{"id":2964,"date":"2021-02-19T12:00:20","date_gmt":"2021-02-19T15:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=2964"},"modified":"2023-08-28T12:11:31","modified_gmt":"2023-08-28T15:11:31","slug":"projetos-aftr-3-a-ferrovia-da-serra-do-mar-parte-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-3-a-ferrovia-da-serra-do-mar-parte-final\/","title":{"rendered":"Projetos AFTR 3 &#8211; A Ferrovia da Serra do Mar (parte final)"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">17<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><blockquote><p><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Por Mozart Rosa<\/span><\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Na primeira parte desta extensa, completa e vi\u00e1vel proposta, apresentamos uma alternativa ao atual projeto da EF-118, e cumprindo a mesma inten\u00e7\u00e3o do projeto de forma mais satisfat\u00f3ria e abrangente. Neste artigo damos continuidade, come\u00e7ando com um pouco de hist\u00f3ria e geografia, falando sobre a Estrada de Ferro Santo Ant\u00f4nio de P\u00e1dua.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Se voc\u00ea n\u00e3o leu a primeira parte deste artigo, <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-ferrovia-da-serra-do-mar-parte-1\/\">clique aqui e leia j\u00e1<\/a><\/span>! Seja muito bem vindo(a), vamos nessa!<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>EXPLICA\u00c7\u00c3O HIST\u00d3RICA E GEOGR\u00c1FICA<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A extinta <strong>EF Santo Antonio de P\u00e1dua <\/strong>era uma ferrovia que ligava Campos a Miracema, posteriormente incorporada pela <strong>E.F. Leopoldina. <\/strong>Continua l\u00e1 mas est\u00e1 desativada, precisando apenas ser retificada e reformada. <strong>Tr\u00eas Irm\u00e3os<\/strong>, esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria dessa linha, fica em frente \u00e0 antiga e extinta esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de <strong>Portela<\/strong>, \u00faltima parada da <strong>E.F. Cantagalo<\/strong>, separadas apenas pelo rio <strong>Para\u00edba do Sul<\/strong>. Uma ponte para unir as duas ferrovias foi projetada e prevista para ser constru\u00edda ainda no in\u00edcio do s\u00e9culo XX, o que nunca aconteceu.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3001\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tresirmaos_portela-e1613684250817.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"318\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tresirmaos_portela-e1613684250817.jpg 646w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tresirmaos_portela-e1613684250817-300x149.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-size: 12pt;\">Pouco mais de 500 metros separam as duas esta\u00e7\u00f5es, que atrav\u00e9s de uma ponte sobre o Rio Para\u00edba do Sul, poder\u00e3o se conectar e permitir o tr\u00e1fego de trens entre as duas ferrovias.<br \/>\nFonte: Google Earth\/Tra\u00e7ado das ferrovias AFTR<\/span><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A rodovia <strong>RJ-158<\/strong> foi constru\u00edda com a maior parte de seu tra\u00e7ado paralelo a essa linha f\u00e9rrea de <strong>Campos <\/strong>a <strong>Miracema.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Por outro lado temos alguns trechos como a liga\u00e7\u00e3o:<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Campos x Porto de A\u00e7u<\/strong>;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Conselheiro Paulino x Al\u00e9m Para\u00edba<\/strong>.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Esses sim precisariam ser constru\u00eddos\/reconstru\u00eddos a partir de um novo projeto, por originariamente terem um tra\u00e7ado inadequado \u00e0s condi\u00e7\u00f5es atuais, ou por n\u00e3o passarem nos locais necess\u00e1rios. Sendo assim, em tese, o custo de desapropria\u00e7\u00f5es de terra seria bem baixo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3017\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tracado_efcantagalo.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"367\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tracado_efcantagalo.jpg 1120w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tracado_efcantagalo-300x172.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tracado_efcantagalo-1024x587.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tracado_efcantagalo-768x440.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Tra\u00e7ado, atualmente extinto, da EF Cantagalo e seus ramais<br \/>\nFonte: Marcio Cardoso e Eduardo (&#8216;Dado&#8217;) a partir de imagens do Google Earth<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Na d\u00e9cada de 1980 quando <strong>Leonel Brizola<\/strong>, ent\u00e3o <strong>Governador do Estado do Rio de Janeiro<\/strong>, asfaltou a rodovia <strong>RJ-148,<\/strong> o corpo t\u00e9cnico de uma das fabricas de cimento existente em <strong>Cantagalo<\/strong> prop\u00f4s construir uma linha f\u00e9rrea em paralelo a rodovia, para fazer essa liga\u00e7\u00e3o com <strong>Al\u00e9m Para\u00edba<\/strong>, considerando o tra\u00e7ado original do in\u00edcio de s\u00e9culo ser muito sinuoso. A proposta foi ignorada na ocasi\u00e3o pelo ent\u00e3o Governador.