{"id":8831,"date":"2023-03-24T11:49:09","date_gmt":"2023-03-24T14:49:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=8831"},"modified":"2023-09-05T10:28:38","modified_gmt":"2023-09-05T13:28:38","slug":"artigo-no-1-o-que-realmente-houve-com-as-ferrovias-no-brasil-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-no-1-o-que-realmente-houve-com-as-ferrovias-no-brasil-parte-2\/","title":{"rendered":"Artigo n\u00ba 1: o que realmente houve com as ferrovias no Brasil? (parte 2)"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">26<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ol\u00e1 Amigas e Amigos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Na semana e cap\u00edtulo anterior introduzimos um assunto que intriga muitos ainda hoje: o porqu\u00ea da derrocada das ferrovias no Brasil. \u00c9 um assunto bastante extenso e, anteriormente, j\u00e1 publicamos muitos artigos falando sobre o tema. A partir da primeira parte deste artigo, considerado o n\u00ba 1, tentamos desmistificar fatos e algumas inverdades, mostrando a realidade dessa tem\u00e1tica que tem por essencial import\u00e2ncia a sua compreens\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Apesar do assunto n\u00e3o estar encerrado hoje, finalizamos uma parte do mesmo publicando a segunda parte, complementando o texto da semana anterior, onde apresentamos dois aspectos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Bem vindos(as), agradecemos desde j\u00e1 a aten\u00e7\u00e3o, e desejamos a todos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">NAVEGUE PELOS T\u00d3PICOS<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#01\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong><span style=\"color: #ff9900;\">Terceiro aspecto: a guerra das<\/span><\/strong><span style=\"color: #ff9900;\"><strong> bitolas<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#02\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Conflito Larguistas x Estreitistas<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#03\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Um par\u00eanteses entre Minas Gerais<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#04\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">O desequil\u00edbrio financeiro e em investimentos da RFFSA<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#05\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">O culto \u00e0 bitola larga<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#06\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">As bitolas pelo mundo<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#07\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">O que foi o &#8220;estilo Leopoldina de ser&#8221;?<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#08\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Detalhando a guerra das bitolas<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/li>\n<li><a class=\"_ps2id\" href=\"#09\" data-ps2id-offset=\"\"><span style=\"color: #ff9900;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Conclus\u00e3o<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"01\"><\/a>TERCEIRO ASPECTO: A GUERRA DAS BITOLAS<\/span><\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Este epis\u00f3dio n\u00e3o \u00e9 mencionado pela maioria dos chamados &#8220;especialistas&#8221;, n\u00e3o em sua plenitude e n\u00e3o da forma como realmente aconteceu. A AFTR \u00e9 at\u00e9 o momento umas das poucas ou a \u00fanica institui\u00e7\u00e3o no Brasil que mostrou em textos parte do que aconteceu &#8211; uma sequ\u00eancia de textos chamados de &#8220;A Guerra das Bitolas&#8221; que tenta explicar esse evento hist\u00f3rico desconhecido pela maioria.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A Guerra das Bitolas foi uma guerra pol\u00edtica entre ex-funcion\u00e1rios da EFCB e da E.F. Leopoldina pelo poder de comando dentro da RFFSA. Isso acontecia nos bastidores e jamais foi alvo de qualquer coment\u00e1rio da imprensa. Aquela frase dita originalmente por Maquiavel e no Brasil pelo pol\u00edtico baiano falecido ACM &#8211; &#8220;aos amigos tudo, aos inimigos os rigores da lei&#8221; &#8211; bem se aplica ao que acontecia nos bastidores da RFFSA.