{"id":5423,"date":"2021-10-01T12:00:14","date_gmt":"2021-10-01T15:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=5423"},"modified":"2023-01-05T17:36:45","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:45","slug":"o-fim-de-um-comeco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-fim-de-um-comeco\/","title":{"rendered":"O fim de um come\u00e7o"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 9<\/span> minutos <\/span><\/span>

Bem vindos ao artigo de hoje do site da AFTR. Agradecemos e desejamos uma boa leitura!<\/span><\/strong><\/p>\n

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Ol\u00e1.<\/span><\/p>\n

Daremos uma pausa temporariamente em nossas postagens. Encerraremos um ciclo. E agradecemos muito aos que nos apoiaram.<\/span><\/p>\n

Hoje n\u00e3o teremos um \u00edndice, o assunto \u00e9 direto, como as ferrovias normalmente s\u00e3o.<\/span><\/p>\n

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O Expresso da AFTR est\u00e1 partindo da esta\u00e7\u00e3o, mas continuar\u00e1 circulando e ainda com mais for\u00e7a, em breve…
Fonte: Newark Advertiser<\/figcaption><\/figure>\n

Durante anos percebemos que o setor ferrovi\u00e1rio \u00e9 um setor onde as lendas urbanas infelizmente proliferam, com pouca informa\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel, e diversas narrativas fantasiosas sendo criadas. <\/span>Sendo assim resolvemos fazer postagens mostrando, documentalmente, as hist\u00f3rias do setor.<\/span><\/p>\n

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Os diretores da AFTR Mozart Rosa, em primeiro plano, e Carlos Assis, ao fundo, entrevistando o sr. Miguel Pellegrino em Valen\u00e7a, onde at\u00e9 hoje atua a favor da hist\u00f3ria ferrovi\u00e1ria da regi\u00e3o
Foto: Eduardo (‘Dado’) em 2018<\/figcaption><\/figure>\n

Claro que tivemos a ajuda de homens, alguns j\u00e1 falecidos, que estavam l\u00e1 e viveram diversas situa\u00e7\u00f5es que outros, por conveni\u00eancia, varreram para debaixo do tapete. <\/span>Esses homens que nos ajudaram passaram informa\u00e7\u00f5es muito valiosas.<\/span><\/p>\n

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Encontro e entrevista com Paulo Henrique Nascimento, em Tr\u00eas Rios, no ano de 2018, poucos meses antes do seu falecimento
Foto: Eduardo (‘Dado’)<\/figcaption><\/figure>\n

Iniciamos ent\u00e3o nossa serie de publica\u00e7\u00f5es onde contamos com fartura de documentos, hist\u00f3rias desconhecidas do setor, e apresentamos alguns projetos a todos: \u201cTecnicamente perfeitos e economicamente vi\u00e1veis\u201d.<\/strong><\/span><\/p>\n

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Encontro e entrevista com Luiz Paulo Correia da Rocha, conduzida pelos diretores da AFTR Mozart Rosa e Rodrigo Sampaio
Foto: Eduardo (‘Dado’) em 2018<\/figcaption><\/figure>\n

Nos impressionou a quantidade de material que t\u00ednhamos. Podemos dizer com orgulho que poucos, ou at\u00e9 mesmo ningu\u00e9m, na Regi\u00e3o Sudeste t\u00eam uma quantidade de hist\u00f3rias e produziu tantos projetos conceituais como a AFTR. <\/strong><\/span>Tentamos desfazer uma serie de mitos, entranhados no imagin\u00e1rio das pessoas. Foi dif\u00edcil, mas aos poucos estamos conseguindo, m<\/span>uito embora a divulga\u00e7\u00e3o desses mitos seja conveniente para alguns, pois esconde a incompet\u00eancia da RFFSA <\/strong>como empresa. E esse \u00e9 apenas um exemplo.<\/span><\/p>\n

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Linha do Litoral da EF Leopoldina (em bitola m\u00e9trica) sendo dizimada entre Rio Bonito e Tangu\u00e1.
Foto feita por Eduardo (‘Dado’) durante visita t\u00e9cnica da AFTR em 2017<\/figcaption><\/figure>\n

Fomos os primeiros a falar sobre a Guerra das Bitolas<\/strong>, epis\u00f3dio ignorado pela maioria, e at\u00e9 hoje s\u00f3 descrito pelas postagens da AFTR<\/strong>, que explicam muita coisa. <\/span>Mostramos que ferrovias s\u00e3o importantes agentes de desenvolvimento econ\u00f4mico: as ferrovias ajudaram o Brasil a crescer, e nossa postagem sobre Mau\u00e1 e D. Pedro II mostra isso.<\/span><\/p>\n

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Fonte: Reddit<\/figcaption><\/figure>\n