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3018\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/bella-Joanna-foto-jorge-placido-public1c-e1613604442894.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"345\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/bella-Joanna-foto-jorge-placido-public1c-e1613604442894.jpg 960w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/bella-Joanna-foto-jorge-placido-public1c-e1613604442894-300x162.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/bella-Joanna-foto-jorge-placido-public1c-e1613604442894-768x414.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<div style=\"text-align: center;\">Esta\u00e7\u00e3o Bella Joana, ramal de Sumidouro da EF Cantagalo.<br \/>\nFoto do acervo de Jorge Pl\u00e1cido, publicada no Facebook por M\u00e1rcio Rodrigues.<br \/>\nTrabalho de restaura\u00e7\u00e3o fotogr\u00e1fica: Amarildo Mayrink.<\/div>\n<div style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3044\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/sumidouro-17.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"393\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/sumidouro-17.jpg 960w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/sumidouro-17-300x184.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/sumidouro-17-768x471.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Desenho com parte do trecho original da ferrovia, inadequado para os dias atuais, e a RJ-148<br \/>\nFonte: Marcio Cardoso, Pr\u00f3-mem\u00f3ria Sumidouro, baseado em imagens do Google Earth<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Um viaduto transpondo a <strong><span style=\"color: #ff0000;\">BR-101<\/span>, <\/strong>essencial para a liga\u00e7\u00e3o da ferrovia vinda do Porto do A\u00e7u para o trecho original da <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Linha do Litoral da EF Leopoldina,<\/strong><\/span> pode ser um exemplo de aplica\u00e7\u00e3o da <a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-lei-dos-pontos-uma-proposta-exclusiva-da-aftr-parte-1\/\"><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Lei dos pontos<\/strong><\/span><\/a>, outro projeto da <strong><span style=\"color: #ff0000;\">AFTR<\/span>. <\/strong><\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Esse \u00e9 outro aspecto do nosso trabalho: desenvolvemos uma proposta de legisla\u00e7\u00e3o que desbloqueia o setor, dando a ele mais dinamismo, independ\u00eancia e maior capacidade de investimento, sem as amarras atuais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3019\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/pncampos.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"367\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/pncampos.jpg 1120w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/pncampos-300x172.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/pncampos-1024x587.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/pncampos-768x440.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>PN da Linha do Litoral da EF Leopoldina cruzando a BR-101 em Campos dos Goytacazes.<br \/>\nFonte: Google Street View<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Mas algumas perguntas ainda pairam, para quem leu o artigo anterior a este:<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Qual a vantagem desse tra\u00e7ado alternativo? <\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Qual o motivo de se implantar a Bitola Mista?<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Vamos respondendo estas quest\u00f5es no decorrer do artigo.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>GANHOS DA MRS LOG\u00cdSTICA<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Como j\u00e1 descrito anteriormente, o objetivo original da <strong>EF-118<\/strong> \u00e9 ligar a malha da <strong>MRS log\u00edstica<\/strong> ao <strong>Porto de A\u00e7u<\/strong>, descartando uma eventual liga\u00e7\u00e3o em bitola m\u00e9trica. Eis aqui mais um caso latente, mas certamente inconsciente, da <strong>Guerra das bitolas<\/strong> ainda em curso.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Acontece que a malha da <strong>MRS Log\u00edstica<\/strong> existente, a ser conectada ao porto do A\u00e7u, \u00e9 a que sobe a <strong>Serra das Araras<\/strong>\u00a0para acessar <strong>S\u00e3o Paulo<\/strong> e<strong> Minas Gerais<\/strong>, trecho constru\u00eddo a partir de 1863 com diversos tuneis, onde a <strong>MRS Log\u00edstica,<\/strong> pela declividade da linha, tem um consider\u00e1vel custo de combust\u00edvel ao subir a serra, e outro consider\u00e1vel custo com material frenante para descer essa mesma serra Al\u00e9m disso os tuneis existentes impedem o transporte de cont\u00eainer na conforma\u00e7\u00e3o <strong>Double Stack<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3004\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/trem-double-stack-da-brado-logistica-84941-e1613674863881.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"309\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/trem-double-stack-da-brado-logistica-84941-e1613674863881.jpg 2304w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/trem-double-stack-da-brado-logistica-84941-e1613674863881-300x145.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/trem-double-stack-da-brado-logistica-84941-e1613674863881-1024x494.