{"id":2960,"date":"2021-02-12T12:03:53","date_gmt":"2021-02-12T15:03:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=2960"},"modified":"2023-08-28T12:11:46","modified_gmt":"2023-08-28T15:11:46","slug":"a-ferrovia-da-serra-do-mar-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-ferrovia-da-serra-do-mar-parte-1\/","title":{"rendered":"Projetos AFTR 3 &#8211; A Ferrovia da Serra do Mar (parte 1)"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">10<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Por Mozart Rosa<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>Projetos AFTR 3 &#8211; A Ferrovia da Serra do Mar<br \/>\n<\/strong><\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Uma alternativa vi\u00e1vel e coerente \u00e0 EF-118. <\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Para melhor compreens\u00e3o dessa nossa proposta, extremamente ampla, ser\u00e1 preciso inicialmente falar de tr\u00eas ferrovias que, em princ\u00edpio, nada tem a ver entre si:<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Linha do litoral da Estrada de Ferro Leopoldina;<\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Estrada de Ferro Cantagalo;<\/strong><\/span><\/li>\n<li><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Estrada de Ferro Santo Ant\u00f4nio de P\u00e1dua (<span style=\"color: #ff0000;\">falaremos mais sobre ela no pr\u00f3ximo artigo<\/span>).<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Inicialmente, ent\u00e3o, um pouco de hist\u00f3ria:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>A Linha do litoral da Estrada de Ferro Leopoldina<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A chamada linha do litoral da <strong>E.F. Leopoldina<\/strong> surge a partir da encampa\u00e7\u00e3o de duas empresas e suas respectivas malhas: a <strong>Companhia Estrada de Ferro Maca\u00e9 e Campos <\/strong>e a <strong>Companhia Ferro-Carril Niteroiense<\/strong>, Posteriormente, j\u00e1 sob outra gest\u00e3o, foi constru\u00edda a liga\u00e7\u00e3o de <strong>Campos <\/strong>a<strong> Vitoria<\/strong>, sendo todo o trecho em <strong>bitola m\u00e9trica<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2969\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF1813-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF1813-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF1813-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF1813-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF1813-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF1813-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF1813-2048x1152.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Trecho da Linha do Litoral da EF Leopoldina em 2018<br \/>\nFoto: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;)<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Durante mais de 100 anos essa linha Ligando <strong>Campos <\/strong>ao<strong> Rio de Janeiro<\/strong> funcionou a contento, mas infelizmente, como mostrado na s\u00e9rie &#8220;<strong>A Guerra das Bitolas&#8221;<\/strong> por conta de disputas internas na <strong>RFFSA<\/strong>, a linha sofreu um processo de sucateamento sem precedentes, n\u00e3o recebendo investimentos adequados tanto na manuten\u00e7\u00e3o da via, quanto na compra de material rodante novo. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00b7 \u2022 Tudo lhe era negado ou o acesso era dificultado \u2022 \u00b7<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2972\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/RFFSA-Leopoldina-Trem-Cacique-2-e1612988167497.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"328\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/RFFSA-Leopoldina-Trem-Cacique-2-e1612988167497.jpg 1450w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/RFFSA-Leopoldina-Trem-Cacique-2-e1612988167497-300x154.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/RFFSA-Leopoldina-Trem-Cacique-2-e1612988167497-1024x525.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/RFFSA-Leopoldina-Trem-Cacique-2-e1612988167497-768x394.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Trem Cacique na d\u00e9cada de 1960\/1970, pr\u00f3ximo \u00e0 Rocha Le\u00e3o<br \/>\nFoto: Leonardo H. Bloomfild (via Paulo Roberto de Oliveira Cerezzo)<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Enquanto a <strong>EFCB<\/strong> passou a usar regularmente, na maioria de suas linhas, locomotivas a diesel, a <strong>E.F. Leopoldina<\/strong> continuava e continuou usando locomotivas a vapor em muitos de seus trechos. A <b>Estrada de Ferro Pr\u00edncipe do Gr\u00e3o-Par\u00e1<\/b>, na subida pra Petr\u00f3polis, foi um exemplo. Por outro lado, mesmo com o uso de locomotivas diesel, a degrada\u00e7\u00e3o era evidente. Quem usou o <strong>Trem-Cacique<\/strong>, at\u00e9 sua extin\u00e7\u00e3o, percebeu a sujeira nos carros, vidros e bancos quebrados, entre outras coisas causados pela manuten\u00e7\u00e3o deficiente.