{"id":853,"date":"2020-05-15T12:00:52","date_gmt":"2020-05-15T15:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=853"},"modified":"2023-01-05T17:37:11","modified_gmt":"2023-01-05T20:37:11","slug":"o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-5\/","title":{"rendered":"O motivo do fracasso das ferrovias no Brasil (5) &#8211; As Bitolas"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">5<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><blockquote><p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Dando continuidade a uma s\u00e9rie de textos de cunho eminentemente t\u00e9cnico, iremos explicar os prov\u00e1veis motivos da queda do setor como um todo, ao longo de anos. Tentaremos assim esclarecer diversos pontos que at\u00e9 hoje s\u00e3o debatidos mas por vezes equivocadamente divulgados e defendidos, e assim demolir uma s\u00e9rie de mitos.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Boa Leitura a todos.<\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">O5-As Bitolas<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\"><em>Bitola<\/em> \u00e9 um termo mais comumente usado no meio ferrovi\u00e1rio para designar a dist\u00e2ncia entre os trilhos de uma ferrovia. Inicialmente a pioneira Estrada de Ferro construida por Mau\u00e1 usava bitola Ib\u00e9rica, posteriormente Indiana (1,676 m), mas hoje \u00e9 uma bitola praticamente extinta, caiu em desuso.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-918\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Locomotiva-A-Baroneza-sem-os-carros.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"422\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Locomotiva-A-Baroneza-sem-os-carros.jpg 800w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Locomotiva-A-Baroneza-sem-os-carros-300x158.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Locomotiva-A-Baroneza-sem-os-carros-768x405.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Locomotiva N\u00ba1 &#8211; Baroneza, a primeira a circular na Estrada de Ferro Mau\u00e1 em bitola 1676mm (na foto j\u00e1 convertida para 1,000mm)<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Posteriormente Cristiano Otoni, ao construir a Estrada de Ferro Dom Pedro II at\u00e9 Barra do Pira\u00ed, optou pela Bitola Irlandesa (1,60 m), e com o passar dos anos, ap\u00f3s varias idas e vindas e ado\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias bitolas (0,76 m \/ 0,60 m \/ 1,10 m dentre outras), se convencionou para o restante do Brasil a bitola m\u00e9trica (1,00 m). <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Inicialmente isso teve como motivo a oferta de locomotivas novas e usadas dispon\u00edveis no mercado.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/croxOrAIH8Q\" width=\"640\" height=\"400\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">A diferen\u00e7a entre as bitolas<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Fonte: <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCLAjlhgOLWQqVGD0mPaX_cw\">Canal Decapod<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Al\u00e9m disso nossas ferrovias come\u00e7aram a ser construidas pouco tempo depois de iniciadas as ferrovias em si, mas era tudo ainda embrion\u00e1rio, tudo feito na base da tentativa e erro e muitos erros foram cometidos. Alguns desses erros foram consertados e outros n\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-919\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Vag\u00e3o-EFDPII-Ateliers-de-la-Dyle_small-_0.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"434\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Vag\u00e3o-EFDPII-Ateliers-de-la-Dyle_small-_0.jpg 640w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Vag\u00e3o-EFDPII-Ateliers-de-la-Dyle_small-_0-300x203.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Antigo vag\u00e3o de carga original da Estrada de Ferro Dom Pedro II (anterior a EF Central do Brasil)<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Fonte: &#8220;Ateliers de la Dyle et Bacalan&#8221;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Um desses erros perpetuados que gerou uma lenda foi o de que a bitola de 1,60 m era &#8220;melhor&#8221; que a de 1,00 m, o que \u00e9 uma das maiores bobagens t\u00e9cnicas ja faladas, onde ningu\u00e9m define com exatid\u00e3o o que se entende ou se explica como &#8220;melhor&#8221;. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">A bitola de 1,00 m \u00e9 extremamente adequada quando se pensa em qualquer projeto para Minas Gerais, por exemplo, pois \u00e9 um dos estados mais montanhosos do Brasil e a bitola de 1,00 m, com curtos raios de curvatura, permite contornar facilmente morros que com a bitola de 1,60 m n\u00e3o seriam poss\u00edveis ou seriam mais dif\u00edceis de serem transpostos. <\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">E de fora do Brasil podemos citar um bom exemplo dessa versatilidade: na \u00c1frica do Sul e em pa\u00edses lim\u00edtrofes funciona u<\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">ma das maiores ferrovias de min\u00e9rio do mundo, em bitola m\u00e9trica (na verdade 1,067 m, similar a nossa de 1,00 m)<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-922\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Kalk_Bay_Station_3.jpg\" alt=\"\" width=\"2048\" height=\"1536\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Kalk_Bay_Station_3.jpg 2048w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Kalk_Bay_Station_3-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Kalk_Bay_Station_3-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Kalk_Bay_Station_3-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Kalk_Bay_Station_3-1536x1152.