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/trem-double-stack-da-brado-logistica-84941-e1613674863881-768x370.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/trem-double-stack-da-brado-logistica-84941-e1613674863881-1536x741.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/trem-double-stack-da-brado-logistica-84941-e1613674863881-2048x988.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Trem da Brado Log\u00edstica, transportando <span class=\"ILfuVd\"><span class=\"hgKElc\">cont\u00eaineres<\/span><\/span> na conforma\u00e7\u00e3o Double Stack (Dois Andares, em tradu\u00e7\u00e3o literal)<br \/>\nFonte: <a href=\"https:\/\/www.agazeta.com.br\/economia\/trem-de-dois-andares-no-brasil-nao-tem-relacao-com-o-governo-bolsonaro-1019\">A Gazeta<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">E o objetivo da <strong>EF-118<\/strong> \u00e9 esse: se ligar \u00e0 linha da <strong>MRS Log\u00edstica<\/strong> para subir a serra.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3009\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/347106252-e1613674898676.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"275\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/347106252-e1613674898676.jpg 750w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/347106252-e1613674898676-300x129.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Observem atentamente a foto acima e percebam a altura escavada para baixo pela EFCB quando substituiu suas locomotivas a vapor por locomotivas a diesel bem maiores. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Isso foi necess\u00e1rio pois as rochas que comp\u00f5e o maci\u00e7o da serra das Araras s\u00e3o chamadas de rochas fraturadas, muito velhas e que n\u00e3o suportariam uma escava\u00e7\u00e3o para cima (desculpem eventuais erros na explica\u00e7\u00e3o, somos engenheiros e n\u00e3o ge\u00f3logos). Essa escava\u00e7\u00e3o para cima, para uso do sistema <strong>Double Stack<\/strong>, pode causar desmoronamentos que far\u00e3o as linhas serem interditadas por v\u00e1rios dias.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Entendemos que escavar para cima, para a passagem de composi\u00e7\u00f5es na configura\u00e7\u00e3o <strong>Double Stack<\/strong>, \u00e9 bem mais complexo e bem diferente do que foi feito no in\u00edcio do s\u00e9culo passado, quando os tuneis foram ampliados para o lado para duplica\u00e7\u00e3o das linhas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3010\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF4385-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"361\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/DSCF4385-scaled.jpg 2560w, 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custos de combust\u00edveis e de material frenante, e com uma dist\u00e2ncia <strong>143 km menor<\/strong> para chegar ao estado de <strong>Minas Gerais<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3022\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tracado.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tracado.jpg 1366w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tracado-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tracado-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tracado-768x432.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Imagem ilustrativa dos tra\u00e7ados da EF-118 e da alternativa AFTR, a Ferrovia da Serra do Mar<br \/>\nFonte: Creative Edi\u00e7\u00f5es \/ Eduardo (&#8216;Dado&#8217;) baseado em imagens do Google Earth<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">E sendo um <strong>trajeto sem tuneis<\/strong>, poder\u00e1 chegar em <strong>S\u00e3o Paulo <\/strong>al\u00e9m de\u00a0<strong>Minas Gerais<\/strong>, carregando sem problemas os cont\u00eaineres na configura\u00e7\u00e3o<strong>\u00a0Double Stack<\/strong>, algo hoje <strong><span style=\"color: #ff0000;\">IMPOSS\u00cdVEL<\/span>. <\/strong><\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>A\u00e7u<\/strong> pode ser base de exporta\u00e7\u00e3o\/importa\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres transportados pela <strong>MRS Log\u00edstica<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong> \u00b7 \u2022 Seus acionistas agradecem a redu\u00e7\u00e3o de custos e a maior lucratividade \u2022 \u00b7<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ao apoiar nossa proposta a <strong>MRS Log\u00edstica<\/strong>, tem um ganho enorme no tempo de acesso de suas composi\u00e7\u00f5es ao estado de <strong>Minas Gerais<\/strong>, olhem no mapa, e vejam o zig-zag, que suas composi\u00e7\u00f5es podem vir a fazer, indo de <strong>Campos <\/strong>ao<strong> Rio de Janeiro<\/strong>, subindo a serra e voltando para <strong>Minas Gerais<\/strong>, a <strong>MRS Log\u00edstica<\/strong> pode eventualmente transferir para o <strong>Porto do A\u00e7u<\/strong> boa parte de sua carga de graneis, por conta dessa consider\u00e1vel redu\u00e7\u00e3o no tempo de transporte de suas cargas oriundas de <strong>Minas Gerais<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3030\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/20170424-votorantim_0.