{"id":8393,"date":"2023-03-03T11:55:53","date_gmt":"2023-03-03T14:55:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=8393"},"modified":"2023-09-10T11:17:52","modified_gmt":"2023-09-10T14:17:52","slug":"fatosdesmitifficados-efcantagalo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/","title":{"rendered":"EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">30<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><h2>INTRODU\u00c7\u00c3O<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Esta postagem pretende trazer algo in\u00e9dito, ou ao menos que pouqu\u00edssimos tem conhecimento, contando o que realmente aconteceu com a E.F. Cantagalo.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ffcc00;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Esta \u00e9 a nossa vers\u00e3o, a qual humildemente admitimos contesta\u00e7\u00f5es desde que documentadas<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Explicaremos os motivos que levaram \u00e0 sua extin\u00e7\u00e3o, abordaremos as lendas em torno dessa extin\u00e7\u00e3o e prestaremos uma singela homenagem a um homem que conhecia muito sobre caf\u00e9, mas que sem saber, tamb\u00e9m sabia muito sobre ferrovias e sobre a extin\u00e7\u00e3o da E.F. Cantagalo, al\u00e9m dos preju\u00edzos que isso causou \u00e0 economia do estado do Rio de Janeiro e do estado de Minas Gerais: o Sr.<strong> Ruy Barreto<\/strong>. Guardem esse nome pois o citaremos em v\u00e1rias partes deste texto.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8410\" aria-describedby=\"caption-attachment-8410\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8410\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2014-760327187-2014101511114.jpg_201410151-300x180.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"384\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2014-760327187-2014101511114.jpg_201410151-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2014-760327187-2014101511114.jpg_201410151-1024x615.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2014-760327187-2014101511114.jpg_201410151-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2014-760327187-2014101511114.jpg_201410151-600x360.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2014-760327187-2014101511114.jpg_201410151.jpg 1086w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8410\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: O Globo<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Nascido em Muria\u00e9, ele foi um dos maiores exportadores de caf\u00e9 do Rio de Janeiro (algu\u00e9m conhece algum hoje?). Cliente da E.F. Leopoldina, viveu o momento e forneceu muitas informa\u00e7\u00f5es para este artigo. Com isso, gostar\u00edamos de orientar, prevenir e evitar que pessoas digam que a E.F. Cantagalo foi extinta porque a produ\u00e7\u00e3o de caf\u00e9 em Bom Jardim, Cordeiro e Cantagalo havia se exaurido, o que \u00e9 uma tremenda inverdade. At\u00e9 um ex-secret\u00e1rio de Transportes falou sobre essa extin\u00e7\u00e3o e motivo certa vez, em evento promovido pela Associa\u00e7\u00e3o Comercial do Rio de Janeiro. No texto explicamos o porqu\u00ea deste parecer equivocado.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8412\" aria-describedby=\"caption-attachment-8412\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8412\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/cafe-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/cafe-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/cafe-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/cafe-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/cafe.jpg 1017w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8412\" class=\"wp-caption-text\">Fazenda de Caf\u00e9 no estado do Rio de Janeiro em 1882. Fonte: IMS<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ao ser extinta, a E.F. Cantagalo j\u00e1 n\u00e3o transportava caf\u00e9 daquela regi\u00e3o h\u00e1 muitos anos, mas era uma linha com um faturamento consistente pelas outras cargas que transportava, inclusive caf\u00e9 de outras regi\u00f5es, e foi extinta de maneira est\u00fapida, como v\u00e1rias outras linhas da E.F. Leopoldina. Sem querer nos gabar, mas se as pessoas ligadas ao governo do estado do Rio de Janeiro, na \u00e1rea de transporte, procurassem pessoas ligadas \u00e0 AFTR, certamente a situa\u00e7\u00e3o dos transportes e do desenvolvimento econ\u00f4mico em nosso estado seria outra.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Este texto tamb\u00e9m \u00e9 dedicado \u00e0 popula\u00e7\u00e3o mineira, especificamente aos moradores de cidades da zona da mata, como Muria\u00e9, Ub\u00e1, Carangola, Manhua\u00e7u, Cataguazes, Leopoldina e Mira\u00ed, regi\u00e3o que j\u00e1 foi mas hoje n\u00e3o \u00e9 das mais ricas<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> do estado de Minas Gerais, e que tinha na E.F. Cantagalo uma escoadora de sua <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">produ\u00e7\u00e3o, principalmente da produ\u00e7\u00e3o de caf\u00e9 para o porto do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">Sejam bem vindos(as), esperamos que gostem e desejamos a todos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#1\" data-ps2id-offset=\"\">A verdade sobre a extin\u00e7\u00e3o da Estrada de Ferro Cantagalo<\/a><\/span><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#2\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O nascimento da EF Cantagalo<\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#3\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Porto das Caixas<\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#4\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Os produtos transportados pelos trilhos<\/span><\/a>,<\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#5\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A extin\u00e7\u00e3o da ferrovia<\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#6\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Diferen\u00e7as entre a Cantagalo e a Leopoldina<\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#7\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O cimento e a ferrovia<\/span><\/a><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#8\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A pot\u00eancia da EF Cantagalo e benef\u00edcios ao RJ e MG<\/span><\/a><\/span><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#9\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">As a\u00e7\u00f5es pr\u00f3-ferrovia em Minas Gerais<\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#10\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Resumo dos Portos do Rio de Janeiro<\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#11\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Homenagem<\/span><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"1\"><\/a>A VERDADE SOBRE A EXTIN\u00c7\u00c3O DA E.F. CANTAGALO<\/span><br \/>\n<\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Vamos entender alguns contextos: <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Porto Novo do Cunha, atual Al\u00e9m Para\u00edba, foi uma das mais importantes cidades do Brasil no s\u00e9culo <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">XVIII e in\u00edcio do XIX. Esse nome surge a partir de um pequeno cais constru\u00eddo mais \u00e0 frente onde f<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ica hoje o munic\u00edpio de Carmo, no estado do Rio de Janeiro, por ordem do ent\u00e3o governador da <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">prov\u00edncia de Minas Gerais, Luiz da Cunha Menezes, em 1784. Esse cais passou a se chamar Porto do <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Cunha. Todo o ouro que vinha das Minas Gerais passava por ali e descia de barco para a capital, o <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Rio de Janeiro. Posteriormente, foi constru\u00eddo um novo cais, maior, que passou a se chamar Porto <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Novo do Cunha.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8457\" aria-describedby=\"caption-attachment-8457\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8457\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ExokGE-o_irfanview-300x221.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"471\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ExokGE-o_irfanview-300x221.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ExokGE-o_irfanview-768x565.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ExokGE-o_irfanview-600x442.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ExokGE-o_irfanview.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8457\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Porto Novo do Cunha no s\u00e9culo XIX). Fonte: Biblioteca Nacional (imagem colorida e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Passados os anos, se formou em volta do porto uma cidade que passou a se chamar <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m Para\u00edba. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Com a constru\u00e7\u00e3o da Estrada de Ferro D. Pedro II, depois de alcan\u00e7ar Tr\u00eas Rios, foi criado o Ramal <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">de Porto Novo, e constru\u00edda a esta\u00e7\u00e3o em 1871. Os trens para o interior de Minas Gerais, na regi\u00e3o <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">de Juiz de Fora e de Belo Horizonte, entravam \u00e0 esquerda em Tr\u00eas Rios ou seguiam por esse ramal <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">at\u00e9 Porto Novo.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8459\" aria-describedby=\"caption-attachment-8459\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8459\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/efcb_3rios-1-300x158.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"336\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/efcb_3rios-1-300x158.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/efcb_3rios-1-768x404.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/efcb_3rios-1-600x315.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/efcb_3rios-1.jpg 972w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8459\" class=\"wp-caption-text\">Planta de 1909 da EFCB &#8211; Folha 234. Fonte: Arquivo Nacional<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A antiga Estrada de Ferro Melhoramentos, constru\u00edda pelo Eng. Paulo de Frontin e posteriormente <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">utilizada pela Leopoldina, construiu uma linha que seguia de Tr\u00eas <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Rios at\u00e9 Porto Novo, sua esta\u00e7\u00e3o terminal. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Ali\u00e1s, a Companhia Estrada de Ferro Leopoldina, (sim, esse foi o seu primeiro nome), come\u00e7a sua hist\u00f3ria <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ali, em Porto Novo, no ano de 1872, tendo como projeto alcan\u00e7ar as cidades da zona da mata como Santa <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Rita da Meia Pataca, hoje Cataguases, Ub\u00e1 e diversas outras cidades da regi\u00e3o, com diversos <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ramais, entre eles Manhua\u00e7u, Muria\u00e9 e Leopoldina, a cidade que deu nome \u00e0 ferrovia.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8460\" aria-describedby=\"caption-attachment-8460\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8460\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/0iijVMeD-300x150.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"320\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/0iijVMeD-300x150.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/0iijVMeD-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/0iijVMeD-768x384.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/0iijVMeD-1536x768.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/0iijVMeD-600x300.