{"id":1498,"date":"2020-07-22T09:30:10","date_gmt":"2020-07-22T12:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1498"},"modified":"2023-01-05T17:36:01","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:01","slug":"o-trem-pra-petropolis-e-tudo-que-vem-junto-com-ele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-trem-pra-petropolis-e-tudo-que-vem-junto-com-ele\/","title":{"rendered":"O trem pra Petr\u00f3polis e tudo que vem junto com ele"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 7<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n

O Trem de Petr\u00f3polis e<\/strong>\u00a0tudo o que vem junto com ele.<\/strong><\/span><\/p>\n

O Governo Federal, por meio do Ministro da Infraestrutura Tarc\u00edsio Gomes, tem feito um expressivo programa de revitaliza\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio, acreditem se quiser e por incr\u00edvel que pare\u00e7a. Entretanto, com todo o respeito ao Ministro e reconhecendo sua compet\u00eancia, nada tem feito de novo. Apenas tem destravado e dado andamento a projetos paralisados por in\u00e9pcia dos governos anteriores. Um desses exemplos \u00e9 a Ferrovia Norte Sul, cujas obras come\u00e7aram no governo Sarney e est\u00e3o sendo conclu\u00eddas na atualidade.<\/span><\/p>\n

\"\"Ponte ferrovi\u00e1ria em Estreito-MA
\nFonte: Wikipedia<\/span><\/p>\n

Um outro aspecto sobre esses projetos em curso \u00e9 que a maioria deles n\u00e3o alcan\u00e7am a massa da popula\u00e7\u00e3o, n\u00e3o trazendo a ela benef\u00edcios diretos. S\u00e3o projetos importantes, sem d\u00favida, mas voltados a graneis e mantendo o que n\u00f3s aqui temos mostrado ser o \u2018Padr\u00e3o EFCB\u201d,<\/strong> nunca pensando em apoiar algo no \u201cPadr\u00e3o Leopoldina\u201d<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"Trem operando na Ferrovia Norte-Sul<\/span>
\nFonte: <\/span>Youtube<\/span><\/a><\/p>\n

Acreditamos que o motivo disso \u00e9 que o Ministro Tarc\u00edsio tenha entre seu grupo de assessores pessoas que tamb\u00e9m assessoravam o ex-governador Moreira Franco <\/strong>que o fez dar, em determinado momento, uma das mais desastrosas declara\u00e7\u00f5es sobre transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil. Se voc\u00ea n\u00e3o leu e ouviu esse absurdo veja a<\/span>baixo no link o texto publicado pela AFTR com o \u00e1udio dessa entrevista e algumas considera\u00e7\u00f5es sobre os motivos do fracasso das ferrovias no Brasil. N\u00e3o deixem tamb\u00e9m de ler a s\u00e9rie completa, com 10 textos.<\/span><\/p>\n

\u27a1\ufe0f O motivo do Fracasso das Ferrovias no Brasil – Parte 7 \u2b05\ufe0f<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

A Ferrovia est\u00e1 no imagin\u00e1rio popular, ajudou a desenvolver o Brasil e a criar e consolidar cidades, j\u00e1 mostramos isso aqui. O que o ministro est\u00e1 fazendo \u00e9 algo muito bom em n\u00edvel macro. Mas em n\u00edvel micro, o que est\u00e1 sendo feito?<\/span><\/p>\n

A AFTR defende que a partir da restaura\u00e7\u00e3o do Trem para Petr\u00f3polis<\/strong> obviamente em bases empresariais – ou seja, com o apoio e a participa\u00e7\u00e3o do empresariado – se inicie um grande movimento de desenvolvimento econ\u00f4mico como no s\u00e9culo XIX que ajudou o Brasil a crescer.<\/span><\/p>\n

\"\"Esta\u00e7\u00e3o de Petr\u00f3polis em 1898. Nota-se tamb\u00e9m a continua\u00e7\u00e3o da linha em dire\u00e7\u00e3o ao t\u00fanel Quissam\u00e3<\/span>
\nFonte: Brasiliana Fotogr\u00e1fica<\/span><\/p>\n

O trem para Petr\u00f3polis jamais deveria ter sido extinto, pois sempre foi uma opera\u00e7\u00e3o lucrativa e vi\u00e1vel mas que decaiu por conta do servi\u00e7o ruim que era prestado. A troca de m\u00e1quinas a vapor por m\u00e1quinas a diesel modernas, mas eficientes e mais velozes poderia ter mantido o servi\u00e7o em opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 hoje. A extin\u00e7\u00e3o na d\u00e9cada de 1960 se deu por incompet\u00eancia gerencial dos respons\u00e1veis. Na d\u00e9cada de 1970 o ent\u00e3o Presidente da RFFSA tentou restaurar a linha e n\u00e3o foi bem sucedido.<\/span><\/p>\n

