{"id":643,"date":"2020-04-15T18:27:53","date_gmt":"2020-04-15T21:27:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=643"},"modified":"2023-01-05T17:37:03","modified_gmt":"2023-01-05T20:37:03","slug":"o-curioso-nascimento-de-copacabana-atraves-dos-bondes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-curioso-nascimento-de-copacabana-atraves-dos-bondes\/","title":{"rendered":"O curioso “nascimento” de Copacabana atrav\u00e9s dos Bondes"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 8<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Eduardo (‘Dado’)<\/span><\/p><\/blockquote>\n

At\u00e9 a segunda metade do s\u00e9culo XIX o bairro de Copacabana era um local habitado e frequentado apenas por pescadores, ca\u00e7adores, aventureiros e a partir da d\u00e9cada de 1870, por funcion\u00e1rios respons\u00e1veis pela instala\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do cabo telegr\u00e1fico de comunica\u00e7\u00e3o entre o Brasil e a Europa. Essa foi mais uma obra de Irineu Evangelista de Souza, o Bar\u00e3o de Mau\u00e1, que recebeu o t\u00edtulo de Visconde na ocasi\u00e3o da inaugura\u00e7\u00e3o do cabo submarino: 22 de junho de 1874.<\/span><\/p>\n

\"\"Praia de Copacabana (atual Posto 6) pr\u00f3ximo \u00e0s instala\u00e7\u00f5es do Cabo Submarino, e casas de pescadores em 1906.<\/span><\/span>
\nFonte: IMS – Marc Ferrez<\/span><\/p>\n

At\u00e9 ent\u00e3o a localidade de Copacabana era pouco frequentada e habitada, com acesso bastante dif\u00edcil. Para se chegar ao bairro vindo do Centro da C\u00f4rte havia\u00a0 apenas tr\u00eas op\u00e7\u00f5es: a atual Ladeira do Leme, praticamente uma trilha sobre o morro; o caminho carro\u00e7\u00e1vel de Villa Rica, na atual Ladeira dos Tabajaras, acesso igualmente complicado pelo relevo; e pelo Arpoador, tendo que navegar ou contornar o Morro dos Cabritos e a Lagoa Rodrigo de Freitas, ainda sem os aterros, at\u00e9 chegar ao atual Posto 6 por uma picada no meio da mata.<\/span><\/p>\n

\"\"Copacabana, j\u00e1 com consider\u00e1vel quantidade de habita\u00e7\u00f5es, vista da Ladeira do Leme em 1907.<\/span><\/span>
\nFonte: IMS – Cole\u00e7\u00e3o Pedro Correia do Lago<\/span><\/p>\n

Em determinada ocasi\u00e3o correu a not\u00edcia, verdadeira ou n\u00e3o, que algumas baleias teriam encalhado nos mares de Sacopenapan (toda a regi\u00e3o entre a Lagoa Rodrigo de Freitas e Copacabana se chamava assim). Foi organizada uma verdadeira expedi\u00e7\u00e3o, inclusive com o Imperador Dom Pedro II, para ver o evento. Os participantes ficaram no local tr\u00eas dias e tr\u00eas noites, em volta de conversas e piqueniques, encantados com a beleza da regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n

\"\"Arpoador e Copacabana em 1900<\/span><\/span>
\nFonte: IMS – Vianna, Jos\u00e9 Baptista Barreira<\/span><\/p>\n