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/0iijVMeD.jpg 2000w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8460\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Mira\u00ed (Mirahy) na d\u00e9cada de 1930. Fonte: Prefeitura (imagem colorida e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O v\u00eddeo abaixo \u00e9 recomendado apenas para aqueles que t\u00eam cora\u00e7\u00e3o forte. Mostra o passado e o <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">presente da Esta\u00e7\u00e3o Porto Novo, aquela que foi uma das maiores esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias do interior <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">do estado de Minas Gerais. Seu apogeu no passado e sua destrui\u00e7\u00e3o no presente. \u00c9 de chorar.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"center\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/OqEZHETlsVQ\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A cidade de Al\u00e9m Para\u00edba teve um passado t\u00e3o glorioso que chegou a ter <a href=\"http:\/\/www.tramz.com\/br\/ap\/ap.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">uma companhia pr\u00f3pria de bondes (clique aqui para saber mais)<\/a>.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8441\" aria-describedby=\"caption-attachment-8441\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8441\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/mapaap-300x184.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"392\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/mapaap-300x184.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/mapaap-768x471.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/mapaap-600x368.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/mapaap.jpg 938w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8441\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Cole\u00e7\u00e3o Allen Morrison<\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A Companhia Estrada de Ferro Leopoldina conseguia chegar at\u00e9 essas cidades da Zona da Mata, <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">partindo do Rio de Janeiro e passando por Miguel Pereira. Ela usava a linha que originalmente <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">pertenceu \u00e0 E.F. Melhoramentos do Brasil e chegou a usar tamb\u00e9m a linha de Petr\u00f3polis e a linha da E.F. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Cantagalo para atingir essas cidades.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-8442 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/mapaem.jpg\" alt=\"\" width=\"498\" height=\"610\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/mapaem.jpg 498w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/mapaem-245x300.jpg 245w\" sizes=\"(max-width: 498px) 100vw, 498px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a id=\"2\"><\/a>O NASCIMENTO DA EF CANTAGALO<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A E.F. Cantagalo \u00e9 outra hist\u00f3ria. Obra de Ant\u00f4nio Clemente Pinto, o bar\u00e3o de Nova Friburgo, ela <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">come\u00e7ou de forma independente das demais em 1857, na localidade de Porto das Caixas, onde <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">construiu sua primeira esta\u00e7\u00e3o, que, como o nome diz, era um porto dos v\u00e1rios existentes dentro <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">da ba\u00eda de Guanabara na \u00e9poca.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8416\" aria-describedby=\"caption-attachment-8416\" style=\"width: 504px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8416 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/05_JA-068038-e-JA-068039_1920px-1024x6331-1-e1677521093129.jpg\" alt=\"\" width=\"504\" height=\"632\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/05_JA-068038-e-JA-068039_1920px-1024x6331-1-e1677521093129.jpg 504w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/05_JA-068038-e-JA-068039_1920px-1024x6331-1-e1677521093129-239x300.jpg 239w\" sizes=\"(max-width: 504px) 100vw, 504px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8416\" class=\"wp-caption-text\">Antonio Clemente Pinto. Fonte: IMS<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O bar\u00e3o tinha fazendas de caf\u00e9 em Cantagallo (grafia da \u00e9poca), e esse foi o seu interesse em construir a ferrovia.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sobre o bar\u00e3o, considerado um dos homens mais ricos do imp\u00e9rio, segue uma informa\u00e7\u00e3o que nada tem a ver com a ferrovia mas mostra sua capacidade empreendedora e seu poder econ\u00f4mico: ele foi o construtor e primeiro propriet\u00e1rio do <strong>Pal\u00e1cio do Catete.<\/strong> A constru\u00e7\u00e3o come\u00e7a em 1858 com a compra dos terrenos e foi at\u00e9 1866, e seu nome original foi pal\u00e1cio Nova Friburgo, sendo projetado pelo arquiteto alem\u00e3o <strong>Carl Friedrich Gustav Waehneldt <\/strong>e os jardins projetados pelo paisagista franc\u00eas <\/span><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Auguste Fran\u00e7ois Marie Glaziou.<\/span> <\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_10393\" aria-describedby=\"caption-attachment-10393\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-10393\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1694259322.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"742\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1694259322.jpeg 531w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1694259322-259x300.jpeg 259w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10393\" class=\"wp-caption-text\">Pintura de grandes dimens\u00f5es, com o Bar\u00e3o de Nova Friburgo, no Pal\u00e1cio do Catete. No detalhe&#8230;<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_10394\" aria-describedby=\"caption-attachment-10394\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-10394\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1694259333.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1694259333.jpeg 1280w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1694259333-300x169.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1694259333-1024x576.jpeg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1694259333-768x432.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1694259333-600x338.jpeg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10394\" class=\"wp-caption-text\">&#8230; a planta da EF Cantagalo. Imagem: Daddo Moreira, 2023<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sobre a <strong>E.F. Cantagalo<\/strong>, sua primeira se\u00e7\u00e3o <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ia de Porto das Caixas at\u00e9 Cachoeiras de Macacu, que foi inaugurada em 1860 em uma grande celebra\u00e7\u00e3o<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">, pois era a inaugura\u00e7\u00e3o da quarta estrada de ferro do Brasil.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8415\" aria-describedby=\"caption-attachment-8415\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8415 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/640px-Inauguration_du_chemin_de_fer_de_Cantagallo_au_Bresil._\u2014_Dapres_un_dessin_envoye_par_M._le_baron_de_Geslin.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"383\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/640px-Inauguration_du_chemin_de_fer_de_Cantagallo_au_Bresil._\u2014_Dapres_un_dessin_envoye_par_M._le_baron_de_Geslin.jpg 640w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/640px-Inauguration_du_chemin_de_fer_de_Cantagallo_au_Bresil._\u2014_Dapres_un_dessin_envoye_par_M._le_baron_de_Geslin-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/640px-Inauguration_du_chemin_de_fer_de_Cantagallo_au_Bresil._\u2014_Dapres_un_dessin_envoye_par_M._le_baron_de_Geslin-600x359.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8415\" class=\"wp-caption-text\">Inaugura\u00e7\u00e3o da EF Cantagalo. Fonte: Wood-engraving after Godefroy Durand, from L&#8217;Illustration, 16 June 1860.<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sua segunda se\u00e7\u00e3o ia <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">de Cachoeiras de Macacu at\u00e9 Nova Friburgo e foi inaugurada apenas em 1873, 13 anos depois, por <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Bernardo Clemente Pinto Sobrinho, filho mais novo do bar\u00e3o de Nova Friburgo, que encontrou uma boa <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">solu\u00e7\u00e3o para transpor as altas montanhas de Friburgo. Era a mais nova conquista da engenharia <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">moderna da \u00e9poca, que tinha acabado de ser testada no Monte Cenis, na Fran\u00e7a: o sistema Fell.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8438\" aria-describedby=\"caption-attachment-8438\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8438\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/h5yxA0KN-300x169.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/h5yxA0KN-300x169.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/h5yxA0KN-1024x576.jpeg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/h5yxA0KN-768x432.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/h5yxA0KN-1536x864.jpeg 1536w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8438\" class=\"wp-caption-text\">Trem da Mont Cenis Railway Company. Foto: Wikiwand (imagem colorida e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Faremos uma pausa aqui para falar do sistema Fell, que na \u00e9poca era uma novidade e que possibilitou <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">a subida da serra, sendo a primeira ferrovia do mundo a usar esse sistema: c<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">onsistia na coloca\u00e7\u00e3o de um terceiro trilho onde rodas montadas horizontalmente &#8220;prendiam&#8221; a <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">locomotiva a esse trilho, vencendo as inclina\u00e7\u00f5es. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Usava-se um trilho central elevado entre os dois trilhos habituais, para fornecer tra\u00e7\u00e3o e <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">frenagem extra. Os trens eram movidos por essas rodas ou freados por sapatas pressionadas <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">horizontalmente no trilho central, bem como pelas rodas normais. Sapatas de freio extras eram <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">instaladas nas locomotivas Fell.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8444\" aria-describedby=\"caption-attachment-8444\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8444 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fell.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"385\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fell.jpg 400w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fell-300x289.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8444\" class=\"wp-caption-text\">O sistema Fell<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A locomotiva possu\u00eda um motor auxiliar que acionava as rodas <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">horizontais que se prendem ao terceiro trilho por press\u00e3o. O sistema Fell foi desenvolvido por volta de 1860 e <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">logo foi substitu\u00eddo por v\u00e1rios tipos de cremalheiras, sistema de manuten\u00e7\u00e3o mais simples e com <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">custo de manuten\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o menores. Este<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> sistema foi projetado, desenvolvido e patenteado pelo engenheiro brit\u00e2nico <strong>John Barraclough <\/strong><\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Fell<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8443\" aria-describedby=\"caption-attachment-8443\" style=\"width: 306px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8443 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/screen-shot-2017-02-06-at-2-56-31-pm.png\" alt=\"\" width=\"306\" height=\"348\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/screen-shot-2017-02-06-at-2-56-31-pm.png 306w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/screen-shot-2017-02-06-at-2-56-31-pm-264x300.png 264w\" sizes=\"(max-width: 306px) 100vw, 306px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8443\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: The History of Gildersome<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A inaugura\u00e7\u00e3o desse trecho at\u00e9 Nova Friburgo foi um evento t\u00e3o importante que contou com a <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">presen\u00e7a do Imperador D. Pedro II. De Nova Friburgo, a ferrovia seguiu para Macuco, ent\u00e3o distrito <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">do munic\u00edpio de Cordeiro, e posteriormente Portela.