{"id":8358,"date":"2023-02-24T11:59:04","date_gmt":"2023-02-24T14:59:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=8358"},"modified":"2023-03-20T13:52:38","modified_gmt":"2023-03-20T16:52:38","slug":"tav-rio-sao-paulo-os-detalhes-que-nao-sao-comentados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/tav-rio-sao-paulo-os-detalhes-que-nao-sao-comentados\/","title":{"rendered":"TAV Rio-S\u00e3o Paulo: os detalhes que n\u00e3o s\u00e3o comentados"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">22<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p>Por Eduardo (&#8216;Dado&#8217;), Mozart Rosa, Rodrigo Sampaio, Felippe Ribeiro<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">INTRODU\u00c7\u00c3O<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ol\u00e1 Amigas e Amigos. Hoje falaremos sobre um projeto muito comentado h\u00e1 alguns anos mas que voltou \u00e0 tona recentemente: o TAV no Brasil. TAV \u00e9 um acr\u00f4nimo de Trem de Alta Velocidade, sendo no Brasil mais conhecido e citado pela express\u00e3o &#8220;Trem-Bala&#8221;. Apesar de testes serem feitos h\u00e1 muito tempo, desde o come\u00e7o do s\u00e9culo XX, com sistemas alcan\u00e7ando e ultrapassando os 200 km\/h, o primeiro sistema em definitivo foi constru\u00eddo no Jap\u00e3o, o famoso e ic\u00f4nico Shinkansen, com composi\u00e7\u00f5es de 12 e at\u00e9 16 vag\u00f5es\/carros de passageiros, propiciando o acesso \u00e0 popula\u00e7\u00e3o nos trens de alta velocidade em grande escala.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8367\" aria-describedby=\"caption-attachment-8367\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8367\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/shinkansen-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/shinkansen-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/shinkansen-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/shinkansen-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/shinkansen-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/shinkansen-600x338.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/shinkansen.jpg 1617w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8367\" class=\"wp-caption-text\">Shinkansen. Fonte: Time Out<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Com o passar dos anos outros pa\u00edses construiram seus pr\u00f3prios sistemas, como o TGV (Fran\u00e7a), ICE (Alemanha), Alvia e ACE (Espanha), dentre outros. No Brasil h\u00e1 anos um projeto neste sentido \u00e9 comentado, planejado e anunciado, tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 de hoje, mas todos os projetos foram cancelados ainda no papel.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Recentemente foi ventilada a inten\u00e7\u00e3o e proposta de ressuscitar o projeto, agora de forma diferente das \u00faltimas vezes. Mas ser\u00e1 que o projeto foi melhorado? Ser\u00e1 que \u00e9 pior? H\u00e1 chances de sair do papel?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Confiram neste artigo exclusivo e especial toda a verdade e detalhes, alguns at\u00e9 inconvenientes, sobre este projeto que \u00e9 simultaneamente uma solu\u00e7\u00e3o e um problema. Os motivos? Convidamos voc\u00ea para descobrir isso ao ler este texto: desde j\u00e1 desejamos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>\u00cdNDICE<\/strong><\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li style=\"text-align: justify;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#01\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Introdu\u00e7\u00e3o e comunicado importante<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#02\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">TAV Brasil e hist\u00f3ria recente<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#03\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Pedras nos trilhos do TAV<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#04\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A EPL, empresa do Trem-Bala<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#05\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Mais e mais pedras. E n\u00e3o era brita&#8230;<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#06\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Lentamente, o projeto foi saindo do foco<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#07\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O retorno do TAV Brasil<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#08\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Quest\u00f5es a serem resolvidas<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#09\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Outras quest\u00f5es t\u00e9cnicas<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#10\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">E as tarifas?<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#11\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Quem s\u00e3o os interessados no atual projeto?<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#12\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Considera\u00e7\u00f5es finais<\/span><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><a id=\"01\"><\/a>ATEN\u00c7\u00c3O! COMUNICADO IMPORTANTE!