{"id":1699,"date":"2020-08-14T12:00:32","date_gmt":"2020-08-14T15:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1699"},"modified":"2023-01-05T17:36:43","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:43","slug":"a-guerra-das-bitolas-3-decisoes-equivocadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-3-decisoes-equivocadas\/","title":{"rendered":"A Guerra das Bitolas (3): decis\u00f5es equivocadas"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 5<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Nos cap\u00edtulos anteriores dessa s\u00e9rie voc\u00ea soube como come\u00e7ou a Guerra das Bitolas e como a RFFSA, mais uma vez ela, foi influ\u00eancia nessa saga. Continue conosco, abaixo a continua\u00e7\u00e3o dos nossos artigos. Desejamos uma boa leitura!<\/span><\/p>\n

\"\"Pr\u00e9dio-sede da RFFSA no Centro do Rio de Janeiro, ao lado da esta\u00e7\u00e3o Dom Pedro II (Central do Brasil)<\/span>
\nFoto: Renan F Souza<\/span><\/p>\n

A megalomania que tomou conta do Brasil na d\u00e9cada de 1960 encontrou terreno f\u00e9rtil na RFFSA.<\/strong> Basta ver no pr\u00e9dio sede da antiga RFFSA<\/strong>, hoje usado pela CBTU, <\/strong>o tamanho das salas dos diretores: algumas com mais de 250 m\u00b2. Nem o Roberto Marinho, ex-presidente da TV Globo, tinha uma sala assim.<\/span><\/p>\n

\"\"O enorme e importante p\u00e1tio de Visconde de Itabora\u00ed, passagem de trens da Leopoldina.
\nPelo local passavam trens com destino ao Rio de Janeiro, regi\u00e3o de Nova Friburgo, Norte-Fluminense e Esp\u00edrito Santo, entre outros<\/span>
\nFonte: IBGE (imagem colorizada digitalmente)<\/span><\/p>\n

Fora do pr\u00e9dio o descalabro era ainda maior: v\u00e1rias ferrovias foram extintas, linhas estas que reformadas teriam enorme potencial econ\u00f4mico como Rio x Petr\u00f3polis, Rio x Friburgo e Rio x Cabo Frio, a antiga Estrada de Ferro Maric\u00e1. Trechos que com m\u00e1quinas mais modernas e mais velozes poderiam gerar receita, que ajudariam a cobrir o monstruoso rombo da RFFSA,<\/strong> foram extintas sem d\u00f3 nem piedade e em uma velocidade inexplic\u00e1vel. Chegou-se ao c\u00famulo de se criar um setor para cuidar apenas da extin\u00e7\u00e3o de linhas.<\/span><\/p>\n

\"\"Esta\u00e7\u00e3o Porto das Caixas. \u00e0 esquerda a linha que seguia para Nova Friburgo e regi\u00e3o serrana (antiga EF Cantagalo), \u00e0 esquerda a linha que seguia para o Norte-Fluiminense. Neste local atualmente n\u00e3o h\u00e1 trilhos nem para um lado nem para o outro.
\nFonte: IBGE (imagem colorizada ditigalmente)<\/span><\/p>\n

As cortesias foram fator n\u00e3o dir\u00edamos que decisivo, mas muito importante no desmonte do setor de transporte de passageiros. Isso ajudou bastante a fazer com que as opera\u00e7\u00f5es em sua maioria fossem deficit\u00e1rias. E esse foi outro argumento vitorioso usado no desmonte.<\/span><\/p>\n

Falamos agora sobre uma informa\u00e7\u00e3o pouco citada em f\u00f3runs ferrovi\u00e1rios, mas citado com \u00eanfase apenas em textos da AFTR.<\/strong> As locomotivas que puxavam composi\u00e7\u00f5es de passageiros, tanto nas linhas da EFL<\/strong> como nas linhas da EFCB<\/strong>, eram as mesmas que puxavam cargas, ou seja, locomotivas com motores de mais de 1200 HP ou 1500 HP, fazendo o trabalho que deveria ser feito por locomotivas com motores de 500 HP. Algu\u00e9m consegue mensurar o desperd\u00edcio de diesel nessa opera\u00e7\u00e3o?<\/span><\/p>\n