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Veja a cronologia das inaugura\u00e7\u00f5es:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Porto das Caixas: 1860<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Nova Friburgo: 1873<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Cordeiro: 1875<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Cantagalo: 1876<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Portela: 1890<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Infelizmente, a manuten\u00e7\u00e3o desse sistema era muito dispendiosa. Muitos se perguntam, inclusive, os motivos do sistema de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">cremalheira da E.F. Teres\u00f3polis, desativada anos antes, n\u00e3o ter sido transferida para a E.F. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Cantagalo.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8445\" aria-describedby=\"caption-attachment-8445\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8445 size-large\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1383935-estreito-bitola-cremalheira-e-pinhao-montanha-ferrovia-neve-gales-foto1-660x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"660\" height=\"1024\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1383935-estreito-bitola-cremalheira-e-pinhao-montanha-ferrovia-neve-gales-foto1-660x1024.jpg 660w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1383935-estreito-bitola-cremalheira-e-pinhao-montanha-ferrovia-neve-gales-foto1-193x300.jpg 193w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1383935-estreito-bitola-cremalheira-e-pinhao-montanha-ferrovia-neve-gales-foto1-768x1192.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1383935-estreito-bitola-cremalheira-e-pinhao-montanha-ferrovia-neve-gales-foto1-990x1536.jpg 990w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1383935-estreito-bitola-cremalheira-e-pinhao-montanha-ferrovia-neve-gales-foto1-600x931.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1383935-estreito-bitola-cremalheira-e-pinhao-montanha-ferrovia-neve-gales-foto1.jpg 1263w\" sizes=\"(max-width: 660px) 100vw, 660px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8445\" class=\"wp-caption-text\">Um exemplo de sistema de cremalheira em uma ferrovia do Pa\u00eds de Gales. Fonte: Vecteezy<\/figcaption><\/figure>\n<h2><\/h2>\n<h2><a id=\"3\"><\/a>PORTO DAS CAIXAS<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Em 1874, a Companhia Ferro-Carril Niteroiense concluiu o trecho ferrovi\u00e1rio entre Niter\u00f3i e<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> Rio Bonito. A Esta\u00e7\u00e3o de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Porto das Caixas deixou ent\u00e3o de ser uma esta\u00e7\u00e3o terminal para fazer parte da linha do litoral da <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Companhia Estrada de Ferro Leopoldina e se tornou um entroncamento, quando ela adquiriu a E.F. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Cantagalo em 1887. Isso fez com que uma viagem de Nova Friburgo para a capital, que antes durava 4 <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">dias, passasse a durar 4 horas.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8449\" aria-describedby=\"caption-attachment-8449\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8449\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/WPCI6z7r-1-300x280.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"598\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/WPCI6z7r-1-300x280.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/WPCI6z7r-1-1024x957.jpeg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/WPCI6z7r-1-768x717.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/WPCI6z7r-1-1536x1435.jpeg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/WPCI6z7r-1-2048x1913.jpeg 2048w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/WPCI6z7r-1-600x561.jpeg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8449\" class=\"wp-caption-text\">Subida da Serra de Nova Friburgo. Fonte: cole\u00e7\u00e3o Oct\u00e1vio Mendes de Oliveira Castro (imagem colorida e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Lembrando que essa viagem terminava em Niteroi, e de l\u00e1 se pegavam <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">as barcas para alcan\u00e7ar a capital. O contorno pela Ba\u00eda de Guanabara ainda demorou anos a ser feito, conclu\u00eddo apenas em 1926. Contudo, e<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">m algum momento antes desse prolongamento da Companhia Ferro-Carril Niteroiense, a E.F. Cantagalo j\u00e1 tinha prolongado sua linha at\u00e9 a <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">localidade de Villa Nova, na localidade de Tamby, atual bairro de Itambi no hoje munic\u00edpio de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Itabora\u00ed. Essa esta\u00e7\u00e3o, atualmente abandonada, tem enorme valor hist\u00f3rico, sendo provavelmente ainda a original!<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8451\" aria-describedby=\"caption-attachment-8451\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8451\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/S5035736-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/S5035736-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/S5035736-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/S5035736-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/S5035736-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/S5035736-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/S5035736.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8451\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o Itambi em 2010. Foto: Daddo Moreira<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O mapa abaixo mostra as localidades.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8452\" aria-describedby=\"caption-attachment-8452\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8452\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/mapaportos-300x228.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"486\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/mapaportos-300x228.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/mapaportos-600x456.png 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/mapaportos.png 683w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8452\" class=\"wp-caption-text\">Mapa mostrando a regi\u00e3o. Fonte: Biblioteca Nacional<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O motivo desse prolongamento \u00e9 que esse porto em Itambi permitia a atraca\u00e7\u00e3o de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">barcos maiores. Foi nesse porto que chegaram colonos su\u00ed\u00e7os entre 1819 e 1820, um importante fato hist\u00f3rico para o Rio de Janeiro mas n\u00e3o existe no <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">local uma \u00fanica e simples placa alusiva a isso.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8453\" aria-describedby=\"caption-attachment-8453\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8453\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/thumbnail-colonos-suicos-300x202.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"432\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/thumbnail-colonos-suicos-300x202.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/thumbnail-colonos-suicos-768x518.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/thumbnail-colonos-suicos-600x405.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/thumbnail-colonos-suicos.jpg 984w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8453\" class=\"wp-caption-text\">Colonos su\u00ed\u00e7os em Nova Friburgo. Foto: Arquivo pessoal Jana\u00edna Botelho<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Porto das Caixas chegou a ser conex\u00e3o entre dois importantes trechos ferrovi\u00e1rio: a Linha do Litoral e a pr\u00f3pria EF Cantagalo. Os trens poderiam vir de Mag\u00e9 ou de Niter\u00f3i, e em Visconde de Itabora\u00ed escolher um destino ao chegar na pr\u00f3xima esta\u00e7\u00e3o que era Porto das Caixas: \u00e0 direita a linha seguia em dire\u00e7\u00e3o ao Norte-Fluminense, e \u00e0 esquerda subia a serra em dire\u00e7\u00e3o a Nova Friburgo e demais cidades da regi\u00e3o.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8462\" aria-describedby=\"caption-attachment-8462\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8462\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/RhHXSJFN-300x220.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"469\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/RhHXSJFN-300x220.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/RhHXSJFN-1024x751.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/RhHXSJFN-768x563.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/RhHXSJFN-600x440.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/RhHXSJFN.jpg 1244w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8462\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o de Porto das Caixas. Fonte: IBGE (imagem levemente colorida, e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Em 1877, a prov\u00edncia do Rio de Janeiro encampou a E.F. Cantagalo e posteriormente a empresa foi vendida <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00e0 Companhia Estrada de Ferro Leopoldina, como dito anteriormente. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Em seguida a Companhia Estrada de Ferro Leopoldina adquire comprar uma <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ferrovia existente chamada de Companhia E.F. do Sumidouro. Essa ferrovia come\u00e7ava na <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">esta\u00e7\u00e3o de Melo Barreto, depois chamada esta\u00e7\u00e3o Entroncamento, localizada no munic\u00edpio de Al\u00e9m <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Para\u00edba, e seguia at\u00e9 Sumidouro, no Estado do Rio de Janeiro. Posteriormente, ela foi prolongada <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Conselheiro Paulino em 1889, fazendo entroncamento com a E.F. Cantagalo.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8413\" aria-describedby=\"caption-attachment-8413\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8413\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/revistailustrada1887-300x244.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"520\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/revistailustrada1887-300x244.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/revistailustrada1887-1024x832.png 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/revistailustrada1887-768x624.png 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/revistailustrada1887-600x487.png 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/revistailustrada1887.png 1299w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8413\" class=\"wp-caption-text\">Edi\u00e7\u00e3o de 1887 da Revista Ilustrada com a compra da EF Cantagalo pela EF Leopoldina como tema de capa. Fonte: Acervo do Museu Imperial de Petr\u00f3polis<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">ALERTA DE SPOILER: Essa informa\u00e7\u00e3o \u00e9 importante, e possivelmente poucas pessoas al\u00e9m da AFTR sabem, mostrando como a E.F <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Cantagalo foi importante para o com\u00e9rcio do caf\u00e9 mineiro, pois foi a partir desse desvio em C<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">onselheiro Paulino que a produ\u00e7\u00e3o cafeeira da \u00e9poca, da zona da mata de Minas Gerais, descia <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">para o Rio de Janeiro para exporta\u00e7\u00e3o. Apesar desse ramal ser extremamente sinuoso, n\u00e3o permitindo <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">velocidades m\u00e9dias elevadas, e ter para o Rio de Janeiro quase a mesma dist\u00e2ncia da E.F. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Melhoramentos, era por ali que descia a produ\u00e7\u00e3o cafeeira de Minas Gerais.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8463\" aria-describedby=\"caption-attachment-8463\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8463\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/OALPZu4-300x189.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"403\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/OALPZu4-300x189.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/OALPZu4-1024x644.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/OALPZu4-768x483.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/OALPZu4-1536x966.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/OALPZu4-2048x1288.jpg 2048w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/OALPZu4-600x377.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8463\" class=\"wp-caption-text\">Fazenda Provid\u00eancia, produtora de Caf\u00e9 na regi\u00e3o de Leopoldina. Foto: Mem\u00f3ria Leopoldinense (imagem colorida e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Das cidades atendidas <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">pela E.F. Leopoldina, como Manhua\u00e7u, Muria\u00e9, Cataguazes, entre outras, era uma viagem bem mais <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">r\u00e1pida e mais barata do que a feita pelo caminho da E.F. Melhoramentos, que passava por Miguel <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Pereira, constru\u00eddo por Paulo de Frontin, e o Sr. Ruy Barreto espertamente negociava seus fretes <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">para passar por esse ramal.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8464\" aria-describedby=\"caption-attachment-8464\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8464\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/XjTeS4rY-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/XjTeS4rY-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/XjTeS4rY-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/XjTeS4rY.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8464\" class=\"wp-caption-text\">Foto antiga de Manhua\u00e7u-MG. Foto: Ache tudo e regi\u00e3o (imagem colorida por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O Sr. Winnfried Jordan, que foi diretor da antiga Spam \u2013 Sociedade Produtora de Alimentos <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Manhua\u00e7u, al\u00e9m de produtor de gado leiteiro, foi um grande produtor de caf\u00e9 da regi\u00e3o e despachava <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">seu produto de trem, e seu caf\u00e9 tamb\u00e9m passava por esse ramal. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Algo bem diferente do que foi dito em evento na ACRJ, uma gafe cometida por um ex-secret\u00e1rio de transportes, citada no come\u00e7o deste artigo. \u00c9 algo que de certa forma ocorre com frequ\u00eancia tamb\u00e9m entre os pesquisadores e curiosos sobre o assunto, mas que hoje tentamos desmistificar, quando as pessoas afirmam que os motivos <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">da E.F. Cantagalo ter sido extinta foram por <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">n\u00e3o transportar mais o caf\u00e9 produzido nas cidades no entorno de Nova Friburgo, como Bom Jardim, <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Trajano de Morais, Duas Barras, Macuco e Santa Maria Madalena. <\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ffcc00;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Esse caf\u00e9 j\u00e1 n\u00e3o era produzido na <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">regi\u00e3o desde o in\u00edcio do s\u00e9culo XX!<br \/>\n<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Segundo informa\u00e7\u00f5es, em 1890 a monocultura do caf\u00e9 nessas localidades j\u00e1 estava em decad\u00eancia.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Prosseguindo, a <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Companhia Estrada de Ferro Leopoldina adquire posteriormente, em Macuco, uma grande propriedade e nela <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">produz leite e gado de corte para transportar pela ferrovia. Essa fazenda funcionou at\u00e9 2021 e se <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">chamava Fazenda Benfica e atualmente faz parte do circuito cultural e tur\u00edstico da regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8414\" aria-describedby=\"caption-attachment-8414\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8414\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/104481895_105826804522791_6276141742046018297_n-300x199.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"425\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/104481895_105826804522791_6276141742046018297_n-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/104481895_105826804522791_6276141742046018297_n-768x510.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/104481895_105826804522791_6276141742046018297_n-600x399.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/104481895_105826804522791_6276141742046018297_n-272x182.jpg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/104481895_105826804522791_6276141742046018297_n.jpg 960w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8414\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/TurismoRuralMacucoRJ\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Facebook<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a id=\"4\"><\/a>OS PRODUTOS TRANSPORTADOS PELA FERROVIA<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O lucro da E.F. Cantagalo, posteriormente Companhia Estrada de Ferro Leopoldina, vinha do <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">transporte geral, como o caf\u00e9 de outras regi\u00f5es, o leite das fazendas e outros produtos produzidos nas regi\u00f5es por onde ela <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">passava. Tamb\u00e9m eram transportados produtos texteis e de confec\u00e7\u00e3o, como as calcinhas produzidas pela F\u00e1brica de Rendas Arp e pela F\u00e1brica de Fil\u00f3, al\u00e9m de produtos <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">produzidos pela Haga e pela Ypu, al\u00e9m das diversas outras empresas de Nova Friburgo existentes na <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00e9poca. Inclusive a f\u00e1brica Ypu possu\u00eda uma parada ferrovi\u00e1ria pr\u00f3pria, e a AFTR recentemente publicou uma not\u00edcia sobre o abandono desse <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">trecho.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"ZlM7tIhvjR\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/antigo-trecho-ferroviario-virou-deposito-de-lixo\/\">Antigo trecho ferrovi\u00e1rio virou dep\u00f3sito de lixo<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Antigo trecho ferrovi\u00e1rio virou dep\u00f3sito de lixo&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/antigo-trecho-ferroviario-virou-deposito-de-lixo\/embed\/#?secret=mRgk8uLNMk#?secret=ZlM7tIhvjR\" data-secret=\"ZlM7tIhvjR\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Os senhores Julius Arp e Maximilian Falck, fundadores respectivamente da F\u00e1brica de Rendas Arp e <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">da F\u00e1brica de Fil\u00f3 (atualmente Triunph), resolveram montar suas ind\u00fastrias em Nova Friburgo pela <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">facilidade em transportar sua produ\u00e7\u00e3o para o Rio de Janeiro e outras localidades por meio da <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ferrovia. A cidade de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Nova Friburgo tinha cortumes que alimentavam a Ypu. Os mais jovens podem n\u00e3o saber mas devem <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">conhecer a Rua do Curtume, no bairro Conselheiro Paulino, e a Anna Vince, no bairro Duas Pedras, <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">que ainda hoje fabrica artigos de couro. E esse couro a ser beneficiado chegava de trem!<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8465\" aria-describedby=\"caption-attachment-8465\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8465\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/encol1-300x223.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"475\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/encol1-300x223.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/encol1.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8465\" class=\"wp-caption-text\">Empresa Nacional de Cortume &#8211; ENCOL em Nova Friburgo. Foto: Anna Vince<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Um desses cortumes em Nova Friburgo era a Empresa Nacional de Cortume Ltda &#8211; ENCOL. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">A E.F. Cantagalo fazia parte da vida da cidade, passava pelo meio das ruas e n\u00e3o incomodava <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ningu\u00e9m.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8466\" aria-describedby=\"caption-attachment-8466\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8466\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/sd_2U0L7-300x156.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"333\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/sd_2U0L7-300x156.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/sd_2U0L7-1024x532.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/sd_2U0L7-768x399.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/sd_2U0L7-600x312.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/sd_2U0L7.jpg 1056w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8466\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Legalzona<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a id=\"5\"><\/a>A EXTIN\u00c7\u00c3O DA FERROVIA<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sobre a extin\u00e7\u00e3o da ferrovia, acreditem, teve os mesmos <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">motivos da E.F. Pr\u00edncipe do Gr\u00e3o-Par\u00e1, que acessava Petr\u00f3polis: falta de investimentos em equipamentos novos e manuten\u00e7\u00e3o da via <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">permanente, bem como falta de compromisso e seriedade com a empresa por parte de muitos de seus <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">dirigentes. <\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ffcc00;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Essa \u00e9 a realidade<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">No dia 15 de julho de 1964, os servi\u00e7os foram paralisados, uma data que muitos moradores mais <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">antigos de Nova Friburgo lembram com tristeza. A popula\u00e7\u00e3o ficou at\u00f4nita ao ver os trilhos e <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">dormentes sendo arrancados. A E.F. Cantagalo foi constru\u00edda com um esfor\u00e7o monumental e acabou <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">sendo destru\u00edda de uma forma covarde.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8467\" aria-describedby=\"caption-attachment-8467\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8467\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Remocao-de-trilhos-e-erradicacao-1970-300x210.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"449\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Remocao-de-trilhos-e-erradicacao-1970-300x210.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Remocao-de-trilhos-e-erradicacao-1970-1024x718.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Remocao-de-trilhos-e-erradicacao-1970-768x539.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Remocao-de-trilhos-e-erradicacao-1970-600x421.