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/20170424-votorantim_0.jpg 750w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/20170424-votorantim_0-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/20170424-votorantim_0-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>F\u00e1brica de cimento da Votorantim em Euclidel\u00e2ndia, distrito de Cantagalo<br \/>\nFonte: A Voz da Serra<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O cimento <strong>CP III<\/strong>, fabricado com escoria de alto forno em Cantagalo, esc\u00f3ria que \u00e9 transportada hoje por caminh\u00f5es, pode passar a ser fornecida por trens da <strong>MRS Log\u00edstica. <\/strong>Esse fornecimento ser\u00e1 feito de forma mais r\u00e1pida, e ainda atrav\u00e9s dessa mesma linha pode-se transportar cimento pronto para cidades de <strong>Minas Gerais <\/strong>e de<strong> S\u00e3o Paulo<\/strong>, algo invi\u00e1vel hoje tem dia. Al\u00e9m disso a<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> bitola mista possibilitar\u00e1 o transporte de cimento pela linha em bitola m\u00e9trica para o interior de <strong>Minas Gerais. <\/strong>Mas essa \u00e9 uma outra proposta da AFTR.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Esse trajeto viabiliza outra coisa in\u00e9dita no Brasil: vag\u00f5es-prancha com centrais de concreto, de elevada capacidade montadas em cima deles. Saindo das fabricas de cimento para as localidades atendidas pelas ferrovias. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 poss\u00edvel nesses vag\u00f5es montar equipamentos com capacidade para 20 m\u00b3 de concreto, bem mais que os 8 m\u00b3 dos caminh\u00f5es.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3024\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Imagem2.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"452\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Imagem2.jpg 978w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Imagem2-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Imagem2-768x543.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Fonte: Mozart Rosa<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m, \u00e9 claro, de fornecimento de dormentes de concreto para amplia\u00e7\u00e3o das pr\u00f3prias ferrovias.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Al\u00e9m disso abre-se a chance de se conseguir uma quantidade de arranjos comerciais bem maior do que os poss\u00edveis de existirem com o tra\u00e7ado apresentado pelo Governo do Estado do Rio de Janeiro. <\/strong><\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">MAIS VANTAGENS DO TRA\u00c7ADO ALTERNATIVO<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Embora venha a atingir alturas bem mais elevadas, isso \u00e9 compensado pelas declividades bem mais suaves. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Essas altitudes mais elevadas, que em nada prejudicam as composi\u00e7\u00f5es tendo em vista as menores declividades que as existentes na Serra das Araras, torna-se um diferencial positivo. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Ao optar pelo nosso tra\u00e7ado as composi\u00e7\u00f5es passar\u00e3o por locais com temperaturas m\u00e9dias de 20\u00b0C e em algumas \u00e9pocas do ano, 15\u00b0C. No tra\u00e7ado apresentado pelo governo, al\u00e9m de mais longo, as composi\u00e7\u00f5es trafegar\u00e3o em locais com temperaturas m\u00e9dias pr\u00f3ximas e acima de 25\u00b0C. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">O ar mais frio ao entrar nos radiadores melhora o rendimento e a vida \u00fatil das composi\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">As locomotivas se pudessem falar agradeceriam muito aquele ar geladinho entrando nos radiadores e diminuindo a temperatura dos blocos. \ud83d\ude04<br \/>\n<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>GANHOS DA VLI LOG\u00cdSTICA OU DE OUTRA CONCESSION\u00c1RIA<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ao construir essas linhas em bitola mista, interligando <strong>Al\u00e9m Para\u00edba<\/strong> e essa linha nova a eventuais linhas da <strong>VLI,<\/strong> em bitola m\u00e9trica, ou de outra concessionaria que eventualmente seja constitu\u00edda, \u00e9 poss\u00edvel a reconstru\u00e7\u00e3o de diversas linhas em bitola m\u00e9trica que atendam ao estado de <strong>Minas Gerais<\/strong> e que hoje est\u00e3o abandonadas, ou mesmo viabilizar a constru\u00e7\u00e3o de novas linhas, ou reconstruir linhas extintas. Al\u00e9m disso possibilitar\u00e1 o<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> acesso a um porto moderno, para exporta\u00e7\u00f5es de diversos produtos de <strong>Minas Gerais<\/strong>. E al<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00e9m disso tudo, ainda tem as vantagens comerciais, oriundas da liga\u00e7\u00e3o com as empresas cimenteiras de <strong>Cantagalo<\/strong> e outras citadas acima.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Esses estudos, e projetos, de reconstru\u00e7\u00e3o de diversas linhas em bitola m\u00e9trica dentro do estado de Minas Gerais ligando-se a esse tra\u00e7ado, feitos pela equipe t\u00e9cnica da AFTR, est\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o de interessados.