{"id":5155,"date":"2021-08-06T12:00:37","date_gmt":"2021-08-06T15:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=5155"},"modified":"2023-01-05T17:36:18","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:18","slug":"projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-6-tracado-alternativo-rj-x-sp-variante-de-morsing-2\/","title":{"rendered":"Projetos AFTR 6 \u2013 Tra\u00e7ado alternativo RJ x SP (Variante de Morsing) (2)"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">30<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ol\u00e1, Amigos e Amigas!<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Dando continuidade a essa s\u00e9rie especial que fala sobre o grande, por\u00e9m pouco conhecido e divulgado, Engenheiro Morsing, trazendo seus projetos e os atualizando conforme os ideais da AFTR, hoje abordaremos a proposta que tornaria poss\u00edvel uma alternativa \u00e0 liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, atrav\u00e9s de um tra\u00e7ado diferente do j\u00e1 existente na Serra da Araras, repleto de t\u00faneis e outras obras de arte, que se tornou na \u00e9poca um projeto car\u00edssimo, por\u00e9m necess\u00e1rio. Entretanto, veremos nesta s\u00e9rie que Morsing fez por merecer nosso reconhecimento: elaborou um outro tra\u00e7ado, at\u00e9 mais eficiente e menos dispendioso, unindo trechos ferrovi\u00e1rios j\u00e1 existentes e os ligando a Portos do Rio de Janeiro, dentre outras virtudes.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Chega de papo, novamente sejam bem vindos(as) e vamos ao texto. Desejamos a todos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2><span style=\"color: #ff9900;\">\u00cdNDICE<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">TRECHO 1<\/span><\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"#alternativo\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O tra\u00e7ado alternativo Rio x S\u00e3o Paulo: A Variante de Morsing e os acr\u00e9scimos da AFTR<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"#variante\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A Variante de Morsing<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"#barramansa\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Os benef\u00edcios para Barra Mansa e o Vale do Para\u00edba<\/span><\/a><\/span><\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"#ruybarreto\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A extens\u00e3o Ruy Barreto e o transporte de caf\u00e9<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"#lixo\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Transporte Ferrovi\u00e1rio de lixo<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">TRECHO 2<\/span><\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"#cruzeiro\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O Acesso \u00e0 Cruzeiro-SP e ao Sul de Minas Gerais<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"#subconcessoes\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Subconcess\u00f5es<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"religioso1\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Turismo Religioso<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"#minasgerais\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">E Minas Gerais?<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"#bitolinha\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O retorno da <em>Bitolinha<\/em><\/span><\/a><\/strong><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">TRECHO 3.A<\/span><\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"#religioso2\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Turismo Religioso e as Cargas Gerais<\/span><\/a><\/span><\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"#gontijo\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Via\u00e7\u00e3o Gontijo<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><a class=\"_ps2id\" style=\"color: #ff9900;\" href=\"#conclusao\" data-ps2id-offset=\"\">Conclus\u00e3o<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<hr \/>\n<h2><a id=\"alternativo\"><\/a><\/h2>\n<h2><span style=\"color: #ff9900;\">TRECHO 1<\/span><\/h2>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\">O TRA\u00c7ADO ALTERNATIVO RIO DE JANEIRO x S\u00c3O PAULO: A VARIANTE DE MORSING E OS ACR\u00c9SCIMOS DA AFTR<\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Dividimos esse artigo em tr\u00eas partes para facilitar a compreens\u00e3o, al\u00e9m dos respectivos subt\u00f3picos. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Mas antes reproduziremos abaixo as tr\u00eas frases destacadas durante a postagem anterior:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Acesso a um porto do Rio de Janeiro para a EFOM\/RMV;<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O que representaria para toda a regi\u00e3o sul de Minas Gerais, anteriormente atendida regularmente por ferrovias, ter um acesso ferrovi\u00e1rio a um porto do Rio de Janeiro, e outro acesso ferrovi\u00e1rio a S\u00e3o Paulo (Capital) em bitola m\u00e9trica?<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O que representaria para o turismo de Campos do Jord\u00e3o, e regi\u00f5es adjacentes, ter um acesso ferrovi\u00e1rio \u00e0 Cidade do Rio de Janeiro e tamb\u00e9m \u00e0 S\u00e3o Paulo (Capital) em bitola m\u00e9trica?<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_5199\" aria-describedby=\"caption-attachment-5199\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5199\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr01-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"205\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr01-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr01-300x96.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr01-1024x327.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr01-768x245.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr01-1536x491.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr01-2048x655.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5199\" class=\"wp-caption-text\">Em vermelho as linhas em bitola larga, em amarelo as linhas em bitola m\u00e9trica, e em tracejado as linhas em bitola mista<br \/>Fonte: montagem sobre imagens dos Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">A Variante de Morsing, aliada \u00e0s propostas do corpo t\u00e9cnico da AFTR, junta tudo isso beneficiando uma regi\u00e3o com mais de 5 milh\u00f5es de habitantes. Esse seria o projeto ferrovi\u00e1rio de maior alcance da hist\u00f3ria do Brasil moderno.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2><a id=\"variante\"><\/a><\/h2>\n<h2>A VARIANTE DE MORSING<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A Variante de Morsing efetivamente come\u00e7a em Japeri, segue pelos fundos do Dep\u00f3sito Central de Muni\u00e7\u00e3o do Ex\u00e9rcito at\u00e9 cruzar com a Rodovia Presidente Dutra, uma \u00f3tima possibilidade de, usando a Lei dos Pontos, a concessionaria Nova Dutra construir um viaduto ferrovi\u00e1rio sobre a rodovia no trecho de Japeri.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5200\" aria-describedby=\"caption-attachment-5200\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5200\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Japeri01.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"344\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Japeri01.jpg 1440w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Japeri01-300x161.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Japeri01-1024x550.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Japeri01-768x413.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5200\" class=\"wp-caption-text\">Regi\u00e3o de Japeri, mostrando a esta\u00e7\u00e3o e Centro do Munic\u00edpio, com a liga\u00e7\u00e3o proposta pela AFTR seguindo em dire\u00e7\u00e3o a Rio Claro<br \/>Fonte: montagem em imagens de sat\u00e9lite do Google Earth<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A partir deste ponto vai subindo, em um tra\u00e7ado com curvas suave, at\u00e9 chegar ao munic\u00edpio de Rio Claro. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">S\u00e3o aproximadamente 90 km de ferrovia entre Japeri e Rio Claro, em c<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ampo aberto, necessitando basicamente de uma\u00a0 limpeza, nivelamento, compacta\u00e7\u00e3o de solo, e coloca\u00e7\u00e3o de dormentes e trilhos, com necessidade de constru\u00e7\u00e3o de obras de arte apenas no trecho dos lagos de Ribeir\u00e3o das Lajes, inexistentes quando Morsing fez tal proposta.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5208\" aria-describedby=\"caption-attachment-5208\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5208\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Imagem1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"452\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Imagem1.jpg 1215w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Imagem1-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Imagem1-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Imagem1-768x543.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5208\" class=\"wp-caption-text\">Arte: Mozart Rosa<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Colocamos 3 linhas em bitola m\u00e9trica por acreditarmos que, sendo implantada essa linha inicial, pode despertar muitos interesses, inclusive com mais de uma concessionaria operando essas linhas em bitola m\u00e9trica. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Inclu\u00edmos tamb\u00e9m na proposta a bitola larga, pois acreditamos interessar \u00e0 MRS Logistica pelos ganhos que esse tra\u00e7ado proporciona a ela. Com esse tra\u00e7ado se abre um leque de possibilidades, como fazer a liga\u00e7\u00e3o Rio x Barra Mansa sem passar pelos tuneis da Serra das Araras, possibilitando o uso de composi\u00e7\u00f5es Double Stack.