{"id":369,"date":"2020-01-16T00:00:55","date_gmt":"2020-01-16T03:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=369"},"modified":"2023-01-26T19:55:13","modified_gmt":"2023-01-26T22:55:13","slug":"transporte-sobre-trilhos-motivos-pra-lutar-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/transporte-sobre-trilhos-motivos-pra-lutar-1\/","title":{"rendered":"Transporte sobre trilhos: motivos pra lutar (1)"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 9<\/span> minutos <\/span><\/span>
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Por Carlos A.Ramos ('Melekh')<\/span><\/em><\/p>\n

Aqui narro os motivos que estimularam o meu envolvimento em prol do retorno das Ferrovias, ferrovias estas que impulsionaram este Brasil afora, em particular no desenvolvimento do Estado do Rio de Janeiro, cobrindo praticamente quase todo seu territ\u00f3rio.<\/span><\/p>\n

Meu primeiro contato com a ferrovia e os trens se deu quando ainda era crian\u00e7a, pois o bairro em que eu vivia era atendido pela Esta\u00e7\u00e3o Cintra Vidal, que teve nome mudado para Pilares, j\u00e1 na concess\u00e3o para Supervia.<\/span><\/p>\n

Lembro-me da Esta\u00e7\u00e3o Cintra Vidal na \u00e9poca em que existia a passagem de n\u00edvel, mas ap\u00f3s um atropelamento esta foi fechada sendo para isso constru\u00eddo uma passarela. Posteriormente aumentaram o tamanho da plataforma, j\u00e1 que ali fazia parada do Japer\u00ed quando este seguia pela Linha Auxiliar, visando tamb\u00e9m o futuro, fizeram uma nova esta\u00e7\u00e3o, derrubando a anterior.<\/span><\/p>\n

Eu brincava pr\u00f3ximo da linha do trem e utilizava a mesma para moer vidro para cerol, que era empregado na linha de pipa... ali eu via ali passar diversos tipos de trens, Cargueiros, de Passageiros, Autos de Linha e etc.<\/span><\/p>\n

No local havia tr\u00eas linhas, com uma quarta linha em Terra Nova, todas eram eletrificadas; todas eram utilizadas tanto por Cargueiros; quanto por trens de Passageiros.<\/span><\/p>\n

Os trens cargueiros transportavam diversos de carga, tanques de guerra, autom\u00f3veis, cimento, min\u00e9rio, rolos de fios, A\u00e7\u00facar P\u00e9rola (lembro que um cargueiro de a\u00e7\u00facar parou no sinal e o pessoal pegou v\u00e1rios pacotes de a\u00e7\u00facar), alem de outros tipos de carga.<\/span><\/p>\n

Eu muitas vezes pegava o papel laminado que tinha nas embalagens de cigarro, para acionar o Sinal da Passagem de N\u00edvel... o pessoal e os carros ficavam aguardando o trem que nunca vinha... coisas de adolescente...<\/span><\/p>\n

Quanto aos trens de Passageiros, alem do Belford Roxo azul de tr\u00eas portas, passava periodicamente o Japeri de cor prata, que sempre tinha prioridade de linha.<\/span><\/p>\n

Tamb\u00e9m passava a Litorina que era usada em Mangaratiba, o Trem de Itagua\u00ed, e diversos tipos que usavam a Linha Auxiliar como passagem. N\u00e3o posso me esquecer do Vera Cruz e do Santa Cruz \u2013 MG e SP.<\/span><\/p>\n

Cito tamb\u00e9m os trens que me lembro ter embarcado nos mais diversos ramais, ora sozinho, ora na companhia de colegas, juntos \u00edamos para a Esta\u00e7\u00e3o Cintra Vidal e saiamos procurando outros trens para passear, sempre \u00edamos at\u00e9 o final de um determinado Ramal, onde \u00e0s vezes, existiam um outro trem que de l\u00e1 seguia adiante, por exemplo... de Santa Cruz embarc\u00e1vamos para Itagua\u00ed.<\/span><\/p>\n

Coloco tamb\u00e9m alguns trens que viajei: S\u00e3o Matheus x Costa Barros; Barrinha, Trem de Mangaratiba, Trem de Itagua\u00ed, Guapimirim e Raiz da Serra (Vila Inhomirim) quando ainda saia de Gramacho, Trem de Visconde de Itabora\u00ed, Trem para o Esp\u00edrito Santo, Trem Paulista, Trem Mineiro, me lembro tamb\u00e9m que peguei os trens da EFRD j\u00e1 como EFCB, saindo de Belford Roxo, mas com pessoas adultas.<\/span><\/p>\n

O Japeri era 33; o Santa Cruz era 42; Paracamb\u00ed era 54; Belford Roxo era o 52; Francisco S\u00e1 era 60; Deodoro era 13.<\/span><\/p>\n

Andei em outros trens posteriormente...<\/span><\/p>\n

Agora narrarei o principal motivo que mexeu com o meu intimo e fez com que me movimentasse no sentido de lutar, buscar solu\u00e7\u00f5es para fazer retornar o transporte de trilhos..., as ferrovias.<\/span><\/p>\n