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">J\u00e1 dissemos diversas vezes aqui: parece que alguns engenheiros esquecem que temos um vizinho do tamanho da <strong>Fran\u00e7a<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>\u00b7 \u2022 E mais: abre-se uma op\u00e7\u00e3o de acesso para as cargas da regi\u00e3o Centro-Oeste Brasileira \u2022 \u00b7<br \/>\n<\/strong><\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">E A EF-118, COMO FICA?<\/span><br \/>\n<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 importante que seja reconstru\u00edda, mas em bitola m\u00e9trica conectando-se a linha para <strong>Vit\u00f3ria-ES<\/strong> que ser\u00e1 reconstru\u00edda, voltando a ser o que sempre foi: a linha de liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria <strong>Rio x Vit\u00f3ria, <\/strong>mas com um novo tra\u00e7ado, passando dentro de reservas ecol\u00f3gicas onde ela passou durante 100 anos, e nunca prejudicou nenhum ecossistema. Em caso de necessidade os ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios de bombeiro desenvolvidos pela <strong>AFTR<\/strong> podem ter acesso e ser de vital import\u00e2ncia na solu\u00e7\u00e3o de muitos problemas.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3025\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Imagem3.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"453\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Imagem3.jpg 437w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Imagem3-300x212.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3026\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Imagem4.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"452\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Imagem4.jpg 435w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Imagem4-300x212.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Desde que existam empres\u00e1rios interessados em constru\u00ed-la, e n\u00e3o o governo como muitos por raz\u00f5es misteriosas querem.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m disso essas propostas viabilizam uma linha f\u00e9rrea que adote o <strong>\u201cEstilo Leopoldina de Ser\u201d<\/strong>, como j\u00e1 apresentado diversas vezes em nossos textos. Uma ou v\u00e1rias Short-Line interligadas, t<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ransportando de tudo e <strong>inclusive por Subconcess\u00f5es, passageiros. <\/strong><\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Uma importante linha escoando a produ\u00e7\u00e3o das capitais de estados vizinhos, e das cidades por onde a ferrovia passar\u00e1 e<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00a0<strong>tudo em bitola m\u00e9trica<\/strong>, se interligando a linhas ainda existentes no <strong>Estado do<\/strong> <strong>Esp\u00edrito Santo, <\/strong>linhas a serem reconstru\u00eddas no <strong>Estado do Rio de Janeiro<\/strong>, e a linhas a serem reformadas e reconstru\u00eddas no <strong>Estado de<\/strong> <strong>Minas Gerais<\/strong>, dando in\u00edcio a algo in\u00e9dito: <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>u<\/strong><\/span><\/span><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">ma rede ferrovi\u00e1ria integrada, uma rede com o \u201cEstilo Leopoldina de Ser\u201d sem saudosismo, s\u00f3 neg\u00f3cios.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00b7 \u2022 Uma rede atendendo tr\u00eas estados e diversos munic\u00edpios \u2022 \u00b7<\/span><\/strong><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>INFORMA\u00c7\u00d5ES RELEVANTES SOBRE AS DIST\u00c2NCIAS ENVOLVIDAS<\/strong><\/span><\/p>\n<table width=\"447\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"443\">\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>EF &#8211; 118<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\">Distancias<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\">A\u00e7u x Campos<\/td>\n<td width=\"87\">\u00a049 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\">Campos x Rio de Janeiro<\/td>\n<td width=\"87\">\u00a0316 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\">Rio de Janeiro x Japeri<\/td>\n<td width=\"87\">\u00a062 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\">Japeri x Barra do Pirai<\/td>\n<td width=\"87\">\u00a046 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\">Barra do Pirai x Tr\u00eas Rios<\/td>\n<td width=\"87\">\u00a089 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\"><strong>Total Geral<\/strong><\/td>\n<td width=\"87\"><strong>562 km<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"443\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"443\"><strong>Alternativa AFTR<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\">Dist\u00e2ncias<\/td>\n<td width=\"87\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\">A\u00e7u x Campos<\/td>\n<td width=\"87\">\u00a049 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\">Campos x Portela<\/td>\n<td width=\"87\">\u00a088 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\">Portela Conselheiro Paulino<\/td>\n<td width=\"87\">\u00a0121 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\">Conselheiro Paulino x Al\u00e9m Para\u00edba<\/td>\n<td width=\"87\">\u00a084 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\">Al\u00e9m Para\u00edba x Tr\u00eas Rios<\/td>\n<td width=\"87\">77 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"354\"><strong>Total Geral<\/strong><\/td>\n<td width=\"87\"><strong>419 km<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00b7 \u2022 Deve-se considerar uma margem de erro de 15% nas distancias \u2022 \u00b7<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O tra\u00e7ado atual, como proposto, da EF- 118 saindo de <strong>A\u00e7u,<\/strong> subindo a Serra das Araras, chegando a <strong>Tr\u00eas Rios<\/strong> e depois adentrando o <strong>estado de<\/strong> <strong>Minas Gerais<\/strong> percorrer\u00e1 em torno de <strong>562 Km<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt; color: #ff0000;\">O tra\u00e7ado proposto pela AFTR entre A\u00e7u e Tr\u00eas Rios ter\u00e1 419 km<br \/>\nOu seja, a proposta da AFTR tem 143 km a menos.