{"id":1871,"date":"2020-09-04T10:00:54","date_gmt":"2020-09-04T13:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=1871"},"modified":"2023-01-05T17:37:27","modified_gmt":"2023-01-05T20:37:27","slug":"projetos-fracassados-e-suas-aplicacoes-desastrosas-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-fracassados-e-suas-aplicacoes-desastrosas-1\/","title":{"rendered":"Projetos inadequados e suas aplica\u00e7\u00f5es equivocadas 1 &#8211; Pr\u00e9-Metr\u00f4"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">8<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><blockquote><p><span style=\"font-size: 14pt;\">Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Projetos inadequados e suas aplica\u00e7\u00f5es equivocadas<br \/>\nImportando ideias sem avaliar sua aplicabilidade no Brasil.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Existe muita informa\u00e7\u00e3o fornecida nos textos da AFTR que pela sua quantidade e profundidade nem sempre s\u00e3o absorvidas pelos nossos leitores. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Nesse texto mostraremos como funcionam parte das entranhas dos governos que fazem com que as coisas n\u00e3o andem (n\u00e3o vamos mostrar tudo, contudo, pois temos amor \u00e0 vida). \ud83d\ude09<br \/>\n<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Como a aus\u00eancia de gente qualificada no Estado o obriga a contratar consultorias para elabora\u00e7\u00e3o de projetos;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Como pessoas que trabalham no estado, deslumbradas com aquela situa\u00e7\u00e3o, come\u00e7am a viver em um mundo paralelo passando a ignorar o mundo real;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Como essas pessoas, por conta desse deslumbre, passam a aceitar ideias que funcionam no exterior mas que n\u00e3o fazem nenhum sentido serem usadas no Brasil;<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Como sempre afirmamos:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Entender o fracasso das ferrovias \u00e9 entender o fracasso do Brasil como na\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Releiam atentamente o texto abaixo publicado no nosso artigo &#8220;A Guerra das Bitolas 3&#8221;:<\/span><\/p>\n<blockquote><p><span style=\"font-size: 12pt;\"><em>As locomotivas que puxavam composi\u00e7\u00f5es de passageiros, tanto nas linhas da <strong>EFL<\/strong> como nas linhas da <strong>EFCB<\/strong>, eram as mesmas que puxavam cargas, ou seja, locomotivas com motores de mais de 1200 HP ou 1500 HP fazendo o trabalho que deveria ser feito por locomotivas com motores de 500 HP. Algu\u00e9m consegue mensurar o desperd\u00edcio de diesel nessa opera\u00e7\u00e3o?<\/em><\/span><\/p><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Como faz\u00edamos no ensino fundamental vamos interpretar o texto: p<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">rimeiro falemos de aspectos eminentemente econ\u00f4micos. Nos Estados Unidos o custo do diesel \u00e9 muito menor que no Brasil. Eles l\u00e1 n\u00e3o t\u00eam a nossa carga tribut\u00e1ria absurda. Portanto quando l\u00e1 eles usam locomotivas de pot\u00eancia elevada para todo tipo de servi\u00e7o isso n\u00e3o chega a ser um problema.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1891\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/ride-a-train-block-schedules.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"489\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/ride-a-train-block-schedules.jpg 671w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/ride-a-train-block-schedules-300x229.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/ride-a-train-block-schedules-600x459.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Fonte: Alaska Railroad<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Quando os Engenheiros da EFCB\/RFFSA simplesmente copiaram essa solu\u00e7\u00e3o adotada nos Estados Unidos e Europa, sem ao menos pensar se isso se adaptaria as nossas condi\u00e7\u00f5es, fizeram algo corriqueiro no Brasil: <strong>importar indiscriminadamente, sem an\u00e1lise mais detalhada, solu\u00e7\u00f5es apenas por serem fornecidas por pa\u00edses estrangeiros.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">A pr\u00f3pria cria\u00e7\u00e3o da <strong>RFFSA<\/strong> foi um exemplo. Uma ideia que foi importada da Inglaterra mas implantada l\u00e1 pelo partido Trabalhista, que tinha e tem forte vi\u00e9s socialista. Uma ideia dentro de um contexto hist\u00f3rico espec\u00edfico e importada para o Brasil sem crit\u00e9rio, que foi um desastre quando aplicada aqui. Mais uma das i<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">deias trazidas do exterior e implantadas sem discuss\u00e3o de sua aplicabilidade no Brasil, um fato corriqueiro em todos os setores. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 lament\u00e1vel, por isso e por outros motivos, como ainda existem pessoas defendendo a RFFSA. Em nossos textos apresentamos c\u00f3pias de in\u00fameros <strong>DOCUMENTOS<\/strong> mostrando o desastre empresarial que foi a <strong>RFFSA<\/strong> e de como todos n\u00f3s pagamos essa conta. