{"id":14457,"date":"2024-11-20T22:08:03","date_gmt":"2024-11-21T01:08:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=14457"},"modified":"2024-11-20T22:19:37","modified_gmt":"2024-11-21T01:19:37","slug":"enquanto-trilhos-permanecem-abandonados-porto-do-acu-necessita-de-uma-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/enquanto-trilhos-permanecem-abandonados-porto-do-acu-necessita-de-uma-ferrovia\/","title":{"rendered":"Enquanto trilhos permanecem abandonados, Porto do A\u00e7u necessita de uma ferrovia"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 5<\/span> minutos <\/span><\/span>

Com informa\u00e7\u00f5es da Ag\u00eancia Infra*<\/p>\n

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Nos \u00faltimos 10 anos, mais de 160 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio de ferro foram escoadas pelo terminal portu\u00e1rio do Porto do A\u00e7u (RJ), um projeto que, no in\u00edcio do s\u00e9culo XXI, estava repleto de d\u00favidas e dependia da constru\u00e7\u00e3o de um mineroduto considerado o maior do mundo. O sucesso da Ferroport, a empresa respons\u00e1vel pela opera\u00e7\u00e3o do terminal, \u00e9 not\u00e1vel, especialmente considerando o ceticismo da \u00e9poca. O min\u00e9rio, proveniente de Concei\u00e7\u00e3o do Mato Dentro (MG), percorre quase 530 quil\u00f4metros at\u00e9 o A\u00e7u. Contudo, o potencial de crescimento da empresa poderia ser ainda maior se, nesta d\u00e9cada, a infraestrutura de acesso tivesse evolu\u00eddo mais, incluindo a implementa\u00e7\u00e3o de uma ferrovia.<\/span><\/p>\n

Em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA, o CEO da Ferroport, Carsten Bosselmann, detalhou que a empresa investiu cerca de R$ 500 milh\u00f5es na primeira d\u00e9cada de opera\u00e7\u00e3o. Isso possibilitou que o cais atingisse 50% de sua capacidade operacional. Bosselmann acredita que investimentos simples, voltados para a amplia\u00e7\u00e3o da capacidade do p\u00e1tio, poderiam impulsionar ainda mais a produ\u00e7\u00e3o, que atingiu quase 25 milh\u00f5es de toneladas em 2023. Segundo ele, o projeto foi concebido para atingir 26,5 milh\u00f5es de toneladas anuais, mas a produ\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o alcan\u00e7ou esse patamar devido a limita\u00e7\u00f5es na mina. O terminal, por sua vez, est\u00e1 subutilizado, com a ocupa\u00e7\u00e3o do ber\u00e7o do porto abaixo de 50%, o que significa que, durante metade do ano, o terminal opera sem navios.<\/span><\/p>\n

Bosselmann destacou que a amplia\u00e7\u00e3o da mina pela Anglo American, planejada para os pr\u00f3ximos dois a tr\u00eas anos, poderia solucionar parcialmente esse problema. No entanto, um crescimento substancial al\u00e9m dos 30 milh\u00f5es de toneladas por ano ser\u00e1 invi\u00e1vel sem uma ferrovia que conecte o Porto do A\u00e7u a outros sistemas ferrovi\u00e1rios, como os que v\u00eam de Minas Gerais atrav\u00e9s do Esp\u00edrito Santo. Essa ferrovia foi concedida \u00e0 FCA (Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica), mas encontra-se inoperante. Embora o projeto de revitaliza\u00e7\u00e3o da ferrovia esteja em andamento, essa solu\u00e7\u00e3o j\u00e1 vem sendo discutida h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada, sem grandes avan\u00e7os at\u00e9 o momento.<\/span><\/p>\n

“A Prumo est\u00e1 trabalhando intensamente com os governos para revitalizar a ferrovia que ligava o Rio de Janeiro a Vit\u00f3ria. Se conseguirmos avan\u00e7ar nesse projeto, a expans\u00e3o n\u00e3o s\u00f3 da Ferroport, mas do porto como um todo, se dar\u00e1 de forma muito mais acelerada”, explicou Bosselmann, referindo-se \u00e0 import\u00e2ncia da ferrovia para o crescimento do terminal.<\/span><\/p>\n

