{"id":2659,"date":"2020-11-27T09:00:45","date_gmt":"2020-11-27T12:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=2659"},"modified":"2023-09-05T10:29:37","modified_gmt":"2023-09-05T13:29:37","slug":"industria-automobilistica-do-petroleo-e-empresas-de-onibus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/industria-automobilistica-do-petroleo-e-empresas-de-onibus\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria automobil\u00edstica, do petr\u00f3leo e Empresas de \u00f4nibus"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 12<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

A Ind\u00fastria Automobilista, a Ind\u00fastria do Petr\u00f3leo e as Empresas de \u00d4nibus
\n<\/strong>Elas tiveram algo com a derrocada do setor ferrovi\u00e1rio?<\/strong><\/span><\/p>\n

A AFTR<\/strong> tem demonstrado ao longo do tempo com documentos <\/strong>que a derrocada das ferrovias no Brasil decorreu por conta da pr\u00f3pria RFFSA<\/strong>, com seu gigantismo, sua incompet\u00eancia, e a incapacidade do governo em control\u00e1-la, al\u00e9m de interesses escusos de alguns de seus diretores visando mais interesses pessoais do que corporativos, um verdadeiro ninho de ratos.<\/span><\/p>\n

Mesmo assim as lendas persistem.<\/span><\/p>\n

Recentemente presenciamos uma pessoa afirmar com convic\u00e7\u00e3o que as ferrovias foram desmanteladas por lobby da ind\u00fastria automobil\u00edstica, da ind\u00fastria do Petr\u00f3leo e das empresas de \u00f4nibus. <\/span>Novamente com fatos vamos dar algumas explica\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

\"\"Fonte: Classical Buses<\/a><\/p>\n

Se chegarmos hoje a Bras\u00edlia encontraremos, como determina a constitui\u00e7\u00e3o, 513 deputados federais defendendo os interesses de seus estados. Teremos tamb\u00e9m pelo menos 1000 lobistas defendendo interesses de seus clientes. <\/span>O lobby<\/em> no Brasil, embora ainda n\u00e3o legalizado, \u00e9 algo legitimo: grupos de pessoas defendendo os interesses de setores sociais, empresariais, econ\u00f4micos, de cidades, e assim \u00e9 a democracia. Obviamente existiram e existem lobbys<\/em> defendendo a ind\u00fastria automobil\u00edstica, ind\u00fastria do petr\u00f3leo e das empresas de \u00f4nibus, bem como diversos outros setores. <\/span>Mas da\u00ed a afirmar que esses lobbys foram preponderantes para o desmantelamento da RFFSA,<\/strong> ou que agiram nos bastidores em preju\u00edzo da RFFSA<\/strong>, \u00e9 tremenda ingenuidade. <\/span>\u00c9 desconhecer as entranhas da RFFSA,<\/strong> tudo o que aconteceu no setor, e os interesses que como tit\u00e3s defenderam a manuten\u00e7\u00e3o do monop\u00f3lio ferrovi\u00e1rio.<\/span><\/p>\n

\"\"Composi\u00e7\u00e3o da Leopoldina, lotada e antiquada, comum nas d\u00e9cadas de 1950 e 1960
\nFonte: Youtube<\/a><\/p>\n

Monop\u00f3lio esse que dentre muitas lamban\u00e7as prejudicou a constru\u00e7\u00e3o da linha 3 do metr\u00f4 ligando S\u00e3o Gon\u00e7alo <\/strong>a Niteroi<\/strong>. Evento documentado e com personagens envolvidos ainda vivos hoje, para atestar a veracidade desses fatos.<\/span><\/p>\n

\"\"Remo\u00e7\u00e3o de trilhos da Linha do Litoral em S\u00e3o Gon\u00e7alo, maio de 2011
\nFonte: Trem de Dados<\/a> (autor desconhecido)<\/p>\n

Sem falar das situa\u00e7\u00f5es de cunho interno visando esconder erros cometidos por alguns funcion\u00e1rios, que desmantelaram trechos como o de Petr\u00f3polis,<\/strong> entre diversos outros espalhados pelo Brasil, e a AFTR <\/strong>tem muita informa\u00e7\u00e3o sobre isso.<\/span><\/p>\n