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 2048px) 100vw, 2048px\" \/> <img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-923\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/transnet_freight_rail_successfully_runs_375_wagon_manganese-train_18910.jpg\" alt=\"\" width=\"750\" height=\"497\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/transnet_freight_rail_successfully_runs_375_wagon_manganese-train_18910.jpg 750w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/transnet_freight_rail_successfully_runs_375_wagon_manganese-train_18910-300x199.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Duas fotos da circula\u00e7\u00e3o de trens em bitola m\u00e9trica na \u00c1frica do Sul. A segunda foto ilustra um teste bem sucedido com um trem transportando mangan\u00eas em 375 vag\u00f5es e com 4 quil\u00f4metros de extens\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Em um decreto de 1965 foi estipulado que todas as ferrovias abaixo de Bras\u00edlia fossem constru\u00eddas a partir de ent\u00e3o em bitola 1,600m, o que atrapalhou e condenou as ferrovias em bitola m\u00e9trica do pa\u00eds.\u00a0 Se a RFFSA, como j\u00e1 mostrado, foi um desastre empresarial, vendo mais perto a coisa s\u00f3 piora: ela patrocinou um projeto que foi um dos piores e mais caros projetos de engenharia da hist\u00f3ria do Brasil: a Ferrovia do A\u00e7o, que at\u00e9 hoje n\u00e3o est\u00e1 pronta como previsto. Como v\u00eaem tudo na RFFSA era superlativo, pois c<\/span><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">om o dinheiro gasto ali seria poss\u00edvel reformar a antiga EFOM &#8211; Estrada de Ferro Oeste de Minas pelo menos 4 vezes para carregar o mesmo que a MRS carrega pela ferrovia do a\u00e7o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-925\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/ferrovia_do_aco.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"282\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/ferrovia_do_aco.jpg 800w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/ferrovia_do_aco-300x106.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/ferrovia_do_aco-768x271.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><span style=\"font-family: Oswald;\">Uma das muitas obras de arte da Ferrovia do A\u00e7o<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">Fonte: <\/span><a href=\"http:\/\/planetaferrovia.blogspot.com\/2013\/03\/a-ferrovia-do-aco.html\"><span style=\"font-family: Oswald;\">Planeta Ferrovia<\/span><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">A enorme quantidade de t\u00faneis perfurados, para atravessar os morros de Minas Gerais (mais de 100 t\u00faneis, incluindo o maior t\u00fanel do Brasil com mais de 8 kms de extens\u00e3o), e as demais obras de arte s\u00f3 quem entende realmente de engenharia pode compreender o que aconteceu ali e o quanto custou. Um absurdo total.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ZxcpdlvSm3g\" width=\"640\" height=\"400\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald;\">V\u00eddeo de um trem passando pelo &#8220;Tunel\u00e3o&#8221; com mais de 8 quil\u00f4metros de extens\u00e3o (n\u00e3o recomend\u00e1vel para pessoas com claustrofobia)<br \/>\nFonte: <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCdkXiOJ1KSTX8Qe8UFQAhbA\">Canal Mem\u00f3ria Ferrovi\u00e1ria<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">A reforma da EFOM, proposta defendida por alguns na epoca, foi atropelada. Se feita n\u00e3o teria ajudado a quebrar o Brasil no Governo Figueiredo.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: Oswald; font-size: 14pt;\">Portanto quando ouvir algu\u00e9m defendendo bitolas de 1,60 m pense em todo o exposto acima. Esse algu\u00e9m possivelmente pouco ou nada sabe sobre ferrovias e todas as nuances envolvidas.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_853\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"853\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Mozart Rosa Dando continuidade a uma s\u00e9rie de textos de cunho eminentemente t\u00e9cnico, iremos explicar os prov\u00e1veis motivos da queda do setor como um todo, ao longo de anos. Tentaremos assim esclarecer diversos pontos que at\u00e9 hoje s\u00e3o debatidos mas por vezes equivocadamente divulgados e defendidos, e assim demolir uma s\u00e9rie de mitos. 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