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Isso tudo faz parte de um contexto pouco comentado, mas existente, que atrapalha e muito projetos governamentais em geral, projetos do setor de mobilidade, e nossa pr\u00f3pria na\u00e7\u00e3o:<strong> a mentalidade de vira-latas.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Mostraremos alguns casos em que essas importa\u00e7\u00f5es sem crit\u00e9rio quase causaram ou ainda podem causar enormes preju\u00edzos ao Brasil. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Exemplos que mostram muito da <strong>mentalidade de vira-latas<\/strong> que acomete alguns Brasileiros, se deslumbrando com o que vem de fora, explicando parte de nosso fracasso como na\u00e7\u00e3o, aceitando alegremente modelos externos, mas sem ao menos question\u00e1-los. Felizmente s<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">empre somos salvos por homens e mulheres que souberam pensar fora da caixinha.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1998\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/600-monorail.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"293\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/600-monorail.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/600-monorail-300x138.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Monotrilho da Disney<br \/>\nFonte: <a href=\"https:\/\/www.orlandoweekly.com\/Blogs\/archives\/2018\/04\/23\/has-disney-finally-realized-their-monorails-need-a-major-update\">Orlandoweekly<\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Voc\u00eas sabiam, por exemplo, que existem pessoas no Brasil cujos filhos conhecem a Disney mas n\u00e3o conhecem as cidades hist\u00f3ricas de Minas Gerais ou as praias do Nordeste, por exemplo? <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Sabiam que isso dificulta na classe m\u00e9dia uma valoriza\u00e7\u00e3o das riquezas nacionais? Que por isso podem se tornar pessoas que desdenham de sua origem e desconhecem sua pr\u00f3pria hist\u00f3ria? E al\u00e9m disso <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">os de classe mais baixa, por n\u00e3o conseguirem fazer esse tipo de viagem, conhecem e tem mais amor ao seu pa\u00eds que setores da classe m\u00e9dia?<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Reflitam.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo e durante nossas pr\u00f3ximas postagens daremos alguns exemplos n\u00e3o apenas de mobilidade mas que mostram como as coisas acontecem no Brasil:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Exemplo 1: Metr\u00f4 Rio<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Sem um corpo t\u00e9cnico qualificado, durante algum tempo, o Governo Brasileiro contratou uma Consultoria Internacional para o projeto do tra\u00e7ado B\u00e1sico do Metr\u00f4 Carioca (\u00e9 uma longa hist\u00f3ria, mas um dia detalharemos). <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Essa Consultoria fez do ponto de vista macro um trabalho n\u00e3o t\u00e3o ruim assim, mas acontece que em outros pa\u00edses, sobretudo na Europa, o conceito de sub\u00farbio \u00e9 bem diferente do Brasil. Explicamos sobre a urbaniza\u00e7\u00e3o da Europa em postagens anteriores: l\u00e1 os VLTs, nossos chamados bondes (quem leu nosso artigo sobre bondes sabe do que falamos), n\u00e3o estagnaram como aqui. Da\u00ed que no projeto da Linha 2 do metr\u00f4, no que se chamava antigamente de pr\u00e9-metr\u00f4, foi prevista uma absurda quantidade de passagens de n\u00edvel (PNs) entre <strong>Maria da Gra\u00e7a <\/strong>e <strong>Pavuna.<\/strong> Eram mais de 15 PNs, tornando a ideia um ve\u00edculo lento como no in\u00edcio era o VLT do Centro do Rio, que hoje n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o lento em alguns trechos, mas nos cruzamentos \u00e9 realizada uma redu\u00e7\u00e3o de velocidade. O VLT funciona muito bem pelas suas caracter\u00edsticas, mas seria um desastre fazendo a liga\u00e7\u00e3o <strong>Maria da Gra\u00e7a x Pavuna, <\/strong>com um tempo de viagem certamente bem maior. Na \u00e9poca ainda n\u00e3o existia a quantidade de tr\u00e1fego existente hoje, assim como o adensamento populacional que se verificou pouco tempo depois. O projeto foi idealizado e posto em pr\u00e1tica com o planejamento de que em 20 ou 30 anos seria necess\u00e1rio um revis\u00e3o no sistema utilizado, com ado\u00e7\u00e3o de uma linha de Metr\u00f4 pesado em substitui\u00e7\u00e3o ao sistema de pr\u00e9-metr\u00f4, concebido como uma pr\u00e9via do Metr\u00f4, de fato. Entretanto e muito antes, em apenas 10 anos, j\u00e1 se notabilizou um grande desenvolvimento demogr\u00e1fico na regi\u00e3o atravessada pela Linha 2.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1894\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VLT2.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"422\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VLT2.jpg 721w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VLT2-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VLT2-600x395.