<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Todos tem o direito de escolha, prefer\u00eancias e opini\u00f5es. Os sujeitos e cargos pol\u00edticos citados aqui e em qualquer artigo publicado pela AFTR n\u00e3o tem por inten\u00e7\u00e3o denegrir ou elogiar pol\u00edtico &#8220;x&#8221; ou pol\u00edtico &#8220;y&#8221;. E se pensarmos bem, chega a ser at\u00e9 certo ponto uma ignor\u00e2ncia haver disputas e intrigas pessoais por pol\u00edticos, futebol, religi\u00e3o e outros temas de car\u00e1ter pessoal: todos estes s\u00e3o os meios, n\u00e3o o fim. E se pensarmos mais ainda e de forma mais profunda, principalmente no meio de transportes, uma obra de ferrovia \u00e9 demorada, portanto, dificilmente vai ser conclu\u00edda dentro de um ou dois mandatos consecutivos em determinado cargo. Ent\u00e3o depende-se em primeiro lugar de boa vontade pol\u00edtica, em segundo lugar de vis\u00e3o pol\u00edtica de futuro (pois se come\u00e7ar a obra poder\u00e1 talvez n\u00e3o inaugura-la) e por \u00faltimo (mas n\u00e3o apenas) e \u00e9 o mais digno: enxergar os benef\u00edcios e saber que foram iniciados e levados \u00e0 popula\u00e7\u00e3o no futuro atrav\u00e9s de uma iniciativa pr\u00f3pria. Muito outros fatores poderiam ser citados, mas n\u00e3o vem ao caso no momento.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"02\"><\/a>TAV BRASIL E HIST\u00d3RIA RECENTE<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Voltando um pouco na hist\u00f3ria podemos citar algumas inten\u00e7\u00f5es de se construir sistemas de Trens de Alta Velocidade (acima de 250 km\/h) ligando diversos pontos do pa\u00eds. O mais comentado e que chegou a ser cogitado foi o trecho Rio de Janeiro &#8211; S\u00e3o Paulo &#8211; Campinas. Todavia tamb\u00e9m foram considerados e estudados os trechos Bras\u00edlia &#8211; Goi\u00e2nia (podendo ser em m\u00e9dia velocidade, entre 150 e 250 km\/h), Belo Horizonte &#8211; Curitiba (divulgado em 2008 e constando no Plano Nacional de Via\u00e7\u00e3o) e Campinas &#8211; Tri\u00e2ngulo Mineiro, a ser implementado ap\u00f3s a conclus\u00e3o do trecho Rio de Janeiro &#8211; S\u00e3o Paulo &#8211; Campinas.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8368\" aria-describedby=\"caption-attachment-8368\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8368\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tavbrasilsiemens-300x133.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"284\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tavbrasilsiemens-300x133.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tavbrasilsiemens-600x266.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tavbrasilsiemens.jpg 701w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8368\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Ferreoclube<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Este trajeto citado por \u00faltimo, e o mais recente at\u00e9 poucos meses atr\u00e1s, foi cogitado durante o governo Lula, quando o TAV foi pensado ainda em 2004, logo no in\u00edcio do primeiro mandato. A ideia era conseguir um trem que desafogasse a ponte a\u00e9rea entre as duas capitais, al\u00e9m de fornecer uma op\u00e7\u00e3o moderna e mais \u00e1gil de transporte. Al\u00e9m disso este plano inicial previa ser a solu\u00e7\u00e3o pronta para a Copa do Mundo de 2014. Ap\u00f3s algumas idas e vindas burocr\u00e1ticas, incluindo estudos de viabilidade t\u00e9cnica, econ\u00f4mica e financeira coordenados pelo BNDES, a primeira licita\u00e7\u00e3o do projeto aconteceu em julho de 2010. Durante o evento de lan\u00e7amento do edital, Lula disse acreditar ser poss\u00edvel que a obra estivesse conclu\u00edda para as Olimp\u00edadas de 2016.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8369\" aria-describedby=\"caption-attachment-8369\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8369\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/dilma_lula_cabine_trem_bala1-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"426\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/dilma_lula_cabine_trem_bala1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/dilma_lula_cabine_trem_bala1-272x182.jpg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/dilma_lula_cabine_trem_bala1.jpg 478w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8369\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Via Trolebus<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O edital, por\u00e9m, era ambicioso demais, tornando-se pouco atraente para o mercado, pois previa uma \u00fanica concess\u00e3o p\u00fablica para a realiza\u00e7\u00e3o de quatro servi\u00e7os: constru\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o do TAV. E, como diz o ditado, \u201cquem tudo quer, nada tem\u201d. E al\u00e9m da complexidade, o projeto tamb\u00e9m tinha outros dois problemas: o alto custo (R$ 34 bilh\u00f5es) e o fato de que 2010 era ano de elei\u00e7\u00f5es. A iniciativa privada estava receosa de entrar no projeto sem saber se o pr\u00f3ximo presidente seria a sucessora de Lula, Dilma Rousseff, ou seu advers\u00e1rio, Jos\u00e9 Serra, do PSDB. Esse costume de atrelar grandes e importantes obras aos mandatos executivos \u00e9 fatal para as ferrovias&#8230;<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8370\" aria-describedby=\"caption-attachment-8370\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8370\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/035691077-FMMP00-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"426\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/035691077-FMMP00-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/035691077-FMMP00-272x182.jpg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/035691077-FMMP00.jpg 395w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8370\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: G1<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m disso havia uma certa pol\u00eamica pelo edital exigir experi\u00eancia na opera\u00e7\u00e3o, o que excluiria os Chineses na \u00e9poca. Posteriormente um esc\u00e2ndalo na Europa, que teve desdobramentos no Brasil (veja mais abaixo) excluiria at\u00e9 mesmo as europeias DB e a SCNF de operarem o sistema. Por falta de interessados a ANTT adiou o leil\u00e3o do edital duas vezes. Quando este finalmente aconteceu, em julho de 2011, nenhuma empresa apareceu. Contudo, Dilma venceu a elei\u00e7\u00e3o, sagrou-se a primeira presidente mulher do Brasil e deu prosseguimento ao projeto.