{"id":5399,"date":"2021-09-03T11:59:54","date_gmt":"2021-09-03T14:59:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=5399"},"modified":"2023-01-05T17:36:25","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:25","slug":"as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/","title":{"rendered":"As 3 fases da Ferrovia no Brasil (Parte 1)"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 12<\/span> minutos <\/span><\/span>

Bem vindos(as).<\/span><\/p>\n

Hoje falaremos sobre cap\u00edtulos da hist\u00f3ria ferrovi\u00e1ria Brasileira pouco divulgados, comentados ou entendidos. Narrativas e fatos que ocorreram e que, no decorrer dos \u00faltimos meses, a AFTR publicou e revelou nos seus artigos.<\/span><\/p>\n

Infelizmente muitas inconveni\u00eancias tamb\u00e9m ocorreram, e hoje revisaremos e revelaremos algumas delas.<\/span><\/p>\n

Dividimos este artigo em duas partes por ser um assunto de certa forma extenso. Agradecemos a compreens\u00e3o e desejamos a todos uma boa leitura!<\/span><\/p>\n

\u00cdNDICE<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

    \n
  1. INTRODU\u00c7\u00c3O<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/li>\n
  2. AS TR\u00caS FASES DA FERROVIA NO BRASIL<\/span><\/strong><\/span><\/li>\n
  3. PER\u00cdODO 1: 1854 A 1930<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/li>\n
  4. PER\u00cdODO 2: 1930 A 1957<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/li>\n
  5. PER\u00cdODO 3: 1957 \u00c0 ATUALIDADE<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/li>\n
  6. MONOP\u00d3LIO<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    \n

    <\/a><\/h2>\n

    INTRODU\u00c7\u00c3O<\/h2>\n

    O erro mais comum cometido pela maior parte daqueles que amam as ferrovias, e se prop\u00f5e a falar sobre elas, \u00e9 desconhecer que a ferrovia no Brasil teve tr\u00eas per\u00edodos distintos de exist\u00eancia. Infelizmente algumas pessoas focam todo tipo de coment\u00e1rio bom ou ruim no per\u00edodo compreendido entre 1957 e os dias atuais, per\u00edodo de exist\u00eancia da RFFSA<\/strong> e p\u00f3s-privatiza\u00e7\u00e3o por meio de concess\u00f5es do sistema. <\/span>Lamentavelmente todos os paradigmas sobre o setor hoje acabam tendo por base o per\u00edodo ap\u00f3s 1957, dentro do per\u00edodo RFFSA, <\/strong>e isso \u00e9 p\u00e9ssimo, pois existe muita coisa importante a ser discutida e aprendida com os per\u00edodos pr\u00e9-RFFSA.<\/span><\/p>\n

    \"\"
    Locomotiva da RFFSA em Fortaleza, ano n\u00e3o identificado
    Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n

    Juntam tudo no mesmo saco, misturam informa\u00e7\u00f5es, esquecem ou desconhecem os outros dois per\u00edodos existentes, onde o primeiro foi de seu surgimento – a partir de 1854 com a inaugura\u00e7\u00e3o da estrada de ferro Mau\u00e1 – at\u00e9 1930, e depois de 1930 at\u00e9 1959. <\/span>Ignoram a participa\u00e7\u00e3o nefasta de Get\u00falio Vargas<\/strong> nas ferrovias do Brasil, outro aspecto tamb\u00e9m ignorado.
    <\/span><\/p>\n

    \"\"
    Locomotiva G12 da RFFSA, local n\u00e3o identificado
    Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n

    Isso \u00e9 compreens\u00edvel, afinal temos diversas pessoas egressas da RFFSA<\/strong> ainda vivas para falar de suas experi\u00eancias, mas obviamente n\u00e3o temos mais ningu\u00e9m ainda vivo para dar testemunhos sobre o que aconteceu no per\u00edodo antes 1930 e nem no per\u00edodo entre 1930 e 1959, dificilmente.<\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