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5201\" aria-describedby=\"caption-attachment-5201\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5201\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Japeri02.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"344\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Japeri02.jpg 1440w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Japeri02-300x161.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Japeri02-1024x550.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Japeri02-768x413.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5201\" class=\"wp-caption-text\">Trecho da proposta ferrovi\u00e1ria na subida alternativa da Serra das Araras, entre Japeri e Rio Claro.<br \/>Fonte: montagem sobre imagens de sat\u00e9lite do Google Earth<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_5202\" aria-describedby=\"caption-attachment-5202\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5202\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr03.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"344\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr03.jpg 1440w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr03-300x161.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr03-1024x550.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr03-768x413.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5202\" class=\"wp-caption-text\">Trecho entre a Represa de Ribeir\u00e3o das Lajes e Rio Claro (linha correndo da direita pra esquerda), mostrando as ferrovias (linhas na cor preta) que podem se conectar com esta linha<br \/>Fonte: montagem sobre imagens de sat\u00e9lite do Google Earth<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A menor inclina\u00e7\u00e3o do trecho possibilita tamb\u00e9m um menor consumo de combust\u00edvel nas subidas e menos consumo de material frenante nas descidas.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5203\" aria-describedby=\"caption-attachment-5203\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5203\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr02.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"344\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr02.jpg 1440w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr02-300x161.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr02-1024x550.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr02-768x413.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5203\" class=\"wp-caption-text\">Pr\u00f3ximo aos lagos de Ribeir\u00e3o das Lajes, a perspectiva mostra a rampa do trecho apontado por Morsing, aproveitando o pr\u00f3prio relevo relativamente suave da regi\u00e3o<br \/>Fonte: montagem sobre imagens de sat\u00e9lite do Google Earth<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Todos os poss\u00edveis arranjos comerciais est\u00e3o de posse da equipe t\u00e9cnica da AFTR, inclusive uma proposta de subconcess\u00e3o &#8211; in\u00e9dita &#8211; que pode interessar \u00e0 MRS<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5204\" aria-describedby=\"caption-attachment-5204\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5204\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Estacao-de-Transbordo-em-Pirai.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"314\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Estacao-de-Transbordo-em-Pirai.jpg 1364w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Estacao-de-Transbordo-em-Pirai-300x147.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Estacao-de-Transbordo-em-Pirai-1024x502.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Estacao-de-Transbordo-em-Pirai-768x377.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5204\" class=\"wp-caption-text\">Proposta de constru\u00e7\u00e3o de um terminal de transbordo e de embarque\/desembarque de passageiros pr\u00f3ximo a Pira\u00ed, integrado a um terminal rodovi\u00e1rio e \u00e0 pr\u00f3pria Rodovia Presidente Dutra<br \/>Arte: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;), sobre imagens de sat\u00e9lite do Google Earth<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">N\u00f3s da AFTR, a partir de Rio Claro, propomos os novos arranjos t\u00e9cnicos e comerciais. Entretanto p<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">rimeiro entendamos o que existe em mat\u00e9ria de ferrovias, hoje no Rio de Janeiro a partir de Barra Mansa: nesta regi\u00e3o existe u<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ma linha em bitola m\u00e9trica vinda de Minas Gerais, originaria da EFOM \u2013 Estrada de Ferro Oeste de Minas e posterior RMV &#8211; Rede Mineira de Via\u00e7\u00e3o, constru\u00edda bem depois das propostas de Morsing, que sai de Barra Mansa e vai at\u00e9 Angra dos Reis, passando por Rio Claro. Esta linha est\u00e1 hoje, no trecho Barra Mansa x Angra dos Reis, completamente abandonada, mas pode ser retificada e reconstru\u00edda em bitola mista.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>\u00b7 \u2022 Mas por que em Bitola Mista? \u2022 \u00b7<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Nossa proposta \u00e9 que o trecho Barra Mansa x Rio Claro seja retificado e reconstru\u00eddo em Bitola Mista para atender a MRS, a VLI, ou \u00e0 outra concessionaria interessada, operando em bitola m\u00e9trica.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5205\" aria-describedby=\"caption-attachment-5205\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5205\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr04.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"344\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr04.jpg 1440w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr04-300x161.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr04-1024x550.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/satr04-768x413.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5205\" class=\"wp-caption-text\">Linha da EFOM\/RMV entre Barra Mansa e Angra dos Reis, atualmente abandonada, com todas as esta\u00e7\u00f5es e paradas do trecho.<br \/>Arte: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;) sobre imagens do Google Earth<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A MRS pode, a partir de Barra Mansa, usar essa linha para fazer o trajeto Rio de Janeiro x S\u00e3o Paulo sem passar pela Serra das Araras, com sua declividade, e sues v\u00e1rios pelos tuneis, que limitam o tr\u00e1fego de composi\u00e7\u00f5es com maior altura.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">A concessionaria de bitola m\u00e9trica, seja ela qual for, pode chegar vinda do interior de Minas Gerais e, a partir da linha que um dia j\u00e1 foi a EFOM\/RMV, usar a Variante de Morsing para chegar \u00e0 cidade do Rio de Janeiro e eventualmente ao porto de Itagua\u00ed, como proposto na nossa postagem da Ferrovia Centro-Sul Fluminense.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"cD6ZyFFQGI\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-1\/\">Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (1)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (1)&#8221; &#8212; \" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-1\/embed\/#?secret=cD6ZyFFQGI\" data-secret=\"cD6ZyFFQGI\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"sVPTmHJOm1\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-2\/\">Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (2)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 2 &#8211; Ferrovia Centro-Sul Fluminense (2)&#8221; &#8212; \" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-2-ferrovia-centro-sul-fluminense-2\/embed\/#?secret=sVPTmHJOm1\" data-secret=\"sVPTmHJOm1\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Pode tamb\u00e9m, contornando a Ba\u00eda de Guanabara, chegar ao porto de Niteroi, como proposto na nossa postagem sobre Linha 3 do Metr\u00f4. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Possibilita, com isso, a expans\u00e3o da ferrovia pelo lado mineiro, indo mais para o interior do estado gerando uma atratividade que ela n\u00e3o teve nem na \u00e9poca de sua constru\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"OdI9GWwaqe\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-5-a-linha-3-do-metro\/\">Projetos AFTR 5 &#8211; A Linha 3 do Metr\u00f4<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 5 &#8211; A Linha 3 do Metr\u00f4&#8221; &#8212; \" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-5-a-linha-3-do-metro\/embed\/#?secret=OdI9GWwaqe\" data-secret=\"OdI9GWwaqe\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A regi\u00e3o de Carrancas, Cruzilia, e outras cidades por onde a ferrovia passa atualmente, regi\u00f5es produtoras de caf\u00e9, n\u00e3o tem uma liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria decente com o Rio de Janeiro. A AFTR, inclusive, apresentou proposta \u00e0 SETRANS de asfaltamento da RJ-159, que traria benef\u00edcios para o estado do Rio de Janeiro por alcan\u00e7ar aquela regi\u00e3o. Mas, como sempre, fomos ignorados.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5206\" aria-describedby=\"caption-attachment-5206\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5206\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/limiterjmg.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"344\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/limiterjmg.jpg 1440w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/limiterjmg-300x161.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/limiterjmg-1024x550.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/limiterjmg-768x413.