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8373\" aria-describedby=\"caption-attachment-8373\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8373\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/20-47e8d7ee95b3513ccb3813be04dbfa5a-300x128.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"274\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/20-47e8d7ee95b3513ccb3813be04dbfa5a-300x128.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/20-47e8d7ee95b3513ccb3813be04dbfa5a-1024x438.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/20-47e8d7ee95b3513ccb3813be04dbfa5a-768x328.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/20-47e8d7ee95b3513ccb3813be04dbfa5a-1536x656.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/20-47e8d7ee95b3513ccb3813be04dbfa5a-600x256.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/20-47e8d7ee95b3513ccb3813be04dbfa5a.jpg 1680w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8373\" class=\"wp-caption-text\">Ice, o Trem de Alta Velocidade da Alemanha. Fonte: Rail Europe.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Entretanto o fracasso do primeiro edital fez com que o documento fosse repensado: agora, a concess\u00e3o seria feita em tr\u00eas etapas: a primeira seria para escolher a empresa operadora e a tecnologia utilizada, a segunda seria para a elabora\u00e7\u00e3o do projeto das obras civis, as quais ficariam a encargo do Estado, e a \u00faltima seria para executar todas as obras de infraestrutura do TAV, as quais agora tamb\u00e9m ficariam sob responsabilidade do Estado.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8371\" aria-describedby=\"caption-attachment-8371\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8371\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/top-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/top-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/top-600x400.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/top-272x182.jpg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/top.jpg 720w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8371\" class=\"wp-caption-text\">Trem de Alta Velocidade na China. Fonte: Yicai Global<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O segundo edital foi publicado em dezembro de 2012, com previs\u00e3o de leil\u00e3o para setembro de 2013. Entretanto, em agosto daquele ano, o governo decidiu adiar novamente o processo. O motivo oficial foi que, naquele momento, apenas uma empresa havia se mostrado interessada, sendo que Dilma desejaria ter mais de um projeto para analisar. Entretanto, j\u00e1 n\u00e3o havia mais tempo h\u00e1bil para a obra ficar pronta para a Copa ou as Olimp\u00edadas (nessa altura, a previs\u00e3o era 2020), fator que tamb\u00e9m pesou bastante. E ainda havia o fato de que, em 2014, o Brasil teria novamente novas elei\u00e7\u00f5es presidenciais. Dessa forma, o adiamento de 2013 acabou sendo feito sem a previs\u00e3o de uma data futura. Uma d\u00e9cada se passou e o projeto acabou n\u00e3o andando de l\u00e1 para c\u00e1.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"03\"><\/a>PEDRAS NOS TRILHOS DO TAV<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Pra piorar a situa\u00e7\u00e3o, em paralelo, teve in\u00edcio uma investiga\u00e7\u00e3o e foi descoberto um esquema bilion\u00e1rio investigado pelo CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica) e denunciado pelo Minist\u00e9rio P\u00fablico em 2012: o cartel do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo. As empresas envolvidas no cartel combinavam previamente condi\u00e7\u00f5es e pre\u00e7os para participar de licita\u00e7\u00f5es p\u00fablicas, de modo que entravam nos leil\u00f5es j\u00e1 sabendo quem seria a vencedora. As perdedoras, ent\u00e3o, eram subcontratadas pela vencedora ou ganhavam prefer\u00eancia em licita\u00e7\u00f5es futuras. Pelo menos 27 licita\u00e7\u00f5es foram suspeitas de terem sido fraudadas, somando 9,4 bilh\u00f5es de reais em contratos.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8372\" aria-describedby=\"caption-attachment-8372\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8372\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tgv-paris-interlaken-300x171.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"365\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tgv-paris-interlaken-300x171.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tgv-paris-interlaken-600x342.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tgv-paris-interlaken.jpg 700w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8372\" class=\"wp-caption-text\">TGV, o Trem de Alta Velocidade da Fran\u00e7a. Fonte: Lufthansa City Center<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">V\u00e1rias das empresas envolvidas no cartel haviam demonstrado interesse em participar da licita\u00e7\u00e3o do TAV, como a francesa Alstom (apontada como l\u00edder do esquema), a canadense Bombardier, a espanhola CAF e a japonesa Mitsui, al\u00e9m da Siemens. Tudo isso tamb\u00e9m contribuiu para o adiamento do edital do TAV.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"04\"><\/a>A EPL, EMPRESA DO TREM-BALA<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A Empresa de Planejamento e Log\u00edstica (EPL) foi fundada em 2011 por Dilma Rousseff para substituir a ETAV, primeira estatal criada para desenvolver o Trem de Alta Velocidade (TAV) no Brasil. A fun\u00e7\u00e3o da EPL, presidida por Bernardo Figueiredo, seria mais ampla: realizar pesquisas e coordenar investimentos para subsidiar n\u00e3o s\u00f3 o TAV, mas tamb\u00e9m outras obras e opera\u00e7\u00f5es de transporte no Brasil.