Portanto, pessoal: muita calma nessa hora, por favor.<\/span><\/p>\n

Outro sempre citado como respons\u00e1vel pelo enfraquecimento do setor ferrovi\u00e1rio foi o presidente Washington Luiz<\/strong> com sua famosa frase: \u201cGovernar \u00e9 <\/strong>abrir<\/strong> estradas\u201d.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"A Rodovia Rio-Petr\u00f3polis foi a primeira rodovia asfaltada inaugurada no Brasil, pelo presidente Washington Lu\u00eds, em agosto de 1928.
\nPosteriormente esta rodovia foi batizada com o seu nome.
\nFonte: Acervo O Globo<\/p>\n

Entendam o seguinte: a abertura de estradas tem, inicialmente e na sua origem, fun\u00e7\u00e3o militar. Tem por objetivo ampliar fronteiras e usando-se a estradas para defend\u00ea-las.<\/span><\/p>\n

Washington Luiz<\/strong> ao defender tal ideia teve uma vis\u00e3o correta de estadista, al\u00e9m do mais, ferrovia no Brasil sempre foi iniciativa do empresariado, vincular Washington Luiz<\/strong> a qualquer interfer\u00eancia nas ferrovias demonstra enorme desconhecimento de hist\u00f3ria do Brasil de quem defende essa tese.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sobre Washington Luiz<\/strong>, a frase correta e completa \u00e9: \u201cGovernar \u00e9 povoar; mas, n\u00e3o se povoa sem se abrir estradas, e de todas as esp\u00e9cies; governar \u00e9, pois, fazer estradas!”<\/span><\/p>\n

Ele n\u00e3o se refere s\u00f3 \u00e0s rodovias, se refere a todos os tipos de comunica\u00e7\u00e3o, e num contexto espec\u00edfico: o da coloniza\u00e7\u00e3o do interior de S\u00e3o Paulo. O “sert\u00e3o” das “terras despovoadas” depois da “Bocca do matto”, como se falava.<\/span><\/p>\n

Para concluir vamos falar dos vil\u00f5es de sempre: os empres\u00e1rios de \u00f4nibus.<\/span><\/p>\n

Olavo de Carvalho<\/strong> cita uma frase que \u00e9 ver\u00eddica e acontece frequentemente:<\/span><\/p>\n

: : \u201cSucesso no Brasil \u00e9 Ofensa Pessoal\u201d : :<\/strong><\/span><\/p>\n

Para muitos ver aqueles homens, sendo alguns com pouqu\u00edssimo estudo, alcan\u00e7arem o sucesso que alcan\u00e7aram com mans\u00f5es em Portugal, fazendas, diversas propriedades, dentre outras conquistas, foi algo bem \u201cofensivo\u201d. Da\u00ed, na aus\u00eancia de um vil\u00e3o palp\u00e1vel para culpar pelo desastre do setor ferrovi\u00e1rio, escolheram os empres\u00e1rios de \u00f4nibus.<\/span><\/p>\n

\"\"Fonte: Revista Portal do \u00d4nibus<\/p>\n

Todo boato \u00e9 uma verdade<\/em> provis\u00f3ria que, por sua vez, produz realidades<\/strong>. Essa frase \u00e9 assustadora, depois que o boato \u00e9 disseminado e adquire a aura de verdade, fica praticamente imposs\u00edvel desmenti-lo. <\/span>\u00c9 assim com o boato envolvendo os empres\u00e1rios do \u00d4nibus.<\/span><\/p>\n

Vamos apresentar alguns fatos, e n\u00e3o boatos.<\/span><\/p>\n

Data de funda\u00e7\u00e3o das principais empresas de \u00f4nibus atuando hoje no Sudeste:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Itapemirim<\/span><\/td>\n1953<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1guia Branca<\/span><\/td>\n1946<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Expresso Brasileiro<\/span><\/td>\n1941<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Via\u00e7\u00e3o 1001<\/span><\/td>\n1948<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Entre sua funda\u00e7\u00e3o e at\u00e9 o final da d\u00e9cada de 1960 essas empresam foram tendo um crescimento p\u00edfio (consultem balan\u00e7os e estat\u00edsticas), tendo o pico de crescimento come\u00e7ando a partir do in\u00edcio da d\u00e9cada de 1970. <\/span>Transpor assim para a d\u00e9cada de 1960 a for\u00e7a pol\u00edtica e econ\u00f4mica que esses empres\u00e1rios det\u00eam hoje \u00e9 um pouco de exagero e fantasia.<\/span><\/p>\n