Pe\u00e7o a vossa aten\u00e7\u00e3o nesta minha narrativa.<\/span><\/p>\n

No ano de 2002 em data que n\u00e3o me recordo, aproximadamente \u00e0s 22 horas, eu me encontrava na regi\u00e3o do Centro da Capital do RJ (Av. Presidente Vargas) onde aguardaria o \u00f4nibus no qual me deslocaria para minha resid\u00eancia.<\/span><\/p>\n

As ruas j\u00e1 estavam ficando desertas... me encaminhei para o ponto do \u00f4nibus... no ponto estava um senhor de uns 55 anos aproximados, presumo...<\/span><\/p>\n

Como somente tinha eu e esse senhor, \u201cpuxei conversa\u201d... perguntei se havia passado o \u00f4nibus que eu embarcaria... ele disse que sim... logo eu sabia que o pr\u00f3ximo iria demorar.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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Vi que ele n\u00e3o se atentava para os \u00f4nibus que passavam, perguntei qual ele estava esperando e ele me disse que n\u00e3o iria para casa... indaguei o motivo... ele me respondeu que morava em Humberto Antunes, no munic\u00edpio de Mendes, Sul Fluminense... eis a seguir o relato desse senhor:<\/span><\/p>\n

\u201cNo Munic\u00edpio onde eu moro, os empregos pagam um pouco mais que sal\u00e1rio m\u00ednimo e ainda assim, s\u00e3o escassos... isso me obriga a vir no Rio de Janeiro em busca de algo dentro de meu oficio; sou Torneiro Mec\u00e2nico e Bombeiro Hidr\u00e1ulico.\u201d<\/span><\/p>\n

As vagas no ano de 2002, aqui no Rio de Janeiro eram bem concorridas, mas n\u00e3o se compara com o alto \u00edndice de Desemprego atual; porem no caso deste senhor, pesava a Distancia e o Alto Valor da Passagem e naquela \u00e9poca os Vales Transportes eram de papel e n\u00e3o davam direito a uma segunda viagem sem cobran\u00e7a.<\/span><\/p>\n

Nos Classificados eram anunciados empregos dentro das suas atribui\u00e7\u00f5es, porem quando o mesmo se apresentava para a vaga, o empregador ao saber o local onde ele residia, protelava e dizia para que ele aguardasse contato posterior, contato que nunca ocorria.<\/span><\/p>\n

Assim foi por varias vezes, at\u00e9 que em derradeiro desespero, o mesmo pediu a um amigo ou parente (n\u00e3o recordo) que morava no Catumbi que este lhe \u201cemprestasse\u201d uma conta de luz como comprovante de resid\u00eancia.<\/span><\/p>\n

Assim ele conseguiu uma t\u00e3o almejada vaga de trabalho, no entanto o Vale Transporte concedido, era de acordo com o valor das passagens do munic\u00edpio do Rio de Janeiro com direito a uma viagem de ida e volta.<\/span><\/p>\n

Claro que esse Valor de Passagem logicamente n\u00e3o lhe era permitido ir diariamente para sua resid\u00eancia em Mendes e voltar no dia seguinte, pois seriam mais de um meio de transporte com valores bem acima do recebido.<\/span><\/p>\n

Conforme ele me narrou, a solu\u00e7\u00e3o encontrada era ficar em um hotel popular patrocinado pelo governo do Estado cuja di\u00e1ria custava R$ 1:00, dando direito a roupa de cama e banho, sabonete, pasta e escova de dente e caf\u00e9 da manh\u00e3 oferecido - p\u00e3o com manteiga, biscoitos e suco de frutas.<\/span><\/p>\n

A inten\u00e7\u00e3o do hotel era atender a popula\u00e7\u00e3o de baixa renda que passava a noite ao relento, principalmente no centro, por n\u00e3o ter dinheiro para pagar a passagem de volta para casa.<\/span><\/p>\n

Porem como existiam outras pessoas na mesma situa\u00e7\u00e3o, nem sempre este senhor conseguia ficar no hotel (pois os quartos j\u00e1 estavam ocupados), assim ele tinha que dormir na rua.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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Ele contou que comia o p\u00e3o que guardava do almo\u00e7o no Restaurante Popular Betinho, que tinha refei\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m a R$ 1:00, o restaurante era vizinho ao hotel, instalado na Central do Brasil; tanto o hotel e o restaurante foram implantados na \u00e9poca do Governo Garotinho.<\/span><\/p>\n

O que mais me comoveu foi saber que ele tinha mulher e uma filha pequena, que s\u00f3 podia ver as quartas e\/ou no final de semana, pois os vales, cujo valor tinha que ser juntado para poder pagar seu deslocamento.<\/span><\/p>\n

Falamos sobre outros assuntos... quando veio o \u00f4nibus que eu pegaria... embarquei e nunca mais o encontrei.<\/span><\/p>\n

Na hora n\u00e3o assimilei os fatos, mas passado o tempo, cai na real e isso ficou \u201cmartelando\u201d nos meus pensamentos.<\/span><\/p>\n