Em 1997, no Governo FHC,<\/strong> a RFFSA<\/strong> foi desmontada e novas concessionarias surgiram, mas surgiram com um determinado foco e abandonando um nicho de mercado lucrativo! Abandonaram o que vir\u00edamos a chamar nos nossos artigos o “Estilo Leopoldina de Ser”<\/strong>, express\u00e3o que est\u00e1 se consagrando e, mesmo que ainda inicialmente, sendo utilizada.<\/span><\/p>\n

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Um Trem da Usina Santo Amaro passando em frente a esta\u00e7\u00e3o Mussurepe, em Campos dos Goytacazes, no ano de 1985, com tra\u00e7\u00e3o ainda a vapor
Foto: Prorail UK, via Grupo da AFTR no Telegram<\/figcaption><\/figure>\n

O transporte de passageiros, que feito em ve\u00edculos corretos<\/strong> poderia ser lucrativo… tamb\u00e9m foi abandonado.<\/span><\/p>\n

Sempre deixamos claro em nossas postagens que ferrovia \u00e9 um neg\u00f3cio, e deve ser tratada como tal. Como gente que nunca na vida ao menos administrou uma barraca de cachorro-quente pode querer dar opini\u00f5es sobre o setor?<\/strong><\/span><\/p>\n

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Um cachorro-quente gigante sobre trilhos, no Metr\u00f4 de Londres. Imagem meramente ilustrativa
Fonte: The Good film company (Youtube)<\/figcaption><\/figure>\n

Nosso objetivo sempre foi restaurar as condi\u00e7\u00f5es que fizeram o Brasil crescer. Mas, i<\/span>nfelizmente, encontramos uma massa de pessoas sonhadoras, com ideias ut\u00f3picas, sem nenhum efetivo conhecimento do que seja uma opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria e com um conjunto de ideias sem nenhuma possibilidade de sair do papel. I<\/span>ncomodava, tamb\u00e9m, o saudosismo existente em todos os grupos por onde passamos, por querer pura e simplesmente o retorno da RFFSA,<\/strong> um gigante ineficiente e incompetente que travou o desenvolvimento do setor. Indiv\u00edduos<\/span> propondo coisas absolutamente sem no\u00e7\u00e3o e desmoralizando todo um setor, recusando-se <\/span>a aceitar uma realidade.<\/span><\/p>\n

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A ferrovia acabou pelas a\u00e7\u00f5es daqueles que a administravam, e n\u00e3o volta pela ingenuidade de alguns que a defendem.<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n

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Verdades eram ignoradas, e nesse contexto fomos os primeiros a falar dos balan\u00e7os e do n\u00famero mastod\u00f4ntico de funcion\u00e1rios da RFFSA.<\/strong> Mesmo assim, apesar de todo trabalho de conscientiza\u00e7\u00e3o e informa\u00e7\u00e3o feito at\u00e9 hoje, tem quem diga que esses balan\u00e7os foram maquiados (\ud83d\ude31!). M<\/span>ostramos tamb\u00e9m o que realmente foi a RFFSA<\/strong> e os motivos da decad\u00eancia do setor ferrovi\u00e1rio, informa\u00e7\u00f5es que at\u00e9 ent\u00e3o eram varridas para debaixo do tapete. <\/span>Entretanto uma das maiores decep\u00e7\u00f5es foi exatamente termos conhecimento de alguns<\/strong> egressos da RFFSA<\/strong>, que se apresentavam como conhecedores do assunto, tendo um belo discurso e passando uma boa impress\u00e3o, mas tendo suas a\u00e7\u00f5es minimizadas em rela\u00e7\u00e3o ao que a apar\u00eancia indicava. D<\/span>urante v\u00e1rios anos nada saiu do papel pois as propostas defendidas n\u00e3o sa\u00edram desse discurso, al\u00e9m de outros motivos, prim\u00e1rios ou secund\u00e1rios. <\/span>Os fracassos do setor aqui no Rio de Janeiro tem muita influ\u00eancia dessa vis\u00e3o, que era defendida por parte desse grupo: a <\/strong><\/span>participa\u00e7\u00e3o majorit\u00e1ria do governo naquilo que deveria ser apenas um empreendimento empresarial.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Fonte: Museu da Pessoa<\/figcaption><\/figure>\n

Fomos os primeiros a mostrar os ve\u00edculos que chamamos de Trens Leves<\/strong> a diesel como op\u00e7\u00e3o para o transporte regional, algo que as publica\u00e7\u00f5es especializadas apenas agora est\u00e3o abrindo os olhos para essa vertente. Al\u00e9m disso fomos p<\/span>ioneiros no projeto do uso dos Trens Leves<\/strong> em fun\u00e7\u00f5es como Trens para servi\u00e7o de exames de imagem, servi\u00e7os dent\u00e1rios itinerantes,<\/strong> entre outros.<\/span><\/p>\n

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Mesmo sem profundo conhecimento jur\u00eddico apresentamos uma s\u00e9rie de propostas de leis para destravamento do setor<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n

