras descri\u00e7\u00f5es da \u00e9poca, e confirmada por pesquisas, o objetivo principal da constru\u00e7\u00e3o desta linha n\u00e3o era para melhorar o escoamento de produtos num tempo menor, al\u00e9m de n\u00e3o atrapalhar o tr\u00e1fego das composi\u00e7\u00f5es de passageiros da EFCB, mas sim para valorizar in\u00fameras propriedades da regi\u00e3o, que eram de pol\u00edticos e de pessoas influentes da \u00e9poca, que num forte lobby junto \u00e0 Estrada de Ferro Central do Brasil, conseguiram colocar, mesmo que num curto per\u00edodo, esta linha f\u00e9rrea em atividade. Pode-se notar o qu\u00e3o ef\u00eamera foi esta ferrovia, funcionando por pouqu\u00edssimo tempo.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<div dir=\"auto\">\n<figure id=\"attachment_14412\" aria-describedby=\"caption-attachment-14412\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14412\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/49-A.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/49-A.jpg 720w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/49-A-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/49-A-600x450.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14412\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o de Artur Araripe, ainda de p\u00e9 e atualmente utilizada como resid\u00eancia &#8211; Imagem: Melekh<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<div dir=\"auto\" style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">At\u00e9 o in\u00edcio da d\u00e9cada de 1970 ainda era poss\u00edvel visualizar com clareza por onde a ferrovia passava, visto que curiosamente o trecho estava sendo preservado. Estudos posteriores projetavam uma reativa\u00e7\u00e3o do trecho, o que seria interessante por ligar importantes ferrovias de forma transversal, mas infelizmente estes estudos n\u00e3o passaram de apenas uma proposta, n\u00e3o executada.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<div dir=\"auto\">\n<figure id=\"attachment_14414\" aria-describedby=\"caption-attachment-14414\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14414\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/ponte-suevo.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/ponte-suevo.jpg 720w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/ponte-suevo-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/ponte-suevo-600x450.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14414\" class=\"wp-caption-text\">Pr\u00f3ximo \u00e0 rodovia BR-465 (antiga Rio &#8211; S\u00e3o Paulo) ainda resiste um pontilh\u00e3o ferrovi\u00e1rio &#8211; Imagem: Melekh<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<div dir=\"auto\" style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Em 2011, e talvez de forma in\u00e9dita e \u00fanica at\u00e9 hoje, foi realizada por membros do f\u00f3rum TGVBR\/Trilhos do Rio uma expedi\u00e7\u00e3o de reconhecimento do trecho, em duas etapas. Importantes registros, como os vistos neste texto, foram produzidos e, atualmente, \u00e9 bastante dif\u00edcil realizar novamente esta atividade devido a ocupa\u00e7\u00f5es que descaracterizaram o trecho, al\u00e9m da inseguran\u00e7a p\u00fablica que aflige muitas regi\u00f5es do Rio de Janeiro, em geral.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<div dir=\"auto\">\n<figure id=\"attachment_14410\" aria-describedby=\"caption-attachment-14410\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14410\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/41-Leito-sobre-o-rio.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/41-Leito-sobre-o-rio.jpg 720w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/41-Leito-sobre-o-rio-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/41-Leito-sobre-o-rio-600x450.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14410\" class=\"wp-caption-text\">Cabeceira de ponte na Estrada do Tingu\u00ed, em Campo Grande, por onde a ferrovia passava &#8211; Imagem: Melekh<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Texto escrito em 12 de agosto de 2021 em hor\u00e1rio desconhecido<br \/>\n\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 14 de novembro de 2024 \u00e0s 20h20<br \/>\nImagem de capa: Esta\u00e7\u00e3o Cabu\u00e7u, antiga Passa-vinte &#8211; Imagem: Melekh (fugindo de um cachorro, por isso algumas imagens est\u00e3o um pouco deslocadas)<\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_14405\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"14405\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" 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No come\u00e7o dos anos 2000 se aprofundou na \u00e1rea de mobilidade e transportes (e a preserva\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica inerente ao assunto, sobretudo envolvendo os transportes sobre trilhos), e a partir de contatos pessoais e virtuais participou de, e formou, grupos voltados para a dissemina\u00e7\u00e3o do assunto, agregando informa\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de pesquisas presenciais e em campo. 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