{"id":3082,"date":"2023-08-12T12:00:54","date_gmt":"2023-08-12T15:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=3082"},"modified":"2023-08-12T14:14:44","modified_gmt":"2023-08-12T17:14:44","slug":"projetos-aftr-5-a-linha-3-do-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-5-a-linha-3-do-metro\/","title":{"rendered":"Projetos AFTR 5 &#8211; A Linha 3 do Metr\u00f4"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">15<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><blockquote><p>Artigo publicado originalmente em 26 de mar\u00e7o de 2021<br \/>\nTexto republicado em 12 de agosto de 2023<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Por Mozart Rosa<\/strong><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A <strong>AFTR<\/strong> muitas vezes se destaca por pensar fora da caixa. Entende que transporte sobre trilhos \u00e9 al\u00e9m do que \u00e9 o transporte de passageiros, tamb\u00e9m \u00e9 um poderos\u00edssimo agente de desenvolvimento econ\u00f4mico. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Nosso texto sobre a <strong>Ferrovia Centro Sul Fluminense<\/strong> mostra isso de forma clara, onde apresentamos 12 formas de a ferrovia ter lucro, sendo que o transporte de passageiros \u00e9 apenas uma delas, confira nos links abaixo:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"gzD1luj085\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-1\/\">Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (1)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (1)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-1\/embed\/#?secret=CPWbdxJVkh#?secret=gzD1luj085\" data-secret=\"gzD1luj085\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"6VCYDr7bUj\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-2\/\">Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (2)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (2)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-2\/embed\/#?secret=juGFAs1Vke#?secret=6VCYDr7bUj\" data-secret=\"6VCYDr7bUj\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sendo assim, nesta postagem, mostraremos, dentro de nossas convic\u00e7\u00f5es <strong>(propostas tecnicamente perfeitas e economicamente vi\u00e1veis)<\/strong> uma op\u00e7\u00e3o para a constru\u00e7\u00e3o da <strong>Linha 3 do Metr\u00f4<\/strong>, em novas bases, tendo todo um projeto de desenvolvimento econ\u00f4mico por tr\u00e1s que pode incentivar o empresariado a investir no projeto, sem a necessidade de aportes do Governo Estadual, que tem seu caixa t\u00e3o combalido.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>UM POUCO DE HIST\u00d3RIA RECENTE<\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A novela envolvendo a constru\u00e7\u00e3o da <strong>linha 3 do Metr\u00f4<\/strong> ligando <strong>Niter\u00f3i <\/strong>a <strong>S\u00e3o Gon\u00e7alo<\/strong> mais parece uma &#8220;Soap \u00d3pera&#8221;, n\u00e3o tem fim.\u00a0<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Como sempre a incompet\u00eancia e aus\u00eancia de gest\u00e3o nos \u00f3rg\u00e3os estaduais faz com que um projeto fundamental para uma regi\u00e3o que inclui <strong>S\u00e3o Gon\u00e7alo, Itabora\u00ed <\/strong>e parte de<strong> Niter\u00f3i, <\/strong>que chega a mais de 1.100.000 habitantes e com demanda di\u00e1ria da ordem de 600.000 passageiros dia, n\u00e3o consiga sair do papel.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3416\" aria-describedby=\"caption-attachment-3416\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3416\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/S5035779.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" 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in\u00e9dito que pode viabilizar a concretiza\u00e7\u00e3o do projeto.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3415\" aria-describedby=\"caption-attachment-3415\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3415\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_20141018_104342-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_20141018_104342-1.jpg 1296w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_20141018_104342-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_20141018_104342-1-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_20141018_104342-1-768x576.