{"id":7023,"date":"2022-08-06T07:08:31","date_gmt":"2022-08-06T10:08:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=7023"},"modified":"2023-01-05T17:36:51","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:51","slug":"a-vfrgs-sua-historia-e-atualidade-reflexo-das-ferrovias-brasileiras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-vfrgs-sua-historia-e-atualidade-reflexo-das-ferrovias-brasileiras\/","title":{"rendered":"A VFRGS, sua hist\u00f3ria e atualidade: reflexo das Ferrovias Brasileiras"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 6<\/span> minutos <\/span><\/span>
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INTRODU\u00c7\u00c3O<\/span><\/strong><\/p>\n

Hoje sairemos da tem\u00e1tica comum do site, que \u00e9 abordar assuntos relativos \u00e0s ferrovias do estado do Rio de Janeiro. <\/span>N\u00e3o \u00e9 nossa inten\u00e7\u00e3o descrever aqui a hist\u00f3ria riqu\u00edssima da Via\u00e7\u00e3o F\u00e9rrea do Rio Grande do Sul<\/strong> ou, como passaremos a descrever aqui: VFRGS. <\/strong>A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 mostrar que o que aconteceu com ela \u00e9 um reflexo do que aconteceu com a RFFSA.<\/strong><\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso, mostrar o que aconteceu com:<\/span><\/p>\n

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  • A privatiza\u00e7\u00e3o;<\/span><\/li>\n
  • Os entes p\u00fablicos;<\/span><\/li>\n
  • Os pol\u00edticos;<\/span><\/li>\n
  • Os empres\u00e1rios.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Nenhum desses nada teve ou tem a ver com o estado atual de abandono em que se encontram os im\u00f3veis ferrovi\u00e1rios remanescentes. <\/span>A hist\u00f3ria real \u00e9 um pouco mais antiga, mais complexa e n\u00e3o estudada.<\/span><\/p>\n

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    Antiga esta\u00e7\u00e3o de Vila Clara, Rio Grande do Sul<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

    Usaremos a VFRGS<\/strong> como exemplo para contar um pouco dessa hist\u00f3ria.<\/span><\/p>\n

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    HIST\u00d3RIA<\/span><\/strong><\/p>\n

    A VFRGS<\/strong> foi inaugurada em 1874, ligando Porto Alegre a S\u00e3o Leopoldo<\/strong>. Posteriormente foi constru\u00eddo um trecho at\u00e9 Novo Hamburgo<\/strong>. <\/span>Foi uma ferrovia criada de uma forma diferente das outras Ferrovias Brasileiras, criada para ser uma ferrovia de passageiros. <\/span>Com o tempo teve sua malha estendida para v\u00e1rias cidades do Rio Grande do Sul transportando tamb\u00e9m cargas.<\/span><\/p>\n

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    Percival Farquhar<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

    Em 1905, passa a fazer parte do grupo empresarial comandado por Percival Farquhar,<\/strong> em sua \u00e9poca um dos maiores empres\u00e1rios do setor no pa\u00eds, cuja hist\u00f3ria \u00e9 pouco estudada pelos amantes da ferrovia. <\/span>Farquhar <\/strong>tornou-se mais conhecido pelos Brasileiros gra\u00e7as a miniss\u00e9rie Mad Maria<\/em> da Rede Globo, de 2005, que fala da constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Madeira-Mamor\u00e9, empreitada da qual tamb\u00e9m participou.<\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

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    Augusto Pestana<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

    Em 1920 um movimento liderado pelo ent\u00e3o Deputado Federal pelo RS, Augusto Pestana<\/strong>, estatizou a VFRGS<\/strong>.<\/span><\/p>\n

    Vamos aqui fazer algumas considera\u00e7\u00f5es:<\/span><\/p>\n

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    • Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 VFRGS<\/strong> n\u00e3o sabemos se realmente estava com problemas e que tipo de problemas ela tinha, o que sabemos s\u00e3o apenas relatos de \u00e9poca. Mas o fato \u00e9 que Augusto Pestana,<\/strong> que liderou o movimento para encampa\u00e7\u00e3o da ferrovia pelo Estado, coincidentemente foi seu primeiro presidente nessa nova fase;<\/span><\/li>\n
    • Sabemos tamb\u00e9m que Augusto Pestana<\/strong> era positivista, o mesmo movimento do qual participaram os homens que proclamaram a Rep\u00fablica e que, dentre outras coisas, acreditavam na participa\u00e7\u00e3o do Estado como alavancador da economia;<\/span><\/li>\n
    • Sabemos tamb\u00e9m que Augusto Pestana<\/strong> era extremamente nacionalista, sendo contr\u00e1rio a presen\u00e7a de empresas estrangeiras na gest\u00e3o de algumas empresas brasileiras;<\/span><\/li>\n
    • Por fim sabemos que Augusto Pestana<\/strong>, embora fosse um administrador p\u00fablico eficiente j\u00e1 que durante 13 anos como administrador nomeado e, posteriormente, Prefeito eleito do Munic\u00edpio de Iju\u00ed,<\/strong> tenha apresentado resultados surpreendentes, n\u00e3o era um homem de neg\u00f3cio. E como j\u00e1 dissemos mais de uma vez: \u201cFerrovia \u00e9 um neg\u00f3cio<\/em>\u201d.<\/strong><\/span><\/li>\n
    • E conclu\u00edmos aqui com algumas considera\u00e7\u00f5es. Por que a VFRGS <\/strong>nunca foi devolvida para o empresariado? Por que tirar dinheiro daquilo que \u00e9 fun\u00e7\u00e3o do estado, como sa\u00fade, seguran\u00e7a e educa\u00e7\u00e3o, para investir em ferrovias, sendo ferrovias tipicamente um neg\u00f3cio?<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