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Remocao-de-trilhos-e-erradicacao-1970.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8467\" class=\"wp-caption-text\">Remo\u00e7\u00e3o de trilhos e despedida do povo. Fonte: Pr\u00f3-mem\u00f3ria Sumidouro<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">N\u00e3o vamos estender o assunto por ser muito triste, literalmente de cortar o cora\u00e7\u00e3o. Mas se houver interesse cliquem neste link: ele mostra um artigo produzido pela AFTR h\u00e1 alguns anos mostrando a remo\u00e7\u00e3o dos trilhos da EF Cantagalo na regi\u00e3o, na d\u00e9cada de 1960<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"80UR7QXWXS\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/razao-e-emocao-na-mesma-linha\/\">Raz\u00e3o e emo\u00e7\u00e3o na mesma linha<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Raz\u00e3o e emo\u00e7\u00e3o na mesma linha&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/razao-e-emocao-na-mesma-linha\/embed\/#?secret=diwMUZoqVk#?secret=80UR7QXWXS\" data-secret=\"80UR7QXWXS\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a id=\"6\"><\/a>DIFEREN\u00c7AS ENTRE A CANTAGALO E A LEOPOLDINA<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sobre o &#8220;lucro&#8221; da E.F. Cantagalo, da E.F. Petr\u00f3polis e da pr\u00f3pria E.F. Leopoldina, \u00e9 preciso <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">esclarecer algumas informa\u00e7\u00f5es, normalmente omitidas: e<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ssas ferrovias, especialmente as constru\u00eddas originalmente pela Companhia Estrada de Ferro <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Leopoldina (posteriormente &#8220;The Leopoldina Railway Company Limited&#8221; em 1897, quando <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">foi liquidada e seus credores ingleses assumiram, depois &#8220;E.F. Leopoldina&#8221; a <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">partir de 1950, quando foi encampada pelo governo federal) n\u00e3o primavam pela boa constru\u00e7\u00e3o. Essa <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">informa\u00e7\u00e3o poucos comentam. As linhas n\u00e3o tinham <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">britagem suficiente, as locomotivas recebiam manuten\u00e7\u00e3o deficiente, esta\u00e7\u00f5es como as fotos <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">podem mostrar eram constru\u00eddas com uma simplicidade franciscana, e sem falar da aus\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o na <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">via permanente e nas locomotivas. Ah, n\u00e3o falamos dos golpes aplicados pelos diretores, mas isso \u00e9 assunto <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">para outra postagem.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8468\" aria-describedby=\"caption-attachment-8468\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Kxg82rEadPA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8468\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/suburbioefl-300x140.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"298\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/suburbioefl-300x140.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/suburbioefl-1024x476.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/suburbioefl-768x357.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/suburbioefl-600x279.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/suburbioefl.jpg 1047w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-8468\" class=\"wp-caption-text\">Trem de sub\u00farbio da EF Leopoldina em frame do document\u00e1rio &#8220;Renasce a Leopoldina&#8221; (clique na imagem para assistir). Fonte: AF Trilhos do Rio<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A E.F. Cantagalo pode-se dizer que foi um ponto fora da curva: a esta\u00e7\u00e3o de Nova Friburgo era t\u00e3o bonita que hoje \u00e9 <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">sede da Prefeitura da cidade. A esta\u00e7\u00e3o foi projetada pelo arquiteto escoc\u00eas Robert Prentice, que <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">projetou tamb\u00e9m a esta\u00e7\u00e3o Bar\u00e3o de Mau\u00e1 e o Pal\u00e1cio da Cidade, sede da prefeitura do Rio de Janeiro, no bairro de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Botafogo. A esta\u00e7\u00e3o de cargas \u00e9 o atual batalh\u00e3o de pol\u00edcia militar da cidade (j\u00e1 bem <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">descaracterizado).&#8221;<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8469\" aria-describedby=\"caption-attachment-8469\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8469\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/h1PZH22Q-300x223.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"476\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/h1PZH22Q-300x223.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/h1PZH22Q-1024x761.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/h1PZH22Q-768x571.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/h1PZH22Q-600x446.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/h1PZH22Q.jpg 1056w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8469\" class=\"wp-caption-text\">Instala\u00e7\u00f5es da esta\u00e7\u00e3o Nova Friburgo-Cargas. Fonte: Redes Sociais AFTR (imagem colorida e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8470\" aria-describedby=\"caption-attachment-8470\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8470\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/6LyKbFEU-300x239.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"511\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/6LyKbFEU-300x239.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/6LyKbFEU-1024x817.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/6LyKbFEU-768x613.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/6LyKbFEU-600x479.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/6LyKbFEU.jpg 1056w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8470\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o Nova Friburgo-passageiros, atual prefeitura da cidade. Fonte: Redes Sociais AFTR (imagem colorida e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">No in\u00edcio de nossa postagem, falamos que a E.F. Cantagalo tinha um faturamento consistente por <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">conta das cargas que transportava, mas infelizmente n\u00e3o era lucrativa. Isso decorria da total <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">aus\u00eancia de investimentos na linha e na compra de novas locomotivas, al\u00e9m de manter o sistema <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">&#8220;Fell&#8221; at\u00e9 seu fim, nunca tendo mudado para cremalheira como os sistemas de Petr\u00f3polis e Teres\u00f3polis, o que gerava uma enorme despesa <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">operacional e acabava resultando em preju\u00edzo em seus balan\u00e7os.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8471\" aria-describedby=\"caption-attachment-8471\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8471\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fRB0PGeu-300x123.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"262\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fRB0PGeu-300x123.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fRB0PGeu-1024x419.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fRB0PGeu-768x314.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fRB0PGeu-600x245.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fRB0PGeu.jpg 1056w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8471\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Exito Rio (imagem colorida e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O v\u00eddeo abaixo mostra a decad\u00eancia da E.F. Maric\u00e1, mas o mesmo se aplica \u00e0 E.F. Cantagalo.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"center\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/fhG8C6yZpxw\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a id=\"7\"><\/a>O CIMENTO E A FERROVIA<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Mas a situa\u00e7\u00e3o s\u00f3 piora: desde 1960, portanto antes da extin\u00e7\u00e3o da E.F. Cantagalo, j\u00e1 se fazia <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">prospec\u00e7\u00e3o nas terras de Cantagalo, pesquisando seu potencial de calc\u00e1rio, e isso era p\u00fablico e <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">not\u00f3rio. Essa prospec\u00e7\u00e3o estava a cargo do engenheiro civil Penalva Santos, que realizou sondagens <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">a mando da empresa Tecnosolo, especializada na atividade. O veio de calc\u00e1rio prospectado segue at\u00e9 <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">o sul da Bahia, mas em Cantagalo est\u00e1 ao n\u00edvel do solo, facilitando muito a produ\u00e7\u00e3o e permitindo <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">que as empresas da regi\u00e3o o explorem por pelo menos mais 100 anos.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8472\" aria-describedby=\"caption-attachment-8472\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8472\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem4.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"426\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8472\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Jornal da Regi\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Em meados de 1966, a Companhia Nacional Cimento Portland j\u00e1 possu\u00eda terras na regi\u00e3o de Cantagalo, <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">de onde extra\u00eda calc\u00e1rio para sua f\u00e1brica em S\u00e3o Gon\u00e7alo. Eram transportados em m\u00e9dia 30 caminh\u00f5es <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">de calc\u00e1rio por dia de Cantagalo para a f\u00e1brica de Guaxindiba. Esse calc\u00e1rio poderia ser <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">despachado por trem, uma vez que a f\u00e1brica de Guaxindiba em S\u00e3o Gon\u00e7alo ficava pr\u00f3xima \u00e0 linha de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">trem que ia para Itabora\u00ed, tendo inclusive nesse ramal uma esta\u00e7\u00e3o de nome Guaxindiba que servia, <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">al\u00e9m da popula\u00e7\u00e3o local, aos funcion\u00e1rios da f\u00e1brica.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8478\" aria-describedby=\"caption-attachment-8478\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8478\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/DzQoq_sXgAEeVqj1-300x212.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"453\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/DzQoq_sXgAEeVqj1-300x212.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/DzQoq_sXgAEeVqj1-600x425.png 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/DzQoq_sXgAEeVqj1.png 682w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8478\" class=\"wp-caption-text\">Publicado por Mobilidade Fluminense no Twitter<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Na d\u00e9cada de 1970, mais precisamente em 28 de novembro de 1970, foi inaugurada a F\u00e1brica de Cimento <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Alvorada, a primeira das tr\u00eas f\u00e1bricas que seriam inauguradas na regi\u00e3o. Em 1975, foi inaugurada a <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">f\u00e1brica de Cimento Votorantim. Em 1982, foi inaugurada a f\u00e1brica de Cimento Mau\u00e1. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">O grupo empresarial fabricante do Cimento Mau\u00e1 foi o \u00faltimo grupo cimenteiro a colocar em <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">funcionamento uma f\u00e1brica de cimento na regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8474\" aria-describedby=\"caption-attachment-8474\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8474\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem6-300x180.