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3415\" class=\"wp-caption-text\">Trecho onde corria os trilhos da Linha do Litoral da EF Leopoldina, reservada \u00e0 constru\u00e7\u00e3o da Linha 3 do Metr\u00f4<br \/>Foto: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;) em 2014<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O imbr\u00f3glio \u00e9 antigo, e podemos datar como isso come\u00e7ou: com a recusa da<strong> RFFSA<\/strong> em ceder \u00e0 linha existente entre <strong>Itabora\u00ed <\/strong>e<strong> Niter\u00f3i<\/strong>, que hoje \u00e9 a base do projeto da <strong>linha 3 do Metr\u00f4,<\/strong> para a antiga <strong>Cia do Metropolitano do Rio de Janeiro. <\/strong><\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Essa linha ferrovi\u00e1ria j\u00e1 operava, de forma prec\u00e1ria, com uma \u00fanica composi\u00e7\u00e3o di\u00e1ria entre <strong>Visconde de Itabora\u00ed <\/strong>e<strong> Santana de Maru\u00ed<\/strong> em <strong>Niteroi<\/strong>, lembrando que a esta\u00e7\u00e3o <strong>General Dutra<\/strong>, que fazia parte desta linha, j\u00e1 estava desativada desde a d\u00e9cada de 1970, com a constru\u00e7\u00e3o da Ponte Rio-Niter\u00f3i.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Participando desse imbr\u00f3glio, temos a nossa j\u00e1 conhecida CENTRAL Logistica, que a partir de 1998 com a cria\u00e7\u00e3o da Supervia e com o desmonte da RFFSA, deveria operar esse trecho mas acabou o abandonando, chegando ao ponto em que chegou hoje, de depreda\u00e7\u00e3o e invas\u00f5es da faixa de dom\u00ednio.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3413\" aria-describedby=\"caption-attachment-3413\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3413\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_20141018_085620-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_20141018_085620-1.jpg 1296w, 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E a<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">o longo do tempo, mais especificamente na gest\u00e3o de Sergio Cabral, diversas propostas para o trecho surgiram, inclusive existem na internet diversos v\u00eddeos produzidos pelo Governo sobre isso: <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Monotrilho, Metr\u00f4 &#8230; o importante era produzir v\u00eddeos bonitos, mas obra que \u00e9 bom nada.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">NOSSA PROPOSTA<\/span><br \/>\n<\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Dentro do conceito de usar o transporte sobre trilhos como agente de desenvolvimento econ\u00f4mico, al\u00e9m de transportar pessoas, a proposta que apresentamos \u00e9 um modelo h\u00edbrido de opera\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o. Consiste em u<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ma faixa de dom\u00ednio constru\u00edda sobre a maior parte do trecho em viadutos de terra armada, com 3 linhas.<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>2 linhas de bitola 1,60m para uso da linha 3 do Metr\u00f4.<\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>1 linha de bitola 1,00m para trens de carga que descarreguem no Porto de Niter\u00f3i.<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3428\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/tres.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"463\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/tres.jpg 819w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/tres-300x217.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/tres-768x556.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O <strong>Porto de Niter\u00f3i<\/strong> era, e ainda \u00e9, um porto cheio de qualidades. Bem localizado, com enormes barreiras naturais que limitam o vento, podendo transportar graneis com perdas m\u00ednimas pela a\u00e7\u00e3o do mesmo. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Dentro da mentalidade de concentra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica aplicada pelo regime militar ele foi relegado em benef\u00edcio do Porto do Rio, na d\u00e9cada de 1970. Mas, embora menor que o Porto do Rio de Janeiro, tem o seu valor e pode servir como alternativa \u00e0 capital, precisando apenas de uma linha ferrovi\u00e1ria que o atenda a contento. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Pode inclusive servir, e muito bem, ao estado de <strong>Minas Gerais <\/strong>usando as linhas f\u00e9rreas previstas pela<strong> AFTR.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3410\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Sem-titulo-3.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"238\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Sem-titulo-3.jpg 1297w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Sem-titulo-3-300x112.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Sem-titulo-3-1024x381.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Sem-titulo-3-768x286.