{"id":3101,"date":"2024-10-30T13:55:10","date_gmt":"2024-10-30T16:55:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=3101"},"modified":"2024-10-29T14:20:33","modified_gmt":"2024-10-29T17:20:33","slug":"o-trem-dos-esquecidos-parte-2-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-trem-dos-esquecidos-parte-2-final\/","title":{"rendered":"O trem dos esquecidos (parte 2 – final)"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 7<\/span> minutos <\/span><\/span>
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Com informa\u00e7\u00f5es de Wilson PS*
\nTexto escrito em 23 de fevereiro de 2021 \u00e0s 13h55
\n\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 30 de outubro de 2024 \u00e0s 13h55<\/div>\n
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OS TRENS PARA VILA INHOMIRIM E GUAPIMIRIM<\/span><\/strong><\/div>\n
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A situa\u00e7\u00e3o desses ramais, ao inv\u00e9s de serem solucionados, transformou-se numa quest\u00e3o meramente pol\u00edtica onde o desinteresse e a m\u00e1 vontade sempre predominaram. Um novo e cruel cap\u00edtulo para a hist\u00f3ria ferrovi\u00e1ria brasileira estava sendo escrito, atingindo ao m\u00e1ximo os sub\u00farbios da Leopoldina, que era uma ferrovia de dimens\u00f5es colossais, exclusivamente composta pela bitola m\u00e9trica.<\/span><\/div>\n
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E o pior: ainda hoje n\u00e3o tivemos um desfecho para a saga que muitos tratam como \u201cA guerra das bitolas\u201d.<\/span><\/div>\n
\nEssa queda de bra\u00e7os intermin\u00e1vel parecia ter chegado ao fim com a ado\u00e7\u00e3o da bitola mista, larga e estreita, enfim fariam as pazes e promoveriam a expans\u00e3o e o progresso ferrovi\u00e1rio, pois quando necessariamente coubesse estarem juntas harmoniosamente ocupando o mesmo espa\u00e7o. Mas n\u00e3o foi bem assim…<\/span><\/div>\n
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A LEOPOLDINA VIROU CENTRAL?<\/span><\/strong>Sobre a substitui\u00e7\u00e3o da bitola m\u00e9trica pela bitola larga, isso se deu numa tentativa equivocada de transformar a Leopoldina no modelo Central do Brasil \u2014 ora, o bom senso diz que isso n\u00e3o se devia ser feito numa ferrovia de dimens\u00f5es colossais como era a Leopoldina, seu sistema suburbano fora devolvido a uni\u00e3o em 1950, necessitando apenas de moderniza\u00e7\u00e3o nas suas vias originais e renova\u00e7\u00e3o da frota que, em parte, ainda consistia de composi\u00e7\u00f5es de madeira tracionados pelas mesmas diesel-el\u00e9tricas que ainda se encontravam em condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego. Claro que em n\u00famero maior, pois muitas locomotivas foram remanejadas pela RFFSA e CBTU para suas regionais durante o processo de desestatiza\u00e7\u00e3o, o que resultou no complicado sistema operado pela famigerada Supervia. Assim n\u00e3o h\u00e1 de se negar que esta segurou um grande abacaxi<\/em> e n\u00e3o consegue administrar o caos. <\/span><\/p>\n

Na verdade, a concession\u00e1ria parece estar se vingando quando n\u00e3o investe no trecho que, a bem da verdade, do jeito que est\u00e1 n\u00e3o atrai demanda.<\/span><\/p>\n

Desde os tempos de sua encampa\u00e7\u00e3o for\u00e7ada pela Uni\u00e3o, a Leopoldina passou a estar sob a amea\u00e7a de ser varrida do mapa. Eu n\u00e3o tenho nenhuma dificuldade de perceber que a RFFSA cumpriu \u00e0 risca esse prop\u00f3sito. <\/span>Antigos ferrovi\u00e1rios reclamavam que tudo se transformou na coisa s\u00f3, \u201cCentral e Leopoldina\u201d, e a identidade da ferrovia estava se perdendo, sua tradi\u00e7\u00e3o dos tempos de gl\u00f3ria j\u00e1 h\u00e1 anos antes havia se acabado por conta das dificuldades \u201cinsol\u00faveis\u201d. Por fim, a RFFSA acabou com todas, e seus nomes originais foram erradicados de vez no in\u00edcio dos anos 1970.<\/span><\/p>\n