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Devemos lembrar que as sedes da EFCB e da E.F. Leopoldina ficavam no Rio de Janeiro e as linhas oriundas da E.F. Leopoldina aqui em nosso estado foram todas destru\u00eddas &#8211; linhas que, com investimentos, poderiam ser lucrativas. Entretanto, nada sobreviveu. A pr\u00f3pria sede da E.F. Leopoldina, que ficava em um bel\u00edssimo pr\u00e9dio na Gloria, foi abaixo tamb\u00e9m. Emblem\u00e1tico e sugestivo, n\u00e3o?<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8854\" aria-describedby=\"caption-attachment-8854\" style=\"width: 480px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8854\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/45161917_337314777044619_6303785876149239808_n-185x300.jpg\" alt=\"\" width=\"480\" height=\"777\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/45161917_337314777044619_6303785876149239808_n-185x300.jpg 185w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/45161917_337314777044619_6303785876149239808_n.jpg 593w\" sizes=\"(max-width: 480px) 100vw, 480px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8854\" class=\"wp-caption-text\">Antigo pr\u00e9dio da sede dos escrit\u00f3rios da &#8220;The Leopoldina Railway&#8221;, na Rua da Gl\u00f3ria, n\u00ba 36\/38, esquina com a rua Conde de Lages, no ano de 1906. Fonte: Facebook Foco in Historia<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">As linhas oriundas da E.F. Leopoldina n\u00e3o recebiam investimentos. Observem todas as fotos antigas das ferrovias de Petr\u00f3polis, E.F. Cantagalo e da E.F. Rio D&#8217;Ouro. Essas ferrovias operavam na d\u00e9cada de 1960 com locomotivas a vapor que j\u00e1 tinham sido aposentadas na maioria das linhas da EFCB h\u00e1 v\u00e1rios anos antes. Se as linhas tivessem sido reformadas e feito investimentos em novos equipamentos, poderiam estar at\u00e9 hoje operando com lucro.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8855\" aria-describedby=\"caption-attachment-8855\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8855\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/eft-300x199.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"425\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/eft-300x199.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/eft-1024x681.jpeg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/eft-768x511.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/eft-600x399.jpeg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/eft-272x182.jpeg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/eft.jpeg 1080w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8855\" class=\"wp-caption-text\">Trem da EF Teres\u00f3polis passando sobre a ponte do Rio Paquequer<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sobre a E.F. Cantagalo, uma informa\u00e7\u00e3o se perdeu com o tempo, e uma pergunta provavelmente nunca ser\u00e1 respondida: por que motivo as cremalheiras retiradas da E.F. Teres\u00f3polis, ao serem desmontadas, n\u00e3o foram colocadas na E.F. Cantagalo? O sistema &#8220;Fell&#8221;, comparado ao sistema de cremalheira, era de opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o mais custoso. Isso consumia todo o lucro da E.F. Cantagalo, e sob a alega\u00e7\u00e3o de preju\u00edzo, ela foi extinta, mas nada foi feito para diminuir suas perdas. Acreditem, mais um epis\u00f3dio da Guerra das Bitolas.<\/span><\/p>\n<div class=\"flex flex-grow flex-col gap-3\">\n<div class=\"min-h-[20px] flex flex-col items-start gap-4 whitespace-pre-wrap\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Essa falta de investimento se estendia \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o da via permanente, e por causa disso, acidentes eram constantes, e isso era creditado ao uso da bitola estreita e n\u00e3o \u00e0 falta de investimentos em manuten\u00e7\u00e3o. Mais uma forma de desacreditar as linhas da E.F. Leopoldina, todas em bitola estreita. De certa forma, isso acontece hoje na &#8220;bitolinha&#8221;* da SuperVia.