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8374\" aria-describedby=\"caption-attachment-8374\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8374\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/FIOL-300x199.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"425\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/FIOL-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/FIOL-1024x680.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/FIOL-768x510.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/FIOL-600x398.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/FIOL-272x182.jpg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/FIOL.jpg 1157w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8374\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Cimento Itamb\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Carism\u00e1tico e apaixonado pelo TAV, Figueiredo chegou a ser perfilado na revista <strong>Isto \u00c9<\/strong> e apontado como \u201co homem de 133 bilh\u00f5es de reais\u201d, valor estimado de todos os projetos que iria capitanear na EPL. Sua presen\u00e7a na m\u00eddia e suas manobras nos bastidores para tirar o TAV do papel mantinham o projeto vivo, tanto no governo como na boca do povo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Tudo foi por \u00e1gua abaixo quando, em agosto de 2013, Figueiredo declarou ao jornal O Globo que o trem-bala custaria aos cofres p\u00fablicos R$ 1 bilh\u00e3o at\u00e9 2014, sendo que 90% desse valor seria destinado apenas para o projeto executivo. O ministro dos Transportes veio a p\u00fablico desmentir a informa\u00e7\u00e3o e a rela\u00e7\u00e3o entre Figueiredo e Dilma \u2013 de quem ele havia sido assessor de log\u00edstica quando ela era ministra da Casa Civil \u2013 azedou.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8375\" aria-describedby=\"caption-attachment-8375\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8375\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/TAV_Rio_Sao_Paulo_map1-300x120.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"256\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/TAV_Rio_Sao_Paulo_map1-300x120.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/TAV_Rio_Sao_Paulo_map1-600x240.png 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/TAV_Rio_Sao_Paulo_map1.png 710w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8375\" class=\"wp-caption-text\">Percurso e esta\u00e7\u00f5es do projeto anterior do TAV. Fonte: Wikipedia<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Figueiredo ent\u00e3o pediu demiss\u00e3o e saiu da EPL no mesmo ano. Com seu afastamento, a presen\u00e7a do TAV na m\u00eddia e a empolga\u00e7\u00e3o com o projeto esvaneceram.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"05\"><\/a>MAIS E MAIS PEDRAS. E N\u00c3O ERA BRITA<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Para piorar ainda mais a situa\u00e7\u00e3o, em 2013 ocorreu a &#8220;revolta dos 20 centavos&#8221;, quando mais de um milh\u00e3o de brasileiros sa\u00edram \u00e0s ruas de 130 cidades do pa\u00eds para protestar contra o governo. No entanto, a resposta violenta da Pol\u00edcia Militar \u00e0s passeatas, principalmente na capital paulista, acabaram inflando a import\u00e2ncia e o significado dos protestos e assim, o slogan \u201cn\u00e3o \u00e9 s\u00f3 por 20 centavos\u201d come\u00e7ou a ser proferido e passeatas foram organizadas em diversos estados.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8376\" aria-describedby=\"caption-attachment-8376\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8376\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/BM_4yZ2CQAEvcD6.jpg_large-375x2501-1-300x200.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/BM_4yZ2CQAEvcD6.jpg_large-375x2501-1-300x200.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/BM_4yZ2CQAEvcD6.jpg_large-375x2501-1-272x182.jpeg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/BM_4yZ2CQAEvcD6.jpg_large-375x2501-1.jpeg 375w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8376\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: GlobalVoices<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">As demandas deixaram de ser apenas relacionadas ao transporte e passaram a abordar v\u00e1rias pautas, como seguran\u00e7a p\u00fablica, educa\u00e7\u00e3o e sa\u00fade. A aprova\u00e7\u00e3o do governo Dilma caiu de 57% para 30% naquele per\u00edodo, segundo institutos de pesquisa, enquanto o percentual de pessoas que considerava o governo como &#8216;ruim ou p\u00e9ssimo&#8217; subiu de 9% para 25%<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"06\"><\/a>LENTAMENTE, O PROJETO FOI SAINDO DO FOCO<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Somadas todas essas condi\u00e7\u00f5es, o empenho do governo federal em construir o TAV foi diminuindo gradativamente at\u00e9 que o projeto entrasse em hiberna\u00e7\u00e3o. Depois de 2013, muito pouco se falou sobre o TAV e nenhum governo declarou abertamente interesse no projeto. Em 2019, uma coluna do jornal Correio Braziliense relatou que Tarc\u00edsio Gomes de Freitas, ministro de Infraestrutura de Bolsonaro, teria interesse em reviver o projeto. O Minist\u00e9rio, contudo, negou a afirma\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8378\" aria-describedby=\"caption-attachment-8378\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8378\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tav-brasil1-300x263.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"561\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tav-brasil1-300x263.