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2970\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Rio-Campos-1995-e1612987609280.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"464\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Rio-Campos-1995-e1612987609280.jpeg 1220w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Rio-Campos-1995-e1612987609280-300x217.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Rio-Campos-1995-e1612987609280-1024x742.jpeg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Rio-Campos-1995-e1612987609280-768x556.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>A precariedade da ferrovia em mat\u00e9ria de 1995<br \/>\nFonte: Jornal O Globo (Pesquisa Felippe Ribeiro)<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">E nada disso teve responsabilidade do empres\u00e1rio do \u00f4nibus, como normalmente dizem. Foi incompet\u00eancia gerencial da RFFSA mesmo.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>A Estrada de Ferro Cantagalo<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A ferrovia que inicialmente ligou <strong>Porto das Caixas <\/strong>a regi\u00e3o de<strong> Nova Friburgo<\/strong> e posteriormente o <strong>Rio de Janeiro <\/strong>a<strong> Cantagalo <\/strong>teve seu auge no per\u00edodo cafeeiro. Entretanto erroneamente, e como muitos acreditam, n\u00e3o foi extinta por conta da queda da produ\u00e7\u00e3o de caf\u00e9: ela foi extinta em mais um cap\u00edtulo da <strong>&#8220;Guerra das Bitolas&#8221;.<\/strong> At\u00e9 o final da sua opera\u00e7\u00e3o serviu, e muito bem, ao parque industrial e ao comercio de Nova Friburgo e arredores, e que reformada e modernizada poderia estar at\u00e9 hoje em opera\u00e7\u00e3o plena.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2971\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF2198-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF2198-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF2198-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF2198-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF2198-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF2198-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF2198-2048x1152.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Uma das v\u00e1rias pontes da extinta EF Cantagalo, dentro do Parque dos Tr\u00eas Picos, entre Cachoeiras de Macacu e Nova Friburgo<br \/>\nFoto: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;) em 2017<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Na d\u00e9cada de 1980, inclusive, houve interesse das fabricas de cimento em reativ\u00e1-la, o que n\u00e3o ocorreu pelas negativas da <strong>RFFSA,<\/strong> dona do nefasto <strong>Monop\u00f3lio.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00b7 \u2022 E o que a E.F. Cantagalo tem a ver com a EF-118? \u2022 \u00b7<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Calma, primeiro vamos relembrar o conto de Machado de Assis chamado \u201cTeoria do Medalh\u00e3o\u201d, escrito em 1881 e ainda bem atual:<\/span><\/p>\n<blockquote><p><em><span style=\"font-size: 14pt;\">\u201cUma vez entrado na carreira, deves p\u00f4r todo o cuidado nas ideias que houveres de nutrir para uso alheio e pr\u00f3prio. O melhor ser\u00e1 n\u00e3o as ter absolutamente; coisa que entender\u00e1s bem\u201d<br \/>\n[&#8230;]\n<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">\u201cPro\u00edbo-te que chegues a outras conclus\u00f5es que n\u00e3o sejam as j\u00e1 achadas por outros. Foge a tudo que possa cheirar a reflex\u00e3o, originalidade (&#8230;)\u201d<\/span><\/em><\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Parece (parece!) que alguns dos envolvidos no projeto da <strong>EF-118<\/strong> s\u00e3o leitores \u00e1vidos desse conto.\u00a0<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Por outro lado, abaixo lembramos uma das frases t\u00e3o comuns em nossos textos:<\/span><\/p>\n<blockquote><p><span style=\"font-size: 14pt;\"><em>\u201cDiferente de rodovias, ferrovias s\u00e3o um neg\u00f3cio. Como esse setor pode ser influenciado por gente que nunca na vida geriu ou tem no\u00e7\u00e3o de como \u00e9 gerir ao menos uma barraca de cachorro-quente?