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8857\" aria-describedby=\"caption-attachment-8857\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8857\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/IMG_20161127_101136-1-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/IMG_20161127_101136-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/IMG_20161127_101136-1-600x400.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/IMG_20161127_101136-1-272x182.jpg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/IMG_20161127_101136-1.jpg 648w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8857\" class=\"wp-caption-text\">P\u00e1tio de Guapimirim em 2016. Foto: Daddo Moreira<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Nosso consultor, Sr. Augusto Santoro, que foi resgatista da E.F. Leopoldina, corrobora isso. Pessoas colaboradoras da AFTR, que trabalharam na linha ligando Campos a Niter\u00f3i, corroboram isso tamb\u00e9m. Isso foi uma regra quase geral: p<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ara a E.F.C.B, equipamentos novos de primeira linha; para a E.F. Leopoldina, equipamentos velhos, sucateados, amarrados com barbante e arame, com raras exce\u00e7\u00f5es. Lembram do que falamos sobre ACM?<a id=\"02\"><\/a><\/span><\/p>\n<h2><strong>CONFLITO LARGUISTAS X ESTREITISTAS<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Essa guerra come\u00e7a com as fus\u00f5es feitas na marra entre as empresas absorvidas pelo governo federal, que culminou com a cria\u00e7\u00e3o da RFFSA. De todas as empresas absorvidas pela RFFSA, a EFCB era de longe uma das mais lucrativas, gra\u00e7as \u00e0 descoberta, em 1911, das jazidas minerais em Minas Gerais. Esse fato transformou a EFCB, que tinha linhas pr\u00f3ximas, em uma grande transportadora de min\u00e9rio de ferro. Assim se criou o &#8220;Estilo EFCB de ser&#8221;, um modelo de neg\u00f3cio focado no granel que virou refer\u00eancia.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8858\" aria-describedby=\"caption-attachment-8858\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8858\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1xx0a4M2-e1679595014613-300x212.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"453\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1xx0a4M2-e1679595014613-300x212.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1xx0a4M2-e1679595014613-600x425.jpeg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1xx0a4M2-e1679595014613.jpeg 718w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8858\" class=\"wp-caption-text\">Come\u00e7o da explora\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio em Minas Gerais. Foto pertencente ao trabalho &#8220;A exporta\u00e7\u00e3o de Min\u00e9rio de Ferro pela Central do Brasil&#8221;. Fonte: Arquivo P\u00fablico Mineiro, foto de Dermeval Jos\u00e9 Pimenta (colorida por AI)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A RFFSA foi criada a partir da uni\u00e3o de uma s\u00e9rie de empresas falidas. O corpo t\u00e9cnico da RFFSA sabia transportar uma composi\u00e7\u00e3o do ponto A para o ponto B e mais nada. Se isso gerava lucro ou n\u00e3o, n\u00e3o era de todo relevante. Conceitos de lucro, produtividade, preju\u00edzo, metas, essas coisas n\u00e3o eram priorizadas na RFFSA como seriam na iniciativa privada. At\u00e9 existiam <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">metas, mas para erradica\u00e7\u00e3o de linhas. Criou-se tamb\u00e9m o mito de que a bitola larga deveria prevalecer por ser &#8220;melhor&#8221;, isso contrariando v\u00e1rias recomenda\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da \u00e9poca que consideravam a geografia da regi\u00e3o Sudeste. Foi tudo uma enorme fal\u00e1cia, na realidade, o objetivo disso foi o de destruir o legado da E.F. Leopoldina. Essa guerra foi um verdadeiro desastre para o setor ferrovi\u00e1rio e para a economia nacional.