{"id":2187,"date":"2020-10-09T12:00:05","date_gmt":"2020-10-09T15:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=2187"},"modified":"2023-01-05T17:36:07","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:07","slug":"projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-1\/","title":{"rendered":"Projetos AFTR 2 – Ferrovia Centro-Sul Fluminense (1)"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 13<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa<\/span>
\nPor Eduardo (‘Dado’)<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Projetos AFTR 2: A Ferrovia Centro-Sul Fluminense
\n<\/strong><\/span>Exemplo pr\u00e1tico de uma Short-Line no Brasil<\/strong><\/span><\/p>\n

Antes de come\u00e7armos, se voc\u00ea n\u00e3o leu, clique aqui neste link<\/a> e conhe\u00e7a uma alternativa AFTR a um dos projetos elaborados de maneira equivocada por uma equipe de t\u00e9cnicos estrangeiros e preferidos por “especialistas” do meio de mobilidade do estado do Rio de Janeiro.
\nHoje voc\u00ea conhece o nosso segundo projeto, dentre muitos, a ser divulgado: a Ferrovia Centro-Sul Fluminense<\/strong>.
\n<\/em><\/span>Desejamos a todos uma boa leitura.<\/em><\/span><\/p>\n

\n

Sempre que nos referimos a projetos ferrovi\u00e1rios \u00e9 recorrente em textos da AFTR a express\u00e3o \u201ctecnicamente perfeitos e economicamente vi\u00e1veis\u201d.<\/strong> Essa frase se aplica a qualquer projeto, mas no setor de mobilidade tem significado \u00edmpar dada a absurda quantidade de projetos no setor que fracassam. <\/span>Sempre dizemos tamb\u00e9m que ferrovia \u00e9 um neg\u00f3cio<\/strong>, e dificilmente algu\u00e9m que nunca empreendeu na vida conseguir\u00e1 formatar corretamente um projeto que atenda essas caracter\u00edsticas por n\u00f3s sempre defendidas.<\/span><\/p>\n

\"\"Viaduto Paulo de Frontin, a maior obra de arte e engenharia da Estrada de Ferro Melhoramentos do Brazil
\nFoto: Eduardo (‘Dado’) em 2013<\/p>\n

Antes de iniciarmos a apresenta\u00e7\u00e3o do projeto vamos contar um pouco sobre a hist\u00f3ria do trecho: a Estrada de Ferro Melhoramentos do Brazil<\/strong> foi uma ferrovia em bitola m\u00e9trica que tinha sua esta\u00e7\u00e3o inicial (posteriormente Alfredo Maia) pr\u00f3ximo \u00e0 Esta\u00e7\u00e3o Leopoldina (Bar\u00e3o de Mau\u00e1). Ela seguia pela Zona Norte da cidade do Rio de Janeiro e por munic\u00edpios da Baixada Fluminense, subindo a Serra do Couto a partir de Japeri e alcan\u00e7ando a localidade de Entre Rios, atual cidade de Tr\u00eas Rios, passando por Miguel Pereira, Paty do Alferes etc.<\/span><\/p>\n

\"\"A Estrada de Ferro Melhoramentos atravessa(va) diversos munic\u00edpios do Rio de Janeiro e tem um destaque estrat\u00e9gico pela possibilidade de centralizar o tr\u00e1fego oriundo de Minas Gerais em dire\u00e7\u00e3o ao litoral e ao Porto do Rio e de Itagua\u00ed, por exemplo.
\nFoto: Eduardo (‘Dado’) em imagem do Google Earth.<\/p>\n

Na d\u00e9cada de 1960 os trens da EF Leopoldina passaram tamb\u00e9m a utilizar parte do trecho desta ferrovia em substitui\u00e7\u00e3o ao trecho da Serra da Estrela, onde chegavam \u00e0 Petr\u00f3polis. Os trens seguiam ent\u00e3o pela linha do atual ramal de Gramacho\/Saracuruna e entravam em uma linha entre as localidades de S\u00e3o Bento (Duque de Caxias) e Amba\u00ed (Nova Igua\u00e7u), chegando a Japeri e subindo a serra pelos trilhos da EF Melhoramentos<\/strong>, j\u00e1 conhecida por Linha Auxiliar<\/strong> desde o come\u00e7o do s\u00e9culo XX.<\/span><\/p>\n

\"\"Na imagem acima as linhas na cor preta s\u00e3o as ferrovias atualmente em funcionamento.
\nO tra\u00e7ado em destaque \u00e9 a extinta Liga\u00e7\u00e3o S\u00e3o Bento x Amba\u00ed
\nFoto: Eduardo (‘Dado’) em imagem do Google Earth<\/p>\n