Era \u00f3bvio que o local era bastante atrativo e que eram necess\u00e1rios meios de se chegar com mais facilidade. Com o desenvolvimento iminente do bairro e cada vez mais pessoas frequentando a regi\u00e3o, come\u00e7aram a se estudar linhas de Bonde para permitir a liga\u00e7\u00e3o de Copacabana ao Centro da Capital. A primeira iniciativa ocorreu em 1874 quando foi concedido o direito de estender uma linha at\u00e9 Copacabana ao Conde de Lages e Francisco Teixeira de Magalh\u00e3es. O percurso sairia da Rua do Ourives esquina com a Rua do Ouvidor at\u00e9 a Rua S\u00e3o Jos\u00e9 e seguiria ao seu destino incluindo a constru\u00e7\u00e3o de dois ou tr\u00eas t\u00faneis. Em Copacabana os concession\u00e1rios deveriam construir um estabelecimento balne\u00e1rio, uma escola de ensino prim\u00e1rio e secund\u00e1rio, um jardim zool\u00f3gico e um hospital destinado a Santa Casa de Miseric\u00f3rdia. Entretanto, e afoitamente, a empresa contratada para as obras (Empresa Copacabana) come\u00e7ou a assentar os trilhos desrespeitando o privil\u00e9gio da “Botanical Garden Rail Road Co.” . A mesma entrou com uma a\u00e7\u00e3o judicial mas de nada adiantou. A “Empresa Copacabana” continuou com as obras, chegando ao ponto de ser necess\u00e1rio aux\u00edlio policial em altas horas da noite para a execu\u00e7\u00e3o das obras assentando e cruzando os trilhos com as da “Botanical Garden” nos arredores da Gl\u00f3ria. Mas todo o \u00edmpeto fez-se in\u00fatil, as obras foram interrompidas por falta de recursos, caducando a concess\u00e3o em 1880.<\/span><\/p>\n

\"\"Obras de constru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel de Copacabana
\nFonte: Brasiliana Fotogr\u00e1fica<\/span><\/p>\n

Em 1884 o governo recebeu proposta de Jos\u00e9 Joaquim de Carvalho Bastos para a constru\u00e7\u00e3o de uma linha que alcan\u00e7asse as Praias da Saudade (extinta) e de Copacabana. Entretanto pouco depois houve a desist\u00eancia desse projeto. Dois anos depois surgiu a proposta de se estender uma ferrovia partindo do fim das linhas da Cia.Jardim Bot\u00e2nico, em Botafogo, passando por Copacabana pelo litoral at\u00e9 alcan\u00e7ar Angra dos Reis.<\/a> Tal projeto anularia qualquer proposta de se alcan\u00e7ar a localidade atrav\u00e9s dos bondes. Ap\u00f3s um per\u00edodo conflituoso entre as inten\u00e7\u00f5es de se construir uma ferrovia e uma linha de bondes (que na pr\u00e1tica tamb\u00e9m \u00e9 ferrovia \ud83d\ude09) a pr\u00f3pria Cia.Jardim Bot\u00e2nico sugeriu a constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia que transferisse os corpos sepultados no cemit\u00e9rio S\u00e3o Jo\u00e3o Batista para outro a ser instalado em Jacarepagu\u00e1<\/a>, afrontando a proposta de ferrovia para Angra e oferecendo diversas vantagens ao governo. A t\u00e1tica deu certo pois o governo n\u00e3o se manifestou mais a respeito da ferrovia para Angra dos Reis, e o projeto da linha f\u00e9rrea para transfer\u00eancia dos mortos do cemit\u00e9rio foi aos poucos esquecida e definitivamente abandonada.<\/span><\/p>\n

\"\"Constru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel de Copacabana<\/span>
\nFonte: Brasiliana Fotogr\u00e1fica<\/span><\/p>\n

A inten\u00e7\u00e3o dos bondes chegarem a Copacabana persistia e se fazia urgente e necess\u00e1ria. Em 1890 foi assinado um termo obrigando a Cia.Jardim Bot\u00e2nico a construir suas linhas at\u00e9 o bairro, chegando at\u00e9 Copacabana atrav\u00e9s de um t\u00fanel a partir de Botafogo. Contudo n\u00e3o havia oper\u00e1rios suficientes para essa empreitada, e pra piorar, houve um surto de febre-amarela e var\u00edola que afetou os poucos trabalhadores j\u00e1 presentes, paralisando as obras completamente v\u00e1rias vezes, obrigando a companhia a pedir a prorroga\u00e7\u00e3o do prazo. Em mar\u00e7o de 1892, prestes a expirar o prazo pedido, o trabalho parou. A empresa que realizava a constru\u00e7\u00e3o simulou uma grande obra e pediu um vultuoso pagamento pelo o que n\u00e3o foi feito. O pagamento foi impugnado. Se os trabalhos de acesso ao bairro parassem, o contrato seria reincidido. E assim aconteceu. Todavia Jos\u00e9 de Cupertino Coelho Cintra<\/strong>, diretor da cia. Jardim Bot\u00e2nico, resolveu assumir todas as despesas e responsabilidades e reiniciou o trabalho com afinco e assumindo o comando de novos oper\u00e1rios. Em 7 de abril abundantes chuvas fizeram cair uma barreira na Rua Real Grandeza, facilitando os trabalhos por levar grande quantidade de barro descendo essa rua, e diminuindo a extens\u00e3o do t\u00fanel em aproximadamente 10 metros. Enquanto as obras continuavam, os trilhos chegavam \u00e0 Rua Real Grandeza, ao lado do cemit\u00e9rio S\u00e3o Jo\u00e3o Batista. Ostentavam a tabuleta “Copacabana – Real Grandeza” o que provocava seguidas perguntas “O bonde j\u00e1 chega \u00e0 Copacabana ?” e a seguinte resposta do condutor “Sim, Copacabana do lado de c\u00e1”.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Constru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel de Copacabana<\/span>
\nFonte: Brasiliana Fotogr\u00e1fica<\/span><\/p>\n