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5206\" class=\"wp-caption-text\">Trecho da Rodovia Estadual RJ-159 ao chegar ao limite interestadual com Minas Gerais, onde o seu prolongamento d\u00e1 acesso a cidades tur\u00edsticas de Minas Gerais<br \/>Fonte: Google Street View<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Toda essa regi\u00e3o \u00e9 ou j\u00e1 foi servida por trilhos e, com a constru\u00e7\u00e3o do tra\u00e7ado de Morsing, faz a ferrovia passar a ter enorme valor econ\u00f4mico, com possibilidade <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">tamb\u00e9m de chegar ao estado de Goi\u00e1s como no passado. J\u00e1 mostramos acima os benef\u00edcios disso e, tendo acesso ao porto de Itagua\u00ed ou de Niter\u00f3i, pode ser importante forma de escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do cerrado Brasileiro.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5207\" aria-describedby=\"caption-attachment-5207\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5207\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/b29676cc-e632-4761-aff6-a004d30c4aef.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"421\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/b29676cc-e632-4761-aff6-a004d30c4aef.png 700w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/b29676cc-e632-4761-aff6-a004d30c4aef-300x197.png 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5207\" class=\"wp-caption-text\">Porto de Itagua\u00ed<br \/>Fonte: Porto Gente<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m dos diversos arranjos comerciais poss\u00edveis, devemos lembrar tamb\u00e9m dos ve\u00edculos de servi\u00e7os desenvolvidos pela AFTR, que muito podem fazer pela popula\u00e7\u00e3o das diversas cidades mineiras por onde passa e por onde poder\u00e1 passar a ferrovia.<\/span><\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-5155 gallery-columns-4 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Justica-Itinerante.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Justica-Itinerante-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail no-lazy\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Justica-Itinerante-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Justica-Itinerante-510x510.jpg 510w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/RioImagem.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/RioImagem-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail no-lazy\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/RioImagem-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/RioImagem-510x510.jpg 510w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/OdontoSESC.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/OdontoSESC-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail no-lazy\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/OdontoSESC-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/OdontoSESC-510x510.jpg 510w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Castracao-Animal.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Castracao-Animal-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail no-lazy\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Castracao-Animal-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Castracao-Animal-510x510.jpg 510w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ainda s<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">obre esse trecho mineiro da antiga EFOM\/RMV &#8211; e de acordo com o Sr. Carlos Antonio Pinto, ex-ferrovi\u00e1rio, pesquisador e morador local &#8211; existe uma ferrovia constru\u00edda em 1965 que est\u00e1 abandonada, moderna, ligando Lavras a Divin\u00f3polis e, que dentro dessa proposta, pode vir a ser usada.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5215\" aria-describedby=\"caption-attachment-5215\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5215\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/indice.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"758\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/indice.jpg 695w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/indice-253x300.jpg 253w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5215\" class=\"wp-caption-text\">Diagrama simplificado das linhas da EFOM\/RMV<br \/>Fonte: internet<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Por outro lado, dessa ferrovia existente e abandonada em solo do Estado do Rio de Janeiro no trecho Rio Claro x Angra, esse trecho pode ser reformado e usado para o tr\u00e2nsito de ve\u00edculos de servi\u00e7o para a popula\u00e7\u00e3o, e de ve\u00edculos de carga e de passageiros atendendo a cidade de Angra dos Reis, podendo partir at\u00e9 da cidade do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5216\" aria-describedby=\"caption-attachment-5216\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5216\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2600-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2600-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2600-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2600-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2600-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2600-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5216\" class=\"wp-caption-text\">Vag\u00e3o abandonado no igualmente abandonado p\u00e1tio de L\u00eddice, na linha da EFOM\/RMV em Rio Claro<br \/>Imagem: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;) em 2017<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Transporte regular de passageiros por ferrovias, ligando o Rio de Janeiro a Angra dos Reis? Acreditem, n\u00e3o \u00e9 utopia, \u00e9 perfeitamente vi\u00e1vel com a implanta\u00e7\u00e3o dessa proposta. O transporte de carga geral torna essa ferrovia vi\u00e1vel.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5219\" aria-describedby=\"caption-attachment-5219\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5219\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/275948581.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"426\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/275948581.jpg 700w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/275948581-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/275948581-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5219\" class=\"wp-caption-text\">Interior do VLT produzido pela Marcopolo<br \/>Fonte: GHZ<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Devemos lembrar que a linha Rio Claro x Japeri, proposta por Morsing, ter\u00e1 como interesse principal se ligar a malha mineira que restou da EFOM\/RMV, mas nada impede que o trecho de linha Rio Claro x Angra dos Reis, que j\u00e1 existe, seja retificado e restaurado, pois s\u00e3o aproximadamente 60 kms. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Fazer a liga\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria de Minas Gerais ao Rio de Janeiro, a um dos portos e tamb\u00e9m \u00e0 Capital como previsto na nossa proposta do Portal Rio, vai gerar uma quantidade t\u00e3o absurda de arranjos comerciais que far\u00e1 a economia daquela regi\u00e3o de Minas Gerais dar uma alavancada talvez at\u00e9 maior do que quando houve a implanta\u00e7\u00e3o dessa ferrovia no in\u00edcio do s\u00e9culo XX.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"ckBUkFfZiO\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/portal-rio-reativando-a-estacao-leopoldina\/\">Portal Rio &#8211; Reativando a Esta\u00e7\u00e3o Leopoldina<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Portal Rio &#8211; Reativando a Esta\u00e7\u00e3o Leopoldina&#8221; &#8212; \" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/portal-rio-reativando-a-estacao-leopoldina\/embed\/#?secret=ckBUkFfZiO\" data-secret=\"ckBUkFfZiO\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Aproveitando-se dessas novas liga\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, a possibilidade de se constitu\u00edrem concessionarias de transportes de passageiros, ligando v\u00e1rias dessas cidades mineiras a cidade do Rio de Janeiro, \u00e9 algo bem fact\u00edvel. Al\u00e9m, \u00f3bvio, do transporte de carga geral. Isso impactar\u00e1 de forma brutal a economia de cidades como Lavras, Divin\u00f3polis e seus arredores. Incentivar\u00e1, al\u00e9m disso, a concessionaria futura ou atual a investir na amplia\u00e7\u00e3o e na reforma das linhas originais dessa antiga ferrovia. Inclusive n\u00e3o devemos esquecer das propostas prim\u00e1rias da AFTR, que seria restaurar o &#8220;Estilo Leopoldina de Ser&#8221;, e da constru\u00e7\u00e3o das usinas de queima res\u00edduos para a produ\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica: um pilar de todos os projetos da AFTR.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2><a id=\"barramansa\"><\/a><\/h2>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">OS BENEF\u00cdCIOS PARA BARRA MANSA E O VALE DO PARA\u00cdBA<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">At\u00e9 agora apresentamos benef\u00edcios para os extremos dessa linha, seja no estado de Minas Gerais, seja no estado do Rio de Janeiro, mas em nenhum momento at\u00e9 agora citamos os benef\u00edcios que o munic\u00edpio de Barra Mansa pode ter com a implanta\u00e7\u00e3o desse projeto.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5225\" aria-describedby=\"caption-attachment-5225\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5225\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2453-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2453-1.