{"id":6983,"date":"2022-07-12T17:17:07","date_gmt":"2022-07-12T20:17:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=6983"},"modified":"2023-01-05T17:35:59","modified_gmt":"2023-01-05T20:35:59","slug":"bitola-1600mm-1000mm-ou-ate-mesmo-a-de-760mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/bitola-1600mm-1000mm-ou-ate-mesmo-a-de-760mm\/","title":{"rendered":"Bitola 1600mm? 1000mm? Ou at\u00e9 mesmo a de 760mm?"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">8<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><h2><span style=\"font-family: Oswald;\">INTRODU\u00c7\u00c3O<\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: left;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Bitola larga \u00e9 mais est\u00e1vel,<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Bitola larga \u00e9 melhor,<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Bitola larga transporta mais carga,<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">na Bitola larga os trens correm mais.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Chegamos ao ponto de, em um trabalho de mestrado, a respons\u00e1vel ter chegado a afirmar \u201c<em>que o Brasil ficou ref\u00e9m da bitola m\u00e9trica<\/em>\u201d.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Quantas vezes voc\u00ea escutou ou falou esse tipo de coisas?<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\"><mark>Pois \u00e9, se pensou ou falou, est\u00e1s equivocado<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">A ferrovia Vitoria x Minas, em bitola m\u00e9trica, \u00e9 uma das ferrovias mais eficientes e que transporta mais min\u00e9rio de ferro no Brasil. Existem no Jap\u00e3o e na Esc\u00f3cia trens em bitola m\u00e9trica que alcan\u00e7am velocidades de at\u00e9 130 km\/h, a Bitola dos Trens de Alta Velocidade Franceses \u00e9 a bitola Standard, com 1435 mm. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Portanto, como nos baseamos para fazer tais afirma\u00e7\u00f5es?<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Abaixo v\u00eddeo de uma ferrovia com Bitola de 760 mm ainda em opera\u00e7\u00e3o na \u00c1ustria.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/qzZadUgygmU\" width=\"640\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" data-mce-type=\"bookmark\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Se a <strong>Guerra das Bitolas<\/strong> n\u00e3o tivesse existido, nossa &#8220;<em>bitolinha&#8221;<\/em> de Minas Gerais, que foi extinta, ainda poderia estar funcionando. Escrevemos <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">diversas postagens falamos sobre o assunto, que \u00e9 um epis\u00f3dio desconhecido pela maioria da popula\u00e7\u00e3o e pelos entusiastas das ferrovias. Portanto, novamente, voltamos ao tema para explicar de onde surgiu tais <em>FakeNews<\/em>, como agora virou moda falar.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"1mTBCFf5Gf\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-1-como-comecou\/\">A Guerra das Bitolas (1): como come\u00e7ou<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Guerra das Bitolas (1): como come\u00e7ou&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-1-como-comecou\/embed\/#?secret=yJ1lxgGhtt#?secret=1mTBCFf5Gf\" data-secret=\"1mTBCFf5Gf\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"WC68rmDq6i\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-1-complemento\/\">A Guerra das Bitolas (1) &#8211; COMPLEMENTO<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Guerra das Bitolas (1) &#8211; COMPLEMENTO&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-1-complemento\/embed\/#?secret=RtO5RWA1lw#?secret=WC68rmDq6i\" data-secret=\"WC68rmDq6i\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Qlgcmzk51A\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-2-a-influencia-da-rffsa\/\">A Guerra das Bitolas (2): a influ\u00eancia da RFFSA<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Guerra das Bitolas (2): a influ\u00eancia da RFFSA&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-2-a-influencia-da-rffsa\/embed\/#?secret=tf8MlG4Hlg#?secret=Qlgcmzk51A\" data-secret=\"Qlgcmzk51A\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"OBS01CYBNf\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-3-decisoes-equivocadas\/\">A Guerra das Bitolas (3): decis\u00f5es equivocadas<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Guerra das Bitolas (3): decis\u00f5es equivocadas&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-3-decisoes-equivocadas\/embed\/#?secret=c5D5UCvHzK#?secret=OBS01CYBNf\" data-secret=\"OBS01CYBNf\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"leXOUd1H98\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-4\/\">A Guerra das Bitolas (4): abrindo m\u00e3o do faturamento<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Guerra das Bitolas (4): abrindo m\u00e3o do faturamento&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-4\/embed\/#?secret=JS0BoAJ9et#?secret=leXOUd1H98\" data-secret=\"leXOUd1H98\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"bUoMiCok1W\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-5-final\/\">A Guerra das Bitolas (5 &#8211; final): Nos dias de hoje<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Guerra das Bitolas (5 &#8211; final): Nos dias de hoje&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-5-final\/embed\/#?secret=5tIZKlkqtt#?secret=bUoMiCok1W\" data-secret=\"bUoMiCok1W\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<h2><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">COMO TUDO COME\u00c7OU?