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Um das Passagens de N\u00edvel dentre as v\u00e1rias existentes na \u00e9poca de funcionamento da linha 2 como pr\u00e9-metr\u00f4<br \/>\nFoto: Dieter Hauss<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo texto com explica\u00e7\u00e3o sobre o processo de urbaniza\u00e7\u00e3o da Europa e ocupa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os, bem diferente do que aconteceu no Brasil.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-ferrovia-e-suas-historias-desconhecidas-ii-desbravando-o-brasil\/\">https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-ferrovia-e-suas-historias-desconhecidas-ii-desbravando-o-brasil\/<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo um texto mostrando a evolu\u00e7\u00e3o dos Bondes no mundo, mas que estagnaram no Brasil.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-bonde-no-brasil-e-no-mundo-i-sua-historia\/\">https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-bonde-no-brasil-e-no-mundo-i-sua-historia\/<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Em 1983 o trecho Maria da Gra\u00e7a x Iraj\u00e1 foi inaugurado, em sistema de Pr\u00e9-Metr\u00f4. Quando Moreira Franco continuou as obras da Linha 2 em 1987, apesar da reclama\u00e7\u00e3o de alguns poucos t\u00e9cnicos da \u00e9poca, o projeto original foi seguido \u00e0 risca. Entretanto nada, al\u00e9m da inaugura\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o Triagem, saiu do papel. Brizola ao dar andamento \u00e0s obras, em um curto per\u00edodo e por pura quest\u00e3o contratual, afinal paralisar tudo como ele queria seria custoso, manteve o projeto como iniciado por Moreira Franco, chegando a inaugurar a esta\u00e7\u00e3o Engenho da Rainha. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Na gest\u00e3o de Marcelo Alencar, quando o atual deputado <strong>Luiz Paulo<\/strong> era o secret\u00e1rio de obras e deu andamento as obras do Metr\u00f4 paralisadas juntamente com o corpo t\u00e9cnico do Metr\u00f4 naquela ocasi\u00e3o, mudou totalmente o conceito do projeto. A Linha 2 passou a ser de Metr\u00f4, tendo sua linha elevada e eliminando todas as passagens em n\u00edvel: eis o motivo da esta\u00e7\u00e3o Iraj\u00e1, j\u00e1 conclu\u00edda, ter sido demolida. Foi para se adequar \u00e0 nova conforma\u00e7\u00e3o sem passagem de n\u00edvel na via e com algumas esta\u00e7\u00f5es elevadas. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">A nova esta\u00e7\u00e3o Iraj\u00e1, idealizada pela equipe t\u00e9cnica da Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro durante a gest\u00e3o de <strong>Luiz Paulo<\/strong> \u00e0 frente da Secretaria de transportes, foi uma que deixou de ser uma esta\u00e7\u00e3o no n\u00edvel do solo para ser uma esta\u00e7\u00e3o elevada, acabando assim com todas as passagem de n\u00edvel previstas no projeto original.<\/span><\/p>\n<style type=\"text\/css\">\r\n\t#foogallery-gallery-1896 .fg-image {\r\n        width: 150px;\r\n    }\r\n<\/style>\r\n\t\t\t\t<div class=\"foogallery foogallery-container foogallery-default foogallery-lightbox-foobox fg-gutter-10 fg-center fg-default fg-light fg-border-thin fg-shadow-outline fg-loading-pulse fg-loaded-fade-in fg-hover-fade fg-hover-zoom fg-ready\" id=\"foogallery-gallery-1896\" data-foogallery=\"{&quot;item&quot;:{&quot;showCaptionTitle&quot;:false,&quot;showCaptionDescription&quot;:false},&quot;lazy&quot;:true}\" >\r\n\t<div class=\"fg-item fg-type-image fg-idle\"><figure class=\"fg-item-inner\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/iraja01.jpg\" data-attachment-id=\"1897\" data-type=\"image\" class=\"fg-thumb\"><span class=\"fg-image-wrap\"><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" class=\"skip-lazy fg-image\" data-src-fg=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/cache\/2020\/08\/iraja01\/2038068151.jpg\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20width%3D%22150%22%20height%3D%22150%22%20viewBox%3D%220%200%20150%20150%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" loading=\"eager\"><\/span><span class=\"fg-image-overlay\"><\/span><\/a><figcaption class=\"fg-caption\"><div class=\"fg-caption-inner\"><\/div><\/figcaption><\/figure><div class=\"fg-loader\"><\/div><\/div><div class=\"fg-item fg-type-image fg-idle\"><figure class=\"fg-item-inner\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/iraja02.jpg\" data-attachment-id=\"1898\" data-type=\"image\" class=\"fg-thumb\"><span class=\"fg-image-wrap\"><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" class=\"skip-lazy fg-image\" data-src-fg=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/cache\/2020\/08\/iraja02\/394849197.jpg\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20width%3D%22150%22%20height%3D%22150%22%20viewBox%3D%220%200%20150%20150%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" loading=\"eager\"><\/span><span class=\"fg-image-overlay\"><\/span><\/a><figcaption class=\"fg-caption\"><div class=\"fg-caption-inner\"><\/div><\/figcaption><\/figure><div class=\"fg-loader\"><\/div><\/div><div class=\"fg-item fg-type-image fg-idle\"><figure