\"\"Fonte: Arquivo Nacional<\/p>\n

Essas empresas come\u00e7am efetivamente a crescer a partir do in\u00edcio da d\u00e9cada de 1970, se beneficiando dos vultosos investimentos feitos na melhoria das estradas a partir da d\u00e9cada de 1960 pelos governos do regime militar. <\/span>Para as empresas de transporte rodovi\u00e1rio de passageiros existirem e crescerem, \u00e9 preciso que existam estradas e postos de servi\u00e7o ao longo dessas estradas.<\/span><\/p>\n

E isso s\u00f3 come\u00e7a a se espalhar pelo Brasil depois de 1964.<\/span><\/p>\n

A Rodovia Washington Luiz<\/strong> apesar de constru\u00edda quase na d\u00e9cada de 1930, s\u00f3 foi duplicada na d\u00e9cada de 1980. <\/span>A Rodovia Presidente<\/strong> Dutra <\/strong>foi constru\u00edda na d\u00e9cada de 1950, mas s\u00f3 come\u00e7a a ser duplicada a partir de 1967. <\/span>A Rede de postos Graal<\/strong>, foi fundada em 1974. <\/span>Postos de gasolina em estradas s\u00f3 come\u00e7am a ser constru\u00eddos em quantidade a partir da d\u00e9cada de 1950, anteriormente s\u00f3 existiam dentro das cidades.<\/span><\/p>\n

E al\u00e9m disso, para existirem empresas de transporte rodovi\u00e1rio, s\u00e3o precisos \u00f4nibus. <\/span>A Marcopolo<\/strong>, hoje uma das maiores fabricantes de \u00f4nibus do Brasil, apesar de ter sido fundada em 1949, s\u00f3 come\u00e7a a fabricar \u00f4nibus como hoje os conhecemos a partir de 1960. <\/span>A Ciferal<\/strong> foi fundada em 1955.\u00a0<\/span>A Caio<\/strong> foi fundada em 1945, tendo fabricado e fornecido os primeiros \u00f4nibus jardineira usados pela Itapemirim.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Caio Jardineira, Ve\u00edculo com capacidade para 22 passageiros.
\nCr\u00e9ditos na imagem<\/span><\/p>\n

Comparar os ve\u00edculos fabricados hoje por essas empresas, com os ve\u00edculos fabricados por elas quando de sua funda\u00e7\u00e3o, \u00e9 como comparar TVs preto e branco a v\u00e1lvula, com as modernas Smart TV.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00d4nibus apelidado de “King-Kong”, um modelo introduzido pela Companhia Geral de Transportes, uma subsidi\u00e1ria da S\u00e3o Paulo Railway. A mec\u00e2nica era inglesa, de marca Thornycroft, e a carroceria era da Grassi de SP. Fazia o trajeto entre S\u00e3o Paulo e Santos, 1933.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dinossauro Flecha Azul, da Via\u00e7\u00e3o Cometa
\nFonte: Gazeta do Povo<\/a><\/p>\n

O primeiro Dinossauro <\/strong>da Cometa,<\/strong> um verdadeiro \u00edcone do setor, apareceu apenas em 1972. Por isso repetimos:<\/span> esses empres\u00e1rios s\u00f3 come\u00e7am a ter a for\u00e7a pol\u00edtica e financeira que tem hoje a partir da d\u00e9cada de 1970.<\/span><\/p>\n

E o que aconteceu? E o que se fala?<\/strong><\/span><\/p>\n

Recentemente em um debate nas p\u00e1ginas da AFTR um cidad\u00e3o de 36 anos<\/strong> defendia com veem\u00eancia a tese de que as empresas de \u00f4nibus foram respons\u00e1veis – sim – pelo sucateamento do setor ferrovi\u00e1rio da d\u00e9cada de 1960<\/strong>, ele estava l\u00e1 e viu.<\/span><\/p>\n

: : Marty Mcfly comentando nas p\u00e1ginas da AFTR, que gl\u00f3ria, que honra ! : :<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"Cena do filme “De Volta para o Futuro”, do personagem Marty McFly interpretado por Michael J.Fox
\nFonte: Amblin Entertainment\/Universal Pictures<\/p>\n