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2453-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2453-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2453-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2453-1-1110x624.jpg 1110w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2453-1-528x297.jpg 528w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5225\" class=\"wp-caption-text\">Trens da VLI estacionados em Barra Mansa na linha da EFOM\/RMV (bitola m\u00e9trica)<br \/>Imagem: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A regi\u00e3o tem forte voca\u00e7\u00e3o para as ind\u00fastrias sider\u00fargicas, pois al\u00e9m da CSN em Volta Redonda existem tamb\u00e9m a Sider\u00fargica Barra Mansa e a antiga Metal\u00fargica Barbar\u00e1, comprada pela Saint Gobain, fabricante de tubos de ferro fundido e acess\u00f3rios. Todas s\u00e3o empresas fabricantes de produtos muito mais adequados de serem transportados por ferrovias do que por rodovias. A ferrovia amplia, assim, as possibilidades comerciais dessas empresas.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5236\" aria-describedby=\"caption-attachment-5236\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5236\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/42982440490_3cdedaa067_b1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"424\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/42982440490_3cdedaa067_b1.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/42982440490_3cdedaa067_b1-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/42982440490_3cdedaa067_b1-768x509.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5236\" class=\"wp-caption-text\">Trem da VLI saindo da f\u00e1brica da Intercement<br \/>Fonte: Flickr<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Outra possibilidade \u00e9 o transporte de cimento produzido pela InterCement em Ijaci-MG, que pode chegar ao mercado consumidor do Rio de Janeiro atrav\u00e9s das ferrovias, b<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">em como toda a carga da regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2><a id=\"ruybarreto\"><\/a><\/h2>\n<h2>A EXTENS\u00c3O RUY BARRETO E O TRANSPORTE DE CAF\u00c9<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A primeira men\u00e7\u00e3o ao tra\u00e7ado de Morsing \u00e9 de 1925, na publica\u00e7\u00e3o &#8220;Revista das Estradas de Ferro&#8221;, em mat\u00e9ria mostrada no noss artigo anterior. Posteriormente o Sr. Ruy Barreto, em seu artigo tamb\u00e9m j\u00e1 apresentado, mostra a import\u00e2ncia desse tra\u00e7ado para a economia mineira.<\/span> <span style=\"font-size: 14pt;\">O que n\u00f3s n\u00e3o sab\u00edamos, e nos foi dito pelo pr\u00f3prio sr. Ruy Barreto, \u00e9 que o tra\u00e7ado ao ser constru\u00eddo e se conectando \u00e0 ferrovia atualmente subutilizada, resqu\u00edcios da EFOM\/RMV, poder\u00e1 servir de via de escoamento para a produ\u00e7\u00e3o de caf\u00e9 de regi\u00f5es de Minas Gerais, que juntas produzem em torno de 25 milh\u00f5es de sacas de caf\u00e9 por ano, e que transportam esse caf\u00e9 de Minas Gerais para Santos, vejam s\u00f3, por caminh\u00f5es.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5221\" aria-describedby=\"caption-attachment-5221\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5221\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Baume-Marpent-Companhia-de-docos-de-Santos-e1628113799582.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"441\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Baume-Marpent-Companhia-de-docos-de-Santos-e1628113799582.jpg 649w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Baume-Marpent-Companhia-de-docos-de-Santos-e1628113799582-300x207.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5221\" class=\"wp-caption-text\">Vag\u00e3o de 44 m\u00b3 para transporte de caf\u00e9, fabricado pela empresa Belga Baume &amp; Marpent e utilizado no transporte at\u00e9 o Porto de Santos<br \/>Fonte: La page des Tassignon<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Pode-se construir esse trecho e conect\u00e1-lo \u00e0 ferrovia existente que adentra o estado de Minas Gerais, tamb\u00e9m construindo aqui na Baixada Fluminense uma linha em bitola m\u00e9trica para o porto de Itagua\u00ed, paralelo a linha de bitola larga existente, o qual chamaremos de <em>Extens\u00e3o Ruy Barreto<\/em>. Este trecho j\u00e1 vinha sendo defendido por n\u00f3s, inclusive, como mostrado na postagem da Ferrovia Centro-Sul Fluminense.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">A constru\u00e7\u00e3o do Tra\u00e7ado de Morsing, e da extens\u00e3o Ruy Barreto, poder\u00e1 reduzir custos de transporte e transformar o Rio de Janeiro novamente em um polo exportador de caf\u00e9, fazendo o estado <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">voltar a ter relev\u00e2ncia maior para a economia nacional.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5222\" aria-describedby=\"caption-attachment-5222\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5222\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2547-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2547-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2547-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2547-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2547-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2547-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2547-2048x1152.jpg 2048w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2547-1110x624.jpg 1110w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DSCF2547-528x297.jpg 528w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5222\" class=\"wp-caption-text\">P\u00e1tio da esta\u00e7\u00e3o de Rio Claro, ponto de conex\u00e3o da linha proposta por Morsing e apresentada pela equipe da AFTR<br \/>Imagem: Eduardo (&#8216;Dado&#8217;)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A equipe da AFTR \u00e9 especializada (mas n\u00e3o &#8220;especialista&#8221;\ud83d\ude06) em mobilidade e em ferrovias, mas pouco ou nada conhece sobre movimenta\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria. Entretanto, segundo informa\u00e7\u00f5es recebidas, \u00e9 perfeitamente poss\u00edvel que em um dos portos localizados em Itagua\u00ed seja constru\u00edda uma \u00e1rea para importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os aliment\u00edcios, podendo importar trigo e exportar caf\u00e9, al\u00e9m de outros gr\u00e3os produzidos nos locais atendidos por essa ferrovia, com consequente diminui\u00e7\u00e3o no custo do frete e no fornecimento a cidades de Minas Gerais.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2><a id=\"lixo\"><\/a><\/h2>\n<h2>TRANSPORTE FERROVI\u00c1RIO DE LIXO<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m de toda essa quantidade de benef\u00edcios, essa nova linha em bitola m\u00e9trica passar\u00e1 na porta do maior aterro sanit\u00e1rio do Rio de Janeiro, de propriedade da Ciclus, que poder\u00e1 usar a ferrovia para receber lixo de outras localidades podendo tamb\u00e9m ali construir uma usina de queima de lixo para gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5185\" aria-describedby=\"caption-attachment-5185\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5185\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ciclus.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ciclus.jpg 2560w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ciclus-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ciclus-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ciclus-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ciclus-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ciclus-2048x1152.jpg 2048w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ciclus-1110x624.jpg 1110w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ciclus-528x297.jpg 528w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5185\" class=\"wp-caption-text\">Aterro Sanit\u00e1rio de Serop\u00e9dica, administrado pela empresa Ciclus Ambiental.<br \/>Fonte: Energia Hoje<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A antiga malha da EFOM\/RMV, de uma linha decadente e abandonada, se transforma em um neg\u00f3cio milion\u00e1rio.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5223\" aria-describedby=\"caption-attachment-5223\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5223\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/P-Niteroi-51.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"384\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/P-Niteroi-51.jpg 1086w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/P-Niteroi-51-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/P-Niteroi-51-1024x615.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/P-Niteroi-51-768x461.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5223\" class=\"wp-caption-text\">Porto de Niter\u00f3i. Em primeiro plano, o pr\u00e9dio da desativada esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria General Dutra<br \/>Fonte: O Globo<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m disso e voltando um pouco no assunto, lembramos que existe tamb\u00e9m uma outra op\u00e7\u00e3o de local para exporta\u00e7\u00e3o desse caf\u00e9 que pode ser o porto de Niter\u00f3i, caso as autoridades abracem a ideia da AFTR de, na constru\u00e7\u00e3o da linha 3 do metr\u00f4, incluir uma linha m\u00e9trica para uso do porto de Niter\u00f3i. Este porto <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">est\u00e1 subutilizado, e possui barreiras naturais que diminuem o vento, ajudando a diminuir perdas, sendo adequado \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os, e podendo se firmar como porto exportador desses produtos.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">A reconstru\u00e7\u00e3o da linha ferrovi\u00e1ria em volta da baia de Guanabara tamb\u00e9m est\u00e1 prevista em diversas propostas da AFTR.