{"id":1601,"date":"2020-07-24T17:48:51","date_gmt":"2020-07-24T20:48:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1601"},"modified":"2023-01-05T17:36:05","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:05","slug":"a-volta-dos-trens-regionais-de-passageiros-no-brasil-proposta-aftr-para-o-tema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-volta-dos-trens-regionais-de-passageiros-no-brasil-proposta-aftr-para-o-tema\/","title":{"rendered":"A volta dos Trens Regionais de passageiros no Brasil: Proposta AFTR para o tema"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 7<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n

A Volta do Trem Regional de Passageiros no Brasil<\/strong><\/span><\/p>\n

Trens Regionais: a proposta da AFTR<\/strong><\/span><\/p>\n

Como j\u00e1 mostrado em nossa sequ\u00eancia de artigos temos infelizmente no Brasil a capacidade, dentro do setor ferrovi\u00e1rio, de fazer com que o que j\u00e1 era ruim ficar pior. <\/span>A eletrifica\u00e7\u00e3o de linhas de longa dist\u00e2ncia proposta e promovida pelo pessoal da EFCB<\/strong> foi um grande exemplo disso.\u00a0<\/span>Essa iniciativa, parte de um pacote de maldades<\/em> com o qual o setor foi agraciado no passado, foi mais uma iniciativa da turma da EFCB e fez parte daquelas a\u00e7\u00f5es do chamado \u201cPadr\u00e3o EFCB\u201d<\/strong> termo cunhado e usado por n\u00f3s aqui na AFTR<\/strong>, para diferenciar do \u201cPadr\u00e3o Leopoldina\u201d<\/strong>, tema de um futuro artigo nosso que ser\u00e1 publicado muito em breve.<\/span><\/p>\n

\"\"Fragmento de um documento confidencial onde se evidencia o preju\u00edzo bilion\u00e1rio ao pa\u00eds durante a constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia do A\u00e7o<\/span>
\nFonte: Arquivo Nacional<\/span><\/p>\n

Aparentemente os preju\u00edzos bilion\u00e1rios decorrentes da compra de material para eletrifica\u00e7\u00e3o da Ferrovia do A\u00e7o<\/strong>, material que nunca foi usado e se encontra espalhado e abandonado em galp\u00f5es espalhados pelo estado de S\u00e3o Paulo, al\u00e9m de outro projeto fracassado que foi a tentativa de eletrifica\u00e7\u00e3o da linha tronco da EFCB ligando o Rio a S\u00e3o Paulo<\/strong> tamb\u00e9m nunca conclu\u00eddo e posteriormente abandonado, n\u00e3o foram suficientes para mostrar aos defensores de tais ideias que elas s\u00e3o inaplic\u00e1veis na pratica. <\/span>S\u00e3o fracassos esquecidos e n\u00e3o considerados pelos inteligentes de plant\u00e3o<\/strong><\/em>.<\/span><\/p>\n

Quando se pensa no retorno do trem regional n\u00e3o se deve pensar, para a implanta\u00e7\u00e3o de tais trens, o uso de ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"Byron Bay Train \u00e9 o primeiro trem movido a energia solar do mundo. Fica na Austr\u00e1lia e \u00e9 um trem de car\u00e1ter tur\u00edstico. Para opera\u00e7\u00f5es regulares e constantes o Diesel como fonte de energia \u00e9 a que oferece melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio.<\/span>
\nFonte: Byron Bay Train<\/a><\/span><\/p>\n

Lamentavelmente parte da sociedade ainda n\u00e3o atingiu um n\u00edvel cultural que permita a tais instala\u00e7\u00f5es permanecerem ilesas. O risco de vandalismo \u00e9 enorme. Ocorre frequentemente com o sistema operado pela Supervia, por exemplo. O uso de ve\u00edculos a diesel \u00e9 fundamental para o funcionamento satisfat\u00f3rio e seguro do sistema. Ademais os modernos ve\u00edculos existentes tem consumo pr\u00f3ximo ao de \u00f4nibus, e com a vantagem de transportar mais passageiros.<\/span><\/p>\n

\":arrow_right:\"<\/span><\/strong>Portanto essa ideia, propagada por conta das agendas politicamente corretas de uso de ve\u00edculos movidos a energia sustent\u00e1vel como a energia el\u00e9trica, \u00e9 simp\u00e1tica mas transposta para o mundo real n\u00e3o se sustenta.\":arrow_left:\"<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00c9 algo caro para implantar e dif\u00edcil de fiscalizar.<\/span><\/p>\n

Um exemplo dessa bizarrice, \u00e9 a proposta que circula entre alguns integrantes do setor, de utilizar os trens aposentados da Estrada de Ferro Corcovado<\/strong> para a subida da Serra de Petr\u00f3polis. <\/span>Em princ\u00edpio parece uma boa ideia, mas deixa v\u00e1rias perguntas sem resposta:<\/span><\/p>\n