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Leia a mat\u00e9ria completa <a href=\"https:\/\/oglobo.globo.com\/rio\/bairros\/porto-de-niteroi-bate-recorde-espera-nova-arrecadacao-historica-para-2021-mercado-de-offshore-impulsiona-setor-24804204\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">clicando aqui<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Pode ser feita ainda uma linha ligando um eventual porto seco, a ser constru\u00eddo em <strong>Itabora\u00ed,<\/strong> ao <strong>Porto de Niter\u00f3i<\/strong>, tendo na outra ponta um acesso ao polo petroqu\u00edmico que esperemos um dia seja conclu\u00eddo. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Teremos ent\u00e3o uma linha f\u00e9rrea saindo do polo, passando em um porto seco, e chegando ao <strong>Porto de Niter\u00f3i<\/strong>. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Este porto seco pode receber por caminh\u00f5es cargas destinadas ao <strong>Porto de Niter\u00f3i<\/strong> e cujo transporte por este meio fariam o tr\u00e2nsito de Niter\u00f3i entrar em colapso. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Pode tamb\u00e9m receber, por trens, cargas de linhas de bitola m\u00e9trica propostas pela <strong>AFTR<\/strong>. <strong>A Ferrovia do Sol<\/strong> \u00e9 uma delas.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3411\" aria-describedby=\"caption-attachment-3411\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3411\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Porto-Seco-Centro-Oeste_enviada-por-email-Humberto3.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"419\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Porto-Seco-Centro-Oeste_enviada-por-email-Humberto3.jpg 695w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Porto-Seco-Centro-Oeste_enviada-por-email-Humberto3-300x196.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3411\" class=\"wp-caption-text\">Um exemplo de Porto Seco, em An\u00e1polis-GO <br \/>Fonte: COMEX do Brasil<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m disso a<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> proposta da <strong>Ferrovia da Serra do Mar<\/strong> prev\u00ea a reconstru\u00e7\u00e3o da antiga <strong>Estrada de Ferro Cantagalo<\/strong> chegando ao interior de <strong>Minas Gerais. <\/strong><\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Por que n\u00e3o ent\u00e3o n\u00e3o poderiam ser transportados cont\u00eaineres, cheios de produtos manufaturados, descendo a serra para carregar no <strong>Porto de Niter\u00f3i? <\/strong><\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Um acesso ferrovi\u00e1rio exclusivo ao <strong>Porto de Niter\u00f3i<\/strong> 24 horas por dia, 7 dias por semana. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Temos um vizinho do tamanho da Fran\u00e7a. sem sa\u00edda para o mar e sem poder exportar seus produtos por ferrovia e porto no Rio de Janeiro: eis aqui uma solu\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">E quem sabe ainda ter recuos ou ramais em locais espec\u00edficos, para recolhimento e transfer\u00eancia do lixo, para uma grande esta\u00e7\u00e3o de gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica gerada pela queima. Mais de 600.000 habitantes gerando lixo, \u00e9 um n\u00famero interessante.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3409\" aria-describedby=\"caption-attachment-3409\" style=\"width: 700px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3409\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Muellheizkraftwerk-MHKW-700x259-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"259\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Muellheizkraftwerk-MHKW-700x259-1.jpg 700w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Muellheizkraftwerk-MHKW-700x259-1-300x111.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3409\" class=\"wp-caption-text\">Das M\u00fcllheizkraftwerk (MHKW) Bremen, uma usina de queima de lixo e produ\u00e7\u00e3o de energia em Bremen, Alemanha<br \/>Fonte: SBD<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Em paralelo a essa linha correria um par de linhas metrovi\u00e1rias, geridas por uma nova concessionaria que pode ser a mesma que vai gerar a linha de carga. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Articula\u00e7\u00f5es pol\u00edticas adequadas podem ainda criar uma negocia\u00e7\u00e3o em que no pacote estejam a opera\u00e7\u00e3o do porto e a constru\u00e7\u00e3o dessa ferrovia.