    Todo o estudo desses per\u00edodos hist\u00f3ricos, portanto, baseia-se em documentos e evid\u00eancias<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    \u00c9 como se algu\u00e9m, ao falar da hist\u00f3ria da origem do cinema, por algum motivo falasse apenas do per\u00edodo de 1902 em diante, data dos primeiros filmes coloridos, e ignorasse por completo o per\u00edodo de 1895 at\u00e9 a virada do s\u00e9culo XIX para o s\u00e9culo XX, data de produ\u00e7\u00e3o dos primeiros filmes em preto e branco.<\/span><\/p>\n

    \n

    <\/a><\/h2>\n

    AS TR\u00caS FASES DA FERROVIA NO BRASIL<\/h2>\n

    Mais uma vez, tentando esclarecer um pouco as coisas, vamos falar dessa hist\u00f3ria em ordem cronol\u00f3gica:<\/span><\/p>\n

    PER\u00cdODO 1: DE SEU SURGIMENTO AT\u00c9 1930<\/h2>\n

    A primeira ferrovia foi inaugurada no Brasil em 1854, a Estrada de Ferro Mau\u00e1, ligando a esta\u00e7\u00e3o de Guia de Pacoba\u00edba, em Mag\u00e9, a Petr\u00f3polis. Isso a maioria j\u00e1 sabe, mas esse per\u00edodo de 1854 at\u00e9 1930 assentou as bases do que herdamos hoje. Foi um per\u00edodo pujante, e o mais importante de tudo e que poucos focam ao falar disso, um per\u00edodo em que o empresariado teve import\u00e2ncia fundamental, sendo respons\u00e1vel pela maioria das ferrovias implantadas.<\/span><\/p>\n

    \"\"
    Posto Registro, da EF Cantagalo, em 1907
    Fonte: Biblioteca Nacional<\/figcaption><\/figure>\n

    Fa\u00e7am as contas: foram 76 anos de grandes realiza\u00e7\u00f5es, e grande parte do patrim\u00f4nio ferrovi\u00e1rio abandonado hoje, em p\u00e9ssimo estado de conserva\u00e7\u00e3o e que as pessoas vivem postando fotos e cobrando provid\u00eancias, foi constru\u00eddo nessa \u00e9poca.<\/span><\/p>\n<\/a>\n

    PER\u00cdODO 2: DE 1930 A 1957<\/h2>\n

    Estabelecemos 1930 como in\u00edcio de uma segunda fase no setor ferrovi\u00e1rio brasileiro, pois foi quando come\u00e7a um processo sistem\u00e1tico e maligno de encampa\u00e7\u00e3o e estatiza\u00e7\u00e3o das ferrovias pelo governo de Get\u00falio Vargas. <\/span>Uma verdadeira trag\u00e9dia, varrida para debaixo do tapete por alguns que estudam de forma mais profunda o assunto, e desconhecida da popula\u00e7\u00e3o em geral.<\/span><\/p>\n

    \"\"
    Esta\u00e7\u00e3o Guajar\u00e1 Mirim (EF MAdeira-Mamor\u00e9) em 1945
    Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n

    Get\u00falio Vargas,<\/strong> ao assumir o poder, cria de forma lenta e gradual as bases do Estatismo que vivemos hoje, com uma quantidade t\u00e3o absurda de empresas estatais e uma presen\u00e7a t\u00e3o intensa do Estado no cotidiano das pessoas, que a popula\u00e7\u00e3o j\u00e1 nem percebe que perdeu sua condi\u00e7\u00e3o de cidad\u00e3o e se transformou em um simples pagador de impostos, que aquele Quinto<\/em> que fizeram nossos antepassados se rebelarem contra a Coroa Portuguesa j\u00e1 h\u00e1 muito foram ultrapassados.<\/span><\/p>\n

    \"\"
    Viagem de Get\u00falio Vargas em um trem da EF Central do Rio Grande do Norte, em 1933
    Fonte: Cr\u00f4nicas Taipuenses<\/figcaption><\/figure>\n

