{"id":5397,"date":"2021-09-17T11:59:43","date_gmt":"2021-09-17T14:59:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=5397"},"modified":"2023-01-05T17:36:00","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:00","slug":"as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-2-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-2-final\/","title":{"rendered":"As 3 fases da Ferrovia no Brasil (Parte 2-Final)"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 20<\/span> minutos <\/span><\/span>

Ol\u00e1 Amigos e Amigas.<\/span><\/p>\n

No artigo anterior abordamos as tr\u00eas fases da ferrovia no Brasil, trazendo informa\u00e7\u00f5es que n\u00e3o s\u00e3o costumeiramente divulgadas. Hoje complementaremos e finalizaremos este assunto no artigo que voc\u00eas poder\u00e3o ler a seguir.<\/span><\/p>\n

Desejamos a todos uma boa leitura!<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00cdNDICE<\/h2>\n
    \n
  1. RUPTURA E CONTINUIDADE<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/li>\n
  2. A RFFSA E OS PREJU\u00cdZOS INFINITOS<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/li>\n
  3. A GUERRA DAS BITOLAS, EPIS\u00d3DIO NUNCA CITADO<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/li>\n
  4. LEIAM OS BALAN\u00c7OS<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/li>\n
  5. AS TARIFAS<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/li>\n
  6. OS HOMENS DE FERRO: ELIEZER BATISTA E AUGUSTO TRAJANO DE AZEVEDO ANTUNES<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/li>\n
  7. RFFSA, AL\u00c9M DA L\u00d3GICA E DA RAZ\u00c3O<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/li>\n
  8. AS TEORIAS SEM NO\u00c7\u00c3O<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/li>\n
  9. AS BAIXAS VELOCIDADES<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/li>\n
  10. E O FUTURO?<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/li>\n
  11. CONCLUS\u00c3O<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/li>\n<\/ol>\n
    \n

    <\/a><\/h2>\n

    RUPTURA E CONTINUIDADE<\/h2>\n

    Antes de darmos prosseguimento as explica\u00e7\u00f5es vamos falar um pouco sobre a ind\u00fastria do cinema e interpretar corretamente algumas palavras da l\u00edngua portuguesa: q<\/span>uando falamos que tivemos tr\u00eas per\u00edodos distintos no setor ferrovi\u00e1rio Brasileiro, isso n\u00e3o significa que eles tenham dado continuidade um ao outro, significa que eles representaram rupturas entre um e outro.<\/span><\/p>\n

    De acordo com o dicion\u00e1rio Ruptura<\/strong><\/em> significa entre outras coisas uma interrup\u00e7\u00e3o de continuidade<\/strong>, e foi isso que aconteceu com nosso sistema ferrovi\u00e1rio: de um sistema alicer\u00e7ado em bases capitalistas, passamos na marra para um sistema fascista, e depois em 1957 com a cria\u00e7\u00e3o da RFFSA <\/strong>para um sistema concentrador, monopolista, sob controle do Estado, de inspira\u00e7\u00e3o socialista, e que excluiu dele a participa\u00e7\u00e3o do empresariado.<\/span><\/p>\n

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    Locomotiva da RFFSA SD38M no p\u00e1tio da esta\u00e7\u00e3o de Mar\u00edtima em 1993
    Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n

    Sobre a ind\u00fastria do cinema o que ela tem a ver com as ferrovias? Quem gosta de ver filmes americanos da d\u00e9cada de 1940\/1950\/60 de John Wayne<\/strong>, Billy Wilder,<\/strong> entre outros, observar\u00e1 que eles t\u00eam uma mesma caracter\u00edstica: poucos efeitos especiais pr\u00e1ticos. Mas a ind\u00fastria do cinema foi evoluindo<\/strong> at\u00e9 chegar ao filme Parque dos Dinossauros<\/strong> que foi um marco da introdu\u00e7\u00e3o intensiva dos efeitos de computa\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica, a ponto de chegarmos hoje a filmes como 300<\/strong> e Guardi\u00f5es da Gal\u00e1xia<\/strong>, que abusaram tanto dos efeitos de computa\u00e7\u00e3o e n\u00e3o tendo quase cen\u00e1rios constru\u00eddos, o que se v\u00ea na tela a maioria \u00e9 fruto da computa\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica.<\/span><\/p>\n

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    Fonte: Reddifmail<\/figcaption><\/figure>\n

