{"id":845,"date":"2020-05-11T12:00:44","date_gmt":"2020-05-11T15:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=845"},"modified":"2023-01-05T17:36:42","modified_gmt":"2023-01-05T20:36:42","slug":"o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-4\/","title":{"rendered":"O motivo do fracasso das ferrovias no Brasil (4) – Os percursos e velocidades ineficientes"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 5<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Dando continuidade a uma s\u00e9rie de textos de cunho eminentemente t\u00e9cnico, iremos explicar os prov\u00e1veis motivos da queda do setor como um todo, ao longo de anos. Tentaremos assim esclarecer diversos pontos que at\u00e9 hoje s\u00e3o debatidos mas por vezes equivocadamente divulgados e defendidos, e assim demolir uma s\u00e9rie de mitos.<\/span>
\nBoa Leitura a todos.<\/span><\/p>\n

04-Os Tra\u00e7ados Muito Ruins e a Velocidade Baixa.<\/span><\/strong><\/p>\n

Quando as ferrovias come\u00e7aram a ser constru\u00eddas o Brasil era desconhecido at\u00e9 pelos Brasileiros. Nem sempre os tra\u00e7ados eram os melhores. <\/span>Al\u00e9m disso um fator pouco comentado, que hoje \u00e9 extremamente importante, na \u00e9poca era negligenciado: VELOCIDADE. <\/span>Sim ! Velocidade<\/strong>. Atualmente \u00e9 um fator preponderante, na \u00e9poca n\u00e3o. S<\/span>e fala muito atualmente do trem bala com velocidade acima de 300km\/h mas nossas locomotivas a Vapor na \u00e9poca com seus 40km\/h eram os ve\u00edculos mais r\u00e1pidos existentes. <\/span>Segundo os jornais da \u00e9poca era “uma velocidade absurda que fazia as pessoas se sentirem tontas”.<\/span><\/p>\n

\"\"Inaugura\u00e7\u00e3o da EF Mau\u00e1, quando alcan\u00e7ou a “assombrosa” velocidade de 36 km\/h
\nTrecho do livro “<\/span>A forma\u00e7\u00e3o das estradas de ferro no Rio de Janeiro: o resgate da sua mem\u00f3ria”, de <\/span>Helio Su\u00eavo Rodriguez<\/span><\/p>\n

O surgimento das estradas de rodagem e dos caminh\u00f5es, inicialmente a gasolina e posteriormente a diesel, tamb\u00e9m foi um fator que prejudicou muito as ferrovias: em compara\u00e7\u00e3o com as estradas de ferro a<\/span>s encomendas chegavam mais r\u00e1pido de caminh\u00e3o e na porta de resid\u00eancias ou empresas. Mesmo que os trilhos fossem utilizados para o transporte de grande quantidade de cargas e de passageiros em rela\u00e7\u00e3o ao transporte rodovi\u00e1rio, a inefici\u00eancia do tra\u00e7ado causava muitos transtornos e atrasos, tornando o transporte por via rodovi\u00e1ria o meio preferencial, mesmo sendo log\u00edsticamente n\u00e3o compensador.<\/span><\/p>\n

\"\"Caminh\u00e3o de leite na d\u00e9cada de 1930. Os trens eram utilizados para esse tipo de transporte em v\u00e1rias regi\u00f5es, mas com o passar dos anos e a n\u00e3o moderniza\u00e7\u00e3o do sistema, as ferrovias passaram a ser substitu\u00eddas pelos caminh\u00f5es neste tipo de transporte, mesmo em grandes dist\u00e2ncias e em menor quantidade e capacidade que os trens.
\n<\/span>(Foto: Pinterest Old S\u00e3o Paulo)<\/span><\/p>\n

Um exemplo pode ser dado a partir de uma mat\u00e9ria de jornal: com o asfaltamento da estrada ligando Angra dos Reis a Barra Mansa o transporte de chapas para o estaleiro Verolme, ent\u00e3o existente, passou de 6 horas de viagem de trem para 3 horas de viagem de caminh\u00e3o.<\/span><\/p>\n

\"\"Washington Luis (26\/10\/1869 ~ 04\/08\/1957), presidente do Brasil e 1926 a 1930<\/span><\/p>\n

Aos que acreditam em teoria da conspira\u00e7\u00e3o: o presidente <\/span>Washington Luiz, apelidado de “Paulista de Maca\u00e9” por ter nascido no munic\u00edpio fluminense mas ter cumprido a maior parte de sua carreira pol\u00edtica em S\u00e3o Paulo, ao priorizar estradas de rodagem, em paralelo a isso, n\u00e3o desestimulou as ferrovias. <\/span>Elas perderam competitividade pela sua lentid\u00e3o. <\/span>Embora as locomotivas a Diesel fossem mais velozes que as locomotivas a vapor os tra\u00e7ados das ferrovias em muitos casos eram p\u00e9ssimos, muito sinuosos e com muitos aclives elevados. Com isso as locomotivas n\u00e3o conseguiam atingir as velocidades pretendidas.<\/span><\/p>\n

\"\"Trecho entre Conselheiro Paulino e Al\u00e9m Para\u00edba, da extinta Estrada de Ferro Cantagalo, extremamente sinuosa.<\/span><\/p>\n

\"\"Linha da Barra da Rede Mineira de Via\u00e7\u00e3o, entre Conservat\u00f3ria e a divisa com o estado de Minas Gerais<\/span><\/p>\n

Durante a constru\u00e7\u00e3o das ferrovias v\u00e1rios obst\u00e1culos, mas tamb\u00e9m interesses, eram levados em considera\u00e7\u00e3o. O relevo a ser vencido obrigava os trilhos a darem muitas voltas em torno das serras ou influenciavam a constru\u00e7\u00e3o de t\u00faneis para vencer tais barreiras, o que tamb\u00e9m encareciam os projetos e a constru\u00e7\u00e3o Apesar de encarecer poderia ser uma op\u00e7\u00e3o tornando-as mais modernas e competitivas, al\u00e9m de retifica\u00e7\u00f5es poss\u00edveis em muitos trechos. E como o transporte de carga nos prim\u00f3rdios, e at\u00e9 hoje, eram o fator predominante a ser considerado para a constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia, alguns fazendeiros ou propriet\u00e1rios de grandes \u00e1reas exigiam que as estradas de ferro passassem por dentro de seus territ\u00f3rios para serem atendidos pelas mesmas, o que acarretava desvios e tra\u00e7ados onerosos, prejudicando a efici\u00eancia do meio de transporte.<\/span><\/p>\n

\"\" \"\"Transbordo de cargas de caf\u00e9 no Porto de Santos, da Estrada de Ferro Santos – Jundia\u00ed<\/span>
\n(Fonte: Site “A Ferrovia Paulista”)<\/span><\/p>\n

Com a falta de moderniza\u00e7\u00e3o e adequa\u00e7\u00e3o as ferrovias literalmente “perderam o trem” do progresso, ficando para tr\u00e1s, em rela\u00e7\u00e3o ao transporte automotivo, tanto no transporte de cargas quanto no de passageiros. Um problema que at\u00e9 hoje n\u00e3o foi revertido.<\/span><\/p>\n

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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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