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2><a id=\"cruzeiro\"><\/a><\/h2>\n<h2><span style=\"color: #ff9900;\">TRECHO 2<\/span><\/h2>\n<h2>O ACESSO A CRUZEIRO E AO SUL DE MINAS GERAIS<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Trata-se de uma proposta exclusiva da AFTR, criada pelo seu corpo t\u00e9cnico: a<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> constru\u00e7\u00e3o da Variante de Morsing que chamamos de trecho 1, propicia um acesso r\u00e1pido e in\u00e9dito a Rio Claro, no estado do Rio de Janeiro. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">De Rio Claro at\u00e9 Cruzeiro existe a possibilidade de se construir um trecho de ferrovia quase retil\u00edneo, de aproximadamente 130 kms, sem passar por centros urbanos e que possibilitam velocidades m\u00e9dias elevadas. Chegamos ent\u00e3o a uma poss\u00edvel liga\u00e7\u00e3o com a linha de bitola m\u00e9trica em Cruzeiro, da antiga E.F. Minas x Rio e com isso se realiza um sonho de mais de 100 anos, possibilitando que as cargas das cidades do Sul e Sudeste de Minas Gerais, anteriormente servidas por essa ferrovia, cheguem ao Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5226\" aria-describedby=\"caption-attachment-5226\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?attachment_id=5226\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5226\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cruzeiro_cp.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"344\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cruzeiro_cp.jpg 1440w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cruzeiro_cp-300x161.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cruzeiro_cp-1024x550.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cruzeiro_cp-768x413.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-5226\" class=\"wp-caption-text\">Trecho proposto entre Rio Claro-RJ e Cachoeira Paulista-SP (linha lil\u00e1s), podendo ser ligada \u00e0 Cruzeiro, pr\u00f3ximo dali. CLIQUE PARA AMPLIAR<br \/>Montagem sobre imagem de sat\u00e9lite do Google Earth<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Um viaduto ferrovi\u00e1rio cruzando a Dutra perto de Cruzeiro pode ser constru\u00eddo pela concessionaria Nova Dutra, usando a Lei dos Pontos, proposta da AFTR.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5228\" aria-describedby=\"caption-attachment-5228\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5228\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/viaduto.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"365\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/viaduto.jpg 1277w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/viaduto-300x171.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/viaduto-1024x585.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/viaduto-768x438.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5228\" class=\"wp-caption-text\">Proje\u00e7\u00e3o de um poss\u00edvel viaduto ferrovi\u00e1rio pr\u00f3ximo ao acesso da Rodovia Presidente Dutra para Cachoeira Paulista<br \/>Fonte: montagem sobre imagens do Google Street View e Mapio.net<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m disso existe a possibilidade de uma liga\u00e7\u00e3o com a bitola larga de 1600 mm em Cachoeira Paulista-SP, caso o setor t\u00e9cnico e comercial da MRS ache compensador participar, construindo uma linha mais retil\u00ednea e com velocidade m\u00e9dia maior e com menor tempo de viagem que a linha hoje usada e do s\u00e9culo XIX, entre Cruzeiro e Barra Mansa.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5229\" aria-describedby=\"caption-attachment-5229\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5229\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cru_cp.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"356\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cru_cp.jpg 1440w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cru_cp-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cru_cp-1024x570.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cru_cp-768x427.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5229\" class=\"wp-caption-text\">Esquema mostrando as linhas em bitola larga seguindo em dire\u00e7\u00e3o a Cachoeira Paulista e as em bitola m\u00e9trica seguindo em dire\u00e7\u00e3o a Cruzeiro<br \/>Montagem sobre imagens do Google Earth<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Lembrando que nosso amigo Bruno Sanches, da ABPF em Cruzeiro, obviamente dever\u00e1 ser consultado sobre tudo isso. Afinal foi ele e sua equipe que, em um trabalho abnegado, impediram a destrui\u00e7\u00e3o pura e simples de todo o trecho ferrovi\u00e1rio em bitola m\u00e9trica de Cruzeiro e regi\u00e3o.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5231\" aria-describedby=\"caption-attachment-5231\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5231\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/CRUZEIRO-TREM-CORTADA1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"435\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/CRUZEIRO-TREM-CORTADA1.jpg 1271w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/CRUZEIRO-TREM-CORTADA1-300x204.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/CRUZEIRO-TREM-CORTADA1-1024x696.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/CRUZEIRO-TREM-CORTADA1-768x522.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5231\" class=\"wp-caption-text\">Trem da ABPF<br \/>Fonte: Jornal Atos<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O que acham de um trem Rio de Janeiro x S\u00e3o Louren\u00e7o, ou Rio de Janeiro x Tiradentes, ou algum trecho similar? As possibilidades s\u00e3o enormes! Embora sendo trens regionais, e n\u00e3o sendo o foco da <strong>ABPF<\/strong> que opera na regi\u00e3o, essa proposta pode perfeitamente sair do papel por meio de um outro operador ferrovi\u00e1rio de passageiros.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2><a id=\"subconcessoes\"><\/a><\/h2>\n<h2>SUBCONCESS\u00d5ES<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O foco s\u00e3o cargas, mas as Subconcess\u00f5es nos permitem sonhar.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark>Subconcess\u00f5es: um importante instrumento a ser introduzido no setor.<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A subconcess\u00e3o, como proposta por n\u00f3s, \u00e9 a entrega da opera\u00e7\u00e3o desses trens de passageiros a novas empresas ferrovi\u00e1rias, focadas no transporte de passageiros e carga geral, dividindo a linha com a concessionaria maior de graneis.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Falamos aqui em passageiros, mas o volume de carga geral pass\u00edvel de ser transportado \u00e9 expressivo, pode incentivar a cria\u00e7\u00e3o de novas empresas ferrovi\u00e1rias no Brasil dispostas a explorar esse nicho. Cargas gerais e passageiros s\u00e3o vers\u00f5es para o s\u00e9culo XXI de empresas focadas no \u201cEstilo Leopoldina de Ser\u201d.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5232\" aria-describedby=\"caption-attachment-5232\" style=\"width: 627px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5232\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/dkt.jpg\" alt=\"\" width=\"627\" height=\"327\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/dkt.jpg 627w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/dkt-300x156.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 627px) 100vw, 627px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5232\" class=\"wp-caption-text\">Foto de 1985 mostrando um trem de transporte de gr\u00e3os da Dakota Railways, uma t\u00edpica Shortline americana<br \/>Fonte: Twitter American Railways<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sobre o transporte de carga geral queremos prestar aos nossos leitores uma informa\u00e7\u00e3o que muitas vezes passa batida por todos que comentam o assunto: a<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> <strong>AFTR<\/strong> j\u00e1 apresentou diversas vezes em suas postagens imagens conceituais de ve\u00edculos produzidos pela Bom Sinal e Marcopolo, adaptados para transporte de carga geral, algo in\u00e9dito no Brasil.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5233\" aria-describedby=\"caption-attachment-5233\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5233\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/abe5a7c368d84e4c9bda67e6ee9a1988pPxz8N1cADzWGSzp-0.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"453\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/abe5a7c368d84e4c9bda67e6ee9a1988pPxz8N1cADzWGSzp-0.jpg 2339w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/abe5a7c368d84e4c9bda67e6ee9a1988pPxz8N1cADzWGSzp-0-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/abe5a7c368d84e4c9bda67e6ee9a1988pPxz8N1cADzWGSzp-0-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/abe5a7c368d84e4c9bda67e6ee9a1988pPxz8N1cADzWGSzp-0-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/abe5a7c368d84e4c9bda67e6ee9a1988pPxz8N1cADzWGSzp-0-1536x1086.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/abe5a7c368d84e4c9bda67e6ee9a1988pPxz8N1cADzWGSzp-0-2048x1448.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5233\" class=\"wp-caption-text\">Proposta AFTR de trem leve, neste caso da Bom Sinal, para transporte de cargas com maior valor agregado<br \/>Montagem: Mozart Rosa<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m disso defendemos em todos os projetos o uso de Cont\u00eainer de 10\u2019, criando um nicho de mercado in\u00e9dito. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">S\u00e3o a\u00e7\u00f5es como essas, que tamb\u00e9m geram lucro, que diferenciam empresas antigas, focadas no estilo EFCB, das empresas novas a serem constitu\u00eddas, que podem optar em seguir o \u201cEstilo Leopoldina de Ser\u201d<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<hr \/>\n<h2><a id=\"religioso1\"><\/a><\/h2>\n<h2>TURISMO RELIGIOSO<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Algu\u00e9m no governo precisa reconhecer a import\u00e2ncia do turismo religioso e das ferrovias dando suporte a esse turismo. Vejam abaixo, em uma de nossas postagens, a import\u00e2ncia das ferrovias fomentando a adora\u00e7\u00e3o a Santo Amaro e suas festas. Mais adiante ainda falaremos melhor a respeito do assunto, citando Aparecida do Norte, cidade da padroeira do Brasil e principal destino religioso do pa\u00eds.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"6JUPByIyZM\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-3-a-ferrovia-da-serra-do-mar-parte-final\/\">Projetos AFTR 3 &#8211; A Ferrovia da Serra do Mar (parte final)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Projetos AFTR 3 &#8211; A Ferrovia da Serra do Mar (parte final)&#8221; &#8212; \" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/projetos-aftr-3-a-ferrovia-da-serra-do-mar-parte-final\/embed\/#?secret=6JUPByIyZM\" data-secret=\"6JUPByIyZM\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O trecho II do tra\u00e7ado alternativo, embora previsto para chegar em Cruzeiro na Bitola m\u00e9trica, pode perfeitamente ter um desvio para <strong>Cachoeira Paulista<\/strong> que, al\u00e9m de atender o transporte de cargas dessa localidade, pode atender tamb\u00e9m ao transporte de passageiros.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5179\" aria-describedby=\"caption-attachment-5179\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5179\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cp.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"344\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cp.jpg 1440w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cp-300x161.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cp-1024x550.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/cp-768x413.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5179\" class=\"wp-caption-text\">Nesta imagem podemos visualizar a proximidade (menos de 1km) entre a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria e as instala\u00e7\u00f5es da Can\u00e7\u00e3o Nova em Cachoeira Paulista-SP<br \/>Fonte: Google Earth, informa\u00e7\u00f5es por Eduardo (&#8216;Dado)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A emissora de r\u00e1dio e TV <strong>Can\u00e7\u00e3o Nova<\/strong>, uma comunidade cat\u00f3lica que tem sede nessa cidade, recebe diariamente uma quantidade significativa de \u00f4nibus fretados do Rio de Janeiro, S\u00e3o Paulo, Minas Gerais e outros estados, principalmente com idosos. Estes certamente ficariam mais confort\u00e1veis em trens de passageiros como os projetados pela AFTR.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5177\" aria-describedby=\"caption-attachment-5177\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5177\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Infraestrutura-Cancao-Nova1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"425\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Infraestrutura-Cancao-Nova1.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Infraestrutura-Cancao-Nova1-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Infraestrutura-Cancao-Nova1-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5177\" class=\"wp-caption-text\">Infraestrutura da Can\u00e7\u00e3o Nova em Cachoeira Paulista, possuindo um grande estacionamento para \u00f4nibus e at\u00e9 um camping para romeiros!<br \/>Fonte: Can\u00e7\u00e3o Nova<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Essa emissora tem entre seus membros diversos padres famosos e tem uma audi\u00eancia bastante significativa. A op\u00e7\u00e3o de um trem de passageiros regular na cidade pode fomentar esse tipo de turismo que j\u00e1 existe de forma incipiente.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2><a id=\"minasgerais\"><\/a><\/h2>\n<h2>E MINAS GERAIS?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A regi\u00e3o de Minas Gerais a ser atendida \u00e9 enorme, ainda mais com a poss\u00edvel reforma e amplia\u00e7\u00e3o em solo mineiro de ferrovias degradadas ou abandonadas, se ligando a essa linha que sair\u00e1 de Cruzeiro-SP adentrando Minas Gerais. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 poss\u00edvel assim chegar a cidades como Tr\u00eas Cora\u00e7\u00f5es e Varginha, que muito podem se beneficiar do transporte de carga geral, al\u00e9m da constru\u00e7\u00e3o de usinas de queima de lixo (transportado via trem) para gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica que pode ajudar bastante no desenvolvimento da regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5234\" aria-describedby=\"caption-attachment-5234\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5234\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/intermodal-transportation-scaled-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"406\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/intermodal-transportation-scaled-1.jpg 2560w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/intermodal-transportation-scaled-1-300x190.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/intermodal-transportation-scaled-1-1024x649.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/intermodal-transportation-scaled-1-768x487.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/intermodal-transportation-scaled-1-1536x974.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/intermodal-transportation-scaled-1-2048x1298.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5234\" class=\"wp-caption-text\">Trem com conteiners de transporte de res\u00edduos<br \/>Fonte: Recognizedtrader.us<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Varginha n\u00e3o \u00e9 a terra apenas do \ud83d\udc7d. Tem forte voca\u00e7\u00e3o industrial com muitas empresas que prosperariam ainda mais tendo a disposi\u00e7\u00e3o uma ferrovia de carga geral para receber mat\u00e9rias primas, e despachar produtos manufaturados. Existe na regi\u00e3o, inclusive, um moinho que pode voltar a receber trigo pela ferrovia.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5180\" aria-describedby=\"caption-attachment-5180\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5180 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/kako-OitEVnNRk2WSNjCx.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"429\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/kako-OitEVnNRk2WSNjCx.jpg 640w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/kako-OitEVnNRk2WSNjCx-300x201.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/kako-OitEVnNRk2WSNjCx-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5180\" class=\"wp-caption-text\">Trem da RFFSA transportando trigo do Moinho Sul Mineiro, em Varginha.<br \/>Fonte: Correio do Sul<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Tr\u00eas Cora\u00e7\u00f5es foi uma importante esta\u00e7\u00e3o, onde existia um entroncamento ferrovi\u00e1rio. A proposta da AFTR resgata isso, fazendo o transporte de carga geral para a regi\u00e3o, lixo para eventuais usinas de queima para gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica, e trazendo a produ\u00e7\u00e3o de Tr\u00eas Cora\u00e7\u00f5es para os grandes centros. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">A partir da\u00ed pode-se usar essas linhas ferrovi\u00e1rias, por meio de Subconcess\u00f5es, para transporte de passageiros.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark>Isto \u00e9 um passo, n\u00e3o \u00e9 um sonho<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_5240\" aria-describedby=\"caption-attachment-5240\" style=\"width: 617px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5240 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/efmgrj.jpg\" alt=\"\" width=\"617\" height=\"483\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/efmgrj.jpg 617w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/efmgrj-300x235.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 617px) 100vw, 617px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5240\" class=\"wp-caption-text\">Trecho original da Estrada de Ferro Minas and Rio em 1969, ligando Cruzeiro-SP a Tr\u00eas Cora\u00e7\u00f5es-MG<br \/>Fonte: Arquivo P\u00fablico Mineiro<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Isso ser\u00e1 trazido por novas concessionarias que vejam as potencialidades dessa proposta. A c<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">arga geral produzida nessa regi\u00e3o ser\u00e1 destinada ao mercado consumidor do Rio de Janeiro e de S\u00e3o Paulo. E vice-versa. E, vale lembrar: <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ainda falaremos da liga\u00e7\u00e3o a S\u00e3o Paulo. E finalizando, n<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">esse trecho tamb\u00e9m poder\u00e3o rodar os ve\u00edculos de servi\u00e7o desenvolvidos pela AFTR.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2><a id=\"bitolinha\"><\/a><\/h2>\n<h2>O RETORNO DA <em>BITOLINHA<\/em><\/h2>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Essa proposta da AFTR, tanto no trecho 1 como no trecho 2, possibilita restaurar dentro do estado de Minas Gerais a ferrovia em diversas cidades onde ela foi extinta, mais especificamente nas cidades onde existia a famosa <em>Bitolinha<\/em>, mas neste caso restauradas em bitola m\u00e9trica, dentro do &#8220;Estilo Leopoldina de ser&#8221;, onde al\u00e9m das cargas pode existir o transporte de passageiros, tamb\u00e9m com forte apelo tur\u00edstico.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5238\" aria-describedby=\"caption-attachment-5238\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5238\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/MariaFCA1-1-e1628178943486.