\"\"Trecho na Serra da Estrela da ferrovia rumo a Petr\u00f3polis. Este trecho ainda existe, mas como via rodovi\u00e1ria de acesso local.<\/span>
\nFonte: Brasiliana Fotogr\u00e1fica<\/span><\/p>\n

Nossa proposta de recuperar essa linha usando VLTs modernos a diesel\/bio-diesel na conforma\u00e7\u00e3o regional para 100 passageiros, com espa\u00e7o para cadeirantes, pode representar o surgimento de um novo setor na economia. E p<\/span>or que n\u00e3o termos na opera\u00e7\u00e3o desse trecho empres\u00e1rios do setor rodovi\u00e1rio que hoje operam as linhas rodovi\u00e1rias para Petr\u00f3polis? O VLT a diesel tem quase o mesmo consumo de diesel do \u00f4nibus, mas n\u00e3o gasta pneu, suspens\u00e3o, n\u00e3o fica preso em engarrafamentos, e carrega 100 pessoas. Enquanto o \u00f4nibus, carrega apenas 40 e tem todos esses custos mencionados. <\/span>Esse produto pass\u00edvel de ser fabricado no Brasil at\u00e9 o momento nunca recebeu encomendas e poderia ser a solu\u00e7\u00e3o para v\u00e1rios projetos de mobilidade.<\/span><\/p>\n

\"\" \"\" \"\" \"\" \"\"Comparativo entre modais evidencia a ampla vantagem em uso do VLT<\/span><\/p>\n

Essa ferrovia pode, usando o \u201cPadr\u00e3o Leopoldina\u201c,<\/strong> al\u00e9m de passageiros transportar carga geral, relegada pelas grandes operadoras, mas com potencial lucrativo para pequenas.<\/span><\/p>\n

\u00c9 preciso criar novos paradigmas para o setor de transporte ferrovi\u00e1rio
\n<\/strong><\/span><\/p>\n

O que o Ministro Tarc\u00edsio tem feito at\u00e9 o momento \u00e9 manter o status quo do setor. <\/span>Recuperar a Ferrovia para Petr\u00f3polis<\/strong> poder\u00e1 transform\u00e1-la no laborat\u00f3rio para experi\u00eancias pr\u00e1ticas de propostas feitas pela AFTR, com o uso de ve\u00edculos para presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, como mostrado no texto do link abaixo:<\/span><\/p>\n

\u27a1\ufe0f A Ferrovia a servi\u00e7o da coletividade<\/strong> \u2b05\ufe0f<\/a><\/span><\/p>\n

Sempre lembrando que temos um vizinho chamado Minas Gerais, do tamanho da Fran\u00e7a e com popula\u00e7\u00e3o de 20 milh\u00f5es de habitantes, que teve o desenvolvimento da sua Zona da Mata<\/strong> intimamente ligada \u00e0s ferrovias mas teve a malha ferrovi\u00e1ria abandonada pela grandiosa quantidade de erros gerenciais cometidos pela turma da RFFSA.<\/span><\/p>\n

\"\"Movimentado p\u00e1tio ferrovi\u00e1rio da esta\u00e7\u00e3o de Tr\u00eas Rios em 1988<\/span>
\nAcervo Hugo Caramuru<\/span><\/p>\n

Reativar a Ferrovia para Petr\u00f3polis<\/strong> e chegando com ela a Tr\u00eas Rios<\/strong> permitir\u00e1 conectar essa ferrovia a outras ferrovias existentes e abandonadas que alcan\u00e7am a Zona da Mata de Minas Gerais <\/strong>e tamb\u00e9m outras extintas que poder\u00e3o ser reconstru\u00eddas, deixando a popula\u00e7\u00e3o dessas localidades feliz em poder alcan\u00e7ar, tamb\u00e9m com seus produtos, o mercado consumidor do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n

\u27a1\ufe0f<\/strong> Sempre usando o \u201cPadr\u00e3o Leopoldina\u201d de ser<\/strong><\/a> \u2b05\ufe0f
\n<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m da rec\u00edproca ser verdadeira, a popula\u00e7\u00e3o carioca ficar\u00e1 bem satisfeita em poder de forma r\u00e1pida e confort\u00e1vel chegar em cidades da Zona da Mata de Minas Gerais<\/strong> de trem.<\/span><\/p>\n

\"\"A Zona da Mata Mineira mescla trechos geradores de produtos, densamente populosos, e tamb\u00e9m com belas paisagens naturais<\/span>
\nFoto: Quanto custa viajar<\/span><\/p>\n

Sobre o trem para Petr\u00f3polis, o que est\u00e1 em jogo aqui.<\/strong><\/span><\/p>\n