    Na ind\u00fastria do cinema aconteceu um processo EVOLUTIVO, foi dada continuidade a algo anteriormente existente, em nosso sistema ferrovi\u00e1rio tivemos um processo DISRUPTIVO, certo?<\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

    Entenderam o motivo de n\u00e3o termos os mais de 200.000 km de ferrovias dos Estados Unidos?<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    N\u00f3s aqui da AFTR, al\u00e9m de amarmos ferrovias, amamos a magia do cinema. Abaixo um v\u00eddeo bem bacana sobre efeitos visuais:<\/span><\/p>\n

    [yotuwp type=”videos” id=”VtivDgywby0″ ]\n

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    <\/a><\/h2>\n

    A RFFSA E OS PREJU\u00cdZOS INFINITOS<\/h2>\n

    Sobre a RFFSA<\/strong>, face a seus monstruosos preju\u00edzos desde sua funda\u00e7\u00e3o, cada novo presidente tentava diminuir o rombo extinguindo servi\u00e7os. S<\/span>ervi\u00e7os estes que foram extintos a partir de 1964, da\u00ed muita gente que n\u00e3o conhece a realidade da empresa argumenta que foi ordem dos militares, com algum fim escuso, quando na realidade eram apenas tentativas de diminuir preju\u00edzos e colocar alguma ordem na casa. A quest\u00e3o de as a\u00e7\u00f5es de extin\u00e7\u00e3o coincidirem com as datas do per\u00edodo do regime militar n\u00e3o passou de coincid\u00eancia.<\/span><\/p>\n

    Sobre essa quest\u00e3o da coincid\u00eancia, dizem que Chuck Norris<\/strong> nasceu em 6 de maio de 1945, e a segunda guerra mundial acabou em 7 de maio de 1945\u00b9. Para o gozador \u00e9 motivo de piada, para o te\u00f3rico da conspira\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9.
    <\/span><\/p>\n

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    Chuck Norris estampado em uma locomotiva
    Fonte: print de um MOD do jogo GTA V<\/figcaption><\/figure>\n

    A RFFSA nunca deu lucro, durante anos se notabilizou por ser a empresa de maior preju\u00edzo, maior n\u00famero de funcion\u00e1rios e maior patrim\u00f4nio do Brasil, e s\u00e3o dados publicados em balan\u00e7o, n\u00e3o \u00e9 uma teoria da conspira\u00e7\u00e3o<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n

    \n

    <\/a><\/h2>\n

    A GUERRA DAS BITOLAS, EPIS\u00d3DIO NUNCA CITADO<\/h2>\n

    Observem tamb\u00e9m a absurda quantidade de empresas unidas “na marra” para formar a RFFSA:<\/strong> isso gerou internamente uma disputa de poder para definir quem efetivamente iria mandar. Cada uma com sua cultura pr\u00f3pria. <\/span>Se hoje processos de fus\u00f5es e aquisi\u00e7\u00f5es tem o apoio de psic\u00f3logos, s\u00e3o feitas intera\u00e7\u00f5es entre funcion\u00e1rios, entre outras a\u00e7\u00f5es, visando promover de forma tranquila tais processos, e mesmo assim as coisas normalmente n\u00e3o funcionam como planejado, imaginem a fus\u00e3o entre tantas empresas d\u00edspares, e principalmente entre EF Central do Brasil <\/strong>e EF Leopoldina<\/strong>, que tinham \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o t\u00e3o pr\u00f3xima e grande abrang\u00eancia.<\/span><\/p>\n

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    Locomotiva rec\u00e9m-adquirida pela RFFSA para operar nas linhas da EFCB, ano desconhecido
    Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n

    Essa situa\u00e7\u00e3o gerou a guerra das bitolas, epis\u00f3dio que extinguiu de forma criminosa opera\u00e7\u00f5es lucrativas como o Trem de Petr\u00f3polis<\/strong> e o da Estrada de Ferro Cantagalo<\/strong>, que foram extintas em um misto de guerra de poder, al\u00e9m da aus\u00eancia de investimentos nas linhas.<\/span><\/p>\n

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    P\u00e1tio da esta\u00e7\u00e3o Alto da Serra, em Petr\u00f3polis. Ano de 1885
    Fonte: IMS \/ Brasiliana Fotogr\u00e1fica<\/figcaption><\/figure>\n