<\/span><br \/>\n<\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Tudo come\u00e7a com o nosso &#8220;malvado favorito&#8221;: <strong>Get\u00falio Vargas<\/strong>, sempre ele. Como explicamos em outros textos, Vargas vendo o enorme potencial pol\u00edtico das ferrovias, resolve n\u00e3o transferir para a iniciativa privada as linhas que se encontravam em poder do governo, quando assumiu o poder em 1930. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">J\u00e1 falamos isso diversas vezes, mas n\u00e3o custa lembrar que em 1930, quando Get\u00falio chega ao poder, as institui\u00e7\u00f5es mais capilares do Brasil eram a Igreja Cat\u00f3lica, o Ex\u00e9rcito e as Ferrovias. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Essas ferrovias foram devolvidas ao governo por terem falido, algo absolutamente normal, e era de compet\u00eancia do governo por ter dado a elas autoriza\u00e7\u00e3o de funcionamento procurar novos interessados, algo que <strong>Get\u00falio<\/strong> n\u00e3o fez.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_6992\" aria-describedby=\"caption-attachment-6992\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-6992\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/tinywow_to_png_3408857_1-e1657651736749-300x215.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"458\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/tinywow_to_png_3408857_1-e1657651736749-300x215.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/tinywow_to_png_3408857_1-e1657651736749-1024x733.png 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/tinywow_to_png_3408857_1-e1657651736749-768x550.png 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/tinywow_to_png_3408857_1-e1657651736749-600x429.png 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/tinywow_to_png_3408857_1-e1657651736749.png 1351w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6992\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"font-family: Oswald;\">Get\u00falio Vargas durante a inaugura\u00e7\u00e3o da eletrifica\u00e7\u00e3o do primeiro trecho da Linha Auxiliar<\/span><br \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Fonte: Arquivo Nacional<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Quando o <strong>DNEF &#8211; Departamento Nacional de Estradas de Ferro<\/strong> foi criado em 1941, seus relat\u00f3rios j\u00e1 apontavam que, excluindo-se a ent\u00e3o <strong>EFCB &#8211; Estrada de Ferro Central do Brasil<\/strong>, as ferrovias em poder do estado eram em sua maioria deficit\u00e1rias. <\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\"><mark>E a maioria delas era de Bitola m\u00e9trica<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Entretanto representavam enorme poder pol\u00edtico pela sua capilaridade. Quem j\u00e1 foi ao <strong>Museu do Trem no Engenho de Dentro<\/strong> deve ter visto o carro de passageiros (vag\u00e3o presidencial) que pertenceu a <strong>Get\u00falio Vargas<\/strong>, usado por ele em suas inaugura\u00e7\u00f5es pelo interior do Brasil, muitas vezes no estado de Minas Gerais, local onde existiam diversas cidades ligadas por trem ao Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_6995\" aria-describedby=\"caption-attachment-6995\" style=\"width: 647px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-6995 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/pontepiraporamg1.jpg\" alt=\"\" width=\"647\" height=\"247\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/pontepiraporamg1.jpg 647w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/pontepiraporamg1-300x115.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/pontepiraporamg1-600x229.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 647px) 100vw, 647px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6995\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"font-family: Oswald;\">Ponte de Pirapora-MG, ano de 1942<\/span><br \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es \/ AENFER-AFTR-Trem de Dados<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Lembremos ainda que na Europa suas principais estradas foram constru\u00eddas no Imp\u00e9rio Romano, mais de 2000 anos atr\u00e1s, enquanto no Brasil s\u00f3 come\u00e7amos a construir estradas efetivamente no segundo reinado a partir de 1840.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_6996\" aria-describedby=\"caption-attachment-6996\" style=\"width: 656px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-6996 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/AENFER_ALBUM_001_EFCB_ESTACAOESPERANCA_MG_BITOLAMETRICA1.jpg\" alt=\"\" width=\"656\" height=\"380\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/AENFER_ALBUM_001_EFCB_ESTACAOESPERANCA_MG_BITOLAMETRICA1.jpg 656w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/AENFER_ALBUM_001_EFCB_ESTACAOESPERANCA_MG_BITOLAMETRICA1-300x174.