    Em um processo capitalista normal empresas nascem, empresas eficientes progridem e empresas ineficientes quebram. Diversas empresas ferrovi\u00e1rias ineficientes quebraram, e por serem concess\u00f5es p\u00fablicas foram devolvidas ao Estado. Get\u00falio Vargas<\/strong>, vislumbrando transformar tais empresas em cabides de empregos para seus apadrinhados, manteve-as sob o guarda-chuvas do estado e, al\u00e9m disso existiu uma quest\u00e3o pol\u00edtica, na ocasi\u00e3o. Al\u00e9m do Ex\u00e9rcito e da Igreja Cat\u00f3lica, as ferrovias eram as institui\u00e7\u00f5es mais capilares na \u00e9poca do Brasil. Um trunfo pol\u00edtico que n\u00e3o poderia ser dispensado.<\/span><\/p>\n

    \"\"
    Populares saudando Get\u00falio Vargas em um trem em 1930
    Fonte: ALESP<\/figcaption><\/figure>\n

    Nada foi feito no sentido de sane\u00e1-las, diferente da AMTRAK americana onde existe um limite de endividamento. Aqui o preju\u00edzo poderia ser ilimitado.<\/span><\/p>\n

    \"\"
    Get\u00falio Vargas no carro presidencial de passageiros, hoje exposto no Museu Ferrovi\u00e1rio do Engenho de Dentro
    Fonte: CPDOC-FGV<\/figcaption><\/figure>\n

    Relat\u00f3rios do DNEF – Departamento Nacional de Estradas de Ferro<\/strong>, \u00f3rg\u00e3o criado em 1941, j\u00e1 apontavam os preju\u00edzos nas ferrovias, ent\u00e3o nas m\u00e3os do estado.<\/span><\/p>\n

    \"\"
    Um exemplo de relat\u00f3rio mostrando a discrep\u00e2ncia financeira da RFFSA
    Fonte: Pesquisa Felipe Ribeiro<\/figcaption><\/figure>\n

    Abaixo, como curiosidade, publicamos a rela\u00e7\u00e3o das ferrovias nas m\u00e3os do Estado na \u00e9poca, e que posteriormente vieram a formar a RFFSA:<\/strong><\/span><\/p>\n

      \n
    1. EF Madeira – Mamor\u00e9<\/strong><\/span><\/li>\n
    2. EF Bragan\u00e7a<\/strong><\/span><\/li>\n
    3. EF S\u00e3o Lu\u00eds – Teresina<\/strong><\/span><\/li>\n
    4. EF Central do Piau\u00ed<\/strong><\/span><\/li>\n
    5. Rede de Via\u00e7\u00e3o Cearense<\/strong><\/span><\/li>\n
    6. EF Mossor\u00f3 – Souza<\/strong><\/span><\/li>\n
    7. EF Sampaio Correia<\/strong><\/span><\/li>\n
    8. Rede Ferrovi\u00e1ria do Nordeste<\/strong><\/span><\/li>\n
    9. VF Federal Leste brasileiro<\/strong><\/span><\/li>\n
    10. EF Bahia – Minas<\/strong><\/span><\/li>\n
    11. EF Leopoldina<\/strong><\/span><\/li>\n
    12. EF Central do Brasil<\/strong><\/span><\/li>\n
    13. Rede Mineira de Via\u00e7\u00e3o<\/strong><\/span><\/li>\n
    14. EF Goi\u00e1s<\/strong><\/span><\/li>\n
    15. EF Santos – Jundia\u00ed<\/strong><\/span><\/li>\n
    16. EF Noroeste do Brasil<\/strong><\/span><\/li>\n
    17. RV Paran\u00e1 – Santa Catarina<\/strong><\/span><\/li>\n
    18. EF Dona Teresa Cristina<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ol>\n