<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-XclHeiwMHM\" width=\"640\" height=\"400\" frameborder=\"0\" align=\"center\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><br \/>\nV\u00eddeo mostrando as diferen\u00e7as do projeto da AFTR em rela\u00e7\u00e3o ao projeto original da EF-118<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Reflete-se assim uma redu\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel no custo de constru\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso tamb\u00e9m s\u00e3o n<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00fameros significativos que devem ser levados em considera\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A AFTR tem a disposi\u00e7\u00e3o de interessados os arranjos comerciais poss\u00edveis que viabilizam a constru\u00e7\u00e3o da EF-118 sem o foco no transporte de min\u00e9rio, como \u00e9 a proposta atual.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>E A LIGA\u00c7\u00c3O PARA NOVA FRIBURGO EM BITOLA M\u00c9TRICA?<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Prezado leitor, o que voc\u00ea entende de geopol\u00edtica? Pois bem, vamos l\u00e1, uma pequena aula. E vamos pensar um pouco fora da caixa:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Antes do COVID j\u00e1 estava em curso uma disputa <strong>China x Estados Unidos<\/strong> para repatriar a produ\u00e7\u00e3o de diversos produtos americanos, atualmente fabricados na <strong>China.<\/strong> A pandemia acentuou isso, sendo assim provavelmente uma boa parte do que hoje \u00e9 produzido na <strong>China<\/strong> deve passar a ser produzido n\u00e3o novamente nos <strong>Estados Unidos,<\/strong>\u00a0que tem custos de produ\u00e7\u00e3o elevado, mas na <strong>\u00cdndia<\/strong> e em outros pa\u00edses amigos dos <strong>Estados Unidos<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00b7 \u2022 Por exemplo os t\u00eanis da Nike, aqueles badulaques eletr\u00f4nicos, o Iphone, entre tantas outras coisas \u2022 \u00b7<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Um pouco de articula\u00e7\u00e3o pol\u00edtica e mudan\u00e7as em nossas legisla\u00e7\u00f5es podem trazer para diversas regi\u00f5es do <strong>Brasil<\/strong> essa produ\u00e7\u00e3o, e <strong>Nova Friburgo<\/strong> tem enorme tradi\u00e7\u00e3o em mec\u00e2nica de precis\u00e3o, tecelagem de qualidade, com uma m\u00e3o de obra extremamente qualificada. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Tecelagem de Dri-Fit, fabrica\u00e7\u00e3o de aparelhos de precis\u00e3o de todos os tipos&#8230; esses s\u00e3o apenas alguns produtos que podem passar a ser fabricados em <strong>Nova Friburgo<\/strong> e essa ferrovia sendo reconstru\u00edda pode ser canal de escoamento de produtos para exporta\u00e7\u00e3o via <strong>Porto do A\u00e7u<\/strong> e atendendo ao mercado interno e ao mercado consumidor do <strong>Rio de janeiro <\/strong>e <strong>S\u00e3o Paulo<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3041\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/006a-Nova-EF-Cantagalo.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"452\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/006a-Nova-EF-Cantagalo.jpg 1280w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/006a-Nova-EF-Cantagalo-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/006a-Nova-EF-Cantagalo-1024x723.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/006a-Nova-EF-Cantagalo-768x542.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>MERCADO CONSUMIDOR DE S\u00c3O PAULO, NA M\u00c9TRICA?<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sim, querido leitor, em bitola m\u00e9trica. N\u00e3o se espantem. Mas esse \u00e9 um outro projeto da AFTR, in\u00e9dito, e que por enquanto \u00e9 secreto.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O Trecho <strong>Cantagalo x Nova Friburgo x Rio de Janeiro<\/strong>, operado por uma nova concessionaria, \u00e9 outro que deve operar dentro do <strong>\u201cEstilo Leopoldina de Ser\u201d, <\/strong>transportando todo tipo de coisa, como produtos de maior valor agregado, com m\u00e1quinas de baixa pot\u00eancia, transportando:<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Carga Geral<\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Lixo<\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Passageiros<\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>E tendo o uso da via para passagem de rede de comunica\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00b7 \u2022 Isso ir\u00e1 dinamizar toda a economia da regi\u00e3o \u2022 \u00b7<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A Ferrovia pode transportar tudo isso, al\u00e9m de servir de acesso aos ve\u00edculos de servi\u00e7o desenvolvidos pela AFTR como os mostrados abaixo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-ferrovia-a-servico-da-coletividade\/\"><span style=\"color: #0000ff;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">&gt;&gt; A Ferrovia a servi\u00e7o da coletividade<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A forma com esse trecho entra no pacote \u00e9 outra proposta da AFTR a ser apresentada \u00e0s autoridades interessadas.