class=\"fg-item-inner\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/iraja03.jpg\" data-attachment-id=\"1899\" data-type=\"image\" class=\"fg-thumb\"><span class=\"fg-image-wrap\"><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" class=\"skip-lazy fg-image\" data-src-fg=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/cache\/2020\/08\/iraja03\/2168019822.jpg\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20width%3D%22150%22%20height%3D%22150%22%20viewBox%3D%220%200%20150%20150%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" loading=\"eager\"><\/span><span class=\"fg-image-overlay\"><\/span><\/a><figcaption class=\"fg-caption\"><div class=\"fg-caption-inner\"><\/div><\/figcaption><\/figure><div class=\"fg-loader\"><\/div><\/div><div class=\"fg-item fg-type-image fg-idle\"><figure class=\"fg-item-inner\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/iraja04.jpg\" data-attachment-id=\"1900\" data-type=\"image\" class=\"fg-thumb\"><span class=\"fg-image-wrap\"><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" class=\"skip-lazy fg-image\" data-src-fg=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/cache\/2020\/08\/iraja04\/291250622.jpg\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20width%3D%22150%22%20height%3D%22150%22%20viewBox%3D%220%200%20150%20150%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" loading=\"eager\"><\/span><span class=\"fg-image-overlay\"><\/span><\/a><figcaption class=\"fg-caption\"><div class=\"fg-caption-inner\"><\/div><\/figcaption><\/figure><div class=\"fg-loader\"><\/div><\/div><\/div>\r\n\n<p style=\"text-align: center;\">Imagens mostrando a esta\u00e7\u00e3o de Iraj\u00e1, ainda em superf\u00edcie<br \/>\nPesquisa: Felipe Ribeiro<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4bk3b6KLLhE\" width=\"640\" height=\"400\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" data-mce-type=\"bookmark\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><br \/>\nConfiram este bate-papo que tivemos sobre transportes com o pr\u00f3prio Luiz Paulo Corr\u00eaa da Rocha em 2018 !<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Exemplo 2: Eletrifica\u00e7\u00e3o da Ferrovia do A\u00e7o<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Na d\u00e9cada de 70, alguns engenheiros acharam uma boa ideia eletrificar as linhas da EFCB e principalmente as linhas em constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia do A\u00e7o, empreendendo um esfor\u00e7o nacional para preparar o Brasil para eventuais consequ\u00eancias severas decorrentes de eventual escassez de petr\u00f3leo. Obviamente orientados por consultorias internacionais. No caso da EFCB e de outras linhas metropolitanas, como as da EFL no trecho at\u00e9 Duque de Caxias, foi uma boa iniciativa, mas no caso da Ferrovia do A\u00e7o uma verdadeira fortuna foi gasta com a compra de equipamentos, nunca utilizados, e at\u00e9 hoje guardados em galp\u00f5es no estado de S\u00e3o Paulo; na compra de locomotivas da Alstom, tamb\u00e9m nunca utilizadas e at\u00e9 hoje desmontadas em Galp\u00f5es. Enfim, como os nossos leitores sabem dessa hist\u00f3ria j\u00e1 contada em artigos anteriores, o projeto de eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi \u00e0 frente e um enorme preju\u00edzo entrou na contabilidade do pa\u00eds.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">N\u00e3o percam a sequ\u00eancia dessa s\u00e9rie no nosso pr\u00f3ximo artigo, muita coisa surpreendente vir\u00e1, aguardem e acompanhem !<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Gostou? Curtiu ? Comente ! Compartilhe !<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Agradecemos a leitura. At\u00e9 a pr\u00f3xima !<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 10pt;\">(A opini\u00e3o constante deste artigo \u00e9 de inteira responsabilidade do autor, n\u00e3o sendo, necessariamente, a posi\u00e7\u00e3o e opini\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o)<\/span><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_1871\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"1871\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Mozart Rosa Projetos inadequados e suas aplica\u00e7\u00f5es equivocadas Importando ideias sem avaliar sua aplicabilidade no Brasil. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. E usar para ferrovias os mesmos par\u00e2metros balizares de constru\u00e7\u00e3o e projeto usados em rodovias redundar\u00e1 em fracasso.\r\nMozart Rosa \u00e9 algu\u00e9m que mais que projetos, quer apresentar Planos de Neg\u00f3cios para o setor."}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1871","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1871"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1871\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7094,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1871\/revisions\/7094"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1871"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1871"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1871"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/ppma_author?post=1871"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}