      Duas outras ferrovias – a E.F. Santa Catarina<\/strong> e a Via\u00e7\u00e3o F\u00e9rrea do Rio Grande do Sul<\/strong> – permaneceram, na \u00e9poca, arrendadas aos governos dos respectivos Estados; e outras duas continuaram sob regime especial de administra\u00e7\u00e3o: a EF Ilh\u00e9us <\/strong>e a EF Tocantins<\/strong>.<\/span><\/p>\n

      Fonte: p\u00e1gina Centro-Oeste Brasil<\/a> <\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

      Com a cria\u00e7\u00e3o da RFFSA<\/strong> a maioria dessas empresas j\u00e1 deficit\u00e1rias passaram a fazer parte da Estatal.<\/span><\/p>\n

      \"\"
      Locomotiva el\u00e9trica fabricada pela Metrovick, em uso na EFOM\/RMV
      Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n

      A E.F. Santos – Jundia\u00ed<\/strong> foi um caso \u00e0 parte: era uma empresa lucrativa e cuja concess\u00e3o se encerrou no per\u00edodo Vargas, mas ele espertamente assumiu a empresa de bom grado, n\u00e3o relicitando-a para devolv\u00ea-la para as m\u00e3os do empresariado.<\/span><\/p>\n

      \"\"
      Trem Cometa, da EF Santos a Jundi\u00e1i, em 1952
      Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n

      Existe uma verdade inconveniente que precisa ser dita: se Get\u00falio Vargas<\/strong> tivesse seguido o curso natural das coisas, relicitando empresas que por diversos motivos ca\u00edram no colo do governo e posteriormente devolvendo-as ao empresariado, a realidade das ferrovias brasileiras teria sido outra.<\/span><\/p>\n

      \"\"
      Militares em 1930, posando em uma esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria n\u00e3o identificada
      Fonte: Genial.ly<\/figcaption><\/figure>\n

      Get\u00falio Vargas<\/strong> levou para a administra\u00e7\u00e3o das ferrovias brasileiras seus ideais fascistas.<\/span><\/p>\n

      \"\"
      Carro presidencial exposto no Museu Ferrovi\u00e1rio do Engenho de Dentro
      Foto: Guilherme Salles em 2013<\/figcaption><\/figure>\n

      Aos admiradores de Get\u00falio Vargas<\/strong> uma explica\u00e7\u00e3o: as ferrovias sob seu comando tiveram alguma evolu\u00e7\u00e3o, mas mais por conta de cumprimento de contratos assinados anteriormente e de investimentos feitos pelo pr\u00f3prio Get\u00falio, entretanto foram investimentos incipientes.<\/span><\/p>\n

      \"\"
      Interior do carro presidencial onde viajou Get\u00falio Vargas
      Foto: Eduardo (‘Dado’) em 2013<\/figcaption><\/figure>\n

      Associar a queda das ferrovias a crise de 1929 \u00e9 outra for\u00e7a\u00e7\u00e3o de barra. Em 1929 as ferrovias escoavam a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola de exporta\u00e7\u00e3o, mas fomentavam a nascente ind\u00fastria nacional, tendo e sofrendo um impacto, mas absorv\u00edvel. Quem afirma isso desconhece o \u201cEstilo Leopoldina de Ser\u201d.<\/strong><\/span><\/p>\n

      A Via\u00e7\u00e3o F\u00e9rrea Rio Grande do Sul<\/strong> e a E.F. Santa Catarina<\/strong>, com novos investidores, tinham potencial para serem grandes \u201cshortline\u201d, esses s\u00e3o apenas alguns exemplos.<\/span><\/p>\n

      \"\"
      Trem Pampeiro, da VFRGS
      Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n<\/a>\n

      \u00a0<\/h2>\n

      PER\u00cdODO 3: DE 1957 (CRIA\u00c7\u00c3O DA RFFSA) AOS DIAS ATUAIS<\/h2>\n

      Os n\u00fameros podem ser manipulados mas n\u00e3o podem ser afrontados: v\u00e1rias das empresas que compunham a RFFSA<\/strong> no seu nascedouro j\u00e1 eram deficit\u00e1rias, excluindo-se a\u00ed a EFCB<\/strong> que se tornou lucrativa gra\u00e7as ao transporte de min\u00e9rio de ferro, transformando-se tamb\u00e9m em uma empresa graneleira, o que era uma novidade no Brasil. Nossas ferrovias todas adotavam o \u201cestilo Leopoldina de ser\u201d<\/strong> com composi\u00e7\u00f5es pequenas, transportando v\u00e1rios tipos de carga, al\u00e9m de passageiros.<\/span><\/p>\n