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>LOCALIDADES BENEFICIADAS<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Seja transportando cargas no <strong>Padr\u00e3o EFCB<\/strong>, ou no <strong>Padr\u00e3o Leopoldina,<\/strong> a quantidade de localidades atendidas de imediato \u00e9 consider\u00e1vel. Abaixo, apenas <strong><span style=\"color: #ff0000;\">ALGUMAS<\/span><\/strong> delas:<\/span><\/p>\n<table width=\"449\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"266\"><strong>RIO DE JANEIRO<\/strong><\/td>\n<td width=\"177\"><strong>MINAS GERAIS<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"266\">Campos<\/td>\n<td width=\"177\">Cataguazes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"266\">S\u00e3o Fidelis<\/td>\n<td width=\"177\">Juiz de Fora<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"266\">Sumidouro<\/td>\n<td width=\"177\">Ub\u00e1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"266\">Cantagalo<\/td>\n<td width=\"177\">Caratinga<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"266\">Nova Friburgo<\/td>\n<td width=\"177\">Muria\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"266\">Cordeiro<\/td>\n<td width=\"177\">Vi\u00e7osa<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"266\">Sumidouro<\/td>\n<td width=\"177\">Ponte Nova<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"266\">Cachoeiras de Macacu<\/td>\n<td width=\"177\">Al\u00e9m Para\u00edba<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>COMO FAZER?<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A AFTR prop\u00f5e que, na engenharia financeira para execu\u00e7\u00e3o dessas obras, seja usada a <a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-lei-dos-pontos-uma-proposta-exclusiva-da-aftr-parte-1\/\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Lei dos pontos<\/span><\/strong><\/a>. Detalhes est\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o dos interessados. Acreditamos que novos grupos empresariais venham a se interessar em participar desse projeto.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Esse projeto pode ser a porta de entrada de novas concessionarias para o neg\u00f3cio ferrovi\u00e1rio.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>E O LUCRO?<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">As 12 considera\u00e7\u00f5es mostradas em nossos textos sobre a Ferrovia <strong><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-1\/\">Centro Sul Fluminense<\/a><\/span>,<\/strong> que podem viabiliz\u00e1-la economicamente, tamb\u00e9m podem ser usadas no trecho de bitola m\u00e9trica da <strong>Ferrovia da Serra do Mar<\/strong>.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>TURISMO RELIGIOSO<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m das 12 considera\u00e7\u00f5es apresentadas na <strong>Ferrovia Centro Sul Fluminense<\/strong> que possibilitam nosso modelo de neg\u00f3cio ser lucrativo temos no projeto da <strong>Ferrovia da Serra do Mar<\/strong> uma 13\u00aa considera\u00e7\u00e3o: o <strong><span style=\"color: #ff0000;\">Turismo Religioso<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A localidade de<strong> Santo Amaro<\/strong>, padroeiro da Baixada Campista tem uma esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, em ru\u00ednas que pode ser reativada com toda a linha a partir do Centro do munic\u00edpio.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3012\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/santoamaro.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"150\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/santoamaro.jpg 1361w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/santoamaro-300x70.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/santoamaro-1024x240.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/santoamaro-768x180.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Nesta imagem panor\u00e2mica da localidade de Santo Amaro, podemos ver a proximidade da esta\u00e7\u00e3o (em ru\u00ednas, \u00e0 direita) e o Santu\u00e1rio de Santo Amaro (torre \u00e0 esquerda, encoberta pelas \u00e1rvores), padroeiro da cidade de Campos dos Goytacazes.<br \/>\nApenas 300 metros separam as duas constru\u00e7\u00f5es.<br \/>\nFoto: Google Street View<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3014\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/santoamaro-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"311\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/santoamaro-1.jpg 720w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/santoamaro-1-300x146.