A t\u00edtulo de curiosidade, e apesar de ter sido extinto h\u00e1 d\u00e9cadas, esse trecho S\u00e3o Bento x Amba\u00ed at\u00e9 poucos anos atr\u00e1s era considerado trafeg\u00e1vel<\/strong> por t\u00e9cnicos de \u00f3rg\u00e3os estaduais, que n\u00e3o sabiam da sua paralisa\u00e7\u00e3o, erradica\u00e7\u00e3o e urbaniza\u00e7\u00e3o. Sim, o trecho foi todo urbanizado, habitado e conta inclusive com ruas pavimentadas. Vejam nossas postagens sobre \u201cProjetos Inadequados e suas aplica\u00e7\u00f5es equivocadas\u201d<\/strong> para entender um pouco dos motivos disso, de como (n\u00e3o) funciona o Estado.<\/span><\/p>\n

Chegando ent\u00e3o a Tr\u00eas Rios <\/strong>essa ferrovia se conectava a v\u00e1rias outras linhas que adentravam o estado de Minas Gerais<\/strong>, uma delas chegando at\u00e9 o munic\u00edpio de Cataguases<\/strong>. <\/span>Existia tamb\u00e9m um ramal entre Governador Portela<\/strong> e Santa Rita do Jacutinga<\/strong> em Minas Gerais, passando por Valen\u00e7a <\/strong>e Vassouras<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\"\"O grande p\u00e1tio da esta\u00e7\u00e3o de Tr\u00eas Rios, em ano n\u00e3o identificado
\nFoto: acervo pessoal de Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \u00ae AENFER\/AFPF<\/p>\n

Essa ferrovia era a \u00fanica liga\u00e7\u00e3o em bitola m\u00e9trica com o estado de Minas Gerais. Infelizmente alguns \u201cg\u00eanios\u201d respons\u00e1veis pelo setor aparentemente se esqueceram disso e sem qualquer vis\u00e3o de longo prazo permitiram que a ferrovia acabasse. Posteriormente a<\/span>\u00a0VLI log\u00edstica,<\/strong> concession\u00e1ria respons\u00e1vel pelo trecho e com o transporte focado em graneis, n\u00e3o viu na ferrovia perspectivas para o seu neg\u00f3cio e simplesmente a abandonou. Se o foco fosse outro a ferrovia poderia ter continuado a funcionar de forma lucrativa.<\/span><\/p>\n

\n

: : Hoje esses trechos est\u00e3o paralisados e abandonados : :<\/strong><\/span><\/p>\n

\n

Mas como transformar a linha, erradicada em v\u00e1rios pontos, em uma Short-Line<\/em> lucrativa e reativar todo o trecho? A\u00ed entra mais um projeto e solu\u00e7\u00e3o AFTR: <\/span>A Ferrovia Centro-Sul Fluminense<\/strong><\/span><\/p>\n

A AFTR v\u00ea a ferrovia como um neg\u00f3cio, um neg\u00f3cio indutor de progresso e desenvolvimento para a regi\u00e3o por onde ela passa. Sendo assim apresentamos uma s\u00e9rie de propostas para o retorno dessa ferrovia, sempre considerando ser um neg\u00f3cio tecnicamente perfeito e economicamente vi\u00e1vel.<\/strong> A<\/span>baixo apresentamos propostas em bases modernas para a reconstru\u00e7\u00e3o dessa ferrovia, inclusive com novos tra\u00e7ados em alguns trechos.<\/span><\/p>\n

\"\"Mapa esquem\u00e1tico mostrando o tra\u00e7ado do projeto Ferrovia Centro-Sul Fluminense
\nArte: Eduardo (‘Dado’)<\/p>\n

Como \u00e9 uma ferrovia em um primeiro momento limitada ao Estado do Rio de Janeiro, seria uma concess\u00e3o estadual ligando Japeri a Tr\u00eas Rios<\/strong> e com um Ramal ligando Governador Portela a Valen\u00e7a. <\/strong>Futuramente poder\u00e1 alcan\u00e7ar a regi\u00e3o Sul de Minas Gerais.
\n<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"Raro postal mostrando um trem da EF Melhoramentos na altura de Francisco Fragoso, em Miguel Pereira.
\nEste trecho seguia em dire\u00e7\u00e3o a Governador Portela, e da\u00ed podendo alcan\u00e7ar Vassouras, Valen\u00e7a, Tr\u00eas Rios e Minas Gerais
\nFoto: acervo pessoal de Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \u00ae AENFER\/AFPF<\/p>\n