Compare\u00e7am aos guich\u00eas da Rodovi\u00e1ria Novo Rio (agora Rodovi\u00e1ria do Rio) entre 23:00h e 0:00h e confiram: s\u00e3o disponibilizadas pelas diversas empresas que fazem a liga\u00e7\u00e3o Rio x S\u00e3o Paulo<\/strong> mais de 800 assentos em diversas configura\u00e7\u00f5es e hor\u00e1rios para o trajeto Rio x S\u00e3o Paulo. Isso s\u00f3 nesse hor\u00e1rio, sem falar nos outros. <\/span>Algu\u00e9m realmente acredita que eles moveriam c\u00e9us e terras para acabar com o transporte ferrovi\u00e1rio Rio x S\u00e3o Paulo que oferecia n\u00e3o mais de 120 bilhetes? Diariamente?<\/span><\/p>\n

\"\"Publicidade de 1958 anunciando as viagens ferrovi\u00e1rias Vera Cruz (Rio x Belo Horizonte) e Santa Cruz (Rio x S\u00e3o Paulo)
\nFonte: Blog Anos Dourados<\/a><\/p>\n

Lembrando para quem n\u00e3o sabe: a Auto Via\u00e7\u00e3o \u00datil<\/strong>\u00a0fez parte do grupo que operou at\u00e9 1998 o Trem de prata que saia da Leopoldina.<\/span><\/p>\n

\"\"
Fonte: Revista Veja<\/figcaption><\/figure>\n

Em toda essa equa\u00e7\u00e3o ficou faltando falar de um personagem important\u00edssimo: o Coronel Carlos Aloysio Weber<\/strong> que assumiu a presid\u00eancia da RFFSA<\/strong> na d\u00e9cada de 1970 com o objetivo de controlar o monstro. Uma empresa na ocasi\u00e3o com mais de 100.000 funcion\u00e1rios, gigantesca e ineficiente. Suas a\u00e7\u00f5es, extinguindo opera\u00e7\u00f5es deficit\u00e1rias de passageiros, jogaram no colo de v\u00e1rias empresas rotas bem interessantes.<\/span><\/p>\n

Vejam nossa postagem:<\/span><\/p>\n

>> O Motivo do fracasso das ferrovias no Brasil<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

Curiosamente, e poucos sabem disso, empresas de \u00f4nibus como a \u00c1guia Branca<\/strong>, quando ainda bem pequenas, foram incentivadas a absorver pequenas rotas da Estrada de Ferro Leopoldina<\/strong>, no Esp\u00edrito Santo e no interior de Minas Gerais, que pelo constante preju\u00edzo, vinham sendo sucateadas. <\/span>Outra informa\u00e7\u00e3o pouco comentada \u00e9 de que engenheiros da RFFSA<\/strong> eram incentivados a conseguir motivos para extinguir linhas deficit\u00e1rias, para assim ganharem promo\u00e7\u00f5es e b\u00f4nus. <\/span>Moradores antigos de Cruzeiro-SP,<\/strong> conhecem bem essas hist\u00f3rias que culminaram com a extin\u00e7\u00e3o da linha ligando a cidade a S\u00e3o Louren\u00e7o-MG.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"A bela esta\u00e7\u00e3o de Cruzeiro-SP em 1908
\nFonte: Resgatando cidades<\/a><\/p>\n

E j\u00e1 que falamos tanto sobre empresas de transporte rodovi\u00e1rio de passageiros, lembremos tamb\u00e9m sobre empresas rodovi\u00e1rias de transporte de carga. A Transporte S\u00e3o Geraldo<\/strong>, empresa ainda existente, bancou em parceria com a RFFSA<\/strong> a constru\u00e7\u00e3o do TSG \u2013 O Terminal S\u00e3o Geraldo<\/strong>, o primeiro terminal rodoferrovi\u00e1rio do Brasil constru\u00eddo \u00e0s margens da Rodovia Presidente Dutra e hoje operado pela MRS.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Propostas da AFTR para o Transporte Regional de Passageiros<\/strong><\/span><\/p>\n