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3417\" aria-describedby=\"caption-attachment-3417\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3417\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/portodeniteroi2.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"240\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/portodeniteroi2.jpg 1920w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/portodeniteroi2-300x112.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/portodeniteroi2-1024x383.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/portodeniteroi2-768x288.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/portodeniteroi2-1536x575.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3417\" class=\"wp-caption-text\">Porto de Niter\u00f3i<br \/>Fonte: Portogente<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A linha f\u00e9rrea originalmente ia at\u00e9 o porto. Na constru\u00e7\u00e3o da ponte ela foi paralisada pela constru\u00e7\u00e3o de um pilar, bem em cima da linha. Este trecho foi erradicado em seguida, nunca mais voltou a operar.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3418\" aria-describedby=\"caption-attachment-3418\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3418\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed-1-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed-1-1.jpg 512w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed-1-1-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3418\" class=\"wp-caption-text\">Aspecto, em Niter\u00f3i, da constru\u00e7\u00e3o da Ponte de liga\u00e7\u00e3o \u00e0 cidade do Rio de Janeiro.<br \/>Fonte: Portal PUC-Rio Digital<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">N\u00e3o se pretende que o <strong>Porto de Niteroi<\/strong> seja um mega porto, ele tem limita\u00e7\u00f5es, mas ainda pode servir muito bem. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Ele j\u00e1 est\u00e1 pronto e sendo subutilizado. Pelo tamanho pode perfeitamente servir para cabotagem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O <strong>Grupo CCR,<\/strong> que comanda dentre outras empresas o <strong>VLT Carioca, <\/strong>a<strong> Nova Dutra<\/strong>, e a<strong> Via 4<\/strong> (empresa que opera uma das linhas do Metr\u00f4 paulista) criou a <strong>Via Mobilidade<\/strong>, para operar a linha Lil\u00e1s do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, mas tamb\u00e9m com o objetivo de investir em outros neg\u00f3cios na \u00e1rea de mobilidade. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Existem diversos outros grupos empresariais no Brasil, ligados \u00e0 opera\u00e7\u00e3o de rodovias, que podem ver com bons olhos a possibilidade de participar desse novo nicho de neg\u00f3cio, algo bem diferente. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">O pr\u00f3prio <strong>Grupo Eco<\/strong>, atual concession\u00e1rio da ponte, pode se interessar.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">As Esta\u00e7\u00f5es <strong>Santana de Maru\u00ed<\/strong> e <strong>General Dutra<\/strong>, em uma fase inicial, podem ajudar muito \u00e0 popula\u00e7\u00e3o de <strong>S\u00e3o Gon\u00e7alo e Itabora\u00ed<\/strong> a chegar pr\u00f3ximo do centro de <strong>Niteroi<\/strong>, e em uma fase posterior ser\u00e3o esta\u00e7\u00f5es da <strong>Ferrovia do Sol <\/strong>(veja no link abaixo), mais uma proposta da <strong>AFTR.<\/strong><\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"ci80LS9wkS\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-4-a-ferrovia-do-sol\/\">Projetos AFTR 4: A Ferrovia do Sol<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 4: A Ferrovia do Sol&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-4-a-ferrovia-do-sol\/embed\/#?secret=QIfdPOyKKP#?secret=ci80LS9wkS\" data-secret=\"ci80LS9wkS\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Uma ideia tem 50% de chance de dar certo e 50% de dar errado. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Algu\u00e9m j\u00e1 tinha pensado nisso? 50% de sucesso teoricamente n\u00f3s j\u00e1 temos. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 preciso ir em busca do outros 50% para fazer a ideia sair do papel.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3408\" aria-describedby=\"caption-attachment-3408\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3408\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed-2.