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E curiosamente, mesmo que a AFTR n\u00e3o seja citada, algumas ideias e propostas apresentadas recentemente se assemelham \u00e0s propostas divulgadas por n\u00f3s. Ali\u00e1s, muitas coisas nas nossas postagens chamaram a aten\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

[yotuwp type=”videos” id=”g2l33H25Kac” ]Testes do VLT da Marcopolo (Giordani Turismo)
Fonte: divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Procuramos diversas autoridades mas foi dif\u00edcil um contato, visto que sempre as autoridades n\u00e3o tinham interesse em nos ouvir. Talvez por conta dos Aluados<\/strong> <\/em>e dos Especialistas<\/strong> <\/em>que chegavam na nossa frente com propostas ut\u00f3picas.<\/span><\/p>\n

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Segundo algumas m\u00eddias jornal\u00edsticas, o projeto de um Metr\u00f4 Leve, em estudo pelo Governo do RJ, passaria por trilhos que j\u00e1 cortam a regi\u00e3o entre a capital e Baixada. Tem chance de dar certo? Entendedores entender\u00e3o \u2014 Foto: RJ2 TV Globo<\/figcaption><\/figure>\n

Em todos os nossos projetos sempre deixamos claro que a conta deve ser paga pelo empresariado, e por isso fomos criticados por aqueles que cresceram \u00e0s custas do governo e n\u00e3o entendem a import\u00e2ncia do empres\u00e1rio alavancando uma na\u00e7\u00e3o. <\/span>Isso foi crucial, colaborando para o fracasso de nossas propostas e para o fracasso do setor.<\/span><\/p>\n

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A realidade hoje \u00e9 que, infelizmente, n\u00e3o existem possibilidades m\u00ednimas de algo acontecer, pelo menos a n\u00edvel Estadual<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n


O que falamos n\u00e3o \u00e9 pessimismo, \u00e9 realidade. Mas continuamos torcendo e fazendo por onde para que a situa\u00e7\u00e3o seja contornada. E precisamos esclarecer que ocorre j\u00e1 h\u00e1 algum tempo u<\/span>ma incompet\u00eancia generalizada, um desconhecimento monstruoso, tanto daqueles que administram o setor quanto dos que tem cargo de influ\u00eancia no Estado. <\/span>Justo eles, infelizmente s\u00e3o os mais despreparados. <\/span>Gente que est\u00e1 l\u00e1 por simples indica\u00e7\u00e3o pol\u00edtica. E assim, por esse entrave, quase s<\/span>empre fomos solenemente ignorados.<\/span><\/p>\n

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Get\u00falio Vargas visitando a esta\u00e7\u00e3o Duque de Caxias em 1952. Fonte: Facebook Duque de Caxias que passou<\/figcaption><\/figure>\n

Estamos no s\u00e9culo XXI, sendo administrados por pessoas que copiam pr\u00e1ticas de metade do s\u00e9culo XX. A impress\u00e3o que se tem \u00e9 que Get\u00falio Vargas<\/strong>, nosso malvado favorito, continua influenciando a forma como o estado do Rio \u00e9 administrado, tendo o legado de Vargas <\/strong>e tamb\u00e9m de Brizola,<\/strong> seu disc\u00edpulo, levados as \u00faltimas consequ\u00eancias. <\/span>Estes esp\u00edritos parecem que ainda pairam soberanos no Pal\u00e1cio Guanabara.<\/span><\/p>\n

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Isso em boa parte explica a decad\u00eancia econ\u00f4mica do Estado do Rio de Janeiro<\/strong><\/mark><\/span><\/p>\n

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N\u00f3s tentamos, fizemos a nossa parte, e deixamos o nosso “Muito obrigado” \u00e0queles que nos deram alguma aten\u00e7\u00e3o. <\/span>Esse foi o nosso legado. E assim <\/span>encerramos aqui, provisoriamente, nossas postagens.<\/span><\/p>\n

Agradecimentos tamb\u00e9m a todos aqueles que de alguma forma ajudaram para que as postagens feitas at\u00e9 agora tivessem informa\u00e7\u00f5es de qualidade, e principalmente aos colaboradores abaixo:<\/span><\/p>\n

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  • Rodrigo Sampaio<\/span><\/li>\n
  • Felippe Ribeiro<\/span><\/li>\n
  • Victor Pedretti<\/span><\/li>\n
  • Edson Vander<\/span><\/li>\n
  • Thales Veiga<\/span><\/li>\n
  • Carlos Eduardo.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Antes de deixarmos as nossas despedidas, na verdade um “at\u00e9 logo”, indicamos abaixo um link com a rela\u00e7\u00e3o de textos da AFTR, um card\u00e1pio variado, desde hist\u00f3rias envolvendo as ferrovias at\u00e9 curiosidade e projetos elaborados pela nossa equipe t\u00e9cnica.<\/span><\/p>\n

    \u00cdndice de artigos AFTR<\/a><\/p><\/blockquote>\n