Fazendo uma an\u00e1lise b\u00e1sica da popula\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o por onde passa a ferrovia os dados apresentados n\u00e3o estimulariam um evento dessa magnitude.
\n<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Munic\u00edpio<\/span><\/strong><\/td>\nPopula\u00e7\u00e3o<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Miguel Pereira<\/span><\/td>\n24.642<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Para\u00edba do Sul<\/span><\/td>\n41.084<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Paty do Alferes<\/span><\/td>\n26.359<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tr\u00eas Rios<\/span><\/td>\n77.432<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Valen\u00e7a<\/span><\/td>\n71.843<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Vassouras<\/span><\/td>\n34.410<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Total<\/span><\/strong><\/td>\n275.770<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Contudo apresentaremos a seguir algumas considera\u00e7\u00f5es as quais acreditamos tornar o projeto vi\u00e1vel.<\/span><\/p>\n

1\u00aa Considera\u00e7\u00e3o: <\/strong><\/span>Transporte de carga de maior valor agregado.<\/strong><\/span><\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o de Armaz\u00e9ns em Japeri<\/strong> suprir\u00e1 essa ferrovia de produtos manufaturados para atender as cidades do estado do Rio de Janeiro por onde a ferrovia passa. Tamb\u00e9m poder\u00e1 atender as cidades de Minas Gerais <\/strong>por onde passam ferrovias hoje abandonadas e que se conectariam \u00e0 Ferrovia Centro Sul Fluminense<\/strong>, em Tr\u00eas Rios, <\/strong>e vice-versa, mudando todo o conceito de log\u00edstica da regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n

\"\"P\u00e1tio da esta\u00e7\u00e3o de Japeri no ano de 1926
\nFonte: Livro Baixada Fluminense – Mem\u00f3ria Fotogr\u00e1fica<\/p>\n

Reafirmando: Esse atendimento da ferrovia, n\u00e3o fica limitado \u00e0s cidades do Rio de Janeiro, mas abrange cidades da Zona da Mata Mineira, regi\u00e3o com 2 milh\u00f5es de habitantes<\/strong> segundo informa\u00e7\u00f5es de 2010 do IBGE. Isso poderia incentivar e viabilizar <\/span>a reconstru\u00e7\u00e3o de ramais extintos em Minas Gerais<\/strong>, como nas cidades de Ub\u00e1, Carangola, <\/strong>entre outras, que com o conceito da Ferrovia Centro-Sul Fluminense <\/strong>se tornariam vi\u00e1veis.<\/span><\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o a seguran\u00e7a devemos lembrar que \u00e9 muito mais seguro transportar produtos de elevado valor agregado por ferrovia do que por caminh\u00f5es. <\/span>Rem\u00e9dios, Bebidas, Latic\u00ednios, Material de constru\u00e7\u00e3o… TUDO <\/strong>o que hoje sobe a serra de caminh\u00e3o pode subir com maior seguran\u00e7a e rapidez pela ferrovia.<\/span><\/p>\n

\"\"Na sinuosa e perigosa RJ-125 o tr\u00e1fego de ve\u00edculos subindo e descendo a serra \u00e9 constante. N\u00e3o \u00e9 incomum nos depararmos com essa cena, onde ve\u00edculos de grande porte podem colidir frontalmente a qualquer momento.
\nEsta imagem foi extra\u00edda de um v\u00eddeo que foi gravado, pelo presidente da AFTR de dentro do \u00f4nibus, durante a subida da serra com destino a uma expedi\u00e7\u00e3o realizada em 2015. Na ocasi\u00e3o o caminh\u00e3o-tanque descia em alta velocidade, “cantando pneu”, e o motorista do \u00f4nibus desviou a tempo.
\nFotograma: Eduardo (‘Dado’), de v\u00eddeo gravado em 2015 (veja aqui)<\/p>\n

Para esse tipo de carga o uso de composi\u00e7\u00f5es com locomotivas de baixa pot\u00eancia, como citado anteriormente nos projetos da AFTR, torna o neg\u00f3cio atrativo.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2\u00aa Considera\u00e7\u00e3o: <\/strong><\/span>Liga\u00e7\u00e3o com o estado de Minas Gerais. <\/strong><\/span><\/p>\n

Em v\u00e1rios de nossos artigos, e em uma s\u00e9rie especifica, abordamos a Guerra das Bitolas <\/strong>e o quanto essa guerra prejudicou as ferrovias no estado de Minas Gerais.<\/strong> Abordamos tamb\u00e9m em outra s\u00e9rie de artigos o Estilo Leopoldina de Ser<\/strong> e o quanto o uso de locomotivas de menor pot\u00eancia transportando cargas de maior valor agregado<\/strong> poderia ser um fil\u00e3o lucrativo para as Short-Line. Se voc\u00ea n\u00e3o viu, n\u00e3o perca, leia:
\n<\/span><\/p>\n

