{"id":3520,"date":"2021-04-16T12:00:09","date_gmt":"2021-04-16T15:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=3520"},"modified":"2023-01-05T17:37:18","modified_gmt":"2023-01-05T20:37:18","slug":"trens-pendulares-a-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/trens-pendulares-a-diesel\/","title":{"rendered":"Trens Pendulares a Diesel"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 11<\/span> minutos <\/span><\/span>
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Por Mozart Rosa<\/span>
\nPor Rodrigo Sampaio<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Sejam muito bem vindos(as) a mais um artigo exclusivo da AFTR. Recomendamos a leitura completa, mas caso prefira, leia por partes ou escolha um t\u00f3pico de leitura no \u00edndice abaixo:<\/span><\/p>\n

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  1. Introdu\u00e7\u00e3o<\/a><\/span><\/li>\n
  2. O que s\u00e3o os Trens Pendulares?<\/a><\/span><\/li>\n
  3. Fabricantes<\/a><\/span><\/li>\n
  4. Diferencial da proposta AFTR<\/a><\/span><\/li>\n
  5. Modelos de Trens Pendulares \u00e0 diesel<\/span><\/a><\/li>\n
  6. Aplica\u00e7\u00f5es dos Trens Pendulares<\/a><\/span><\/li>\n
  7. Uso dos Trens Pendulares no Brasil<\/a><\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    <\/h1>\n

    Desejamos a todos uma boa leitura! \ud83d\ude42<\/span><\/strong><\/p>\n

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    \nINTRODU\u00c7\u00c3O
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    Todos os artigos produzidos pela AFTR visam apresentar novas ideias, fornecer informa\u00e7\u00f5es, desconstruir mitos, e expor solu\u00e7\u00f5es adequadas \u00e0 realidade geogr\u00e1fica e econ\u00f4mica do Brasil. <\/span>Sem simplesmente querer importar solu\u00e7\u00f5es que funcionam bem em outros pa\u00edses e que, em alguns casos quando transpostas \u00e0 realidade brasileira, mostram-se um enorme fracasso.<\/span><\/p>\n

    Solu\u00e7\u00f5es que atendam ao famoso mantra da AFTR<\/strong>:<\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

    \u00b7 \u2022 Solu\u00e7\u00f5es Tecnicamente Perfeitas e Economicamente Vi\u00e1veis \u2022 \u00b7
    \n<\/span><\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    Hoje falaremos dos Trens Pendulares. O que s\u00e3o, onde s\u00e3o utilizados, como e os motivos que podem leva-los a serem adotados no Brasil, em espec\u00edfico no Rio de Janeiro e na Regi\u00e3o Sudeste do pa\u00eds.
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     <\/p>\n

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    O QUE S\u00c3O OS TRENS PENDULARES?<\/strong><\/span><\/h1>\n
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    Fonte: ResearchGate<\/figcaption><\/figure>\n

    Os Trens Pendulares<\/strong> surgiram no Jap\u00e3o e s\u00e3o posteriores ao desenvolvimento dos Trens de Alta Velocidade (TAVs)<\/strong> na Europa, e mesmo no pr\u00f3prio Jap\u00e3o. <\/span>Trata-se de um trem com um mecanismo interno que funciona como um p\u00eandulo, da\u00ed seu nome. Esse mecanismo permite ao trem \u201cbalan\u00e7ar\u201d ou oscilar de um lado para o outro nas curvas compensando assim seu movimento em velocidades mais elevadas. Desse modo eles n\u00e3o precisam de linhas mais retil\u00edneas como as necess\u00e1rias para o TAV, <\/strong>podendo alcan\u00e7ar velocidades de at\u00e9 250 km\/h, o que para o Brasil seria \u00f3timo.<\/span><\/p>\n

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    Interior de um Trem, do servi\u00e7o Alfa Pendular, em Portugal
    Foto: Jcornelius<\/figcaption><\/figure>\n

    OBS: A partir de agora, no decorrer da postagem, usaremos a terminologia Trem-Bala<\/strong> para designar o TAV – Trem de Alta Velocidade.
    \n<\/strong>Continuando, o<\/span> objetivo de seu desenvolvimento foi usar linhas antigas onde o custo de reforma e retifica\u00e7\u00e3o, para adapt\u00e1-las ao uso de Trem Bala<\/strong>, seria economicamente invi\u00e1vel. <\/span>O Trem-Bala<\/strong> hoje pode alcan\u00e7ar velocidades superiores a 350 km\/h, mas necessita de tra\u00e7ados retil\u00edneos, tratamento especial de solo, al\u00e9m de outras caracter\u00edsticas.<\/span><\/p>\n

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    The V150 TGV, which set a new world speed record for a train on rails, hitting 574.8 kilometres per hour (357 miles per hour) on a 73-kilometre (45.3 mile) stretch of track between Paris and the eastern city of Strasbourg, is parked at the Reims railway station. AFP PHOTO FRANCOIS NASCIMBENI<\/figcaption><\/figure>\n

    Isso no Brasil, especialmente na regi\u00e3o sudeste se torna invi\u00e1vel, \u00e9 algo incompat\u00edvel com a realidade econ\u00f4mica e geogr\u00e1fica do Brasil. Em locais como Minas Gerais, pela sua enorme quantidade de morros e serras, seria preciso a constru\u00e7\u00e3o de uma descomunal quantidade de tuneis. <\/span>Muito mais at\u00e9 do que os constru\u00eddos para a Ferrovia do A\u00e7o<\/strong>, que por sinal foi um desastre econ\u00f4mico, <\/span>at\u00e9 hoje n\u00e3o conclu\u00edda e cujo custo exorbitante ajudou a levar o Brasil a recorrer ao FMI, durante o Governo do presidente Figueiredo.<\/span><\/p>\n

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    V\u00e1rios trechos da Ferrovia do A\u00e7o foram abandonados durante a constru\u00e7\u00e3o
    Fonte: Estado de Minas<\/figcaption><\/figure>\n

    Essa caracter\u00edstica da compensa\u00e7\u00e3o nas curvas, permitindo usar linhas ferrovi\u00e1rias existentes, torna o Trem Pendular<\/strong> um recurso valioso a ser usado em alguma fase de implanta\u00e7\u00e3o dos Trens Regionais Brasileiros. Mas devemos lembrar, \u00e9 c<\/span>laro, que sua velocidade m\u00e1xima ser\u00e1 diretamente proporcional ao estado de conserva\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o da linha por onde ele circular\u00e1.<\/span><\/p>\n

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    Fonte: Pinterest<\/figcaption><\/figure>\n

    Mesmo assim a sua implanta\u00e7\u00e3o \u00e9 muito menos cara do que o Trem Bala,<\/strong> sendo o sistema adequado a estados com as condi\u00e7\u00f5es geogr\u00e1ficas do Rio de Janeiro, S\u00e3o Paulo <\/strong>e Minas Gerais,<\/strong> sendo inclusive um ve\u00edculo adequado para uma futura<\/strong> liga\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Rio x S\u00e3o Paulo<\/strong> e para operar na Ferrovia do Sol<\/a>, <\/strong>outra proposta da AFTR j\u00e1 apresentada, confiram.<\/span><\/p>\n

    Projetos AFTR 4: A Ferrovia do Sol<\/a><\/p><\/blockquote>\n