    Observem que esses servi\u00e7os extintos na d\u00e9cada de 1960 ainda usavam locomotivas a vapor, que deveriam ter sido aposentadas desde a d\u00e9cada de 1940, um pequeno detalhe pouco observado pela maioria. Sendo assim e<\/span>sses servi\u00e7os na d\u00e9cada de 1960 j\u00e1 operavam de forma inadequada. <\/span>Usar locomotivas a vapor em tais servi\u00e7os n\u00e3o era charme, era falta de dinheiro destinado \u00e0 essas companhias para comprar locomotivas novas.<\/span><\/p>\n

    Outro exemplo da forma displicente como eram tratadas as linhas de bitola m\u00e9trica \u00e9 que as m\u00e1quinas produzidas pela Plasser em Campo Grande em sua maioria eram em bitola larga. <\/span>Desconhecemos a exist\u00eancia de m\u00e1quinas produzidas pela Plasser em bitola m\u00e9trica.<\/span><\/p>\n

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    Fonte: Divulga\u00e7\u00e3o Plasser<\/figcaption><\/figure>\n
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    <\/a><\/h2>\n

    LEIAM OS BALAN\u00c7OS<\/h2>\n

    Teorias de que servi\u00e7os foram extintos por press\u00e3o de empres\u00e1rios de \u00f4nibus, pelas empresas de ped\u00e1gio, pela ind\u00fastria automobil\u00edstica, nada disso se sustenta, pois para isso bastaria ver os balan\u00e7os, algo que muitos talvez n\u00e3o saibam interpretar e que os defensores de tais teorias nunca se deram ao trabalho de ler.<\/span><\/p>\n

    LEIAM OS BALAN\u00c7OS<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n

    LEIAM OS BALAN\u00c7OS<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n

    LEIAM OS BALAN\u00c7OS<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n

    A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o absurda que foi concedido t\u00edtulo de mestre de uma faculdade p\u00fablica a uma pessoa que fez sua tese baseada nesse conjunto de lendas urbanas, querendo explicar o decl\u00ednio das ferrovias, e a partir de todas essas teorias n\u00e3o existe uma \u00fanica men\u00e7\u00e3o aos balan\u00e7os deficit\u00e1rios da RFFSA<\/strong>, ou aos balan\u00e7os deficit\u00e1rios das empresas que antecederam a RFFSA<\/strong>, coisas de Brasil. Um t\u00edtulo de mestrado concedido a partir de um conjunto de opini\u00f5es sem nenhum fundamento. Na pratica, a partir de fofocas. Desculpem a franqueza.
    <\/span><\/p>\n

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    Relat\u00f3rio comparativo de materiais transportados por ferrovia
    Fonte: Pesquisa Felipe Ribeiro<\/figcaption><\/figure>\n

    No Brasil as empresas podem ser constitu\u00eddas de duas maneiras, Ltda e S.A. As S.A., por lei, s\u00e3o obrigadas a regularmente publicar balan\u00e7os mostrando toda a sua situa\u00e7\u00e3o cont\u00e1bil, e a RFFSA<\/strong> era uma Sociedade An\u00f4nima (S.A.)
    <\/span><\/p>\n

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    Mais um exemplo de relat\u00f3rio de materiais transportados pela RFFSA
    Fonte: Pesquisa Felipe Ribeiro<\/figcaption><\/figure>\n

    Esses balan\u00e7os s\u00e3o documentos p\u00fablicos, publicados em jornais de grande circula\u00e7\u00e3o, e possivelmente os balan\u00e7os da RFFSA<\/strong> devem estar dispon\u00edveis no Arquivo Nacional<\/strong>, localizado no Campo de Santana, ou podem ser consultados na CVM \u2013 Comiss\u00e3o de Valores Mobili\u00e1rios<\/strong>, \u00f3rg\u00e3o do minist\u00e9rio da economia que fiscaliza as empresas S.A. Nada est\u00e1 escondido. Al\u00e9m disso, c<\/span>aso a Revista Exame<\/strong> tenha disponibilizado digitalmente sua edi\u00e7\u00e3o anual especial, a Revista Maiores e Melhores, <\/strong>essa faz compara\u00e7\u00f5es entre os resultados da RFFSA<\/strong> e de outras empresas brasileiras. Pois bem: a compara\u00e7\u00e3o \u00e9 estarrecedora, n\u00e3o recomendado para quem tem cora\u00e7\u00e3o fraco.<\/span><\/p>\n