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"385\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem6-300x180.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem6.png 469w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8474\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Propaganda institucional feita pelo grupo cimenteiro CNCP, quando da inaugura\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica do <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Cimento Mau\u00e1, em Cantagalo em 1982 <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">A E.F. Cantagalo, se estivesse ativa nos dias de hoje, estaria transportando, al\u00e9m de produtos de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Minas Gerais, o cimento produzido nessas f\u00e1bricas. <\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8475\" aria-describedby=\"caption-attachment-8475\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8475\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem7-300x234.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"499\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem7-300x234.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem7.jpg 446w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8475\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">NOVO ALERTA DE SPOILER: Em 1982, o autor deste texto esteve com pessoas ligadas a essas f\u00e1bricas, <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">e havia interesse em construir, em paralelo ao asfaltamento da RJ-148 que estava sendo feito pelo <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">governo do estado do Rio de Janeiro, uma linha ferrovi\u00e1ria entre Cantagalo e Al\u00e9m Para\u00edba, <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">reconstruindo assim um trecho important\u00edssimo e extinto da E.F. Cantagalo. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">A constru\u00e7\u00e3o desse trecho seria paga pelas f\u00e1bricas de cimento, interessadas em fazer com que a <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">esc\u00f3ria de alto forno necess\u00e1ria para a fabrica\u00e7\u00e3o do cimento CP III, que vinha e continua vindo <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">de caminh\u00f5es de Volta Redonda, passasse a vir em trens da RFFSA. Era preciso o apoio pol\u00edtico do <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">governador do estado. Afinal, em 1980, foi tentado pelo mesmo grupo restaurar a E.F. Cantagalo em <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">seu eixo principal, e a RFFSA n\u00e3o permitiu, sob a alega\u00e7\u00e3o de que ela detinha o monop\u00f3lio, e s\u00f3 <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ela poderia reconstruir o trecho.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8476\" aria-describedby=\"caption-attachment-8476\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8476\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem8-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem8-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem8-272x182.jpg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem8.jpg 432w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8476\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Google Earth<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Brand\u00e3o Monteiro, o ent\u00e3o secret\u00e1rio de Transportes, e Leonel Brizola, o ent\u00e3o governador, n\u00e3o se <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">interessaram.<\/span><\/p>\n<h2><\/h2>\n<h2><a id=\"8\"><\/a>A POT\u00caNCIA DA EF CANTAGALO E BENEF\u00cdCIOS PARA RJ E MG<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Uma consulta simples ao Google mostra que a dist\u00e2ncia rodovi\u00e1ria entre Ub\u00e1-MG e Santos-SP \u00e9 de 642 km; <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">entre Ub\u00e1-MG e Niter\u00f3i-RJ com trajeto pela BR-040 e circundando a ba\u00eda de Guanabara, \u00e9 de 314 km; e <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">entre Ub\u00e1-MG e o Rio de Janeiro, com trajeto pela BR-040, \u00e9 de 308 km.<\/span> <span style=\"font-size: 14pt;\">Observem os mapas:<\/span><\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-8393 gallery-columns-3 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"227\" height=\"300\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ubaniteroi-227x300.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium no-lazy\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-1-8481\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ubaniteroi-227x300.jpg 227w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ubaniteroi.jpg 375w\" sizes=\"(max-width: 227px) 100vw, 227px\" \/>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-8481'>\n\t\t\t\tTrajeto Ub\u00e1-MG x Niter\u00f3i-RJ\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"159\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ubasantos-300x159.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium no-lazy\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-1-8482\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ubasantos-300x159.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ubasantos-1024x543.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ubasantos-768x407.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ubasantos-600x318.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ubasantos.jpg 1115w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-8482'>\n\t\t\t\tTrajeto Ub\u00e1-MG x Santos-SP\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"218\" height=\"300\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ubarj-218x300.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium no-lazy\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-1-8480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ubarj-218x300.jpg 218w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ubarj.jpg 419w\" sizes=\"(max-width: 218px) 100vw, 218px\" \/>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-8480'>\n\t\t\t\tTrajeto Ub\u00e1-MG x Rio de Janeiro-RJ\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Consideramos aqui apenas a dist\u00e2ncia de Ub\u00e1-MG, uma das cidades atendidas pelas antigas linhas da <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">linha da E.F.Leopoldina, mas o que diremos aqui vale para todas as cidades da regi\u00e3o. E mesmo se considerarmos que os produtos da regi\u00e3o pudessem ser levados para o porto de Vitoria, ainda seriam 411 km de dist\u00e2ncia, ent\u00e3o ainda temos o Rio de Janeiro ainda como trajeto mais curto.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Antes de continuarmos faremos algumas perguntas:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Estamos no s\u00e9culo XXI, com novas tecnologias em todas as \u00e1reas inclusive na agricultura, e isso tem <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">incentivado diretamente a cultura do caf\u00e9 que est\u00e1 renascendo na regi\u00e3o de Bom Jardim e Duas <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Barras, em uma variedade premium&#8230; <\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Como estar\u00e1 hoje a produ\u00e7\u00e3o de caf\u00e9 naquela regi\u00e3o de Minas <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Gerais?<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">E a de outros produtos, sejam agr\u00edcolas ou industriais?<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Como esses produtos est\u00e3o sendo escoados?<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Quem os est\u00e1 comprando?<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Caso aquela regi\u00e3o de Minas Gerais ainda produza caf\u00e9 para exporta\u00e7\u00e3o, qual a l\u00f3gica de exportar <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">pelo porto de Santos ou at\u00e9 mesmo pelo Esp\u00edrito Santo, podendo, com a restaura\u00e7\u00e3o da E.F. Cantagalo, ser exportado pelo porto do Rio <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">de Janeiro ou pelo de Niter\u00f3i?<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8484\" aria-describedby=\"caption-attachment-8484\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8484\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/resizeECJJm78C-300x222.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"474\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/resizeECJJm78C-300x222.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/resizeECJJm78C-768x569.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/resizeECJJm78C-600x445.jpeg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/resizeECJJm78C.jpeg 800w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8484\" class=\"wp-caption-text\">Embarque de caf\u00e9 no Porto de Santos-SP. Fonte: Brasiliana Fotogr\u00e1fica (imagem colorida e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m disso, o grupo Votorantim \u00e9 dono de minas de bauxita pr\u00f3ximas ao munic\u00edpio de Mira\u00ed, em Minas <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Gerais, e talvez se interessasse em entrar no segmento ferrovi\u00e1rio. J\u00e1 a<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">presentamos inclusive uma proposta que poderia interessar aos executivos deste grupo empresarial e poderia <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">interessar mais ainda a outros empres\u00e1rios dessa regi\u00e3o mineira, s<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">empre pensando em operar ferrovias em Minas Gerais e desembocando no Rio de Janeiro em algum <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">porto. Essa ideia do s\u00e9culo XIX, com o in\u00edcio da E.F. Cantagalo em Porto das Caixas, para escoar <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">os produtos transportados pela ferrovia, n\u00e3o mudou nada agora no s\u00e9culo XXI.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Aos leitores, entendam uma coisa: <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">somos vizinhos de um estado maior que a Fran\u00e7a e que n\u00e3o tem sa\u00edda para o mar. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Al\u00e9m disso, temos aqui no estado do Rio de Janeiro, na regi\u00e3o metropolitana que abrange as <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">cidades no entorno da ba\u00eda de Guanabara, segundo o IBGE, uma popula\u00e7\u00e3o de mais de 11 milh\u00f5es de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">pessoas, 11 milh\u00f5es de consumidores.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ffcc00;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Podemos com tais iniciativas restaurar &#8220;O Estilo Leopoldina de Ser&#8221;<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a id=\"9\"><\/a>AS A\u00c7\u00d5ES PR\u00d3-FERROVIA EM MINAS GERAIS<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A muito comentada e recente Frente Parlamentar pr\u00f3-ferrovias de Minas Gerais serviu para alguma coisa? Curiosamente nem o l\u00edder \u00e0 frente do processo, o<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> ex-deputado Jo\u00e3o Leite, foi reeleito. Essa frente nasceu com um v\u00edcio de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">origem: tinha \u00f3timas inten\u00e7\u00f5es, mas assessorada por pessoas n\u00e3o t\u00e3o \u00f3timas assim, em sua maioria ex-funcion\u00e1rios <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">da RFFSA, a empresa que nunca deu lucro, era um cabide de empregos e prestava um p\u00e9ssimo <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">servi\u00e7o a seus clientes. <\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ffcc00;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Ferrovia \u00e9 um neg\u00f3cio, como sempre dizemos<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Nenhum resultado pr\u00e1tico foi produzido <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">pela comiss\u00e3o, al\u00e9m do relat\u00f3rio, e o papel aceita tudo, at\u00e9 as coisas mais estapaf\u00fardias. Na <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">entrega do relat\u00f3rio e na aus\u00eancia de resultados pr\u00e1ticos para apresentar, o ex-deputado Jo\u00e3o <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Leite fez um discurso de certa forma gen\u00e9rico e inconclusivo, na verdade um discurso pol\u00edtico. <\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-8477 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem9.png\" alt=\"\" width=\"544\" height=\"358\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem9.png 544w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Imagem9-300x197.png 300w\" sizes=\"(max-width: 544px) 100vw, 544px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo est\u00e1 o relat\u00f3rio, subjetivo, dispon\u00edvel para leitura:<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Relatorio-Comissao-Pro-Ferrovias-MAR19.pdf\">Relato\u0301rio Comissa\u0303o Pro\u0301-Ferrovias-MAR19<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Os assessores citados propuseram a restaura\u00e7\u00e3o das ferrovias dentro do estado de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Minas Gerais, sem conex\u00e3o com o Rio de Janeiro e seus portos, e tamb\u00e9m n\u00e3o procuraram empres\u00e1rios <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">para investir, o que \u00e9 bastante simpl\u00f3rio.