{"id":844,"date":"2020-05-09T12:00:14","date_gmt":"2020-05-09T15:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=844"},"modified":"2023-01-05T17:37:25","modified_gmt":"2023-01-05T20:37:25","slug":"o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-3\/","title":{"rendered":"O motivo do fracasso das ferrovias no Brasil (3) – As cortesias e d\u00e9ficits"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 5<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa e Eduardo (‘Dado’)\u00a0<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Dando continuidade a uma s\u00e9rie de textos de cunho eminentemente t\u00e9cnico, iremos explicar os prov\u00e1veis motivos da queda do setor como um todo, ao longo de anos. Tentaremos assim esclarecer diversos pontos que at\u00e9 hoje s\u00e3o debatidos mas por vezes equivocadamente divulgados e defendidos, e assim demolir uma s\u00e9rie de mitos.<\/span>
\nBoa Leitura a todos.<\/span><\/p>\n

03- A RFFSA, as Cortesias e os transportes deficit\u00e1rios.
\n<\/strong>Seria bem produtivo para qualquer cidad\u00e3o saber ler balan\u00e7os. S\u00e3o exig\u00eancias para qualquer empresa S.A.<\/em> ou n\u00e3o a publica\u00e7\u00e3o de seu balan\u00e7o anualmente. No caso de Ltda<\/em> sendo pequeno o balan\u00e7o at\u00e9 pode ser maquiado, o que obviamente n\u00e3o \u00e9 o correto. Sendo grande ou no caso de uma S.A. o balan\u00e7o tem auditoria externa. O que est\u00e1 ali \u00e9 a express\u00e3o da verdade. A RFFSA nunca deu lucro, isso est\u00e1 nos balan\u00e7os. Portanto n\u00e3o se compreende a defesa apaixonada que se faz da empresa, quase sempre por quem l\u00e1 nunca trabalhou. Sem o monop\u00f3lio da mesma provavelmente a realidade do setor seria outra.<\/span><\/p>\n

\"\"Locomotiva GE 2033 da RFFSA em Tr\u00eas Rios, ano de 1992
\n(Foto: Ben\u00edcio Guimar\u00e3es via AENFER\/AFTR)<\/span><\/p>\n

Um aspecto normalmente n\u00e3o comentado eram os preju\u00edzos milion\u00e1rios que a RFFSA tinha no transporte de passageiros, fruto de fatores e erros log\u00edsticos e administrativos, dentre outros. Circulam pela Internet c\u00f3pias de carteiras de gratuidade que muitos postam com orgulho, mas acontece que isso n\u00e3o gerava receita e consequentemente gerava preju\u00edzo, e quem pagava esse preju\u00edzo \u00e9ramos n\u00f3s, os cidad\u00e3os. Fatores sociais s\u00e3o importantes, mas “n\u00e3o existe almo\u00e7o gr\u00e1tis” como se diz: algu\u00e9m paga a conta. Quantos hospitais e escolas talvez possam ter deixados de ser constru\u00eddos para custear a RFFSA?
\n<\/span><\/p>\n

\"\"Bilhete de passagem de um trem da RFFSA – Fonte: Internet<\/span><\/p>\n

Existiam casos onde mais de 60% – repetindo – mais de 60% dos passageiros de um trem regional eram cortesia. Al\u00e9m disso o transporte de alguns produtos eram subsidiados atendendo interesses escusos. N\u00e3o foram os empres\u00e1rios do \u00f4nibus nem a m\u00e1fia dos pneus que acabaram com o trem, mas foram em boa parte as novas diretorias da RFFSA tentando acabar com a sangria que representavam esses preju\u00edzos. At\u00e9 pouco tempos atr\u00e1s, a empresa ainda existia juridicamente, mesmo tendo sido oficialmente extinta em 2007, e os n\u00fameros do seu invent\u00e1rio \u00e0 \u00e9poca eram classificados como “monumentais”: <\/span><\/p>\n

    \n
  • 105,8 mil im\u00f3veis;<\/span><\/li>\n
  • 37 mil itens em estoque (almoxarifados);<\/span><\/li>\n
  • 393 locomotivas;<\/span><\/li>\n
  • 4.353 vag\u00f5es;<\/span><\/li>\n
  • 38.300 equipamentos
    \n<\/span><\/li>\n
  • R$ 21.000.000.000,00 em ativos espalhados pelo pa\u00eds<\/span><\/li>\n
  • preju\u00edzo acumulado de R$ 17.600.000.000,00;
    \n<\/span><\/li>\n
  • d\u00edvidas totais de R$ 14.980.000.000,00.<\/span><\/li>\n
  • 38 mil a\u00e7\u00f5es judiciais sendo 21.260 trabalhistas, calculadas em R$ 2.300.000.000,00;<\/span><\/li>\n
  • mais de 7000 de a\u00e7\u00f5es previdenci\u00e1rias, somando cerca de R$ 444.000.000.000,00.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Al\u00e9m de todos esses dados s\u00e3o impressionantes os n\u00fameros de processos judiciais envolvendo a RFFSA e que podem causar at\u00e9 hoje perdas financeiras para a Uni\u00e3o: “de acordo com a Advocacia Geral da Uni\u00e3o (AGU), h\u00e1 atualmente 47.093 processos envolvendo a RFFSA. Dentro desse universo, existem, por exemplo, 9.285 a\u00e7\u00f5es de desapropria\u00e7\u00e3o de im\u00f3veis<\/em>“. O total de valores envolvidos \u00e9 incalcul\u00e1vel, mas, s\u00f3 para se ter uma ideia, apenas um processo aberto por uma empresa relativo \u00e0 cobran\u00e7a de uma d\u00edvida na constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia do A\u00e7o pode resultar num preju\u00edzo de cerca de R$ 300 milh\u00f5es para a Uni\u00e3o.<\/span><\/p>\n\t\t