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tav-brasil1.jpg 306w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8378\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Metr\u00f4 CPTM<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Dias depois, o colunista Ancelmo Gois, de O Globo, escreveu em seu espa\u00e7o que empresas chinesas estariam interessadas em financiar o projeto, desde que houvesse garantias de que a obra seria finalizada. As negocia\u00e7\u00f5es estariam em curso desde 2016. O colunista voltou ao tema ainda em 2019 para dizer que a retomada do TAV teria que &#8220;esperar um pouquinho&#8221;, uma vez que as concess\u00f5es dos aeroportos de Congonhas e Santos Dumont tinham prioridade. O governo n\u00e3o confirmou nem desmentiu as colunas.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8379\" aria-describedby=\"caption-attachment-8379\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8379\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/22149ca3399f490e94181d2bf822b8421-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/22149ca3399f490e94181d2bf822b8421-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/22149ca3399f490e94181d2bf822b8421-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/22149ca3399f490e94181d2bf822b8421-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/22149ca3399f490e94181d2bf822b8421-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/22149ca3399f490e94181d2bf822b8421-600x338.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/22149ca3399f490e94181d2bf822b8421.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8379\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: CGTN<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Construir um TAV entre as duas maiores capitais do Brasil n\u00e3o se trata como ocorreu em muitos pa\u00edses, de se fazer apenas a reforma de linhas existentes, mas sim da constru\u00e7\u00e3o de uma nova linha, que vai atravessar a serra do Mar. Se Cristiano Ottoni ao construir uma ferrovia por ades\u00e3o direta precisou fazer in\u00fameras curvas, construir in\u00fameros tuneis, em uma tarefa extenuante mas gloriosa, o que esperar de uma linha que, necessariamente pela velocidade com que os trens v\u00e3o trafegar, vai precisar ser mais retil\u00ednea, exigindo a constru\u00e7\u00e3o de ainda mais tuneis e obras de arte e infraestrutura?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"07\"><\/a>O RETORNO DO TAV<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">At\u00e9 poucos dias atr\u00e1s, o projeto do &#8220;trem-bala&#8221; brasileiro seguia morto e enterrado. Os R$ 34.000.000,00 estimados do primeiro edital, corrigidos pela infla\u00e7\u00e3o, seriam hoje R$ 82.000.000.000,00, suficiente para construir mais de 80 km de linhas de metr\u00f4. Entretanto, eis que o TAV ressuscita dos jazigos dos projetos n\u00e3o implementados, repaginado!<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">O que este novo projeto tem a nos dizer?<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou recentemente a empresa TAV Brasil a construir e explorar o sistema entre S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro pelos pr\u00f3ximos 99 anos. A outorga foi concedida pela ANTT ap\u00f3s pedido da <strong>TAV Brasil Empresa Brasileira de Trens de Alta Velocidade SPE ltda<\/strong>, uma Sociedade de Prop\u00f3sito Espec\u00edfico (SPE) criada em fevereiro de 2021 e que tem um capital social de R$ 100 mil. O processo foi iniciado em fevereiro de 2022, ainda na gest\u00e3o Bolsonaro, mas a ANTT e a EPL demoraram para analisar a proposta.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8381\" aria-describedby=\"caption-attachment-8381\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8381\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/sei-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/sei-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/sei-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/sei-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/sei-600x337.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/sei.jpg 1366w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8381\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Sistema Eletr\u00f4nico de Informa\u00e7\u00f5es. <a href=\"https:\/\/sei.antt.gov.br\/sei\/modulos\/pesquisa\/md_pesq_processo_exibir.php?IC2o8Z7ACQH4LdQ4jJLJzjPBiLtP6l2FsQacllhUf-duzEubalut9yvd8-CzYYNLu7pd-wiM0k633-D6khhQNd6b81UOJ_pf60XQIzasd433WC1f-iV-1WPfDXjNbI3o\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Informa\u00e7\u00f5es completas neste link.<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O pedido da TAV Brasil s\u00f3 foi poss\u00edvel gra\u00e7as \u00e0 mudan\u00e7a na legisla\u00e7\u00e3o feita em 2021 pelo ent\u00e3o presidente, Jair Bolsonaro (PL), e pelos ex-ministros Paulo Guedes (Economia) e Tarc\u00edsio de Freitas (Infraestrutura), que atualmente \u00e9 governador de S\u00e3o Paulo. O modelo de autoriza\u00e7\u00e3o permite \u00e0 iniciativa privada assumir todos os riscos da constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o do projeto, sem a interfer\u00eancia do poder p\u00fablico. Isso significa ainda que a empresa \u00e9 respons\u00e1vel por todo o investimento necess\u00e1rio para a constru\u00e7\u00e3o do trem-bala e tamb\u00e9m pela sua opera\u00e7\u00e3o, sem a necessidade de pagar uma outorga ao governo. J\u00e1 o modelo de concess\u00e3o \u00e9 controlado pelo poder p\u00fablico e prev\u00ea a transfer\u00eancia de parte dos riscos e investimentos para o governo, em troca do pagamento de uma outorga pela empresa concession\u00e1ria, modelo que foi baseado o projeto anterior.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Contudo nada disso garantir\u00e1 que o TAV seja constru\u00eddo: ap\u00f3s a assinatura do contrato pela ANTT, a TAV Brasil ter\u00e1 30 dias para assinar o contrato de ades\u00e3o. Caso n\u00e3o o fa\u00e7a, a delibera\u00e7\u00e3o da ANTT poder\u00e1 perder efic\u00e1cia e o processo de autoriza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 arquivado.