Enfim em 15 de mar\u00e7o de 1892 o primeiro bonde chegou a Copacabana ! Apesar de j\u00e1 haver trilhos assentados “do lado de l\u00e1”, o bonde 22 (o mesmo que inaugurou o servi\u00e7o at\u00e9 a Praia Vermelha) chegou carregado no bra\u00e7o de seus oper\u00e1rios ! Os truques e rodas foram levados com anteced\u00eancia para Copacabana, onde j\u00e1 existia a linha parcialmente pronta, mas dentro do t\u00fanel n\u00e3o havia trilhos ! Quando o primeiro bonde, sem rodas, chegou em Copacabana, os funcion\u00e1rios do Cabo Submarino (Western Telegraph Co.) e os poucos moradores locais espoucaram foguetes at\u00e9 n\u00e3o poder mais, tornando o evento uma grande folia. Assim chegou o primeiro bonde a Copacabana, sem burros e sem rodas, literalmente “no bra\u00e7o”.<\/span><\/p>\n

\"\"Os Bondes finalmente chegam a Copacabana<\/span>
\nFonte: Brasiliana Fotogr\u00e1fica<\/span><\/p>\n

Em 6 de julho de 1892 as obras foram conclu\u00eddas e \u00e0s 13h desse dia dez bondes partiram da Rua Gon\u00e7alves Dias, no Centro, indo nos mesmos a Banda de m\u00fasica dos marinheiros nacionais, o Vice-presidente da rep\u00fablica acompanhado do seu estado-maior, o presidente do senado, da intend\u00eancia municipal, ministros da marinha, da guerra e do interior e a diretoria da companhia, al\u00e9m de convidados. Atravessaram o t\u00fanel de 180 metros iluminado com luz el\u00e9trica e enfeitados com arbustos. \u00c0s 14h30 chegaram na esta\u00e7\u00e3o na esquina da Rua Siqueira Campos com a Av. Nossa Senhora de Copacabana, na \u00e9poca ainda caminhos arenosos. Essa esta\u00e7\u00e3o marcava o ponto inicial para os bondes em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 “Igrejinha” (atual Forte de Copacabana) e ao Leme. Foi lavrada uma ata de funda\u00e7\u00e3o do bairro, tendo o original dessa ata encerrado em uma caixa de ferro e enterrada no local onde existia a esta\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

\"\"Esta\u00e7\u00e3o inicial dos bondes, na esquina da Av.Nossa Senhora de Copacabana com a R. Siqueira Campos, ainda caminhos arenosos<\/span>
\nFonte: Brasiliana Fotogr\u00e1fica – Juan Gutierrez (1890)<\/span><\/p>\n

E assim com a chegada dos bondes, mesmo que sem burros e carregado no bra\u00e7os, o bairro de Copacabana nasceu de fato. O progresso chegando atrav\u00e9s dos trilhos, como de costume.<\/span><\/p>\n

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No come\u00e7o dos anos 2000 se aprofundou na \u00e1rea de mobilidade e transportes (e a preserva\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica inerente ao assunto, sobretudo envolvendo os transportes sobre trilhos), e a partir de contatos pessoais e virtuais participou de, e formou, grupos voltados para a dissemina\u00e7\u00e3o do assunto, agregando informa\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de pesquisas presenciais e em campo. 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