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8859\" aria-describedby=\"caption-attachment-8859\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8859\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/S5034012-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/S5034012-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/S5034012-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/S5034012-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/S5034012.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8859\" class=\"wp-caption-text\">Trecho operado pela Supervia onde, na \u00e9poca, aidna coexistiam linhas em bitola larga (1600mm) e bitola m\u00e9trica (1000mm). Foto: Daddo Moreira em 2009<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Essa disputa entre &#8220;larguistas&#8221; e &#8220;estreitistas&#8221; foi das coisas mais bizarras e rid\u00edculas que existiu e que existe ainda hoje no mercado ferrovi\u00e1rio brasileiro. E ainda tem gente levando isso a s\u00e9rio, defendendo com unhas e dentes bitola x ou bitola y, sendo que todas, mesmo se houver necessidade de baldea\u00e7\u00f5es ou conex\u00f5es, tem o seu espa\u00e7o e import\u00e2ncia. N\u00e3o estamos falando de disputa de times de futebol, \u00e9 uma simples quest\u00e3o t\u00e9cnica, mas que tem defensores apaixonados. \u00c9 tamb\u00e9m o futuro do pa\u00eds que est\u00e1 em jogo.<a id=\"03\"><\/a><\/span><\/p>\n<h2><strong>UM PAR\u00caNTESES SOBRE MINAS GERAIS<\/strong><\/h2>\n<div class=\"flex flex-grow flex-col gap-3\">\n<div class=\"min-h-[20px] flex flex-col items-start gap-4 whitespace-pre-wrap\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Juiz de Fora possu\u00eda duas ferrovias em seu territ\u00f3rio, sendo que a de bitola m\u00e9trica foi extinta, o que \u00e9 uma pena, pois se estivesse em opera\u00e7\u00e3o atualmente, seria muito \u00fatil para a popula\u00e7\u00e3o e o pa\u00eds. Al\u00e9m disso, o caf\u00e9 produzido na regi\u00e3o da Zona da Mata, que antes era escoado para o Rio de Janeiro pelas linhas da E.F. Leopoldina, agora precisava ser transportado por outros meios, j\u00e1 que as linhas m\u00e9tricas foram desativadas. \u00c9 importante que os representantes do povo de Minas Gerais estudem melhor essa hist\u00f3ria e exijam uma repara\u00e7\u00e3o, uma vez que a malha ferrovi\u00e1ria do estado foi destru\u00edda por pol\u00edticas tolas e inadequadas.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8860\" aria-describedby=\"caption-attachment-8860\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8860\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/heDCaMmS-e1679595764414-300x187.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"399\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/heDCaMmS-e1679595764414-300x187.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/heDCaMmS-e1679595764414-768x478.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/heDCaMmS-e1679595764414-600x374.jpeg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/heDCaMmS-e1679595764414.jpeg 790w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8860\" class=\"wp-caption-text\">Panorama de Juiz de Fora. Postal pertencente ao acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es (colorido por AI)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">No entanto, a situa\u00e7\u00e3o ainda piora quando o ent\u00e3o deputado estadual Jo\u00e3o Leite criou a Comiss\u00e3o Pr\u00f3 Ferrovias de Minas Gerais e foi assessorado por ex-funcion\u00e1rios da RFFSA. Eram pessoas n\u00e3o conscientes em entender conceitos de lucro e que n\u00e3o conseguem calcular demanda, faturamento estimado, equipamentos adequados e custos. S\u00e3o aposentados que se prop\u00f5em a dar consultoria, mas que na realidade n\u00e3o sabem todo o necess\u00e1rio sobre o assunto. Alguns s\u00e3o sonhadores, que elaboram ideias achando que o governo vai bancar, mas tamb\u00e9m tem quem defenda a ado\u00e7\u00e3o da bitola larga sem qualquer crit\u00e9rio, o que n\u00e3o seria adequada para muitas das necessidades.