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"08\"><\/a>QUEST\u00d5ES A SEREM RESOLVIDAS<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Segundo Rodrigo Sampaio, consultor em projetos e engenharia da AFTR, o atual projeto \u00e9 t\u00e3o ineficaz ou at\u00e9 pior do que o anterior. Primeiro porque manteve tudo que estava de errado e precisava ser corrigido. Dentre alguns pontos, o fato da ferrovia passar por mais de vinte munic\u00edpios e n\u00e3o ter esta\u00e7\u00e3o em nenhuma delas \u00e9 algo a se considerar. Apesar de ser um projeto de percurso em alta velocidade, um sistema de altern\u00e2ncia entre servi\u00e7os paradores e expressos, com passagens em alguns pontos e esta\u00e7\u00f5es, seria interessante para atrair mais demanda, visto que a regi\u00e3o do Vale do Para\u00edba, por onde o trem passaria, possui mais de 3 milh\u00f5es de habitantes apenas no entorno da linha projetada.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8377\" aria-describedby=\"caption-attachment-8377\" style=\"width: 639px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8377\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/percurso2023-300x183.jpg\" alt=\"\" width=\"639\" height=\"390\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/percurso2023-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/percurso2023-1024x625.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/percurso2023-768x468.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/percurso2023-1536x937.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/percurso2023-600x366.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/percurso2023.jpg 1661w\" sizes=\"(max-width: 639px) 100vw, 639px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8377\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: TAV Brasil<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">As 4 esta\u00e7\u00f5es sugeridas no projeto atual foram muito mal localizadas: o trem sairia de Santa Cruz, bairro na zona oeste do Rio de Janeiro, pararia em Volta Redonda-RJ (a v\u00e1rios quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia do Centro da cidade), depois em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos-SP (tamb\u00e9m em um ponto distante do Centro) e finalizaria seu percurso em Pirituba, no noroeste da cidade de S\u00e3o Paulo, n\u00e3o indo mais a Campinas-SP.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\"><em><span style=\"font-size: 14pt;\">As quatro esta\u00e7\u00f5es ficam muito mal localizadas. Volta Redonda e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos ser\u00e3o muito afastadas dos centros urbanos, reduzindo a atratividade delas. Em S\u00e3o Paulo n\u00e3o h\u00e1 conex\u00e3o com CPTM nem Metr\u00f4 mesmo cruzando ou tangenciando linhas (como a Linha 12 pr\u00f3ximo de Eng Goulart). Mas apesar do tra\u00e7ado estranho e provavelmente atravessar \u00e1reas com alto impacto ambiental em Itagua\u00ed, n\u00e3o acho ruim chegar no Rio por Santa Cruz. O problema \u00e9 a esta\u00e7\u00e3o principal ser na ponta do sistema em vez de ir pra algum hub da cidade (como Deodoro ou Madureira) &#8211; <\/span><\/em><span style=\"font-size: 14pt;\">comentou <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Rodrigo Sampaio, consultor em projetos AFTR.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ainda de acordo com Rodrigo, com esses fatores o TAV s\u00f3 retiraria passageiros da ponte a\u00e9rea e dos \u00f4nibus se o pre\u00e7o das passagens fosse muito baixo. Al\u00e9m de ter um custo de implementa\u00e7\u00e3o muito elevado porque, sem atender as cidades no caminho, as prefeituras exigir\u00e3o contornos e compensa\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso apenas foi considerada a demanda ponta a ponta, sem considerar a demanda local e regional, que ajudaria a sustentar o sistema sem o trecho S\u00e3o Paulo x Campinas do projeto anterior, que era o trecho de maior demanda na \u00e9poca. Tamb\u00e9m n\u00e3o foi sugerida a possibilidade de usar o TAV para transporte de cargas leves (sedex e servi\u00e7os de entrega, pro exemplo) que hoje s\u00e3o quase exclusivamente feitas por via a\u00e9rea.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"09\"><\/a>OUTRAS QUEST\u00d5ES T\u00c9CNICAS<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Segundo alguns coment\u00e1rios sobre o projeto, existiria outra solu\u00e7\u00e3o: hoje temos uma ferrovia que liga o Rio de Janeiro a S\u00e3o Paulo, em bitola larga (1600mm) e que \u00e9 quase em sua totalidade utilizada para transporte de cargas. Este transporte, por sua natureza, n\u00e3o tem tanta pressa em chegar ao seu destino, por isso o tr\u00e1fego \u00e9 relativamente lento nesta opera\u00e7\u00e3o (lembrando que existem prazos para entrega destas cargas, evidentemente). Neste sentido parece ser mais vi\u00e1vel construir linhas para um trem de M\u00e9dia velocidade (de 150 a 180 km\/h) onde fosse poss\u00edvel, e onde n\u00e3o fosse, que se compartilhasse tr\u00e1fego com os trens de carga em um curto per\u00edodo de tempo. Al\u00e9m disso um detalhe bastante relevante no projeto anterior, e que foi suprimido neste atual, \u00e9 a possibilidade da esta\u00e7\u00e3o terminal no Rio de Janeiro ser em Bar\u00e3o de Mau\u00e1, que vergonhosamente e absurdamente ainda encontra-se abandonada.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8382\" aria-describedby=\"caption-attachment-8382\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8382\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tomz_abr_200920184070-300x179.