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"275\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/MariaFCA1-1-e1628178943486.jpg 2000w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/MariaFCA1-1-e1628178943486-300x129.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/MariaFCA1-1-e1628178943486-1024x440.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/MariaFCA1-1-e1628178943486-768x330.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/MariaFCA1-1-e1628178943486-1536x660.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5238\" class=\"wp-caption-text\">Trem tur\u00edstico da FCA circulando nas linhas da EFOM\/RMV em Minas Gerais<br \/>Fonte: Wikipedia<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Esse t\u00edtulo \u00e9 um pouco chamativo, trata-se de um eufemismo, pois n\u00e3o acreditamos ser vi\u00e1vel ou nem mesmo defendemos o retorno dos trens da <em>Bitolinha<\/em> de 760mm, mas defendemos sim, como j\u00e1 deixamos claro acima, que nas cidades do interior do estado de Minas Gerais por onde a <em>Bitolinha<\/em> passou, e certamente deixou muitas lembran\u00e7as, que novas concession\u00e1rias reconstruam essas ferrovias, agora em bitola m\u00e9trica, sempre observando o \u201cEstilo Leopoldina de Ser\u201d. Transportando carga geral, res\u00edduos, e passageiros, mas dessa vez com a possibilidade de se conectarem a linhas-tronco que os possibilitara chegar a cidades do Rio de Janeiro e de S\u00e3o Paulo. As linhas originais da <em>Bitolinha<\/em>, passavam por cidades que hoje tem potencial tur\u00edstico e econ\u00f4mico que justificam, essa reconstru\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2><a id=\"religioso2\"><\/a><\/h2>\n<h2><span style=\"color: #ff9900;\">TRECHO 3.A<\/span><\/h2>\n<h2>O TURISMO RELIGIOSO E AS CARGAS GERAIS<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Vamos falar melhor sobre esse assunto, que \u00e9 uma outra proposta exclusiva da AFTR criada pelo seu corpo t\u00e9cnico: u<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ma NOVA liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria Rio x Aparecida do Norte em Bitola m\u00e9trica, saindo da esta\u00e7\u00e3o Bar\u00e3o de Mau\u00e1 (Leopoldina), passando por Aparecida do Norte, Guaratinguet\u00e1, indo at\u00e9 Pindamonhangaba podendo l\u00e1 se ligar a E.F Campos do Jord\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O que acham de uma linha de trem Rio de Janeiro x Campos do Jord\u00e3o? Ou S\u00e3o Paulo x Campos do Jord\u00e3o? <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Ou uma linha regular Rio x Guaratinguet\u00e1, ou S\u00e3o Paulo x Guaratinguet\u00e1? <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">E o que podemos dizer de uma esta\u00e7\u00e3o bem robusta em Aparecida, para fomentar o turismo religioso? Um trem que pode ligar a cidade da padroeira do Brasil ao Rio de Janeiro, a S\u00e3o Paulo e at\u00e9 \u00e0s cidades do interior de Minas Gerais? Com o prolongamento dessa linha at\u00e9 a capital de S\u00e3o Paulo qual seria o movimento de paulistas, tanto de l\u00e1 quanto do interior, para Aparecida?<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5241\" aria-describedby=\"caption-attachment-5241\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5241\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/z401.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"413\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/z401.jpg 694w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/z401-300x194.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5241\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Aparecida<br \/>Fonte: CFVV<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><br \/>\nNo desenho de linhas apresentados no in\u00edcio do texto, com tr\u00eas linhas em bitola m\u00e9trica, n\u00e3o parece ser um exagero. Acreditamos que esse tra\u00e7ado, pelos in\u00fameros arranjos comerciais que possibilita, comporte pelo menos tr\u00eas concessionarias independentes: eis o motivo de tantas linhas em paralelo. E no entorno das esta\u00e7\u00f5es dessa nova linha pode-se construir terminais rodovi\u00e1rios para ligar os \u00f4nibus \u00e0 esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, integrando-os e racionalizando o sistema de transporte nas cidades por onde a ferrovia passa. Pode-se ainda definir a destina\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os para instala\u00e7\u00f5es de ag\u00eancias de aluguel de autom\u00f3veis, para facilitar a vida de futuros turistas e homens de neg\u00f3cios. Isso \u00e9 previsto em v\u00e1rias propostas da AFTR.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5191\" aria-describedby=\"caption-attachment-5191\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5191\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/aluguel_porto.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"431\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/aluguel_porto.jpg 505w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/aluguel_porto-300x202.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/aluguel_porto-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5191\" class=\"wp-caption-text\">Ag\u00eancias locadoras de ve\u00edculos na bel\u00edssima esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria do Porto, em Portugal<br \/>Fonte: Porto Car Rental<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Mas novamente frisamos: n\u00e3o se trata apenas de construir uma linha de passageiros, \u00e9 implantar nessas linhas o &#8220;Estilo Leopoldina de Ser&#8221;, com transporte de carga geral, passageiros, ve\u00edculos de servi\u00e7o criados pela AFTR, dentre outros, prestando servi\u00e7os \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, incluindo t<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">udo o que for poss\u00edvel transportar pelo trem, e n\u00e3o apenas graneis como ocorre muito atualmente, mas a<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">proveitando linhas existentes, e transportando passageiros por meio de <strong>Subconcess\u00f5es<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sempre lembrando, <em>novamente mais uma vez de novo again<\/em>, que as usinas de queima de lixo para gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica podem trazer enormes benef\u00edcios para as cidades por onde passar\u00e3o as linhas ferrovi\u00e1rias.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5189\" aria-describedby=\"caption-attachment-5189\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5189\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ORF_Salzburg_siggerwiesen-wagon.5828111.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"371\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ORF_Salzburg_siggerwiesen-wagon.5828111.jpg 800w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ORF_Salzburg_siggerwiesen-wagon.5828111-300x174.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/ORF_Salzburg_siggerwiesen-wagon.5828111-768x445.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5189\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: ORF Salzburg<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O que pode representar para a regi\u00e3o de Campos do Jord\u00e3o e Pindamonhangaba, em termos econ\u00f4micos e de prote\u00e7\u00e3o ao meio ambiente, uma usina de gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica com a queima de lixo, com este material sendo transportado pela ferrovia, al\u00e9m do transporte pela ferrovia de carga geral para essas cidades?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Vamos destacar novamente: uma liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria Rio x Aparecida, saindo da Esta\u00e7\u00e3o Leopoldina. O quanto atrairia de turistas de outros estados e at\u00e9 de outros pa\u00edses? Isso pode ser importante fonte de divisas para o Brasil. Um trem de romeiros e devotos de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Nossa Senhora Aparecida, a Padroeira do Brasil <strong>e dos Ferrovi\u00e1rios.<\/strong><\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5242\" aria-describedby=\"caption-attachment-5242\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5242\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/eucaristico41.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"410\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/eucaristico41.jpg 400w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/eucaristico41-300x192.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5242\" class=\"wp-caption-text\">Trem Eucar\u00edstico trazendo a imagem de Nossa Senhora Aparecida at\u00e9 o Rio de Janeiro<br \/>Fonte: Site Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1rias do Brasil<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">No dia 30 de maio de 1931 foi feita a consagra\u00e7\u00e3o de Nossa Senhora Aparecida como a padroeira do Brasil, mas o que poucos sabem \u00e9 que a imagem da Santa, encontrada pelos pescadores e que fica na Bas\u00edlica de Aparecida, veio para o Rio de Janeiro para a cerim\u00f4nia de consagra\u00e7\u00e3o&#8230; de trem!<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5243\" aria-describedby=\"caption-attachment-5243\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5243\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/eucaristico51.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"408\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/eucaristico51.jpg 400w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/eucaristico51-300x191.