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O problema \u00e9 que, em assuntos t\u00e9cnicos como as ferrovias, pessoas sem muita viv\u00eancia sobre o assunto, como o ex-deputado Jo\u00e3o Leite, procuram aconselhamento com algumas pessoas que na maioria das vezes s\u00e3o egressas da RFFSA. Essas pessoas desconhecem a maioria das informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para apresentar propostas &#8220;tecnicamente perfeitas e economicamente vi\u00e1veis&#8221;.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8862\" aria-describedby=\"caption-attachment-8862\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8862\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/AENFER_ALBUM002_LOCOMOTIVA_RFFSA3942_U23C_GE_1976-300x294.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"627\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/AENFER_ALBUM002_LOCOMOTIVA_RFFSA3942_U23C_GE_1976-300x294.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/AENFER_ALBUM002_LOCOMOTIVA_RFFSA3942_U23C_GE_1976-1024x1003.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/AENFER_ALBUM002_LOCOMOTIVA_RFFSA3942_U23C_GE_1976-768x752.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/AENFER_ALBUM002_LOCOMOTIVA_RFFSA3942_U23C_GE_1976-600x588.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/AENFER_ALBUM002_LOCOMOTIVA_RFFSA3942_U23C_GE_1976.jpg 1036w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8862\" class=\"wp-caption-text\">Trem puxado pela locomotiva GE U23C 3942 em 1976. Acervo Ben\u00edcio Guimar\u00e3es<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A comiss\u00e3o dirigida pelo ex-deputado Jo\u00e3o Leite se limitou a apresentar um relat\u00f3rio em quatro anos. Se ele for eleito novamente e quiser uma assessoria mais competente, pode ser interessante que procure a equipe da AFTR, que pesquisou profundamente o assunto e conhece as origens e motivos desse desastre. Eles podem apresentar propostas mais interessantes para a reativa\u00e7\u00e3o ou cria\u00e7\u00e3o de novos trechos ferrovi\u00e1rios.<a id=\"04\"><\/a><\/span><\/p>\n<h2><strong>O DESEQUIL\u00cdBRIO FINANCEIRO E EM INVESTIMENTOS DA RFFSA<br \/>\n<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ludwig Von Mises, um dos maiores economistas da hist\u00f3ria, em seu livro &#8220;O C\u00e1lculo Econ\u00f4mico Sob o Socialismo&#8221;, escrito em 1920, fala sobre a utopia do socialismo, e em determinado momento, que ele n\u00e3o sabia precisar, esse modelo iria cair. Se considerarmos a RFFSA como um microcosmo, como um pa\u00eds socialista, foi isso que aconteceu. Ela apodreceu. Sua atua\u00e7\u00e3o era ut\u00f3pica, il\u00f3gica e antiecon\u00f4mica. Sua contabilidade era ca\u00f3tica. Ela sabia que tinha preju\u00edzo, mas n\u00e3o conseguia determinar a origem dele. Reduzir custos pela demiss\u00e3o de funcion\u00e1rios, desmobiliza\u00e7\u00e3o de patrim\u00f4nio ou auditorias nem pensar. Resolveu extinguir as linhas daquelas empresas mais fracas, e a E.F. Leopoldina estava extremamente fragilizada por conta de seus preju\u00edzos recorrentes. Essa \u00e9 uma realidade inconveniente. A tarifa social que muitos ex-funcion\u00e1rios at\u00e9 hoje apregoam com orgulho ajudou bastante a aumentar o tamanho desse buraco. Quem n\u00e3o lembra o quanto o trem antigamente era &#8220;baratinho&#8221;? Mas lembrem-se: n\u00e3o existe almo\u00e7o gr\u00e1tis. Quando a vaca foi para o brejo era preciso encontrar culpados, e acharam: o rodoviarismo, os empres\u00e1rios de \u00f4nibus e outras raz\u00f5es fantasiosas. Mas falar dos preju\u00edzos monstruosos da RFFSA ou da Guerra das Bitolas nem pensar. Isso foi varrido para debaixo do tapete.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8863\" aria-describedby=\"caption-attachment-8863\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8863\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Extintos-5815km-de-trilhos-em-5-anos-Acervo-O-Globo-23-09-1979-190x300.