\"\"Trem “Cacique” da EF Leopoldina<\/span>
\nFoto: Leonardo Bloomfield<\/span><\/p>\n

Um fato tamb\u00e9m pouco explorado e pouco comentado \u00e9 que as ferrovias passaram a ser monop\u00f3lio do estado, e com o tempo diversas empresas procuraram a RFFSA<\/strong> com o intuito de assumir a opera\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias linhas em vias de extin\u00e7\u00e3o e a resposta padr\u00e3o era a mesma: “\u00e9 um monop\u00f3lio do estado”. Segundo v\u00e1rios profissionais da \u00e1rea essa foi a resposta dada quando alguns empres\u00e1rios, e posteriormente a CMRJ, quiseram operar a linha Niter\u00f3i x Itabora\u00ed. O mesmo teria acontecido na d\u00e9cada de 1980, quando uma f\u00e1brica de cimento localizada em Cantagalo prop\u00f4s reconstruir a ferrovia que ligava Cantagalo ao Rio de Janeiro passando por Nova Friburgo, ouvindo um sonoro N\u00c3O. Ferrovia Era Monop\u00f3lio Estatal<\/strong>. Portanto, caro leitor, antes de defender monop\u00f3lios como os do Correios ou da Petrobr\u00e1s, lembre-se dessa hist\u00f3ria.<\/span><\/p>\n

\"\"Esta\u00e7\u00e3o Visconde de Itabora\u00ed, atualmente em ru\u00ednas<\/span>
\nFoto: IBGE (colorizada digitalmente)<\/span><\/p>\n

Sobre a linha de Niter\u00f3i x Itabora\u00ed, como j\u00e1 citado anteriormente, durante a constru\u00e7\u00e3o da Ponte Rio Niter\u00f3i um dos viadutos de acesso \u00e0 ponte simplesmente bloqueou o acesso dessa linha ao porto de Niter\u00f3i, acabando assim com as possibilidades de uso para exporta\u00e7\u00e3o dessa linha. A rentabilidade de uma linha inteira foi destru\u00edda por estupidez.<\/span><\/p>\n

\"\"Constru\u00e7\u00e3o em Niter\u00f3i das al\u00e7as de acesso da Ponte Rio – Niter\u00f3i. \u00c0 direita, um pouco fora do enquadramento da foto encontra-se a esta\u00e7\u00e3o General Dutra. A linha ferrovi\u00e1ria cruzava toda a imagem \u00e0 meia-altura, mas na foto tudo j\u00e1 estava destru\u00eddo.<\/span>
\nArquivo pessoal Bruno Cantarini (via PUC)<\/span><\/p>\n

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\nAgradecemos a leitura. At\u00e9 a pr\u00f3xima !<\/strong><\/span><\/p>\n

Imagem destacada: Pr\u00e9dio da RFFSA – Renan F Souza<\/span><\/p>\n

(A opini\u00e3o constante deste artigo \u00e9 de inteira responsabilidade do autor, n\u00e3o sendo, necessariamente, a posi\u00e7\u00e3o e opini\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o)<\/span><\/p>\n

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Por Mozart Rosa Nos cap\u00edtulos anteriores dessa s\u00e9rie voc\u00ea soube como come\u00e7ou a Guerra das Bitolas e como a RFFSA, mais uma vez ela, foi influ\u00eancia nessa saga. Continue conosco, abaixo a continua\u00e7\u00e3o dos nossos artigos. Desejamos uma boa leitura! Pr\u00e9dio-sede da RFFSA no Centro do Rio de Janeiro, ao lado da esta\u00e7\u00e3o Dom Pedro […]<\/p>\n

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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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