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"426\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed-2.jpg 512w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed-2-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3408\" class=\"wp-caption-text\">Viaduto de Terra Armada, t\u00e9cnica recomendada para a constru\u00e7\u00e3o na maior parte dos trechos urbanos da Linha 3 do Metr\u00f4 em Niter\u00f3i<br \/>Fonte: Terra Armada Brasil<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>UM PROJETO DE DESENVOLVIMENTO ECON\u00d4MICO<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Op\u00e7\u00f5es equivocadas, iniciadas a partir de 1982, colocaram o foco do desenvolvimento do estado do Rio de Janeiro na Ind\u00fastria do petr\u00f3leo e g\u00e1s, em detrimento de outros setores industriais de nosso estado. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Houve um processo de desindustrializa\u00e7\u00e3o sem paralelo em nosso estado, onde setores inteiros da economia desapareceram. Um exemplo disso foi a ind\u00fastria t\u00eaxtil.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_3420\" aria-describedby=\"caption-attachment-3420\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3420\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/images-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"298\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/images-1.jpg 905w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/images-1-300x140.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/images-1-768x357.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3420\" class=\"wp-caption-text\">Cia. Nacional de Tecidos Nova Am\u00e9rica.<br \/>Fonte: Acervo da Funda\u00e7\u00e3o Biblioteca Nacional -Brasil.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A <strong><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/www.codin.rj.gov.br\/\">Codin<\/a><\/span>, <\/strong>uma important\u00edssima empresa gestora de distritos industriais, foi colocada em segundo plano.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Como forma de compensar a queda na arrecada\u00e7\u00e3o, a al\u00edquota de ICMS na conta de energia el\u00e9trica atingiu n\u00edveis estratosf\u00e9ricos, <strong>expulsando do Rio as empresas que sobraram<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>\u00b7 \u2022 Temos a energia el\u00e9trica mais cara do Brasil \u2022 \u00b7<\/strong><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3429\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/graf.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"357\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/graf.jpg 928w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/graf-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/graf-768x429.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Dentro da proposta de usar a ferrovia como agente de desenvolvimento econ\u00f4mico, devemos inicialmente focar no uso da ferrovia o transporte de lixo para usinas de queima e gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Transportar parte do lixo de <strong>Niter\u00f3i, S\u00e3o Gon\u00e7alo <\/strong>e<strong> Itabora\u00ed<\/strong> pela linha em bitola m\u00e9trica, para uma mega-usina de gera\u00e7\u00e3o de energia em Itabora\u00ed \u00e9 o primeiro passo.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>A CAPROLACTAMA: UM REIN\u00cdCIO EM NOSSO DESENVOLVIMENTO<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Usar a \u00e1rea do <strong>COMPERJ<\/strong> para, com o apoio do <strong>Codin,<\/strong> trazer para o Rio de Janeiro uma f\u00e1brica de <strong>Caprolactama,<\/strong> se baseia em uma proposta da d\u00e9cada de 1980 do <strong>Sr. Nahum Manela<\/strong>, fundador e dono da empresa de confec\u00e7\u00e3o <strong>De Millus<\/strong>, que chegou a negociar isso com o ent\u00e3o <strong>Presidente Jo\u00e3o Figueiredo, <\/strong>mas foi um projeto que nunca saiu do papel. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">A <strong>Caprolactama<\/strong> \u00e9 mat\u00e9ria prima para produzir o fio usado na tecelagem da <strong>poliamida<\/strong>, usada em roupa \u00edntima feminina, e de todo tecido sint\u00e9tico incluindo o <strong>Dry-Fit<\/strong>, o tecido mais produzido hoje no mundo desbancando todos os outros.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3393\" aria-describedby=\"caption-attachment-3393\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3393\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/photo_2016-02-27_18-32-37-e1616187720158.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"446\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/photo_2016-02-27_18-32-37-e1616187720158.jpg 853w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/photo_2016-02-27_18-32-37-e1616187720158-300x209.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/photo_2016-02-27_18-32-37-e1616187720158-768x536.