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"1009\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Extintos-5815km-de-trilhos-em-5-anos-Acervo-O-Globo-23-09-1979-190x300.png 190w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Extintos-5815km-de-trilhos-em-5-anos-Acervo-O-Globo-23-09-1979-649x1024.png 649w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Extintos-5815km-de-trilhos-em-5-anos-Acervo-O-Globo-23-09-1979-768x1211.png 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Extintos-5815km-de-trilhos-em-5-anos-Acervo-O-Globo-23-09-1979-600x946.png 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Extintos-5815km-de-trilhos-em-5-anos-Acervo-O-Globo-23-09-1979.png 900w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8863\" class=\"wp-caption-text\">Acervo O Globo, 29 de ,mar\u00e7o de 1979. Fonte: F\u00f3rum Trilhos do Rio<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Aqueles que leram esse texto e chegaram at\u00e9 aqui, entendam o seguinte: o rodoviarismo prevaleceu no Brasil n\u00e3o por qualquer teoria da conspira\u00e7\u00e3o, mas pela in\u00e9pcia, pela incompet\u00eancia dos funcion\u00e1rios da RFFSA. Mais preocupados em manter seus privil\u00e9gios, suas regalias, seu status quo e manter o monop\u00f3lio que os favorecia, e nenhuma preocupa\u00e7\u00e3o com o desenvolvimento do setor ferrovi\u00e1rio. Isso foi desastroso para o pa\u00eds. Concurso p\u00fablico em tese deveria servir para auferir conhecimentos, e no Brasil isso n\u00e3o acontece. O objetivo do concurso p\u00fablico no Brasil, salvo exce\u00e7\u00f5es, \u00e9 direcionar ideologicamente os candidatos aprovados. Muitos candidatos fazem esses processos seletivos n\u00e3o interessados na carreira ou no tipo de trabalho, mas interessados no sal\u00e1rio. No caso do setor ferrovi\u00e1rio, concursados da EPL e da VALEC foram direcionados a acreditar firmemente nas &#8220;vantagens&#8221; da bitola larga e defendem isso com unhas e dentes, e embora odiemos esse termo, o usaremos. S\u00e3o em sua maioria &#8220;Larguistas&#8221; e encontram os mais descabidos argumentos para defender suas ideias. Ignoram os debates promovidos no Clube de Engenharia entre Paulo de Frontin e diversos outros not\u00e1veis, inclusive o Sr. Niemeyer, sobre o tema, debates n\u00e3o entre qual seria a melhor bitola, a larga ou a estreita, mas sobre qual bitola inferior \u00e0 larga seria melhor para o Brasil, onde alguns defendiam a bitola Standard de 1435mm e a m\u00e9trica. Hoje isso isso \u00e9 ignorado pelos &#8220;especialistas&#8221;.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8864\" aria-describedby=\"caption-attachment-8864\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8864\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/lossy-page1-806px-Conrado_Jacob_de_Niemeyer_construtor_da_Avenida_Niemeyer_e_da_Igreja_de_Sao_Conrado.tif_-224x300.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"858\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/lossy-page1-806px-Conrado_Jacob_de_Niemeyer_construtor_da_Avenida_Niemeyer_e_da_Igreja_de_Sao_Conrado.tif_-224x300.jpeg 224w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/lossy-page1-806px-Conrado_Jacob_de_Niemeyer_construtor_da_Avenida_Niemeyer_e_da_Igreja_de_Sao_Conrado.tif_-764x1024.jpeg 764w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/lossy-page1-806px-Conrado_Jacob_de_Niemeyer_construtor_da_Avenida_Niemeyer_e_da_Igreja_de_Sao_Conrado.tif_-768x1029.