      \"\"
      Em 1961 a RFFSA chegou a encomendar algumas locomotivas diesel para operarem na EF Leopoldina, exceto nos trechos de serra com tra\u00e7\u00e3o auxiliada por cremalheira como na Serra de Petr\u00f3polis.
      Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n

      Outra verdade inconveniente precisa ser dita: essas ferrovias mantinham um preju\u00edzo crescente, pela incompet\u00eancia de algumas diretorias e pela incapacidade de investir em melhorias, apenas isso. Se houvesse gente mais preparada nas suas diretorias, investimentos nas linhas al\u00e9m de novos ve\u00edculos com dinheiro vindo da iniciativa privada, a hist\u00f3ria hoje seria outra.<\/span><\/p>\n

      \"\"
      Locomotiva “Canadense” 7122 nas Oficinas do Engenho de Dentro, em 1998
      Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n

      Outro que teve sua participa\u00e7\u00e3o no setor, de certa forma mal interpretada, foi Juscelino Kubitschek.<\/strong> Foi criado um mito de que ele abandonou as ferrovias e priorizou as rodovias, mas entendam a seguinte: ao criar a RFFSA<\/strong> Juscelino amarrou o setor, tirou a liberdade da iniciativa privada de atuar, tendo um pensamento pol\u00edtico de esquerda, embora isso n\u00e3o seja citado em nenhum livro de hist\u00f3ria. Em nenhum momento ele pensou em relicitar as ferrovias para o empresariado, e estas ferrovias em poder do estado aprofundaram o problema, na ocasi\u00e3o da cria\u00e7\u00e3o da RFFSA. <\/strong>O resto \u00e9 puro mito, pois algu\u00e9m acha realmente que Mercedes Bens, Volkswagen<\/strong> e outras montadoras se preocupariam com um setor j\u00e1 sem for\u00e7a, como era o ferrovi\u00e1rio no Brasil, no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1960?<\/span><\/p>\n

      \"\"
      Locomotiva GE U8B em Alagoinhas-BA no ano de 1994
      Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n

      O Governo de Juscelino Kubitschek <\/strong>\u00e9 mais um estudado de certa forma equivocada no Brasil. A Ford <\/strong>iniciou suas atividades no Brasil em 1919, a General Motor<\/strong> em 1925, a Mercedes Bens<\/strong> em 1956, a Volkswagen <\/strong>em 1953, algu\u00e9m realmente acredita que com a elei\u00e7\u00e3o de Juscelino Kubitschek <\/strong>elas come\u00e7aram a ver as ferrovias como inimigas?<\/span><\/p>\n

      \"\"
      Locomotiva da RFFSA em Cachoeiro de Itapemirim-ES em 1994
      Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n

      Al\u00e9m de tudo isso, ao construir Bras\u00edlia, ele comprometeu todo o caixa do Governo Federal, n\u00e3o sobrando dinheiro para mais nada, nem ferrovia e nem rodovia. Roberto Campos<\/strong><\/a> em seus escritos explica isso.<\/span><\/p>\n

      \"\"
      Roberto Campos, um dos criadores do BNDES, dentre v\u00e1rias de suas a\u00e7\u00f5es
      Fonte: Senado Federal<\/figcaption><\/figure>\n
      \n