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3393\" class=\"wp-caption-text\">Produ\u00e7\u00e3o de camisetas da AFTR em Dry-Fit <br \/>Foto: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;)<\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Basta uma ida \u00e0 loja <strong>Decathlon<\/strong> para ver a predomin\u00e2ncia das roupas de <strong>Dry-Fit<\/strong> sobre todas as outras.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00b7 \u2022 Este material tamb\u00e9m \u00e9 importante na fabrica\u00e7\u00e3<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">o<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> da<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> cal\u00e7a <em>Legging<\/em>, sendo <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">produzida a partir de uma mistura de<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> Poliamida + Elastano \u2022 \u00b7<\/span><\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_3433\" aria-describedby=\"caption-attachment-3433\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3433\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/legging.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/legging.jpg 640w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/legging-300x169.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3433\" class=\"wp-caption-text\">Modelos usando cal\u00e7as Legging<br \/>Fonte: Divulga\u00e7\u00e3o\/Internet<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Como qualquer petroqu\u00edmico, a fabrica\u00e7\u00e3o da <strong>Caprolactama <\/strong>exige enorme quantidade de energia el\u00e9trica e, com o custo atual da energia el\u00e9trica no Rio de Janeiro, isso n\u00e3o gera nenhum interesse para alguma empresa vir para o nosso Estado. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Nosso projeto de desenvolvimento usando a ferrovia, especificamente no caso do <strong>Comperj x Porto de Niter\u00f3i<\/strong> usando a linha m\u00e9trica da <strong>linha 3 do Metr\u00f4<\/strong>, pode ajudar o Rio a sair do atoleiro em que se meteu. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Seria um dos primeiros passos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Tendo essa mat\u00e9ria-prima dispon\u00edvel a um baixo custo, ela pode ser enviada pelas linhas ferrovi\u00e1rias previstas pela <strong>AFTR<\/strong> para o interior de Minas, para as diversas tecelagens ainda existentes, produzir diversos tecidos e envi\u00e1-los de volta pelo trem para <strong>S\u00e3o Paulo<\/strong> ou para o <strong>Rio de Janeiro<\/strong> para as confec\u00e7\u00f5es, fomentando todo um setor da economia hoje praticamente morto. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Fabricando pe\u00e7as de <strong>Dry-Fit<\/strong> voltadas n\u00e3o apenas para o mercado interno, mas tamb\u00e9m para a exporta\u00e7\u00e3o e exportando pelo <strong>Porto de Niter\u00f3i.<\/strong><\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3421\" aria-describedby=\"caption-attachment-3421\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3421\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/24-01-2019_regiao_lorena_yakult-e1616526335364.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"209\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/24-01-2019_regiao_lorena_yakult-e1616526335364.jpg 900w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/24-01-2019_regiao_lorena_yakult-e1616526335364-300x98.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/24-01-2019_regiao_lorena_yakult-e1616526335364-768x251.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3421\" class=\"wp-caption-text\">F\u00e1brica da Yakult, em Lorena-SP<br \/>Fonte: O Impacto Cruzeiro<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Perdemos no governo <strong>Moreira Franco<\/strong> a <strong>F\u00e1brica da Yakult,<\/strong> que hoje \u00e9 uma das maiores do grupo no mundo. A reboque dela surgiu toda uma cadeia produtiva que hoje enriquece o munic\u00edpio de <strong>Lorena<\/strong> em <strong>S\u00e3o Paulo,<\/strong> onde ela foi constru\u00edda.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O Rio de Janeiro precisa de uma pol\u00edtica industrial e a <strong>energia el\u00e9trica barata faz parte desse contexto. <\/strong><\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">A F\u00e1brica de <strong>Caprolactama<\/strong> \u00e9 apenas um exemplo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O apogeu da industrializa\u00e7\u00e3o do Brasil passa por nomes como <strong>Fagan, Cometa, Santa Isabel<\/strong>, f\u00e1bricas de tecidos localizadas em Petr\u00f3polis;<strong> Nova Am\u00e9rica, Linif\u00edcio Leslie, Ferreira Guimar\u00e3es, Schueke, Sudantex, Fluminense de Tecidos<\/strong>, s\u00f3 para citar algumas, sendo que nenhuma delas existe mais, e o custo de energia el\u00e9trica ajudou nessa trag\u00e9dia.