&#8221;<\/em><\/span><\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>O Que efetivamente \u00e9 a EF-118<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Inicialmente faremos algumas considera\u00e7\u00f5es sobre a <strong>EF-118<\/strong>, um projeto t\u00e3o audacioso como descabido, por diversos fatores. Alguns chegam a sugerir que a documenta\u00e7\u00e3o seja eliminada sem deixar margem para recupera\u00e7\u00e3o. Algo como os Romanos fizeram com os Cartaginenses, que at\u00e9 hoje n\u00e3o se sabe exatamente onde ficavam suas cidades. \ud83d\ude28<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2991\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/EF118.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"385\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/EF118.jpg 1067w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/EF118-300x181.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/EF118-1024x616.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/EF118-768x462.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Percurso original da EF-118<br \/>\nFonte: divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Algo que vem de encontro \u00e0s nossas cr\u00edticas em outra s\u00e9rie de artigos, chamada &#8220;<strong>Projetos inadequados e suas aplica\u00e7\u00f5es equivocadas&#8221;<\/strong> (e isso porque nosso revisor \u00e9 um diplomata, o t\u00edtulo original era bem mais agressivo \ud83e\udd14), onde mostramos a falta de crit\u00e9rio no desenvolvimento de alguns projetos pela \u00e1rea t\u00e9cnica do <strong>Governo do Estado do Rio de Janeiro<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A linha do litoral, como j\u00e1 dito, foi deliberadamente sucateada pela <strong>RFFSA<\/strong> e, se reformada e retificada, poderia at\u00e9 hoje estar servindo aos objetivos para o qual foi constru\u00edda, embora a decad\u00eancia econ\u00f4mica de <strong>Campos<\/strong> e das cidades por onde ela passava pudessem hoje deix\u00e1-la em risco. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Um aspecto importante n\u00e3o comentado na extin\u00e7\u00e3o dessa linha foram os \u201c<em>eco-chatos<\/em>\u201d (termo usado com certa frequ\u00eancia no meio), prov\u00e1veis membros dos &#8220;alfacinhas verdes&#8221;, aquele grupo ecol\u00f3gico fict\u00edcio que jogava bolinhos de Bacalhau no mar para que eles pudessem regressar ao seu habitat.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2973\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/cuyahoga_valley_national_park.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"425\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/cuyahoga_valley_national_park.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/cuyahoga_valley_national_park-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/cuyahoga_valley_national_park-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Trem do Parque Nacional de Cuyahoga Valley, em Ohio (EUA).<br \/>\nUm exemplo de opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria em uma \u00e1rea de preserva\u00e7\u00e3o ambiental.<br \/>\nFonte: Clevescene<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Eles conseguiram, a partir da argui\u00e7\u00e3o de legisla\u00e7\u00f5es esquecidas, desativar o trecho da ferrovia que passava pela reserva de <strong>Po\u00e7o das Antas<\/strong>, para que assim o trem n\u00e3o prejudicasse o <strong>Mico-Le\u00e3o Dourado.<\/strong> O estranho \u00e9 que a medida n\u00e3o faz muito sentido (a n\u00e3o ser pelo fato da ferrovia n\u00e3o receber manuten\u00e7\u00e3o adequada na ocasi\u00e3o, acarretando riscos em caso de descarrilamento), pois ao citar o motivo de preserva\u00e7\u00e3o da esp\u00e9cie de s\u00edmio n\u00e3o devem ter levado em considera\u00e7\u00e3o que ele tem intelig\u00eancia suficiente para n\u00e3o fazer moradia perto de ferrovias, e que estando na linha se afasta rapidamente quando o trem vai passar.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2975\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/pda.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"321\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/pda.jpg 1050w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/pda-300x151.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/pda-1024x514.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/pda-768x385.