      <\/a><\/h2>\n

      MONOP\u00d3LIO<\/h2>\n

      Outro aspecto danoso pouqu\u00edssimo ou talvez mesmo nunca mencionado em f\u00f3runs de Internet foi o monop\u00f3lio<\/strong>. Criado por inspira\u00e7\u00e3o da esquerda da \u00e9poca, que j\u00e1 existia e que era bem atuante, o monop\u00f3lio<\/strong> impediu a entrada de empresas privadas no setor, ficando a RFFSA<\/strong> como \u00fanico ente pass\u00edvel de investir no setor no Brasil. Isso criou in\u00fameras distor\u00e7\u00f5es que at\u00e9 hoje atrapalham o desenvolvimento de setor, mesmo esse monop\u00f3lio<\/strong> tendo sido extinto desde 1998.<\/span><\/p>\n

      \"\"
      Locomotiva da RFFSA U13B na esta\u00e7\u00e3o Bar\u00e3o de Mau\u00e1 em 1989
      Fonte: Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER \/ AFTR \/ Trem de Dados<\/figcaption><\/figure>\n

      N\u00e3o se criaram leis novas para o setor, em nenhum governo passado, com nada sendo feito no sentido de atualizar a legisla\u00e7\u00e3o. Foram v\u00e1rios anos de inatividade que fizeram o setor ferrovi\u00e1rio estagnar, e s\u00f3 n\u00e3o foi pior pelas a\u00e7\u00f5es das concession\u00e1rias que fizeram vultosos investimentos, acreditem se quiser.<\/span><\/p>\n

      Acompanhem a continua\u00e7\u00e3o deste texto no nosso pr\u00f3ximo artigo!<\/span><\/p>\n

       <\/p>\n

      -=-<\/strong><\/p>\n

      Gostou? Curtiu?<\/strong> Comente! Compartilhe!
      <\/strong><\/span>Agradecemos a leitura, at\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/strong><\/span><\/p>\n

      A opini\u00e3o constante neste artigo \u00e9 de inteira responsabilidade do autor, n\u00e3o sendo, necessariamente ou totalmente, a posi\u00e7\u00e3o e opini\u00e3o da institui\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

      <\/div>\n

      <\/path><\/svg><\/i> \"Loading\"<\/p>\n

      <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Bem vindos(as). Hoje falaremos sobre cap\u00edtulos da hist\u00f3ria ferrovi\u00e1ria Brasileira pouco divulgados, comentados ou entendidos. Narrativas e fatos que ocorreram e que, no decorrer dos \u00faltimos meses, a AFTR publicou e revelou nos seus artigos. Infelizmente muitas inconveni\u00eancias tamb\u00e9m ocorreram, e hoje revisaremos e revelaremos algumas delas. Dividimos este artigo em duas partes por ser […]<\/p>\n