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/AENFER_ALBUM_001_EFCB_ESTACAOESPERANCA_MG_BITOLAMETRICA1-600x348.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 656px) 100vw, 656px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6996\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"font-family: Oswald;\">Esta\u00e7\u00e3o Esperan\u00e7a, linha da EFCB em bitola m\u00e9trica na \u00e9poca.<\/span><br \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Postal do acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es-AENFER-AFTR-Trem de Dados<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Portanto, as ferrovias no Brasil foram enorme instrumento de integra\u00e7\u00e3o nacional.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 18pt;\"><strong>MAS E A GUERRA DAS BITOLAS, O QUE TEM A VER?<\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Ao impor ao estado a administra\u00e7\u00e3o de ferrovias deficit\u00e1rias &#8211; exemplo seguido por <strong>Eurico Gaspar Dutra em 1950<\/strong> encampando a <strong>EFL &#8211; Estrada de Ferro Leopoldina<\/strong> que, na ocasi\u00e3o, possu\u00eda mais de 3000 km de trilhos nos principais estados do Sudeste &#8211; o Governo Federal fez com que ferrovias deficit\u00e1rias, em sua maioria em Bitola m\u00e9trica, fossem subsidiadas pelo Governo Federal e por uma ferrovia em Bitola larga, extremamente lucrativa, no caso a <strong>EFCB \u2013 Estrada de Ferro Central do Brasil, <\/strong>que nessa ocasi\u00e3o j\u00e1 transportava min\u00e9rio de ferro oriundo do quadril\u00e1tero ferr\u00edfero de Minas Gerais, principalmente da cidade de Itabira.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_6997\" aria-describedby=\"caption-attachment-6997\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-6997\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/CAPOEIRANA-foto-300x253.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"539\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/CAPOEIRANA-foto-300x253.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/CAPOEIRANA-foto-768x647.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/CAPOEIRANA-foto-600x505.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/CAPOEIRANA-foto.jpg 965w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6997\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"font-family: Oswald;\">Linha ligando as cidades mineiras de Nova Era e Itabira<\/span><br \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Fonte: Revista Caminhos Gerais<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Deveria o Estado ter procurado entre o empresariado novos interessados em administrar essas ferrovias, mas o v\u00edrus do Estatismo j\u00e1 estava entranhado em nossa popula\u00e7\u00e3o e em nossos governantes. Sendo assim essas empresas continuaram erroneamente debaixo do guarda-chuva do governo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Queremos lembrar que, diferente de rodovias que tem uma fun\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica, sendo constru\u00eddas em sua maioria com investimento do governo, ferrovias eram constru\u00eddas normalmente com investimentos privados. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Lembramos tamb\u00e9m aos nossos leitores que o Rio de Janeiro era na \u00e9poca a Capital Federal, ou seja, centro de poder, e abrigava, al\u00e9m da sede da <strong>EFCB<\/strong> que operava em Bitola Larga (embora possu\u00edsse alguns trechos em Bitola m\u00e9trica), a sede da <strong>EFL <\/strong>que operava essencialmente em Bitola M\u00e9trica<strong>.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6999\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image_2022-06-14_18-52-07-1-231x300.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"833\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image_2022-06-14_18-52-07-1-231x300.png 231w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image_2022-06-14_18-52-07-1-600x781.png 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image_2022-06-14_18-52-07-1.png 720w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Inicia-se ent\u00e3o uma guerra de poder nunca assumida, e nunca divulgada, dentro da <strong>RFFSA<\/strong>, onde egressos da <strong>EFCB<\/strong>, queriam destruir um \u201cinimigo\u201d formado por egressos da <strong>EFL, <\/strong>e o que diferenciava os contendores eram as Bitolas: da\u00ed come\u00e7a a guerra de bastidores entre os egressos das duas empresas.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\"><mark>Esse texto cont\u00e9m um pouco de exagero, mas na pratica a coisa aconteceu dessa forma<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Quem leu livros e jornais da \u00e9poca, ou leu nossos textos, j\u00e1 deve ter observado pelas fotos apresentadas que nos servi\u00e7os de cremalheira extintos no per\u00edodo de consolida\u00e7\u00e3o da <strong>RFFSA, <\/strong>na d\u00e9cada de 1960, em<strong> Petr\u00f3polis e Nova Friburgo<\/strong>, os trens dessas localidades eram tracionados por locomotivas a vapor, quando no mundo inteiro e no Brasil, j\u00e1 se consolidavam as locomotivas a diesel. Foram linhas extintas quando na realidade bastavam investimentos considerados pequenos, que a RFFSA n\u00e3o quis fazer.