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"383\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tomz_abr_200920184070-300x179.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tomz_abr_200920184070-1024x613.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tomz_abr_200920184070-768x459.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tomz_abr_200920184070-600x359.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/tomz_abr_200920184070.jpg 1170w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8382\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o Bar\u00e3o de Mau\u00e1. Fonte: Ag\u00eancia Brasil<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Contudo h\u00e1 de ser analisar que n\u00e3o seria t\u00e3o vi\u00e1vel assim recuperar a Linha do Centro e o ramal de S\u00e3o Paulo da EFCB para o transporte ponta a ponta (Rio x S\u00e3o Paulo) por ser um trajeto sinuoso e ter geometria relativamente antiquada para o padr\u00e3o desse servi\u00e7o de alta velocidade. Trens modernos como o sistema pendular utilizado em alguns pa\u00edses da Europa poderiam ser adotados e adaptados, mas o custo talvez fosse muito elevado para possibilitar trens a mais de 150km\/h que, ainda assim, s\u00f3 seriam competitivos com os \u00f4nibus. As despesas com cortes, terraplanagem, novos t\u00faneis e desapropria\u00e7\u00f5es deixariam o projeto possivelmente t\u00e3o caro quanto construir vias novas do zero. E tem outro grande complicador: a concess\u00e3o da MRS, respons\u00e1vel pela opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de cargas neste trecho.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8383\" aria-describedby=\"caption-attachment-8383\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8383\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/MRS-21-300x189.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"403\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/MRS-21-300x189.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/MRS-21-768x484.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/MRS-21-600x378.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/MRS-21.jpg 924w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8383\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: LogWeb<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Modernizar e construir vias para possibilitar transporte de passageiros na linha da Estrada de Ferro Central do Brasil seria muito \u00fatil para transporte local (urbano) e alimentar o TAV com servi\u00e7os regionais como o &#8220;Barrinha&#8221; que fazia o trajeto Japeri &#8211; Barra do Pira\u00ed at\u00e9 1996, o trem de Mangaratiba, um trem no trecho Resende &#8211; Volta Redonda &#8211; Barra Mansa &#8211; Barra do Pira\u00ed, entre outros servi\u00e7os espec\u00edficos. No lado paulista o tra\u00e7ado tem outras quest\u00f5es e n\u00e3o atenderia t\u00e3o bem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Por outro lado a quest\u00e3o da bitola internacional (1435mm) tamb\u00e9m pode ser problem\u00e1tica pela interoperabilidade. Se fosse bitola larga (1600mm) poderia-se usar trechos j\u00e1 existentes enquanto fazem as obras mais complexas na cidade do Rio de Janeiro, por exemplo (podia usar a Linha Auxiliar pra chegar na Leopoldina), e aproveitar o leito ferrovi\u00e1rio j\u00e1 existente para a constru\u00e7\u00e3o de vias extras.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"10\"><\/a>E AS TARIFAS?<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Nesta quest\u00e3o o ideal \u00e9 que fosse um valor similar aos servi\u00e7os de \u00f4nibus e aos das companhias a\u00e9reas (lembrando que o principal modal concorrente aos trens seriam diretamente os \u00f4nibus, devido \u00e0s dist\u00e2ncias e extens\u00e3o territorial do Brasil), portanto um valor estimado seria em torno de R$ 150,00 a R$ 250,00 para uma viagem que teoricamente poderia ser feita em 1 hora e meia ou 2 horas (os \u00f4nibus levam por volta de 5 a 6 horas para fazer o trajeto em condi\u00e7\u00f5es normais). Mas s\u00f3 o trajeto Rio x S\u00e3o Paulo n\u00e3o teria demanda suficiente pra manter o servi\u00e7o: pelos estudos de 2010, com o cen\u00e1rio de crescimento que se tinha naquela ocasi\u00e3o (crescimento que acabou n\u00e3o se concretizando), s\u00f3 depois de 2035 que a demanda Rio x S\u00e3o Paulo seria suficiente pra ter lucro operacional. Isso tamb\u00e9m \u00e9 um fator contra a viabilidade do projeto pois n\u00e3o h\u00e1 demanda reprimida entre as capitais: como exemplo temos o pr\u00f3prio setor rodovi\u00e1rio que possui uma taxa m\u00e9dia de ocupa\u00e7\u00e3o de &#8220;apenas&#8221; 60% entre as 9 empresas de \u00f4nibus que fazem a rota atualmente.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\"><em><span style=\"font-size: 14pt;\">De antem\u00e3o, e considerando os dados de 2011, ter\u00edamos que ter uma tarifa na faixa de R$ 500,00, considerando o IPCA do per\u00edodo mais uma taxa de ocupa\u00e7\u00e3o de 100% para o projeto se tornar atrativo. Parece apenas uma proposta para atrair holofotes, at\u00e9 porque por se tratar de uma autoriza\u00e7\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o\/opera\u00e7\u00e3o, ningu\u00e9m entrar\u00e1 com 30\/40\/50 bilh\u00f5es no que pode ser considerado uma verdadeira aventura &#8211; <\/span><\/em><span style=\"font-size: 14pt;\">Felippe Ribeiro, consultor AFTR.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">E qual o usu\u00e1rio de avi\u00e3o que ir\u00e1 se deslocar em um trem da Supervia at\u00e9 Santa Cruz, tendo um aeroporto no Centro da Cidade, o Santos Dumont, que tem v\u00e1rias linhas de ponte a\u00e9rea di\u00e1rias? \u00c9 s\u00f3 ver a situa\u00e7\u00e3o do Gale\u00e3o, hoje ilhado, que ser\u00e1 a mesma coisa. O usu\u00e1rio do avi\u00e3o dificilmente migrar\u00e1 para o TAV, e o do \u00f4nibus tem a op\u00e7\u00e3o de ser mais barato e j\u00e1 se acostumou a fazer a viagem em cinco ou seis horas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"11\"><\/a>QUEM S\u00c3O OS INTERESSADOS NO ATUAL PROJETO?