      <\/div>\n

      <\/path><\/svg><\/i> \"Loading\"<\/p>\n

      <\/div>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":5346,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pmpro_default_level":"","footnotes":""},"categories":[17,1129,19,1128,1124],"tags":[957,958,959,253,92,960,16,348,956,289,961,962,347,6,277,293,771,256,955,479],"ppma_author":[1316],"class_list":["post-5399","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curiosidades","category-historia","category-materias","category-politica","category-trem","tag-957","tag-958","tag-959","tag-bitola","tag-central-do-brasil","tag-concesisonarias","tag-estrada-de-ferro","tag-estreita","tag-fases","tag-getulio","tag-juscelino","tag-kubitscheck","tag-larga","tag-leopoldina","tag-metrica","tag-presidencial","tag-privatizacao","tag-rffsa","tag-tres","tag-vargas","author-mozartfernando","pmpro-has-access"],"yoast_head":"\nAs 3 fases da Ferrovia no Brasil (Parte 1) - Trilhos do Rio<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"As 3 fases da Ferrovia no Brasil (Parte 1) - Trilhos do Rio\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Bem vindos(as). Hoje falaremos sobre cap\u00edtulos da hist\u00f3ria ferrovi\u00e1ria Brasileira pouco divulgados, comentados ou entendidos. Narrativas e fatos que ocorreram e que, no decorrer dos \u00faltimos meses, a AFTR publicou e revelou nos seus artigos. Infelizmente muitas inconveni\u00eancias tamb\u00e9m ocorreram, e hoje revisaremos e revelaremos algumas delas. Dividimos este artigo em duas partes por ser […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Trilhos do Rio\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/trilhosdorio\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-09-03T14:59:54+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-01-05T20:36:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/AENFER_ALBUM002_G12-e1629913320562.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1395\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"884\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Mozart Fernando\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@trilhosdorio\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@trilhosdorio\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/\"},\"author\":{\"name\":\"Mozart Fernando\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/b17b7d409860a65a821d153e8a131917\"},\"headline\":\"As 3 fases da Ferrovia no Brasil (Parte 1)\",\"datePublished\":\"2021-09-03T14:59:54+00:00\",\"dateModified\":\"2023-01-05T20:36:25+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/\"},\"wordCount\":2363,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/AENFER_ALBUM002_G12-e1629913320562.jpg\",\"keywords\":[\"1854\",\"1930\",\"1957\",\"bitola\",\"central do brasil\",\"concesison\u00e1rias\",\"estrada de ferro\",\"estreita\",\"fases\",\"get\u00falio\",\"juscelino\",\"kubitscheck\",\"larga\",\"leopoldina\",\"m\u00e9trica\",\"presidencial\",\"privatiza\u00e7\u00e3o\",\"rffsa\",\"tr\u00eas\",\"vargas\"],\"articleSection\":[\"Curiosidades\",\"Hist\u00f3ria\",\"Mat\u00e9rias\",\"Pol\u00edtica\",\"Trem\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/\",\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/\",\"name\":\"As 3 fases da Ferrovia no Brasil (Parte 1) - Trilhos do Rio\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/AENFER_ALBUM002_G12-e1629913320562.jpg\",\"datePublished\":\"2021-09-03T14:59:54+00:00\",\"dateModified\":\"2023-01-05T20:36:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/AENFER_ALBUM002_G12-e1629913320562.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/AENFER_ALBUM002_G12-e1629913320562.jpg\",\"width\":1395,\"height\":884},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"As 3 fases da Ferrovia no Brasil (Parte 1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/\",\"name\":\"Trilhos do Rio\",\"description\":\"Passado, presente e futuro: tudo na mesma linha!\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#organization\",\"name\":\"Associa\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Trilhos do Rio\",\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/logo512x512.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/logo512x512.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"Associa\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Trilhos do Rio\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/trilhosdorio\/\",\"https:\/\/x.com\/trilhosdorio\",\"https:\/\/www.instagram.com\/trilhosdorio\/\",\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/aftr-associa\u00e7\u00e3o-ferrovi\u00e1ria-trilhos-do-rio\/\",\"https:\/\/br.pinterest.com\/aftrilhosdorio\/\",\"https:\/\/www.youtube.com\/user\/trilhosdorio\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/b17b7d409860a65a821d153e8a131917\",\"name\":\"Mozart Fernando\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/image\/c25a9f873dc0dea80fd569fd410e4fa0\",\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/secretariogeral021.