Enquanto aguarda uma maior disponibilidade de cargas, a Ferroport vem investindo em aprimoramentos internos, focando em pessoal, meio ambiente e tecnologia. No aspecto de recursos humanos, a empresa tem investido no desenvolvimento de lideran\u00e7as internas e na qualifica\u00e7\u00e3o da m\u00e3o de obra local, oferecendo treinamento e bolsas de estudo. De acordo com Bosselmann, a companhia tem conseguido absorver anualmente novos trabalhadores da regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n

No setor ambiental, a Ferroport adquiriu uma geradora e\u00f3lica na Bahia, o que permite que todo o terminal opere com energia 100% renov\u00e1vel, gerando 37 mil MWh anualmente. Em 2023, a empresa tamb\u00e9m alcan\u00e7ou a meta de zero produ\u00e7\u00e3o de res\u00edduos enviados a aterros, o que foi certificado. Agora, a companhia est\u00e1 focada em descarbonizar seus equipamentos operacionais, desde os \u00f4nibus que transportam empregados at\u00e9 as m\u00e1quinas utilizadas nas opera\u00e7\u00f5es do porto.<\/span><\/p>\n

O maior foco da Ferroport, no entanto, est\u00e1 na inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica. A empresa est\u00e1 implementando um projeto de gest\u00e3o de ativos, com investimentos em equipamentos aut\u00f4nomos capazes de separar o min\u00e9rio por tipos espec\u00edficos desde a produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 a chegada ao terminal. Isso visa aumentar a produtividade e a efici\u00eancia. Al\u00e9m disso, a Ferroport est\u00e1 investindo em sistemas de gest\u00e3o preditiva para suas m\u00e1quinas, com o objetivo de minimizar o tempo de inatividade e aumentar a disponibilidade das opera\u00e7\u00f5es. “Estamos investindo entre R$ 30 a R$ 40 milh\u00f5es nesse projeto, em parceria com algumas das maiores empresas do Brasil”, afirmou Bosselmann.<\/span><\/p>\n

O sistema de monitoramento da Ferroport \u00e9 altamente avan\u00e7ado, contando com milhares de sensores que permitem prever falhas nas esteiras e reduzir o tempo de parada das opera\u00e7\u00f5es. Segundo o CEO, a disponibilidade do terminal \u00e9 de 92%, e a empresa trabalha para garantir que o mineroduto opere 24 horas por dia, sete dias por semana, sem interrup\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

O terminal do Porto do A\u00e7u \u00e9 o principal ponto de escoamento da Anglo American no Brasil e tamb\u00e9m \u00e9 utilizado pela empresa para exporta\u00e7\u00e3o de outros minerais comprados no pa\u00eds. No entanto, como o terminal foi projetado especificamente para o min\u00e9rio de ferro a granel, Bosselmann acredita que seria dif\u00edcil operar outros tipos de produtos de forma eficiente. \u201cNosso terminal \u00e9 muito dedicado ao min\u00e9rio de ferro a granel. Embora a Anglo traga outros min\u00e9rios, \u00e9 complicado operar outros produtos no mesmo terminal\u201d, disse o CEO.<\/span><\/p>\n

Por fim, Bosselmann mencionou que, apesar de a Ferroport estar considerando explorar novos mercados e terminais, a empresa ainda n\u00e3o v\u00ea o momento adequado para entrar em novos projetos. Isso inclui o leil\u00e3o da \u00c1rea do Meio, um grande terminal de min\u00e9rio no Porto de Itagua\u00ed (RJ), que ser\u00e1 licitado em dezembro. Para o CEO, a prioridade da empresa no momento \u00e9 consolidar e expandir suas opera\u00e7\u00f5es no Porto do A\u00e7u antes de explorar novas oportunidades.<\/span><\/p>\n

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Texto escrito em 20 de novembro de 2024 \u00e0s 14h44
\n\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 20 de novembro de 2024 \u00e0s 14h44
\nImagem de capa: Site Portos e Navios<\/p>\n

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