<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A TAV Brasil \u00e9 uma holding com tr\u00eas s\u00f3cios: o advogado Marcos Joaquim Gon\u00e7alves Alves, a Global Ace Participa\u00e7\u00f5es e Investimentos Ltda e a Infra S.A. Investimentos e Servi\u00e7os. Paulo Assis Benites \u00e9 o representante legal da Global Ace, enquanto Jo\u00e3o Henrique Sigaud Cordeiro Guerra \u00e9 identificado como administrador das duas empresas (Global Ace e Infra S.A.). De acordo com informa\u00e7\u00f5es apuradas pelo site InfoMoney, a TAV Brasil agora ir\u00e1 buscar investidores para viabilizar o projeto ap\u00f3s receber a autoriza\u00e7\u00e3o da ANTT. Contudo, a concess\u00e3o n\u00e3o garante a constru\u00e7\u00e3o do trem-bala, pois ainda h\u00e1 v\u00e1rias etapas que precisam ser cumpridas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"12\"><\/a>CONSIDERA\u00c7\u00d5ES FINAIS<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">As opini\u00f5es s\u00e3o divergentes entre algumas pessoas, mas analisando de forma imparcial os dois aspectos do assunto, temos o seguinte parecer:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Um projeto dessa envergadura poderia destravar o setor ferrovi\u00e1rio no Brasil, trazendo &#8220;na marra&#8221; uma recupera\u00e7\u00e3o do sistema como um todo, tornando necess\u00e1rio que se fizesse a recupera\u00e7\u00e3o de ferrovias que pudessem agregar a demanda de passageiros e cargas diretamente para o TAV, tornando o projeto mais atrativo, rent\u00e1vel e vi\u00e1vel. Entretanto apenas neste sentido poderia n\u00e3o haver viabilidade, visto que, via de regra, sistemas ferrovi\u00e1rios de passageiros normalmente s\u00f3 se mant\u00e9m com subs\u00eddio governamental ou com transporte de cargas em opera\u00e7\u00e3o com o transporte de passageiros, utilizando a mesma via para ambos os servi\u00e7os.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Por outro lado um fracasso nesse projeto, ap\u00f3s implementado, seria praticamente fatal para as ferrovias no Brasil. O volume de investimento \u00e9 muito grande, e os preju\u00edzos seriam imensos em uma situa\u00e7\u00e3o negativa. &#8220;Pular etapas&#8221; pode ser muito perigoso, quando atualmente temos ainda trens de passageiros circulando em zonas densamente povoadas com velocidade m\u00e9dia de 20, 30 ou 40 km\/h, sem confiabilidade e sem hor\u00e1rios satisfat\u00f3rios. Pode-se perceber que antes deva ser interessante e mais prudente &#8220;colocar ordem na casa&#8221; para posteriormente al\u00e7ar voos, ops, linhas em velocidade mais elevadas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 \u00f3bvio que n\u00f3s, defensores da ferrovias por termos a no\u00e7\u00e3o e consci\u00eancia de que \u00e9 um dos transportes mais eficientes que existem, em muitos aspectos, gostar\u00edamos que um projeto assim fosse implementado. Mas temos que ser realistas, acima de tudo. Portanto vemos que um TAV ou &#8220;Trem-Bala&#8221; ainda \u00e9 um sonho distante, mas no momento distante h\u00e1 algumas horas de voo, pois existe na Europa ou \u00c1sia, para quem puder conhecer. Se \u00e9 o momento para termos algo neste sentido n\u00e3o se sabe exatamente, o tempo e novas propostas dir\u00e3o, mas o que se pode afirmar com certeza \u00e9 que existem quest\u00f5es bastante mais importantes para se preocupar no momento, tanto fora como dentro das ferrovias do Brasil.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">Gostou? Curtiu?<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 18pt;\">Compartilhe!<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 18pt;\">Agradecemos a leitura, e at\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Imagem em destaque: Calmatters<br \/>\nCom informa\u00e7\u00f5es de <a href=\"https:\/\/www.infomoney.com.br\/consumo\/antt-autoriza-empresa-a-construir-e-operar-trem-bala-entre-sp-e-rj-por-99-anos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Infomoney<\/a> e <a href=\"https:\/\/automotivebusiness.com.br\/pt\/posts\/mobility-now\/trem-bala-brasileiro-as-5-razoes-para-o-fracasso-do-projeto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Automotive Business<\/a><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_8358\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"8358\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Eduardo (&#8216;Dado&#8217;), Mozart Rosa, Rodrigo Sampaio, Felippe Ribeiro &nbsp; INTRODU\u00c7\u00c3O &nbsp; Ol\u00e1 Amigas e Amigos. Hoje falaremos sobre um projeto muito comentado h\u00e1 alguns anos mas que voltou \u00e0 tona recentemente: o TAV no Brasil. TAV \u00e9 um acr\u00f4nimo de Trem de Alta Velocidade, sendo no Brasil mais conhecido e citado pela express\u00e3o &#8220;Trem-Bala&#8221;. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. E usar para ferrovias os mesmos par\u00e2metros balizares de constru\u00e7\u00e3o e projeto usados em rodovias redundar\u00e1 em fracasso.\r\nMozart Rosa \u00e9 algu\u00e9m que mais que projetos, quer apresentar Planos de Neg\u00f3cios para o setor."},{"term_id":1324,"user_id":0,"is_guest":1,"slug":"rodrigo-sampaio","display_name":"Rodrigo Sampaio","avatar_url":{"url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/indice.jpg","url2x":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/indice.jpg"},"user_url":"","last_name":"Sampaio","first_name":"Rodrigo","job_title":"","description":"Professor de Matem\u00e1tica e especialista em Geoprocessamento e Sensoriamento Remoto (UFRJ). Pesquisa mobilidade, clima urbano, desastres e resili\u00eancia. 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