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_7000\" aria-describedby=\"caption-attachment-7000\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-7000\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1316843_1-300x196.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"418\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1316843_1-300x196.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1316843_1.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-7000\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"font-family: Oswald;\">Postal mostrando o trem passando em Nova Friburgo.<\/span><br \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Fonte: Internet<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">As velocidades dos ve\u00edculos da <strong>EFL<\/strong> eram geralmente baix\u00edssimas, por conta da manuten\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria da via permanente. Nosso consultor sr. Augusto Santoro, que trabalhou como resgatista da <strong>EFL<\/strong>, foi testemunha disso.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_7002\" aria-describedby=\"caption-attachment-7002\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-7002\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/f7157e75ee66071ab00fb42d517e8932-300x194.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"414\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/f7157e75ee66071ab00fb42d517e8932-300x194.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/f7157e75ee66071ab00fb42d517e8932-768x497.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/f7157e75ee66071ab00fb42d517e8932-600x388.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/f7157e75ee66071ab00fb42d517e8932.jpg 938w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-7002\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"font-family: Oswald;\">Trem chegando \u00e0 cidade de Cordeiro.<\/span><br \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Fonte: Pinterest Artificium Artes com as m\u00e3os<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Portanto para a maioria das pessoas que desconhece os bastidores do que aconteceu na <strong>RFFSA<\/strong> ficou a imagem de que a bitola larga era melhor. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">As composi\u00e7\u00f5es de bitola m\u00e9trica n\u00e3o desenvolviam maiores velocidades, ou transportavam mais carga por conta simplesmente da manuten\u00e7\u00e3o de sua via permanente, que n\u00e3o era feita adequadamente. Simples assim. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Essa guerra nunca declarada provocou enorme preju\u00edzo ao estado de Minas Gerais, com a extin\u00e7\u00e3o de diversas linhas. Linhas que retificadas e bem mantidas estariam at\u00e9 hoje transportando cargas, passageiros, e tamb\u00e9m servindo ao turismo.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_7001\" aria-describedby=\"caption-attachment-7001\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-7001\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/6000549-300x185.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"395\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/6000549-300x185.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/6000549.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-7001\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"font-family: Oswald;\">Postal mostrando o Trem no trecho serrano em Petr\u00f3polis.<\/span><br \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Fonte: Internet<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Lembramos que na d\u00e9cada de 1960 a <strong>RFFSA<\/strong> tinha mais de 120.000 funcion\u00e1rios, e o dinheiro para pagar essa turma tinha que sair de algum lugar, portanto extinguir linhas da <strong>EFL<\/strong> foi tamb\u00e9m uma forma de cortar despesas. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Hoje, no ano de 2022, quando esse artigo est\u00e1 sendo escrito, o Bradesco tem 87.000 funcion\u00e1rios, o McDonald\u2019s (o maior empregador do Brasil) tem 99.000 funcion\u00e1rios, e a Petrobras (a maior empresa Brasileira) tem 45.000 funcion\u00e1rios. Portanto pensem no empreguismo danoso que ocorreu dentro da <strong>RFFSA<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Esperamos ter com esse texto explicado uma parte do que aconteceu no setor<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 10pt;\">Este artigo \u00e9 dedicado ao associado Bruno Hauck que nos forneceu informa\u00e7\u00f5es sobre a bitolinha ainda existente na Europa<\/span><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_6983\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"6983\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>INTRODU\u00c7\u00c3O Bitola larga \u00e9 mais est\u00e1vel, Bitola larga \u00e9 melhor, Bitola larga transporta mais carga, na Bitola larga os trens correm mais. Chegamos ao ponto de, em um trabalho de mestrado, a respons\u00e1vel ter chegado a afirmar \u201cque o Brasil ficou ref\u00e9m da bitola m\u00e9trica\u201d. Quantas vezes voc\u00ea escutou ou falou esse tipo de coisas? 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