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    Locomotiva Diesel fabricada em 1943 abandonada no p\u00e1tio das oficinas do Engenho de Dentro em 1998
    Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/<\/figcaption><\/figure>\n

    Em conversa com um dos diversos admiradores da RFFSA, <\/strong>mostrando os n\u00fameros estarrecedores do preju\u00edzo, o admirador – incapaz de aceitar a realidade – disse que o balan\u00e7o tinha sido falsificado. Com que objetivo? Casos de balan\u00e7o falsificado acontecem quando se infla lucro, j\u00e1 que diretores tem participa\u00e7\u00e3o nos lucros, e isso \u00e9 pass\u00edvel de cadeia quando descoberto, mas inflar preju\u00edzo? Qual o objetivo? Mediante tais argumentos, deu tela azul na mente deste admirador.<\/span><\/p>\n

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    Imagem meramente ilustrativa<\/figcaption><\/figure>\n
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    <\/a><\/h2>\n

    AS TARIFAS<\/h2>\n

    Para piorar ainda mais a quest\u00e3o das tarifas foi outro grande problema: a chamada tarifa com \u201cfun\u00e7\u00e3o social\u201d, eufemismo defendido por muitos no c\u00e1lculo de tarifas, foi a bala de prata que ajudou a afundar a RFFSA.<\/strong> Suas tarifas para passageiros nunca cobriram os custos, isso em uma empresa operando com pesados preju\u00edzos foi a morte, precipitando o encerramento de diversos servi\u00e7os e criando o mito de que transporte de passageiros por trens n\u00e3o d\u00e1 lucro. Pode dar sim, \u00e9 poss\u00edvel, mas cobrando valores reais e usando equipamentos adequados, dentre outros fatores como prioridades, racionalidade log\u00edstica, etc.<\/strong><\/span><\/p>\n

    Isso sem falar das gratuidades, heran\u00e7a de Get\u00falio Vargas,<\/strong> onde muitas vezes as gratuidades ocupavam mais de metade dos assentos de uma composi\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

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    Fonte: Campo Grande News<\/figcaption><\/figure>\n

    A AFTR j\u00e1 apresentou ve\u00edculos produzidos pela Marcopolo e Bom Sinal que, usados em linhas regionais, revolucionariam o transporte de passageiros no Brasil.<\/span><\/p>\n

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    Fonte: Divulga\u00e7\u00e3o Bom Sinal<\/figcaption><\/figure>\n

    Recomendamos que o leitor com mais de 50 anos busque na sua mem\u00f3ria, e dever\u00e1 lembrar o quanto a viagem de trem com seus pais e av\u00f3s era \u201cbarata\u201d. Um exemplo: procurando no Youtube o leitor encontrar\u00e1 uma reportagem da jornalista Gloria Maria<\/strong> para o programa Globo Rep\u00f3rter<\/strong>, mostrando a viagem de um trem de Bauru para Corumb\u00e1, e os coment\u00e1rios dos passageiros sobre o pre\u00e7o da passagem, de como era \u201cbarata\u201d. Grupos de Paulistas com certo poder aquisitivo usavam o trem para ir at\u00e9 o Pantanal Mato-grossensse pescar. Isso foi sangrando a RFFSA<\/strong>. A pescaria dessa turma era paga por todos n\u00f3s, contribuintes. Talvez se os pre\u00e7os cobrados fossem os reais, esse servi\u00e7o funcionasse at\u00e9 hoje.<\/span><\/p>\n

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    Fonte: Correio de Corumb\u00e1<\/figcaption><\/figure>\n

    Acreditamos que \u00e9 prefer\u00edvel ter uma passagem \u201ccara\u201d mas ter o servi\u00e7o, do que ter uma passagem \u201cbarata\u201d e n\u00e3o ter nada al\u00e9m de preju\u00edzo, os defensores das tarifas sociais certamente n\u00e3o pensaram nisso.<\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

    \u00d3bvio que a desigualdade social interfere nessa conta, outro problema a ser resolvido, mas n\u00f3s n\u00e3o abordaremos neste artigo
    <\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    Existe tamb\u00e9m dispon\u00edvel no mercado uma cole\u00e7\u00e3o de DVDs com relatos de ex-funcion\u00e1rios sobre o funcionamento da RFFSA<\/strong>, onde eles mesmos criticam o gigantismo da empresa.
    <\/span><\/p>\n