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/secretariogeral021.jpg\",\"caption\":\"Mozart Fernando\"},\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/author\/mozartfernando\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"As 3 fases da Ferrovia no Brasil (Parte 1) - Trilhos do Rio","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"As 3 fases da Ferrovia no Brasil (Parte 1) - Trilhos do Rio","og_description":"Bem vindos(as). Hoje falaremos sobre cap\u00edtulos da hist\u00f3ria ferrovi\u00e1ria Brasileira pouco divulgados, comentados ou entendidos. Narrativas e fatos que ocorreram e que, no decorrer dos \u00faltimos meses, a AFTR publicou e revelou nos seus artigos. Infelizmente muitas inconveni\u00eancias tamb\u00e9m ocorreram, e hoje revisaremos e revelaremos algumas delas. Dividimos este artigo em duas partes por ser […]","og_url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/","og_site_name":"Trilhos do Rio","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/trilhosdorio\/","article_published_time":"2021-09-03T14:59:54+00:00","article_modified_time":"2023-01-05T20:36:25+00:00","og_image":[{"width":1395,"height":884,"url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/AENFER_ALBUM002_G12-e1629913320562.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Mozart Fernando","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@trilhosdorio","twitter_site":"@trilhosdorio","twitter_misc":{"Escrito por":false,"Est. tempo de leitura":"14 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/"},"author":{"name":"Mozart Fernando","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/b17b7d409860a65a821d153e8a131917"},"headline":"As 3 fases da Ferrovia no Brasil (Parte 1)","datePublished":"2021-09-03T14:59:54+00:00","dateModified":"2023-01-05T20:36:25+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/"},"wordCount":2363,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/AENFER_ALBUM002_G12-e1629913320562.jpg","keywords":["1854","1930","1957","bitola","central do brasil","concesison\u00e1rias","estrada de ferro","estreita","fases","get\u00falio","juscelino","kubitscheck","larga","leopoldina","m\u00e9trica","presidencial","privatiza\u00e7\u00e3o","rffsa","tr\u00eas","vargas"],"articleSection":["Curiosidades","Hist\u00f3ria","Mat\u00e9rias","Pol\u00edtica","Trem"],"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/","url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/","name":"As 3 fases da Ferrovia no Brasil (Parte 1) - Trilhos do Rio","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/AENFER_ALBUM002_G12-e1629913320562.jpg","datePublished":"2021-09-03T14:59:54+00:00","dateModified":"2023-01-05T20:36:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/AENFER_ALBUM002_G12-e1629913320562.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/AENFER_ALBUM002_G12-e1629913320562.jpg","width":1395,"height":884},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-3-fases-da-ferrovia-no-brasil-parte-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"As 3 fases da Ferrovia no Brasil (Parte 1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#website","url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/","name":"Trilhos do Rio","description":"Passado, presente e futuro: tudo na mesma linha!","publisher":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#organization","name":"Associa\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Trilhos do Rio","url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/logo512x512.png","contentUrl":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/logo512x512.png","width":512,"height":512,"caption":"Associa\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Trilhos do Rio"},"image":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/trilhosdorio\/","https:\/\/x.com\/trilhosdorio","https:\/\/www.instagram.com\/trilhosdorio\/","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/aftr-associa\u00e7\u00e3o-ferrovi\u00e1ria-trilhos-do-rio\/","https:\/\/br.pinterest.com\/aftrilhosdorio\/","https:\/\/www.youtube.com\/user\/trilhosdorio"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/b17b7d409860a65a821d153e8a131917","name":"Mozart Fernando","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/image\/c25a9f873dc0dea80fd569fd410e4fa0","url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/secretariogeral021.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/secretariogeral021.jpg","caption":"Mozart Fernando"},"url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/author\/mozartfernando\/"}]}},"authors":[{"term_id":1316,"user_id":16,"is_guest":0,"slug":"mozartfernando","display_name":"Mozart Fernando","avatar_url":{"url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/secretariogeral021.jpg","url2x":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/secretariogeral021.jpg"},"user_url":"","last_name":"Fernando","first_name":"Mozart","job_title":"","description":"Engenheiro Mec\u00e2nico formado pela Faculdade Souza Marques em 1992, foi secret\u00e1rio-geral da AFTR no mandato 2017-2020 e atualmente ocupa o cargo de diretor-t\u00e9cnico da institui\u00e7\u00e3o.\r\nIniciou sua carreira profissional em 1978 trabalhando com um engenheiro que foi estagi\u00e1rio da RFFSA entre 1965 e 1966. Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. E usar para ferrovias os mesmos par\u00e2metros balizares de constru\u00e7\u00e3o e projeto usados em rodovias redundar\u00e1 em fracasso.\r\nMozart Rosa \u00e9 algu\u00e9m que mais que projetos, quer apresentar Planos de Neg\u00f3cios para o setor."}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5399"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5399\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5490,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5399\/revisions\/5490"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5346"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5399"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/ppma_author?post=5399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}