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3422\" aria-describedby=\"caption-attachment-3422\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3422\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Cometa-e1616524869484.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"272\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Cometa-e1616524869484.jpg 1354w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Cometa-e1616524869484-300x128.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Cometa-e1616524869484-1024x436.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Cometa-e1616524869484-768x327.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3422\" class=\"wp-caption-text\">Antiga f\u00e1brica de tecidos Cometa, na Rua Teresa em Petr\u00f3polis, no ano de 1934<br \/>Fonte: Sou Petr\u00f3polis<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Seria proveitoso se algum governante consciente do problema convidasse para um debate funcion\u00e1rios antigos e novos do <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/senaicetiqt.com\/\"><strong>SENAI\/CETIQT<\/strong><\/a><\/span>, o maior centro de estudos na \u00e1rea de tecelagem e confec\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica Latina, tendo uma das \u00fanicas gradua\u00e7\u00f5es de Engenharia t\u00eaxtil do Brasil. Esse polo de conhecimento da ind\u00fastria t\u00eaxtil fica aqui no Rio de Janeiro, no bairro do Riachuelo. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Ali existem pessoas muito mais qualificadas que n\u00f3s da <strong>AFTR<\/strong> para falar sobre formas de fomento da ind\u00fastria t\u00eaxtil e quais produtos seriam interessantes de serem fabricados. Nossas propostas visam um transporte melhor para esses produtos e produ\u00e7\u00e3o a baixo custo de energia el\u00e9trica para fabrica\u00e7\u00e3o. N\u00e3o somos especialistas em produ\u00e7\u00e3o t\u00eaxtil.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>E O TRECHO DA LINHA 3 DO METR\u00d4 PARA PASSAGEIROS?<\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">N\u00e3o nos esquecemos n\u00e3o, tudo culmina na constru\u00e7\u00e3o das linhas da <strong>Linha 3 do Metr\u00f4<\/strong>, melhorando enormemente a vida da popula\u00e7\u00e3o de <strong>Niter\u00f3i, S\u00e3o Gon\u00e7alo e Itabora\u00ed, <\/strong>mas \u00e9 preciso dinheiro que o governo do estado n\u00e3o tem, e com todos esses arranjos comerciais envolvidos e apresentados por n\u00f3s, acreditamos que essas possibilidades de neg\u00f3cios agregadas possam interessar a muitos grupos empresariais investirem nesse projeto.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3423\" aria-describedby=\"caption-attachment-3423\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3423\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/23-1-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"108\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/23-1-1.jpg 1942w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/23-1-1-300x51.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/23-1-1-1024x173.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/23-1-1-768x130.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/23-1-1-1536x259.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3423\" class=\"wp-caption-text\">Projeto do Tubular ligando Rio de Janeiro a Niter\u00f3i (1877)<br \/>Fonte: Biblioteca Nacional<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 parte de um processo que pode culminar em alguns anos, e n\u00f3s aqui preferimos n\u00e3o fazer previs\u00f5es, como o <strong>famoso t\u00fanel pensado desde o Imp\u00e9rio, ligando o Rio de Janeiro a Niter\u00f3i<\/strong>. Atualmente a ideia \u00e9 de n\u00e3o ser <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">um t\u00fanel escavado, mas um t\u00fanel constru\u00eddo por m\u00f3dulos. Uma t\u00e9cnica dominada principalmente por holandeses.