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Trilhos da Linha do Litoral adentrando a Reserva Biol\u00f3gica de Po\u00e7o das Antas<br \/>\nFoto: Google Street View<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">N\u00e3o sabem, ou fingem n\u00e3o saber, que a ferrovia \u00e9 amiga da natureza. Aqui mesmo no Brasil e em v\u00e1rios outros pa\u00edses ambas convivem e coexistem sem problemas, in\u00fameros s\u00e3o os exemplos. Aproveitem para relembrar a nossa postagem:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-ferrovias-e-a-natureza\/\"><span style=\"font-size: 14pt; color: #0000ff;\"><strong>\u00bb\u00bb As Ferrovias e a Natureza<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Com isso, e com o projeto de um novo tra\u00e7ado passando ao largo das reservas ecol\u00f3gicas, multiplicou-se o custo dessa nova ferrovia por pelo menos 10. Os empreiteiros agradecem penhoradamente a esses ecologistas que, al\u00e9m de aparentemente n\u00e3o entenderem tanto assim de [<strong><span style=\"color: #ff0000;\">ecologia + ferrovia<\/span><\/strong>], tamb\u00e9m parecem n\u00e3o saber fazer contas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2976\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/cda.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"248\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/cda.jpg 1235w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/cda-300x116.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/cda-1024x397.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/cda-768x298.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Passagem de n\u00edvel em Casimiro de Abreu, uma das PNs a ser contornada com o tra\u00e7ado da EF-118<br \/>\nFoto: Google Street View<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 prefer\u00edvel fazer piadas com essas pessoas que acreditar que tenham existidos interesses escusos, com benef\u00edcios para quem apoiou tais iniciativas, que concretizadas fariam a felicidade das empreiteiras. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Esperamos ainda que <strong>Ricardo Salles, o Ministro do Meio Ambiente<\/strong>, venha de alguma forma conhecer o projeto de nosso ve\u00edculo ferrovi\u00e1rio para bombeiros, e os benef\u00edcios que ele pode levar a reservas ecol\u00f3gicas, e assim desamarrar um pouco a atual legisla\u00e7\u00e3o sobre o tema, extremamente restritiva.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2978\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/200113-porto-de-angra-dos-reis-2.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"425\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/200113-porto-de-angra-dos-reis-2.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/200113-porto-de-angra-dos-reis-2-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/200113-porto-de-angra-dos-reis-2-768x510.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/200113-porto-de-angra-dos-reis-2-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>O Porto de Angra dos Reis e a grande \u00e1rea de morros e encostas ocupadas por habita\u00e7\u00f5es<br \/>\nFonte: Informativo dos Portos<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Chamamos ainda a aten\u00e7\u00e3o dos leitores para um discurso do Presidente da Rep\u00fablica onde ele cita esses &#8220;eco-xiitas&#8221; (palavras de Jorge Seif, secret\u00e1rio de aquicultura e pesca). Ele cita nominalmente a Baia de Angra dos Reis, onde al\u00e9m de reduzir consideravelmente as potencialidades tur\u00edsticas da cidade (segundo os pr\u00f3prios moradores e representantes de institui\u00e7\u00f5es as quais a AFTR \u00e9 parceira), acabaram com o porto, extinguiram a ferrovia, prejudicando as exporta\u00e7\u00f5es vindas principalmente de Minas Gerais, acabando com uma atividade econ\u00f4mica. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Mas a constru\u00e7\u00e3o de <del>favelas<\/del> comunidades foi liberada e est\u00e1 a todo vapor. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">O mesmo aconteceu com a <strong>Linha do Litoral<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2981\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/IMG_20141018_141312-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/IMG_20141018_141312-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/IMG_20141018_141312-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/IMG_20141018_141312-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/IMG_20141018_141312-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/IMG_20141018_141312-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/IMG_20141018_141312-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Trecho da Linha do Litoral em S\u00e3o Gon\u00e7alo, obstru\u00edda por uma constru\u00e7\u00e3o irregular<br \/>\nFoto: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;) em 2014<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>O Projeto da Ferrovia da Serra do Mar<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Como todos os projetos da AFTR, esse \u00e9 mais um que atende ao contexto do &#8220;<strong>Tecnicamente Perfeito e Economicamente Vi\u00e1vel&#8221; <\/strong>defendido por n\u00f3s. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">O objetivo original da <strong>EF-118<\/strong>\u00a0\u00e9 atender ao <strong>Porto do A\u00e7u<\/strong>, ligando a malha da <strong>MRS Log\u00edstica <\/strong>ao Porto&#8230; mas a que custo?<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2985\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Alem-Paraiba-x-Acu-e1613069381873.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"304\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Alem-Paraiba-x-Acu-e1613069381873.jpg 2227w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Alem-Paraiba-x-Acu-e1613069381873-300x143.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Alem-Paraiba-x-Acu-e1613069381873-1024x486.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Alem-Paraiba-x-Acu-e1613069381873-768x365.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Alem-Paraiba-x-Acu-e1613069381873-1536x730.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Alem-Paraiba-x-Acu-e1613069381873-2048x973.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Nossa proposta \u00e9 bem mais ampla, infinitamente mais barata e muito mais interessante para as atuais concessionarias que atendem a regi\u00e3o, a <strong>MRS Logistica<\/strong> e <strong>VLI<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Vamos a ela:<\/span><\/p>\n<ol style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Constru\u00e7\u00e3o de um trecho ligando <strong>Campos <\/strong>ao<strong> Porto do A\u00e7u<\/strong>, em <strong>bitola mista;<\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Reconstru\u00e7\u00e3o e retifica\u00e7\u00e3o do trecho em <strong>bitola mista<\/strong> da linha existente e abandonada, entre <strong>Campos <\/strong>e<strong> Portela<\/strong>, linha originalmente em bitola m\u00e9trica, uma subida suave, <strong>Portela<\/strong> est\u00e1 a 48 m de altitude acima do n\u00edvel do mar;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Reconstru\u00e7\u00e3o em <strong>Bitola mista<\/strong> do trecho entre <strong>Portela <\/strong>a<strong> Cantagalo<\/strong>. Altitude de 391 m;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Reconstru\u00e7\u00e3o em <strong>Bitola mista<\/strong> do trecho entre <strong>Cantagalo<\/strong> e <strong>Conselheiro Paulino<\/strong>;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Reconstru\u00e7\u00e3o em <strong>bitola mista<\/strong> do trecho entre <strong>Conselheiro Paulino<\/strong> e <strong>Al\u00e9m Para\u00edba<\/strong>;<\/span>\n<ul>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Liga\u00e7\u00e3o da bitola larga a linha da <strong>MRS<\/strong>;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Liga\u00e7\u00e3o da bitola m\u00e9trica a linha da <strong>VLI<\/strong> ou outra concessionaria em bitola m\u00e9trica;<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Reconstru\u00e7\u00e3o do trecho <strong>Nova Friburgo x Rio de Janeiro<\/strong> em bitola m\u00e9trica.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Na pr\u00f3xima postagem, que complementa essa proposta, detalharemos melhor tudo isso, apresentando um quadro de dist\u00e2ncias e um v\u00eddeo auto-explicativo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Mas observem algo importante: todo esse trecho em sua totalidade, com exce\u00e7\u00e3o de pouqu\u00edssimos metros, j\u00e1 existiu. Nossa proposta visa apenas a reconstru\u00e7\u00e3o de algo extinto, a<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">l\u00e9m de conectar linhas que nunca foram conectadas.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Gostou? Curtiu ? Comente ! Compartilhe !<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Agradecemos a leitura. At\u00e9 a pr\u00f3xima !<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><span style=\"font-size: 10pt;\">Imagem em destaque: Norway Train Fjord<br \/>\n(A opini\u00e3o constante deste artigo \u00e9 de inteira responsabilidade do autor, n\u00e3o sendo, necessariamente ou totalmente, a posi\u00e7\u00e3o e opini\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o)<\/span><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_2960\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"2960\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Mozart Rosa &nbsp; Projetos AFTR 3 &#8211; A Ferrovia da Serra do Mar Uma alternativa vi\u00e1vel e coerente \u00e0 EF-118. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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