De uns tempos para c\u00e1, falou-se muito na introdu\u00e7\u00e3o de VLTs partindo de Saracuruna em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Vila Inhomirim e Guapimirim, mas pra mim \u00e9 tudo “conversa fiada”. No meu entender, o VLT \u00e9 uma medida paliativa, posto o consider\u00e1vel aumento da demanda de passageiros caso estendessem a eletrifica\u00e7\u00e3o em bitola larga que parou em Saracuruna para todo o sistema. Isso exigiria mexer em toda a estrutura nos trechos compreendidos pela bitola m\u00e9trica.<\/span><\/p>\n

E SE HOUVESSE ELETRIFICADO A LEOPOLDINA EM SUA BITOLA ORIGINAL?<\/span><\/strong><\/p>\n

Tal pergunta, se feita, merece pronta resposta \u2014 creio que ainda ter\u00edamos diversas composi\u00e7\u00f5es partindo do terminal Bar\u00e3o de Mau\u00e1, sem essas rid\u00edculas e cansativas baldea\u00e7\u00f5es em Gramacho e Saracuruna, como nos velhos tempos da Leopoldina. \u00c9ramos felizes e n\u00e3o sab\u00edamos, mesmo viajando nas velhas composi\u00e7\u00f5es de madeira. Hoje at\u00e9 temos trens el\u00e9tricos, modernos e climatizados, mas parece que a coisa foi realizada equivocadamente, o modelo de eletrifica\u00e7\u00e3o dos sub\u00farbios da Leopoldina seguiu o padr\u00e3o da Central, com a tr\u00e1gica e comprovadamente equivocada substitui\u00e7\u00e3o das bitolas sendo realizadas a passos demasiadamente lentos e que, inexplicavelmente, parou no meio do caminho e n\u00e3o andou mais. N\u00e3o passa de Saracuruna, e nem mesmo a segunda via eletrificada entre Gramacho e Saracuruna sai do papel.<\/span><\/p>\n

No in\u00edcio dos anos 1970 todos os trens suburbanos que serviam aos ramais de Vila Inhomirim e Guapimirim partiam do terminal Bar\u00e3o de Mau\u00e1 cumprindo uma tabela diuturna. Em 1974 foram introduzidas composi\u00e7\u00f5es de a\u00e7o no trecho Bar\u00e3o de Mau\u00e1 e Vila Inhomirim, e estas composi\u00e7\u00f5es tornaram-se conhecidas como \u201cCavalo de A\u00e7o\u201d por conta da novela da TV Globo. A inten\u00e7\u00e3o era introduzi-las tamb\u00e9m no trecho Bar\u00e3o de Mau\u00e1 – Guapimirim e Niter\u00f3i – Visconde de Itabora\u00ed, e somente ap\u00f3s 1978, com a chegada dos carros PIDNER, foram contemplados esses trechos.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Nunca houve a liga\u00e7\u00e3o suburbana entre Mag\u00e9 e Visconde de Itabora\u00ed, o que \u00e9 uma pena, pois hoje n\u00e3o \u00e9 mais poss\u00edvel. Em 1976, a ordem do Exmo Sr. Presidente Ernesto Geisel, tendo como executor o Ministro do Transporte M\u00e1rio Andreazza e o diretor-presidente da RFFSA, o Cel. Carlos Aloysio Weber, colocou em pr\u00e1tica o plano de eletrifica\u00e7\u00e3o em bitola larga do trecho entre Bar\u00e3o de Mau\u00e1 e S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o. Isso permitiu a liga\u00e7\u00e3o por trens el\u00e9tricos entre Bar\u00e3o de Mau\u00e1 e Duque de Caxias. O p\u00e1tio da gare Bar\u00e3o de Mau\u00e1, a partir de ent\u00e3o, seria todo refeito com bitolas de 1.600 mm a fim de permitir que trens el\u00e9tricos padr\u00e3o Central do Brasil tivessem acesso \u00e0s suas plataformas.<\/span><\/div>\n
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Apenas uma via de bitola m\u00e9trica fora mantida, a fim de permitir partidas e chegadas de trens de passageiros do interior, como a Litorina campista, os expressos campista e mineiro, o Cacique e o Inconfidentes.<\/span><\/div>\n
\nNa \u00e9poca havia-se criado a Divis\u00e3o Especial de Sub\u00farbios do Grande Rio, transferindo-se assim a diretoria da velha Leopoldina para Campos, e separando os setores de cargas e sub\u00farbios.<\/span><\/div>\n
\nMas, para as obras de substitui\u00e7\u00e3o das bitolas em Bar\u00e3o de Mau\u00e1, decidiram por suprimir definitivamente o tr\u00e1fego em bitola m\u00e9trica entre este terminal e Duque de Caxias.<\/span><\/div>\n
\nAs composi\u00e7\u00f5es de bitola m\u00e9trica passaram a ter suas partidas para Vila Inhomirim de Duque de Caxias, e de Saracuruna as composi\u00e7\u00f5es para Guapimirim, criando-se ent\u00e3o duas baldea\u00e7\u00f5es demasiadamente tumultuadas e cansativas, dado a\u00ed o enorme n\u00famero de passageiros transportados pelos trens naquela \u00e9poca.<\/span><\/div>\n
\nA conclus\u00e3o que tenho era que o Gen. Ernesto Geisel, apesar de suas aparentes boas inten\u00e7\u00f5es, foi muito mal assessorado, pois nenhum dos dois, Azza e Weber apesar de militares altamente capacitados para suas fun\u00e7\u00f5es na caserna, parecerem entenderem nada de ferrovia. Bastava introduzir bitolas mistas entre S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o e Bar\u00e3o de Mau\u00e1 que ter\u00edamos trens el\u00e9tricos de bitola larga at\u00e9 Duque de Caxias. Bastava modernizar a bitola m\u00e9trica original da Leopoldina, que ter\u00edamos trens el\u00e9tricos partindo de Vila Inhomirim e Guapimirim acessando at\u00e9 agora as plataformas daquele terminal.<\/span>Cabe lembrar que n\u00e3o era necess\u00e1rio destruir as linhas que estavam prontas, isso foi por mero capricho pol\u00edtico, Valia a pena modernizar a bitola original da Leopoldina, valia a pena ter eletrificado aquele sistema de bitola m\u00e9trica que os ingleses constru\u00edram e entregaram ao governo federal em 1950, apesar de prec\u00e1rio, mas ainda em perfeitas condi\u00e7\u00f5es de uso, valia a pena manter o tr\u00e1fego de trens suburbanos entre Bar\u00e3o de Mau\u00e1 e Vila Inhomirim\/Guapimirim. Sim, vale a pena, pois perdemos um grande terminal ferrovi\u00e1rio, a bela gare Bar\u00e3o de Mau\u00e1, que mesmo do jeito que est\u00e1, merece ser revitalizada, e ser novamente devolvida \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, pois seu abandono se traduz em um crime com crueldade, uma covardia para com o patrim\u00f4nio p\u00fablico, para conosco, para o povo que sempre vai \u00e0s urnas confiando em dias melhores.<\/span><\/p>\n

