{"id":1670,"date":"2020-08-07T12:00:15","date_gmt":"2020-08-07T15:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1670"},"modified":"2023-01-05T17:36:29","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:29","slug":"a-guerra-das-bitolas-2-a-influencia-da-rffsa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-2-a-influencia-da-rffsa\/","title":{"rendered":"A Guerra das Bitolas (2): a influ\u00eancia da RFFSA"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 8<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n

A Guerra das bitolas (2): a influ\u00eancia da RFFSA<\/span><\/strong><\/p>\n

No cap\u00edtulo anterior e em outras postagens aqui do site da AFTR relatamos que as jazidas de min\u00e9rio de ferro trouxeram sorte e progresso \u00e0s linhas da EFCB, a tornando a “preferida” dos governantes em mat\u00e9ria de investimentos e moderniza\u00e7\u00e3o, enquanto as linhas em bitola m\u00e9trica, em particular as da EFL, foram deixadas em segundo plano.<\/span><\/p>\n

\"\"Mapa das linhas da Leopoldina Railway existentes (em vermelho) e projetadas (tracejado vermelho), data n\u00e3o informada<\/span>
\nFonte: Arquivo Nacional<\/span><\/p>\n

O modelo de transporte exclusivo de granel adotado pela EFCB<\/strong> por conta do transporte de min\u00e9rios perdura at\u00e9 hoje, em detrimento do modelo misto (carga e passageiros) com cargas gerais adotado pela EFL. <\/strong>Essa mentalidade ajudou a erradicar o transporte de passageiros por trens em todo o Brasil, al\u00e9m do transporte de cargas de maior valor agregado, que por sua vez adotou o transporte rodovi\u00e1rio por ter sido expulso do trem e tamb\u00e9m pela maior velocidade do modal rodovi\u00e1rio. Sem a moderniza\u00e7\u00e3o do sistema ferrovi\u00e1rio, que poderia oferecer melhores condi\u00e7\u00f5es, as rodovias foram o caminho para o transporte destas cargas.<\/span><\/p>\n

\"\"Movimento de passageiros na esta\u00e7\u00e3o Bar\u00e3o de Mau\u00e1 no s\u00e1bado de Carnaval de 1972<\/span>
\nFonte: Arquivo Nacional BR_RJANRIO_PH_0_FOT (imagem colorizada digitalmente)<\/span><\/p>\n

Fato nunca comentado \u00e9 que as opera\u00e7\u00f5es da RFFSA <\/strong>de transporte de passageiros em sua totalidade eram deficit\u00e1rias, por diversos motivos:<\/span><\/p>\n

    \n
  • Pelas gratuidades para funcion\u00e1rios, ex-funcion\u00e1rios e parentes ascendentes e descendentes de funcion\u00e1rios, al\u00e9m de outras categorias profissionais;<\/span><\/li>\n
  • Pelos pre\u00e7os extremamente baixos cobrados pela RFFSA<\/strong>, mais baratos que os cobrados pelos \u00f4nibus. Fato lembrado pela maioria das pessoas quando lembram do transporte de passageiros, mas um fato nocivo quando se pensa na reativa\u00e7\u00e3o do setor que deve ter como objetivo o lucro, tendo em vista que o investimento ser\u00e1 do empresariado.\u00a0<\/strong><\/span><\/li>\n
  • Pelo uso de locomotiva adequadas para transportar grandes comboios de graneis, mas inadequadas para transporte de passageiros pelo seu consumo.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Existe na Internet um v\u00eddeo (abaixo) com uma reportagem da Jornalista Gloria Maria, onde ela embarcava em um trem em S\u00e3o Paulo com destino ao Pantanal. Algumas coisas chamam a aten\u00e7\u00e3o: uma mulher entrevistada, comentando sobre o baixo custo da passagem do trem comparativamente ao de um \u00f4nibus para o mesmo percurso; e um grupo de empres\u00e1rios paulistas indo pescar no Pantanal. E quem pagava essa farra \u00e9ramos n\u00f3s, os contribuintes.<\/span><\/p>\n