{"id":1740,"date":"2020-08-21T12:00:30","date_gmt":"2020-08-21T15:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1740"},"modified":"2023-01-05T17:36:09","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:09","slug":"a-guerra-das-bitolas-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-4\/","title":{"rendered":"A Guerra das Bitolas (4): abrindo m\u00e3o do faturamento"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 10<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa<\/p><\/blockquote>\n

Aumentando o preju\u00edzo da RFFSA – <\/strong><\/span>A ren\u00fancia de faturamento.<\/strong><\/span><\/p>\n

Nos cap\u00edtulos anteriores voc\u00ea soube como a Guerra das Bitolas teve in\u00edcio, e como mais uma vez a RFFSA teve influ\u00eancia nesse acontecimento. Daremos prosseguimento a hist\u00f3ria neste texto, a parte 4 da s\u00e9rie, onde veremos como a opera\u00e7\u00e3o das linhas em bitola m\u00e9trica, principalmente da EF Leopoldina, foram propositalmente renegadas e mal administradas de modo a destacar apenas o que traria teoricamente um retorno maior e mais imediato: o transporte de graneis principalmente atrav\u00e9s das linhas em bitola larga da EFCB.<\/span>
\nDesejamos a todos uma boa leitura.<\/span><\/p>\n

Depois do in\u00edcio apote\u00f3tico, e tr\u00e1gico, obviamente as coisas s\u00f3 tendiam a piorar. E nessa caravana Holiday<\/em> em que se transformou a RFFSA tudo era poss\u00edvel. At\u00e9 mesmo renunciar faturamento<\/strong> ! Sim, os senhores leram direito: a empresa estatal mastod\u00f4ntica cheia de preju\u00edzo por todos os lados deliberadamente passou a recusar faturamento. Em um determinado momento da d\u00e9cada de 1980, por conta de uma reforma administrativa interna, criou-se a STU-RJ (Superintend\u00eancia de Transportes Urbanos no Rio de Janeiro) para cuidar dos trens de sub\u00farbio, e a STU-SP em S\u00e3o Paulo com a mesma finalidade. Esse \u00e9 o caminho l\u00f3gico em empresas: criar superintend\u00eancias independentes para determinados produtos \u00e9 algo usual. Aqui no caso foi criada uma superintend\u00eancia para passageiros de sub\u00farbios, ficando as outras superintend\u00eancias para cargas. <\/span><\/p>\n

\"\"Rara imagem mostrando uma composi\u00e7\u00e3o operada pela CBTU formada pelos carros S\u00e9rie 100, rec\u00e9m reformados, em 1987.
\nFoto: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es (AENFER\/AFTR)<\/p>\n

Acontece que estamos falando da RFFSA e ela n\u00e3o era uma empresa normal. <\/span>Ao longo das linhas de sub\u00farbio no Rio de Janeiro existiam uma serie de empresas que se utilizavam regularmente dos servi\u00e7os de carga da RFFSA e que, repentinamente, foram avisadas para que procurassem outro transportador pois aqueles trilhos passariam a operar apenas com passageiros. Alguns exemplos:<\/span><\/p>\n

Bayer do Brasil:<\/strong> Recebia regularmente vag\u00f5es cheios de enxofre. Contrato encerrado.<\/span><\/p>\n

\"\"Nesta imagem feita em mar\u00e7o de 1976 pode-se observar as linhas do antigo ramal da Bayer que adentravam a ind\u00fastria.
\nFonte: CPDOC FGV<\/p>\n

\"\"Do alto do viaduto Carlos Pantera pode-se ainda observar os trilhos na curva de acesso do
\nextinto ramal da f\u00e1brica da Bayer em Belford Roxo
\nFoto: Google Street View em Julho de 2019<\/p>\n

\"\"O presidente Juscelino Kubitschek inaugurando a f\u00e1brica da Bayer em 1958
\nFoto: Arquivo Nacional (imagem colorizada digitalmente)<\/p>\n

Postes Cavan: <\/strong>Despachava seus postes da f\u00e1brica de Belford Roxo por trilhos. Contrato encerrado.<\/span><\/p>\n

Ishibras:<\/strong> Possu\u00eda uma unidade de Caldeiraria em Inhoa\u00edba, com linha pr\u00f3pria saindo da esta\u00e7\u00e3o Benjamim do Monte, onde fabricava pe\u00e7as que enviava regularmente para o estaleiro no Caju. Contrato encerrado<\/span><\/p>\n

\"\"Instala\u00e7\u00f5es da Ishibr\u00e1s (Ishikawajima do Brasil) em Inhoa\u00edba, na \u00e9poca ainda atendida por linha ferrovi\u00e1ria
\nFoto: Revista Mar\u00edtima Brasileira (1977)<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A linha do Ramal da Ishibr\u00e1s saindo da esta\u00e7\u00e3o Benjamin do Monte
\nFoto: Carlos Alberto Ramos (‘Melekh’) em 2007
\n\"\"A linha do Ramal da Ishibr\u00e1s entrando na \u00e1rea da, atualmente, empresa Plasser
\nFoto: Amanda Nogueira em 2009<\/p>\n

EBSE:<\/strong> Essa Caldeiraria, uma das maiores do Brasil, eventualmente despachava suas pe\u00e7as por ferrovia. N\u00e3o era com regularidade, mas gerava faturamento. Contrato encerrado.<\/span><\/p>\n

\"\"Instala\u00e7\u00f5es da EBSE – Engenharia de Solu\u00e7\u00f5es em Sant\u00edssimo, ao lado da linha f\u00e9rrea,
\npor onde ocasionalmente materiais e produtos pesados eram transportados pelos trilhos.
\nFoto: Google Street View em 2011<\/p>\n

Matadouro Municipal de Nil\u00f3polis:<\/strong> recebia regularmente composi\u00e7\u00f5es vinda de Santos Dumont-MG com gado para ser abatido. Contrato encerrado.<\/span><\/p>\n

\"\" \"\" \"\" Matadouro de Nil\u00f3polis, que tamb\u00e9m possu\u00eda ramal ferrovi\u00e1rio pr\u00f3prio
\nFonte: Cosmorama News (imagens colorizadas digitalmente)<\/p>\n

Todos os outros matadouros servidos por ferrovias, em v\u00e1rios locais do estado:<\/strong> Contrato encerrado.<\/span><\/p>\n

\"\"Mapa mostrando a linha do Ramal do Matadouro da Penha
\nFonte: Arquivo Geral da Cidade do Rio de Janeiro (c\u00f3d.refer\u00eancia BRRJAGCRJ.PDF\/DSG.TER.02.51)<\/p>\n