O Estilo Leopoldina de ser – Parte 01<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

O Estilo Leopoldina de ser – Parte 02<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

\"\"Porto de Itagua\u00ed, um dos principais polos de exporta\u00e7\u00e3o de Min\u00e9rio do pa\u00eds.
\nFonte: Prefeitura de Itagua\u00ed<\/a><\/p>\n

A recupera\u00e7\u00e3o dessa ferrovia com, eventualmente, a constru\u00e7\u00e3o de um ramal em paralelo ao da MRS chegando ao porto de Itagua\u00ed pode ser ponto de escoamento para produ\u00e7\u00e3o de produtos oriundos de Minas Gerais, como produtos manufaturados e graneis.<\/span><\/p>\n

Algo obviamente a ser negociado, tendo em vista a MRS ser dona da faixa de dom\u00ednio.<\/span><\/p>\n

3\u00aa Considera\u00e7\u00e3o: <\/strong><\/span>Transporte de Graneis.<\/strong><\/span><\/p>\n

A regi\u00e3o da zona da mata mineira tem em Cataguazes, no Distrito de Bar\u00e3o de Camargo, uma mina de bauxita.<\/span><\/p>\n

\"\"Foto: Projeto Colabora<\/p>\n

Considerando o peso espec\u00edfico da bauxita em torno de 2,5 e do Min\u00e9rio de ferro em torno de 7,0 provavelmente n\u00e3o seriam necess\u00e1rias que linhas nessa ferrovia tenham como as da MRS capacidade de carga de 30 toneladas por eixo, ou seja, teria um custo de constru\u00e7\u00e3o pr\u00f3ximo a R$500.000,00 por km, bem menor que o custo de constru\u00e7\u00e3o de linhas para transporte de graneis, como o min\u00e9rio de ferro.<\/span><\/p>\n

4\u00aa Considera\u00e7\u00e3o: <\/strong><\/span>Transporte de lixo.<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Se existe um setor em que o Brasil ainda est\u00e1 parado sem nenhuma evolu\u00e7\u00e3o significativa \u00e9 o de tratamento de res\u00edduos s\u00f3lidos. <\/span>Enquanto pa\u00edses como Portugal, Espanha, It\u00e1lia, Alemanha e Jap\u00e3o (que a equipe da AFTR conhe\u00e7a, na Europa devem existir outros) transformam seu lixo em energia el\u00e9trica queimando-o e reciclando-o adequadamente, no Brasil ainda estamos na fase do lix\u00e3o – mesmo com todos os riscos que isso acarreta – ou de aterros sanit\u00e1rios controlados.<\/span><\/p>\n

\"\"Trem da CSX Transportation transportando lixo em Trenton, New Jersey (EUA)
\nFonte: Youtube<\/a><\/p>\n

Podemos como exemplo citar o lixo domiciliar recolhido no munic\u00edpio do Rio de Janeiro que \u00e9 transferido para centrais e despachado para o aterro sanit\u00e1rio em Serop\u00e9dica<\/strong>, fazendo um passeio<\/em> di\u00e1rio de mais de 80 Km de ida e volta. Multiplicado pelo n\u00famero de caminh\u00f5es vemos o custo di\u00e1rio disso, mas p<\/span>ara nada, para enterrar o lixo em um aterro Sanit\u00e1rio, n<\/span>\u00e3o gerando nenhum tipo de benef\u00edcio ou retorno para a popula\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Essa situa\u00e7\u00e3o se repete nos munic\u00edpios a serem servidos pela Ferrovia Centro-Sul Fluminense.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"Aterro Sanit\u00e1rio de Serop\u00e9dica
\nFoto: Brasil Mineral<\/a><\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o, nos munic\u00edpios atendidos pela ferrovia, de terminais de recep\u00e7\u00e3o de lixo com seu posterior transporte para usinas de gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica, possibilita incentivar a constru\u00e7\u00e3o de linhas em local pr\u00f3ximo a uma dessas usinas de uma f\u00e1brica de processamento de Bauxita, onde a energia el\u00e9trica tem grande participa\u00e7\u00e3o no custo de produ\u00e7\u00e3o do alum\u00ednio, aumentando ainda mais a utiliza\u00e7\u00e3o da ferrovia.<\/span><\/p>\n

Abaixo um v\u00eddeo da empresa Espanhola Eco hisp\u00e2nica, disposta a investir no Brasil na constru\u00e7\u00e3o dessas usinas, precisando apenas de legisla\u00e7\u00e3o que garanta seu investimento.<\/span><\/p>\n