Transpondo para os dias atuais, em bases modernas, lucrativas e mais eficientes, o transporte de passageiros pelas ferrovias, a AFTR defende o uso de VLTs a Diesel produzidos pela Bom Sinal<\/strong> e pela Marcopolo<\/strong>, coincidentemente a maior f\u00e1brica de carroceria de \u00f4nibus do Brasil e que atende milhares de empresas rodovi\u00e1rias do pa\u00eds (viram isso, te\u00f3ricos da conspira\u00e7\u00e3o?).<\/span><\/p>\n

Abaixo link de postagem da AFTR<\/strong> sobre o tema:<\/span><\/p>\n

>> A volta dos Trens Regionais de Passageiros no Brasil, proposta AFTR para o tema<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

E por que elas apoiariam tais ideias? <\/span>Um VLT a diesel consome o mesmo que um \u00f4nibus rodovi\u00e1rio, mas n\u00e3o gasta pneu e nem suspens\u00e3o como o \u00f4nibus e transporta o DOBRO<\/strong> de pessoas. O e<\/span>mpres\u00e1rio de \u00f4nibus, em ess\u00eancia, s\u00f3 busca fazer uma \u00fanica coisa: transportar gente. Em \u00f4nibus ou em qualquer meio de transporte que puder. <\/span>Nen\u00ea Constantino empres\u00e1rio, dono de v\u00e1rias empresas, dentre elas a empresa P\u00e1ssaro Marron<\/strong>, e correspondente paulista do Jacob Barata<\/span>, montou a Gol, conhecida e bem sucedida empresa de avia\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

\"\"\u00d4nibus da empresa P\u00e1ssaro Marron, mais uma empresa que fazia a liga\u00e7\u00e3o Rio x S\u00e3o Paulo, em 1950.
\nAcervo Adamo Bazani<\/a><\/p>\n

Essa vis\u00e3o, transformando esses empres\u00e1rios em vil\u00f5es de HQ, provoca enorme preju\u00edzo quando se pensa em reativar trechos ferrovi\u00e1rios para transporte de passageiros. <\/span>A primeira a\u00e7\u00e3o dos respons\u00e1veis pelo projeto \u00e9 encontrar maneiras de excluir o empres\u00e1rio do \u00f4nibus sob a alega\u00e7\u00e3o de que ele ser\u00e1 contra. <\/span>E assim o neg\u00f3cio n\u00e3o sai do papel pela aus\u00eancia de gente especializada no transporte de pessoas na elabora\u00e7\u00e3o do projeto. Vide o Metr\u00f4 de Maca\u00e9<\/strong>, entre outros fracassos espalhados pelo Brasil.<\/span><\/p>\n

>> Projetos inadequados e suas aplica\u00e7\u00f5es equivocadas: o Metr\u00f4 de Maca\u00e9<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Neg\u00f3cios s\u00e3o neg\u00f3cios, algo que pessoas envolvidas em tais projetos e oriundas do servi\u00e7o p\u00fablico, onde resultados normalmente n\u00e3o s\u00e3o cobrados, n\u00e3o sabem o que \u00e9.<\/span><\/p>\n

Para encerrar, e trazendo \u00e0 baila a frase do in\u00edcio do texto onde algu\u00e9m afirmava que \u201cA ind\u00fastria do Petr\u00f3leo fez Lobby para acabar com as ferrovias\u201d<\/strong>, t<\/span>irando as ferrovias eletrificadas dos trens de sub\u00farbio operando nos grandes centros, as locomotivas a diesel s\u00e3o movidas a que?<\/span><\/p>\n

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\nAgradecemos a leitura. At\u00e9 a pr\u00f3xima !<\/strong><\/span><\/p>\n

(A opini\u00e3o constante deste artigo \u00e9 de inteira responsabilidade do autor, n\u00e3o sendo, necessariamente ou totalmente, a posi\u00e7\u00e3o e opini\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o)<\/span><\/p>\n

<\/div>\n

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Por Mozart Rosa   A Ind\u00fastria Automobilista, a Ind\u00fastria do Petr\u00f3leo e as Empresas de \u00d4nibus Elas tiveram algo com a derrocada do setor ferrovi\u00e1rio? A AFTR tem demonstrado ao longo do tempo com documentos que a derrocada das ferrovias no Brasil decorreu por conta da pr\u00f3pria RFFSA, com seu gigantismo, sua incompet\u00eancia, e a […]<\/p>\n

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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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