<\/span><\/p>\n<p><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JpVNcvv5Iks\" width=\"640\" height=\"400\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<hr \/>\n<h2><span style=\"font-size: 18pt;\">CONSIDERA\u00c7\u00d5ES FINAIS<\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Uma coisa importante a ser conhecida por todos, e \u00e9 que um dos motivos de projetos como esse da <strong>Linha 3 do Metr\u00f4<\/strong>, no modelo da AFTR, ou qualquer outro n\u00e3o tenham sa\u00eddo do papel, at\u00e9 hoje n\u00e3o foi apenas pela quest\u00e3o financeira. Devemos levar em considera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m a falta de iniciativa e uma certa <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">incompet\u00eancia dos profissionais de n\u00edvel subalterno designados a implant\u00e1-los. O fato de existirem im\u00f3veis invadidos no trecho do projeto a ser implantado, faz com que essas pessoas se acovardem e procurem todos os meios para n\u00e3o &#8220;se arriscarem&#8221; a perder votos de poucos quando poderia beneficiar milhares ou milh\u00f5es.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3430\" aria-describedby=\"caption-attachment-3430\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-3430\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/S5035786.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/S5035786.jpg 1600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/S5035786-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/S5035786-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/S5035786-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/S5035786-1536x1152.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3430\" class=\"wp-caption-text\">Trecho (hoje j\u00e1 inexistente) da Linha do Litoral no Jardim Catarina, em S\u00e3o Gon\u00e7alo, com constru\u00e7\u00f5es ocupando as margens da ferrovia<br \/>Foto: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;) em 2010<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">S\u00e3o pessoas que tem um verdadeiro pavor de aparecer, de se expor, se indispor com qualquer pessoa. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Querem manter seu status quo e sua &#8220;boquinha&#8221;. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Sendo assim projetos como o do Metr\u00f4 de Niter\u00f3i, que envolvem desapropria\u00e7\u00f5es e que esse pessoal precisaria acompanhar oficiais de justi\u00e7a, comparecer em ju\u00edzo, e coisas desse tipo, \u00e9 totalmente incompat\u00edvel com o que eles t\u00eam como objetivo de vida. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Preferem a acomoda\u00e7\u00e3o a implantarem projetos que de alguma forma far\u00e1 melhorias na vida da popula\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_3431\" aria-describedby=\"caption-attachment-3431\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3431\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/27157343461f1d457f2a2z25-05-2016_12-38-47.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/27157343461f1d457f2a2z25-05-2016_12-38-47.jpg 640w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/27157343461f1d457f2a2z25-05-2016_12-38-47-300x169.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3431\" class=\"wp-caption-text\">Ponte Estaiada da Linha do Metr\u00f4, na Barra da Tijuca<br \/>Fonte: BandNews FM<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Obras como a Linha 4 do Metr\u00f4, criticada at\u00e9 hoje e constru\u00edda ao inv\u00e9s da Linha 3 que teria um benef\u00edcio e um alcance social muito maior, sa\u00edram do papel n\u00e3o apenas pela quest\u00e3o da corrup\u00e7\u00e3o, motivo at\u00e9 hoje de a\u00e7\u00f5es judiciais, mas tamb\u00e9m por esse motivo. Observem a quantidade de desapropria\u00e7\u00f5es no tra\u00e7ado da linha 4 e as desapropria\u00e7\u00f5es no tra\u00e7ado da linha 3.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Para quem n\u00e3o quer sair da comodidade de sua cadeira, isso explica muita coisa.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Gostou? Curtiu ? Comente ! Compartilhe !<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Agradecemos a leitura. At\u00e9 a pr\u00f3xima !<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 10pt;\">A opini\u00e3o constante deste artigo \u00e9 de inteira responsabilidade do autor, n\u00e3o sendo, necessariamente ou totalmente, a posi\u00e7\u00e3o e opini\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt;\">Imagem em destaque: Mobilize.org<\/span><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_3082\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"3082\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Artigo publicado originalmente em 26 de mar\u00e7o de 2021 Texto republicado em 12 de agosto de 2023 &nbsp; Por Mozart Rosa &nbsp; A AFTR muitas vezes se destaca por pensar fora da caixa. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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