      Quando a RFFSA<\/strong> foi criada em 1957, a VFRGS<\/strong> e sua malha inicialmente n\u00e3o fizeram parte da RFFSA<\/strong>. A VFRGS<\/strong>, embora fosse j\u00e1 uma estatal, funcionava de forma independente da RFFSA. <\/strong>Sua incorpora\u00e7\u00e3o \u00e0 RFFSA<\/strong> s\u00f3 ocorreria em 1959.<\/span><\/p>\n

      \"\"<\/p>\n

      Sabemos que mais de 100 anos depois esse tipo de movimento, que quer mais Estado na economia, nunca acaba bem. Funciona muito bem para os empregados da institui\u00e7\u00e3o encampada, mas nunca para os consumidores dos produtos ou servi\u00e7os que essa empresa encampada produz.<\/span><\/p>\n

      Esse texto, \u00e9 um pequeno resumo do que foi e do que aconteceu com a VFRGS:<\/strong> uma empresa com uma rica hist\u00f3ria e que muito ajudou no desenvolvimento do Rio Grande do Sul. <\/span>O objetivo desse texto tamb\u00e9m foi mostrar, aos amantes das ferrovias, que a participa\u00e7\u00e3o do Estado na economia, e especificamente no setor ferrovi\u00e1rio em m\u00e9dio e longo prazo, sempre \u00e9 danosa.<\/span><\/p>\n

      Acreditamos que muitos de nossos leitores n\u00e3o tenham visto ou leram balan\u00e7os publicados pela VFRGS<\/strong>, ou pela RFFSA<\/strong>, mostrando seus enormes preju\u00edzos. Assim como<\/span> desconhecemos se os amantes das ferrovias tenham lido os atuais contratos de concess\u00e3o, onde n\u00e3o \u00e9 mencionado como obriga\u00e7\u00e3o dos concession\u00e1rios a manuten\u00e7\u00e3o de mobili\u00e1rio ferrovi\u00e1rio, que um dia serviram de esta\u00e7\u00f5es. Neste caso, ao ler esses contratos, deve-se entender os direitos e deveres das concession\u00e1rias.<\/span><\/p>\n

      \"\"<\/p>\n

      O estado de abandono de alguns pr\u00e9dios ferrovi\u00e1rios n\u00e3o \u00e9 descaso das concession\u00e1rias, nem do empres\u00e1rio que s\u00f3 pensa no lucro, como alguns comentam:<\/span><\/p>\n

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      • \u00c9 resqu\u00edcio de administra\u00e7\u00f5es da RFFSA<\/strong>, que estavam mais preocupadas com os benef\u00edcios de seus funcion\u00e1rios, e deixavam o patrim\u00f4nio ferrovi\u00e1rio abandonado;<\/span><\/li>\n
      • \u00c9 resqu\u00edcio das leis aprovadas de maneira a\u00e7odada no governo de FHC, para se livrar o mais r\u00e1pido poss\u00edvel da RFFSA<\/strong>;<\/span><\/li>\n
      • \u00c9 resqu\u00edcio da falta de interesse no setor, durante os governos Lula e Dilma, que n\u00e3o nomearam pessoas qualificadas para comand\u00e1-lo, piorando e transformando esse setor em um cabide de empregos ainda maior.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

        Al\u00e9m disso hoje temos Internet, celulares com c\u00e2meras, Facebook, Instagram, Youtube, diversos meios de divulgar o que est\u00e1 errado. Antes disso esse abandono, essa lamban\u00e7a, era completamente desconhecida pela maioria.<\/strong><\/span><\/p>\n

        Portanto ler que o fato de alguns pr\u00e9dios estejam abandonados, e que seria de responsabilidade das atuais concession\u00e1rias, que nada tem a ver com isso j\u00e1 que em seus contratos nem existe men\u00e7\u00e3o a manter esses im\u00f3veis, \u00e9 de doer.<\/span><\/p>\n

        \"\"<\/p>\n

        A t\u00edtulo de curiosidade: o pr\u00e9dio que dever\u00e1 em breve ser demolido, por ter sofrido inc\u00eandio recentemente e que durante anos foi a sede da SSP-RS<\/strong>, foi inicialmente a sede da SR-6<\/strong>, regional da RFFSA<\/strong>. Algu\u00e9m conhece no Brasil atual alguma empresa com uma sede desse tamanho? Por a\u00ed voc\u00eas entendem o gigantismo da RFFSA<\/strong>.<\/span><\/p>\n

        Abaixo texto publicado pela AFTR, mostrando que a constru\u00e7\u00e3o de rodovias originalmente \u00e9 atribui\u00e7\u00e3o de governos, e ferrovias de empres\u00e1rios.<\/span><\/p>\n

        Os erros cometidos por Bolsonaro na Gest\u00e3o do Setor Ferrovi\u00e1rio<\/a><\/p><\/blockquote>\n