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5243\" class=\"wp-caption-text\">Trem Eucar\u00edstico trazendo a imagem de Nossa Senhora Aparecida at\u00e9 o Rio de Janeiro<br \/>Fonte: Site Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1rias do Brasil<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Durante anos existiu um trem partindo do Rio de Janeiro e outro de S\u00e3o Paulo com destino a Aparecida do Norte, mas posteriormente esse trem foi extinto. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">A constru\u00e7\u00e3o do tra\u00e7ado alternativo tamb\u00e9m pode viabilizar o retorno dessa composi\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m disso muitas pessoas idosas, ou pessoas com problemas de locomo\u00e7\u00e3o, gostariam de ir a Aparecida e n\u00e3o o fazem por serem os \u00f4nibus apertados, o que n\u00e3o acontecer\u00e1 com os trens. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Diversas cidades mineiras integrantes desse nosso projeto podem ter rotas ligando-as a Aparecida. Enfim, descortina-se um horizonte de possibilidades! <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Somos um pa\u00eds crist\u00e3o e conservador, pois ent\u00e3o tentemos fazer a ferrovia cumprir sua fun\u00e7\u00e3o de tamb\u00e9m aproximar nosso povo de sua padroeira.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<h2><a id=\"gontijo\"><\/a><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Antes de iniciarmos a descri\u00e7\u00e3o do Trecho 3.B no pr\u00f3ximo artigo, com uma proposta extremamente importante para a economia paulista, falaremos de uma das maiores empresas de transporte rodovi\u00e1rio de passageiros do Brasil: a Via\u00e7\u00e3o Gontijo.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5194\" aria-describedby=\"caption-attachment-5194\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5194\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/5-viacao-gontijo-onibus-da-comil-foto-divulgacao-julho-20201.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"419\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/5-viacao-gontijo-onibus-da-comil-foto-divulgacao-julho-20201.jpg 626w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/5-viacao-gontijo-onibus-da-comil-foto-divulgacao-julho-20201-300x196.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5194\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Al\u00e9m do Fato<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Para o morador do Rio de Janeiro entender o que \u00e9 essa empresa podemos dizer que ela \u00e9 a vers\u00e3o mineira da 1001. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Uma empresa monstruosa, com partidas e chegadas de cidades de Minas Gerais para outros estados, e fazendo transporte intermunicipais dentro de Minas Gerais. Uma empresa de certa forma pouco conhecida pelos Cariocas.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5193\" aria-describedby=\"caption-attachment-5193\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-5193\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/09baed8716fcb283cfc454407cee7656.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"430\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/09baed8716fcb283cfc454407cee7656.jpg 640w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/09baed8716fcb283cfc454407cee7656-300x202.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/09baed8716fcb283cfc454407cee7656-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5193\" class=\"wp-caption-text\">\u00d4nibus da Via\u00e7\u00e3o Gontijo em 1980<br \/>Fonte: \u00d4nibus Brasil, cr\u00e9ditos na imagem<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Pois bem, considerando que os trechos 1, 2 e 3.A de nosso tra\u00e7ado alternativo alcan\u00e7am o interior de Minas Gerais, o que impediria a Via\u00e7\u00e3o Gontijo, por meio de uma Subconcess\u00e3o ou mesmo assumindo alguns trechos, operar trens leves em trechos saindo de cidades do interior de Minas Gerais, alcan\u00e7adas por nossas propostas, para Campos do Jord\u00e3o, Aparecida, Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, entre outras cidades?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark>Lembrando que os trens leves s\u00e3o aqueles produzidos pela Bom Sinal e Marcopolo<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Relacionamos abaixo apenas algumas das cidades mineiras que podem vir a ser beneficiadas por nossas propostas, e algumas rotas que poder\u00e3o ser criadas.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5195\" aria-describedby=\"caption-attachment-5195\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5195 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/1b5c8dfefd9584ab4cddf3b3ad2eb265.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/1b5c8dfefd9584ab4cddf3b3ad2eb265.jpg 640w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/1b5c8dfefd9584ab4cddf3b3ad2eb265-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5195\" class=\"wp-caption-text\">\u00d4nibus da Via\u00e7\u00e3o Gontijo fazendo o trajeto Tr\u00eas Cora\u00e7\u00f5es x Belo Horizonte<br \/>Fonte: \u00d4nibus Brasil, cr\u00e9ditos na imagem<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Neg\u00f3cios s\u00e3o neg\u00f3cios, e a Via\u00e7\u00e3o Gontijo n\u00e3o chegou aonde chegou desprezando boas oportunidades de neg\u00f3cios:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Rio de Janeiro x Tr\u00eas Cora\u00e7\u00f5es<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Rio de Janeiro x Varginha<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Lavras x Barra Mansa x Rio de Janeiro<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Lavras x Barra Mansa x S\u00e3o Paulo<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Divin\u00f3polis x Rio de Janeiro<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Divin\u00f3polis S\u00e3o Paulo<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Uberaba x Rio de Janeiro<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Uberaba x S\u00e3o Paulo<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Arax\u00e1 x Rio de Janeiro<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Arax\u00e1 x S\u00e3o Paulo<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">E, \u00e9 claro, rotas ligando algumas dessas cidades mineiras a Aparecida do Norte.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5196\" aria-describedby=\"caption-attachment-5196\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5196\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/maxresdefault.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/maxresdefault.jpg 1280w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/maxresdefault-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/maxresdefault-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/maxresdefault-768x432.jpg 768w, 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Eles, sim, s\u00e3o entendedores do setor.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Encerramos a abordagem do Trecho 3.A, mostrando parte dos diversos arranjos comerciais que possibilitam viabilizar todos o tra\u00e7ado previsto, com benef\u00edcios para os estados envolvidos e principalmente para o estado de Minas Gerais. Mas n\u00e3o devemos esquecer que a eventual constru\u00e7\u00e3o de um porto em Ubatuba-SP, e uma ferrovia de acesso, como tentado e iniciado no in\u00edcio do s\u00e9culo XX, transformaria o Trecho 3.A em parte de um importante corredor de exporta\u00e7\u00e3o para produtos agr\u00edcolas de Minas Gerais e at\u00e9 de parte dos estados do Centro-Oeste, com redu\u00e7\u00e3o no custo do frete pelas dist\u00e2ncias menores do que as atuais dist\u00e2ncias para alcan\u00e7ar o Porto de Santos, atrav\u00e9s das ferrovias atualmente existentes.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5197\" aria-describedby=\"caption-attachment-5197\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5197\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/foto131.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"239\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/foto131.jpg 1003w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/foto131-300x112.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/foto131-768x286.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5197\" class=\"wp-caption-text\">Uma das pontes constru\u00eddas e abandonadas do projeto ferrovi\u00e1rio que ligaria Ubatuba a Taubat\u00e9<br \/>Fonte: Piramidal<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O tra\u00e7ado alternativo proposto pela AFTR une diversas ferrovias abandonadas e subutilizadas, e d\u00e1 a elas um valor comercial anteriormente inexistente.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>-=-<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Gostou? Curtiu?<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Comente! Compartilhe!<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Agradecemos a leitura, at\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 10pt;\">A opini\u00e3o constante neste artigo \u00e9 de inteira responsabilidade do autor, n\u00e3o sendo, necessariamente ou totalmente, a posi\u00e7\u00e3o e opini\u00e3o da institui\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_5155\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"5155\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ol\u00e1, Amigos e Amigas! 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No come\u00e7o dos anos 2000 se aprofundou na \u00e1rea de mobilidade e transportes (e a preserva\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica inerente ao assunto, sobretudo envolvendo os transportes sobre trilhos), e a partir de contatos pessoais e virtuais participou de, e formou, grupos voltados para a dissemina\u00e7\u00e3o do assunto, agregando informa\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de pesquisas presenciais e em campo. 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