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 12pt;\">Todo dia 15 de janeiro ocorre uma grade peregrina\u00e7\u00e3o dos devotos de Santo Amaro ao Santu\u00e1rio, no bairro de Santo Amaro. A localidade era atendida at\u00e9 o final de d\u00e9cada de 1960 pelo ramal hom\u00f4nimo, nunca oficialmente suprimido<br \/>\nFoto: <a href=\"https:\/\/www.portalviu.com.br\/cidades\/camposrj-festa-de-santo-amaro-sem-shows-e-procissao\">Portal Viu<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3035\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/S5035553.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/S5035553.jpg 1600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/S5035553-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/S5035553-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/S5035553-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/S5035553-1536x1152.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Santu\u00e1rio de Porto das Caixas<br \/>\nFonter: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;) em 2010<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Porto das Caixas<\/strong> tamb\u00e9m possui um santu\u00e1rio religioso centen\u00e1rio, e teve uma esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que tamb\u00e9m que pode ser reativada, atendendo composi\u00e7\u00f5es saindo de <strong>Campos de Goytacazes<\/strong>\u00a0e da <strong>Esta\u00e7\u00e3o Leopoldina<\/strong> para atender a esse segmento.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>HOMENAGENS<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Esse texto \u00e9 uma homenagem ao Engenheiro, j\u00e1 falecido, que na d\u00e9cada de 1980, muito angustiado, me apresentou esse tra\u00e7ado e de algumas dessas localidades. <strong>Portela<\/strong> foi uma delas, na d\u00e9cada de 1960 quando estagi\u00e1rio da <strong>E.F, Leopoldina<\/strong>, ele viu triste tudo sendo desmantelado sem nada poder fazer.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Prestamos uma homenagem tamb\u00e9m a todos os homens abnegados, que fizeram parte do setor de cremalheiras da <strong>E.F. Leopoldina<\/strong>, al\u00e9m do <strong>sr. Santoro<\/strong>, nosso consultor.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Esses homens viram o desmonte da Liga\u00e7\u00e3o <strong>Rio x Petr\u00f3polis<\/strong>\u00a0e o da <strong>E.F. Cantagalo<\/strong>, ferrovias que reformadas teriam sobrevida gerando lucro, mas que a partir de decis\u00f5es gerenciais equivocadas, fizeram-nas ser extintas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00b7 \u2022 Essa proposta em parte foi feita originalmente por esses homens \u2022 \u00b7<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3031\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Antigo-Cine-Vitoria.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Antigo-Cine-Vitoria.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Antigo-Cine-Vitoria-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Antigo-Cine-Vitoria-768x576.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Pr\u00e9dio do antigo Cine Vict\u00f3ria, em Portela<br \/>\nFoto: <a href=\"http:\/\/antonionunesoliveira.blogspot.com\/2009\/12\/este-e-o-predio-do-antigo-cinema-em.html\">Antonio Nunes Oliveira<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sobre <strong>Portela,<\/strong> uma informa\u00e7\u00e3o interessante: na d\u00e9cada de 1960 ela chegou a ter 2 cinemas! Sim, amigos: 2 cinemas, uma vida cultural e econ\u00f4mica pujante, era final de linha da <strong>E.F. Cantagalo<\/strong> e tinha uma rotunda para as locomotivas. Rotunda, para quem n\u00e3o conhece, \u00e9 um &#8220;nome bonito&#8221; para girador. Discutia-se na ocasi\u00e3o a emancipa\u00e7\u00e3o de <strong>Itaocara<\/strong> para transforma\u00e7\u00e3o em Munic\u00edpio. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Hoje \u00e9 uma cidade que poucos conhecem ou ouviram falar.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Forte abra\u00e7o a todos, obrigado pela aten\u00e7\u00e3o e at\u00e9 a pr\u00f3xima.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Gostou? Curtiu ? Comente ! Compartilhe !<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Agradecemos a leitura. At\u00e9 a pr\u00f3xima !<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt;\">Imagem destacada: Cart\u00e3o Postal da esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Itaocara (antiga S\u00e3o Jos\u00e9 da Leonissa)<br \/>\n<\/span><span style=\"font-size: 10pt;\">(A opini\u00e3o constante deste artigo \u00e9 de inteira responsabilidade do autor, n\u00e3o sendo, necessariamente ou totalmente, a posi\u00e7\u00e3o e opini\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o)<\/span><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_2964\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"2964\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Mozart Rosa Na primeira parte desta extensa, completa e vi\u00e1vel proposta, apresentamos uma alternativa ao atual projeto da EF-118, e cumprindo a mesma inten\u00e7\u00e3o do projeto de forma mais satisfat\u00f3ria e abrangente. Neste artigo damos continuidade, come\u00e7ando com um pouco de hist\u00f3ria e geografia, falando sobre a Estrada de Ferro Santo Ant\u00f4nio de P\u00e1dua. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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