Posteriormente pesquisando por antigos trens que passavam por Inha\u00fama, cito antes do metr\u00f4, descobri o F\u00f3rum TGVBR.<\/span><\/p>\n

No come\u00e7o s\u00f3 acessava o mesmo para ler e pesquisar, depois me cadastrei e passei a participar do mesmo com alguns materiais que possu\u00eda.<\/span><\/p>\n

Soube que em Inha\u00fama os trens eram atendidos pela EFRD, tinha mapas antigos que mostravam isso e foi quando soube que o trem dessa ferrovia vinha do Caju e passava pela Av. Dom Helder C\u00e2mara (Av. Suburbana).<\/span><\/p>\n

E foi na mesma via onde ficava a antiga Fabrica Souza Cruz, esta fechou as portas e ter parte de seu muro derrubado, ficando assim exposto uns metros de trilhos, trilhos pertencentes \u00e0 EFRD...<\/span><\/p>\n

Na \u00e9poca eu conhecia o Edson (Tib\u00farcio) Vander (pois fui apresentado ao mesmo pelo o saudoso Luiz Octavio, presidente e fundador da AFPF), falei para o Edson sobre os trilhos e ele repassou a informa\u00e7\u00e3o ao Dado, que tratou de ir com o Julio ao local e fotografou em primeira m\u00e3o esse achado.<\/span><\/p>\n

Passado algum tempo, acabei conhecendo o Dado e outros companheiros, gra\u00e7as as Expedi\u00e7\u00f5es promovidas pelo TGVBR... a\u00ed nasceu as primeiras conversas embrion\u00e1rias de buscar uma solu\u00e7\u00e3o para a quest\u00e3o das ferrovias e log\u00edstica sobre a mesma.<\/span><\/p>\n

Cito aqui alguns companheiros percussores de mesmo pensamento:<\/span>
\nDado, Luiz Eduardo, Bruno Senna, Vinicius, Leonardo Ivo, Carlos Alberto Souza entre outros, perdoe-me os que omiti. Recentemente conheci pessoalmente o Alan de Barros em uma micro-expedi\u00e7\u00e3o no Ramal da Penha.<\/span><\/p>\n

Eu conversava com o Dado de que o caminho pudesse ser uma ONG; caminho esse que pudesse viabilizar as nossas id\u00e9ias e ideais. <\/span><\/p>\n

Num primeiro momento, surgiu o F\u00f3rum Trilhos do Rio, diante a inviabilidade do TGVBR que ficou algum tempo sem operar.<\/span><\/p>\n

E o F\u00f3rum Trilhos do Rio foi a referencia para as futuras expedi\u00e7\u00f5es, fontes de pesquisas, integra\u00e7\u00e3o com outros sites e at\u00e9 associa\u00e7\u00f5es como AFPF, ABPF e demais.<\/span><\/p>\n

A id\u00e9ia amadureceu... at\u00e9 que um dia foi fundada a ONG Trilhos do Rio, referencia em assuntos ferrovi\u00e1rios, sendo hoje em dia \u00e9 uma das maiores agregadoras de material, sendo requisitada por diversos setores da sociedade, para diversos assuntos no que tange as ferrovias.<\/span><\/p>\n

Tive a minha participa\u00e7\u00e3o em parte desse processo, no qual tenho muito orgulho, pois pude conhecer diversos companheiros, fazer amigos e o melhor, ver pessoas honestas, cada qual com sua profiss\u00e3o e particularidade, conhecimento, mas todos iguais em objetivo e simplicidade. Podemos dizer que se trata de uma grande fam\u00edlia, cujo contato proporciona um intenso prazer e bem estar.<\/span><\/p>\n

Nunca mais via aquele senhor de 17 anos atr\u00e1s, mais sei que a semente foi plantada e que apesar da desesperan\u00e7a neste sistema perverso de Governos e Governan\u00e7a, chegar\u00e1 o dia em nossos objetivos ser\u00e3o alcan\u00e7ados, termos um sistema de log\u00edstica satisfat\u00f3rio que devolver\u00e1 a Vida Social de muitos que se deslocam de suas cidades, seja para trabalho; seja para outros fins e situa\u00e7\u00f5es como a que eu presenciei e aqui narrei, n\u00e3o mais acontecer\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Que D\u2019us nos aben\u00e7oe e abrace esta causa.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Carlos A.Ramos (‘Melekh’) Aqui narro os motivos que estimularam o meu envolvimento em prol do retorno das Ferrovias, ferrovias estas que impulsionaram este Brasil afora, em particular no desenvolvimento do Estado do Rio de Janeiro, cobrindo praticamente quase todo seu territ\u00f3rio. Meu primeiro contato com a ferrovia e os trens se deu quando ainda […]<\/p>\n

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No come\u00e7o dos anos 2000 se aprofundou na \u00e1rea de mobilidade e transportes (e a preserva\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica inerente ao assunto, sobretudo envolvendo os transportes sobre trilhos), e a partir de contatos pessoais e virtuais participou de, e formou, grupos voltados para a dissemina\u00e7\u00e3o do assunto, agregando informa\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de pesquisas presenciais e em campo. 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