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Mas que empres\u00e1rio sensato pensaria em restaurar <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ferrovias em Minas Gerais se n\u00e3o puder conect\u00e1-las ao Rio de Janeiro? Mas tem um detalhe nisso&#8230;<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ffcc00;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">O Porto do Rio de Janeiro seria <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">o respons\u00e1vel pelo pr\u00f3prio fracasso<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><a id=\"10\"><\/a>RESUMO DOS GRANDES PORTOS DO RIO DE JANEIRO<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A seguir, apresentaremos um resumo da hist\u00f3ria do Porto do Rio de Janeiro e os motivos que fizeram <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">o Porto de Santos-SP ser o que \u00e9, bem como os motivos que fazem o Porto do Rio de Janeiro continuar <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">sendo um porto de pequeno porte.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8497\" aria-describedby=\"caption-attachment-8497\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8497\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/LywXLtcY-300x180.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"384\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/LywXLtcY-300x180.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/LywXLtcY.jpeg 550w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8497\" class=\"wp-caption-text\">Panorama do porto e da cidade de Santos em 1935<br \/>Foto: reprodu\u00e7\u00e3o do livro &#8220;Docas de Santos &#8211; Suas origens, lutas e realiza\u00e7\u00f5es&#8221;, de H\u00e9lio Lobo,<br \/>Typ. do Jornal do Commercio &#8211; Rodrigues &amp; C. &#8211; Rio de Janeiro\/RJ, 1936<br \/>(acervo do historiador Waldir Rueda) (foto colorida e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O Porto do Rio de Janeiro foi oficialmente inaugurado em julho de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">1910 e passou a ser administrado pela empresa Demart &amp; Cia, posteriormente pela Compagnie <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">du Port do Rio de Janeiro (1911 a 1922) e, em seguida, pela Companhia Brasileira de Explora\u00e7\u00e3o de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Portos (1923 a 1933).<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Pela Lei n\u00ba 190, de 16\/01\/1936, durante o governo de Get\u00falio Vargas, foi criada a Administra\u00e7\u00e3o do <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Porto do Rio de Janeiro, uma autarquia federal que recebeu as instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias em <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">transfer\u00eancia do Departamento Nacional de Portos e Navega\u00e7\u00e3o, do Minist\u00e9rio da Via\u00e7\u00e3o e Obras <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">P\u00fablicas. Posteriormente, o Decreto n\u00ba 72.439, de 09\/07\/73, aprovou a cria\u00e7\u00e3o da Companhia Docas <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">da Guanabara, atualmente conhecida como Companhia Docas do Rio de Janeiro ou Docas do Rio <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Autoridade Portu\u00e1ria.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8496\" aria-describedby=\"caption-attachment-8496\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8496\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/FL2sUgPI-300x190.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"405\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/FL2sUgPI-300x190.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/FL2sUgPI.jpeg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8496\" class=\"wp-caption-text\">Porto do Rio de Janeiro. Foto de Postal (imagem colorida e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Mas sempre h\u00e1 mais problemas: O porto de Niter\u00f3i, que poderia ser usado para receber cargas de <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Minas Gerais pois al\u00e9m de j\u00e1 existir, n\u00e3o \u00e9 sujeito a ventos como o porto de A\u00e7u, est\u00e1 <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">subutilizado e permite a atraca\u00e7\u00e3o de navios que n\u00e3o s\u00e3o os super graneleiros que s\u00e3o usados <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">atualmente, pois o tipo de carga que poderia receber n\u00e3o demanda esses navios. Na \u00e9poca da <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">constru\u00e7\u00e3o da ponte Rio Niter\u00f3i, um dos pilares precisava passar pelo local onde passava a linha <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">do trem. Em vez de reconstru\u00ed-la em outro local, a linha foi simplesmente retirada.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ffcc00;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Coisas de Brasil<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Enquanto isso, o porto de Santos-SP foi operado por uma empresa privada de propriedade da fam\u00edlia Guinle, empres\u00e1rios, durante 100 anos. Embora o porto j\u00e1 existisse desde o s\u00e9culo XVI, foi em 1890 que C\u00e2ndido Gaffr\u00e9e e Eduardo Guinle ganharam a concess\u00e3o para operar o porto e criaram a Companhia Docas de Santos, transformando o porto de Santos no maior da Am\u00e9rica Latina. Est\u00e1 explicado o motivo do sucesso do porto de Santos?<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8494\" aria-describedby=\"caption-attachment-8494\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8494\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/iryM40v8cq-300x157.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"335\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/iryM40v8cq-300x157.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/iryM40v8cq-768x402.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/iryM40v8cq-600x314.jpeg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/iryM40v8cq.jpeg 800w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8494\" class=\"wp-caption-text\">Porto de Santos-SP. Cole\u00e7\u00e3o Ben\u00edcio Guimar\u00e3es (imagem colorida e restaurada por IA)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"11\"><\/a>HOMENAGEM<\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo, foto do Sr. Ruy Barreto:<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8411\" aria-describedby=\"caption-attachment-8411\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8411 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ruy_barreto_pai-1536x1140-1-600x4451-1.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ruy_barreto_pai-1536x1140-1-600x4451-1.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ruy_barreto_pai-1536x1140-1-600x4451-1-300x223.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8411\" class=\"wp-caption-text\">Foto: ACRJ<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Foi por duas vezes presidente da ACRJ e um dos maiores exportadores de caf\u00e9 do Rio de Janeiro. Algu\u00e9m que muito nos ensinou sobre o passado de nosso estado.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo, texto do CCFRJ \u2013 Centro de Com\u00e9rcio de Caf\u00e9 do Rio de Janeiro, onde ele fala um pouco de sua pr\u00f3pria hist\u00f3ria, que se confunde com a hist\u00f3ria do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><a href=\"http:\/\/www.cccrj.com.br\/rio\/orgulho.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">http:\/\/www.cccrj.com.br\/rio\/orgulho.htm<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ao Sr. Ruy Barreto, falecido aos 95 anos em fevereiro de 2022, um agradecimento p\u00f3stumo pelo muito que tentou fazer pelo nosso estado e pelo muito que nos forneceu de informa\u00e7\u00f5es sobre sua jornada profissional, que se confunde com a ascens\u00e3o e queda das ferrovias em nosso estado. Nosso muito obrigado.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Conclus\u00f5es<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 extremamente desagrad\u00e1vel ser repetitivo, como se dizia antigamente como \u201c<strong>discos<\/strong> <strong>arranhados<\/strong>&#8220;, mas esse epis\u00f3dio envolvendo a extin\u00e7\u00e3o da <strong>E.F.<\/strong> <strong>Cantagalo<\/strong> n\u00e3o seria mais um relativo \u00e0 \u201c<strong>Guerra<\/strong> <strong>das<\/strong> <strong>Bitolas<\/strong>\u201d?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Uma ferrovia que n\u00e3o dependia do caf\u00e9 da regi\u00e3o e trazia por ela caf\u00e9 do sul de <strong>Minas<\/strong> <strong>Gerais<\/strong>, al\u00e9m de transportar cargas da regi\u00e3o por onde passava.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Uma cidade, no caso <strong>Cantagalo<\/strong>, que no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1960, j\u00e1 sabia de seu potencial geol\u00f3gico e estava em tratativas para instalar ali sua primeira ind\u00fastria de cimento.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Uma fazenda que produzia leite e gado, de propriedade da <strong>E.F.<\/strong> <strong>Leopoldina<\/strong> e que n\u00e3o sabemos o que produz hoje, e<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\"> mesmo assim, com tudo isso, todas essas potencialidades foi extinta?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Por qu\u00ea?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Pensem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Obrigado a todos os que chegaram aqui.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Recomendamos fortemente que os links sugeridos sejam vistos tamb\u00e9m por explicarem t\u00f3picos tratados aqui.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Agradecimentos<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ao site <strong>esta\u00e7\u00f5es<\/strong> <strong>ferrovi\u00e1rias<\/strong> <strong>do<\/strong> <strong>Brasil<\/strong>, e a <strong>Ralph<\/strong> <strong>Mennucci<\/strong> <strong>Giesbrecht, <\/strong>seu criador<strong>. <\/strong><a href=\"http:\/\/www.estacoesferroviarias.com.br\/\">http:\/\/www.estacoesferroviarias.com.br\/<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A <strong>Allen Morrison<\/strong>, pesquisador j\u00e1 falecido, fez o maior estudo sobre bondes no mundo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ao site <strong>Via\u00e7\u00e3o Centro Oeste Ferrovias\u00a0 <\/strong><a href=\"http:\/\/vfco.brazilia.jor.br\/ferrovias-do-brasil.shtml\">http:\/\/vfco.brazilia.jor.br\/ferrovias-do-brasil.shtml<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><em>A historiadora <strong>Vanessa Melnixenco<\/strong> moradora de <strong>Nova Friburgo<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ao site <a href=\"https:\/\/journals.openedition.org\/terrabrasilis\/9219\">https:\/\/journals.openedition.org\/terrabrasilis\/9219<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ao nosso associado <strong>Marcio Cardoso<\/strong>, que fez diversos mapas no google, que foram extremamente \u00fateis para confec\u00e7\u00e3o desse artigo.