A bitola m\u00e9trica ainda existe, enfim o que dela restou, no reduzido trecho Saracuruna – Vila Inhomirim\/Guapimirim, precisa ter um olhar voltado para ela. Talvez um dia os trilhos avancem novamente at\u00e9 Bar\u00e3o de Mau\u00e1, talvez a guerra das bitolas tenha fim.<\/span><\/p>\n

Precisamos de concorr\u00eancia. Precisamos de mais empresas ferrovi\u00e1rias que disputem oferta e demanda.<\/span><\/p>\n

Seria bom que os leitores deste humilde arrazoado conhe\u00e7am o sistema malaio de trens el\u00e9tricos de bitola m\u00e9trica.<\/span><\/p>\n

A KTM-ETS \u00e9 a empresa ferrovi\u00e1ria da Mal\u00e1sia, assistam no YouTube. Imaginem, ent\u00e3o, trens el\u00e9tricos modernos e climatizados de bitola m\u00e9trica partindo de Bar\u00e3o de Mau\u00e1 para Vila Inhomirim e Guapimirim como nos velhos tempos, isso \u00e9 poss\u00edvel e muito melhor que VLT, imagine como nesta ilustra\u00e7\u00e3o elaborada por mim (foto de capa) esse trem moderno implantados em nossos esquecidos ramais.<\/span><\/p>\n

Lembrem-se, \u201cO Trem dos Esquecidos\u201d tem hist\u00f3ria e pode ser protagonista de um novo e impactante cap\u00edtulo da hist\u00f3ria ferrovi\u00e1ria do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Imagem de capa: Wilson PS<\/p>\n

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No come\u00e7o dos anos 2000 se aprofundou na \u00e1rea de mobilidade e transportes (e a preserva\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica inerente ao assunto, sobretudo envolvendo os transportes sobre trilhos), e a partir de contatos pessoais e virtuais participou de, e formou, grupos voltados para a dissemina\u00e7\u00e3o do assunto, agregando informa\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de pesquisas presenciais e em campo. 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