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">CURTIRAM? COMENTEM, COMPARTILHEM!<br \/>\nAT\u00c9 A PR\u00d3XIMA!<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">O teor do texto \u00e9 de responsabilidade do autor, podendo ser, ou n\u00e3o, a opini\u00e3o, total ou parcial, da institui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foto em destaque: Conhe\u00e7a Nova Friburgo<\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_8393\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"8393\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>INTRODU\u00c7\u00c3O Esta postagem pretende trazer algo in\u00e9dito, ou ao menos que pouqu\u00edssimos tem conhecimento, contando o que realmente aconteceu com a E.F. Cantagalo. &nbsp; Esta \u00e9 a nossa vers\u00e3o, a qual humildemente admitimos contesta\u00e7\u00f5es desde que documentadas &nbsp; Explicaremos os motivos que levaram \u00e0 sua extin\u00e7\u00e3o, abordaremos as lendas em torno dessa extin\u00e7\u00e3o e prestaremos [&hellip;]<\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_8393\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"8393\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":8499,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pmpro_default_level":"","footnotes":""},"categories":[1129,19,1124],"tags":[257,342,32,792,944,800,16,82,76,1335,6,30,789,3,1336,1337,75,31,25,4],"ppma_author":[1316],"class_list":["post-8393","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","category-materias","category-trem","tag-alem-paraiba","tag-cachoeiras-de-macacu","tag-cantagalo","tag-carmo","tag-cimento","tag-cordeiro","tag-estrada-de-ferro","tag-guaxindiba","tag-itaborai","tag-itambi","tag-leopoldina","tag-nova-friburgo","tag-portela","tag-porto-das-caixas","tag-porto-novo","tag-porto-novo-do-cunha","tag-sao-goncalo","tag-sumidouro","tag-trem","tag-visconde-de-itaborai","author-mozartfernando","pmpro-has-access"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final - Trilhos do Rio<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final - Trilhos do Rio\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"INTRODU\u00c7\u00c3O Esta postagem pretende trazer algo in\u00e9dito, ou ao menos que pouqu\u00edssimos tem conhecimento, contando o que realmente aconteceu com a E.F. Cantagalo. &nbsp; Esta \u00e9 a nossa vers\u00e3o, a qual humildemente admitimos contesta\u00e7\u00f5es desde que documentadas &nbsp; Explicaremos os motivos que levaram \u00e0 sua extin\u00e7\u00e3o, abordaremos as lendas em torno dessa extin\u00e7\u00e3o e prestaremos [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Trilhos do Rio\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/trilhosdorio\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-03-03T14:55:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-09-10T14:17:52+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/irXXrKKCqO.jpeg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1062\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Mozart Fernando\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@trilhosdorio\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@trilhosdorio\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"38 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/\"},\"author\":{\"name\":\"Mozart Fernando\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/b17b7d409860a65a821d153e8a131917\"},\"headline\":\"EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final\",\"datePublished\":\"2023-03-03T14:55:53+00:00\",\"dateModified\":\"2023-09-10T14:17:52+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/\"},\"wordCount\":6026,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/irXXrKKCqO.jpeg\",\"keywords\":[\"al\u00e9m para\u00edba\",\"cachoeiras de macacu\",\"cantagalo\",\"carmo\",\"cimento\",\"cordeiro\",\"estrada de ferro\",\"guaxindiba\",\"itabora\u00ed\",\"itambi\",\"leopoldina\",\"nova friburgo\",\"portela\",\"porto das caixas\",\"porto novo\",\"porto novo do cunha\",\"s\u00e3o gon\u00e7alo\",\"sumidouro\",\"trem\",\"visconde de itabora\u00ed\"],\"articleSection\":[\"Hist\u00f3ria\",\"Mat\u00e9rias\",\"Trem\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/\",\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/\",\"name\":\"EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final - Trilhos do Rio\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/irXXrKKCqO.jpeg\",\"datePublished\":\"2023-03-03T14:55:53+00:00\",\"dateModified\":\"2023-09-10T14:17:52+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/irXXrKKCqO.jpeg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/irXXrKKCqO.jpeg\",\"width\":1600,\"height\":1062},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/\",\"name\":\"Trilhos do Rio\",\"description\":\"Passado, presente e futuro: tudo na mesma linha!\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#organization\",\"name\":\"Associa\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Trilhos do Rio\",\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/logo512x512.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/logo512x512.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"Associa\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Trilhos do Rio\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/trilhosdorio\/\",\"https:\/\/x.com\/trilhosdorio\",\"https:\/\/www.instagram.com\/trilhosdorio\/\",\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/aftr-associa\u00e7\u00e3o-ferrovi\u00e1ria-trilhos-do-rio\/\",\"https:\/\/br.pinterest.com\/aftrilhosdorio\/\",\"https:\/\/www.youtube.com\/user\/trilhosdorio\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/b17b7d409860a65a821d153e8a131917\",\"name\":\"Mozart Fernando\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/image\/c25a9f873dc0dea80fd569fd410e4fa0\",\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/secretariogeral021.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/secretariogeral021.jpg\",\"caption\":\"Mozart Fernando\"},\"url\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/author\/mozartfernando\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final - Trilhos do Rio","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final - Trilhos do Rio","og_description":"INTRODU\u00c7\u00c3O Esta postagem pretende trazer algo in\u00e9dito, ou ao menos que pouqu\u00edssimos tem conhecimento, contando o que realmente aconteceu com a E.F. Cantagalo. &nbsp; Esta \u00e9 a nossa vers\u00e3o, a qual humildemente admitimos contesta\u00e7\u00f5es desde que documentadas &nbsp; Explicaremos os motivos que levaram \u00e0 sua extin\u00e7\u00e3o, abordaremos as lendas em torno dessa extin\u00e7\u00e3o e prestaremos [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/","og_site_name":"Trilhos do Rio","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/trilhosdorio\/","article_published_time":"2023-03-03T14:55:53+00:00","article_modified_time":"2023-09-10T14:17:52+00:00","og_image":[{"width":1600,"height":1062,"url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/irXXrKKCqO.jpeg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Mozart Fernando","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@trilhosdorio","twitter_site":"@trilhosdorio","twitter_misc":{"Escrito por":false,"Est. tempo de leitura":"38 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/"},"author":{"name":"Mozart Fernando","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/b17b7d409860a65a821d153e8a131917"},"headline":"EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final","datePublished":"2023-03-03T14:55:53+00:00","dateModified":"2023-09-10T14:17:52+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/"},"wordCount":6026,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/irXXrKKCqO.jpeg","keywords":["al\u00e9m para\u00edba","cachoeiras de macacu","cantagalo","carmo","cimento","cordeiro","estrada de ferro","guaxindiba","itabora\u00ed","itambi","leopoldina","nova friburgo","portela","porto das caixas","porto novo","porto novo do cunha","s\u00e3o gon\u00e7alo","sumidouro","trem","visconde de itabora\u00ed"],"articleSection":["Hist\u00f3ria","Mat\u00e9rias","Trem"],"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/","url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/","name":"EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final - Trilhos do Rio","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/irXXrKKCqO.jpeg","datePublished":"2023-03-03T14:55:53+00:00","dateModified":"2023-09-10T14:17:52+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/irXXrKKCqO.jpeg","contentUrl":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/irXXrKKCqO.jpeg","width":1600,"height":1062},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/fatosdesmitifficados-efcantagalo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"EF Cantagalo, fatos desconhecidos, sua origem e seu final"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#website","url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/","name":"Trilhos do Rio","description":"Passado, presente e futuro: tudo na mesma linha!","publisher":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#organization","name":"Associa\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Trilhos do Rio","url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/logo512x512.png","contentUrl":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/logo512x512.png","width":512,"height":512,"caption":"Associa\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Trilhos do Rio"},"image":{"@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/trilhosdorio\/","https:\/\/x.com\/trilhosdorio","https:\/\/www.instagram.com\/trilhosdorio\/","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/aftr-associa\u00e7\u00e3o-ferrovi\u00e1ria-trilhos-do-rio\/","https:\/\/br.pinterest.com\/aftrilhosdorio\/","https:\/\/www.youtube.com\/user\/trilhosdorio"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/b17b7d409860a65a821d153e8a131917","name":"Mozart Fernando","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/#\/schema\/person\/image\/c25a9f873dc0dea80fd569fd410e4fa0","url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/secretariogeral021.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/secretariogeral021.jpg","caption":"Mozart Fernando"},"url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/author\/mozartfernando\/"}]}},"authors":[{"term_id":1316,"user_id":16,"is_guest":0,"slug":"mozartfernando","display_name":"Mozart Fernando","avatar_url":{"url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/secretariogeral021.jpg","url2x":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/secretariogeral021.jpg"},"user_url":"","last_name":"Fernando","first_name":"Mozart","job_title":"","description":"Engenheiro Mec\u00e2nico formado pela Faculdade Souza Marques em 1992, foi secret\u00e1rio-geral da AFTR no mandato 2017-2020 e atualmente ocupa o cargo de diretor-t\u00e9cnico da institui\u00e7\u00e3o.\r\nIniciou sua carreira profissional em 1978 trabalhando com um engenheiro que foi estagi\u00e1rio da RFFSA entre 1965 e 1966. Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. E usar para ferrovias os mesmos par\u00e2metros balizares de constru\u00e7\u00e3o e projeto usados em rodovias redundar\u00e1 em fracasso.\r\nMozart Rosa \u00e9 algu\u00e9m que mais que projetos, quer apresentar Planos de Neg\u00f3cios para o setor."}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8393","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8393"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8393\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10395,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8393\/revisions\/10395"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8499"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8393"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8393"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8393"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/ppma_author?post=8393"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}