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/lossy-page1-806px-Conrado_Jacob_de_Niemeyer_construtor_da_Avenida_Niemeyer_e_da_Igreja_de_Sao_Conrado.tif_-600x804.jpeg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/lossy-page1-806px-Conrado_Jacob_de_Niemeyer_construtor_da_Avenida_Niemeyer_e_da_Igreja_de_Sao_Conrado.tif_.jpeg 806w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8864\" class=\"wp-caption-text\">Conrado Jacob Niemeyer. Fonte: Correio da Manh\u00e3, Arquivo Nacional<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Toda essa informa\u00e7\u00e3o \u00e9 como se nunca tivesse existido. Para quem n\u00e3o conseguir ligar o nome \u00e0 pessoa, o Sr. Niemeyer citado foi Conrad Jacob Niemeyer, fundador do Clube de Engenharia em 1880, e que abriu a Avenida Niemeyer ap\u00f3s o cancelamento da obra da EF Botafogo &#8211; Angra dos Reis, dentre muitas outras a\u00e7\u00f5es. O Sr. Niemeyer \u00e9 o antepassado de homens como Oscar Niemeyer, o arquiteto, e Paulo Niemeyer, o neurocirurgi\u00e3o. Quanto custou ao pa\u00eds a mudan\u00e7a de bitola, totalmente desnecess\u00e1ria, em determinados trechos? Podemos citar como exemplos aqui no Rio de Janeiro a extens\u00e3o de Gramacho a Saracuruna e o alargamento das linhas at\u00e9 Duque de Caxias. Esse devaneio, esse culto \u00e0 bitola larga, se assemelha aos judeus cultuando o Bezerro de Ouro no per\u00edodo mosaico do Velho Testamento. Isso gerou obras como a Ferrovia do A\u00e7o.<a id=\"05\"><\/a><\/span><\/p>\n<h2><strong>O CULTO \u00c0 BITOLA LARGA<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Saindo um pouco do tema e entrando superficialmente em outros campos, a forma como as pessoas falam da bitola larga lembra isso:<\/span><\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"font-size: 14pt;\">&#8220;\u00caxodo 32 &#8211; V\u00e3o adiante de n\u00f3s; porque quanto a este Mois\u00e9s, o homem que nos tirou da terra do Egito, n\u00e3o sabemos o que lhe sucedeu&#8221;. E Ar\u00e3o lhes disse: &#8220;Arrancai os pendentes de ouro que est\u00e3o nas orelhas de vossas mulheres, e de vossos filhos, e de vossas filhas, e trazei-nos&#8221;. Ent\u00e3o todo o povo arrancou os pendentes de ouro que estavam em suas orelhas e os trouxeram a Ar\u00e3o. E ele os tomou das suas m\u00e3os, e trabalhou o ouro com um buril, e fez dele um bezerro de fundi\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o disseram: &#8220;Este \u00e9 teu deus, \u00f3 Israel, que te tirou da terra do Egito&#8221;. E Ar\u00e3o, vendo isto, edificou um altar diante dele; e apregoou Ar\u00e3o, e disse: &#8220;Amanh\u00e3 ser\u00e1 festa ao Senhor&#8221;. E no dia seguinte, madrugaram, ofereceram holocaustos, trouxeram ofertas pac\u00edficas e o povo assentou-se para comer e beber; depois, levantou-se para folgar.&#8221;<\/span><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Do jeito que as coisas est\u00e3o, qualquer dia v\u00e3o fazer um altar e glorificar a bitola larga. Essa adora\u00e7\u00e3o \u00e0 bitola larga virou mania ou quase um culto, \u00e9 o que parece e s\u00f3 isso explica.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-8880\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/srdf-e1679661657789-300x163.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"349\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/srdf-e1679661657789-300x163.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/srdf-e1679661657789-1024x558.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/srdf-e1679661657789-768x418.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/srdf-e1679661657789-1536x837.jpg 1536w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/srdf-e1679661657789-600x327.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/srdf-e1679661657789.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Algo nunca falado \u00e9 sobre a Comiss\u00e3o Mista Brasil-Estados Unidos para o Desenvolvimento Econ\u00f4mico (CMBEU) (1951-1953), algo que ainda falaremos. Essa comiss\u00e3o j\u00e1 mostrava o estado de sucateamento de nossas ferrovias, isso em 1953, e na \u00e9poca diversas delas j\u00e1 estavam em poder do Estado. Alguns acham que a comiss\u00e3o foi um grande fracasso, na realidade suas recomenda\u00e7\u00f5es, se seguidas por um governo de orienta\u00e7\u00e3o liberal e n\u00e3o intervencionista como os governos da \u00e9poca, talvez tivessem tido resultados melhores. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">O nacionalismo de governos como o de Get\u00falio Vargas sempre foi uma trapa\u00e7a. O objetivo com esse nacionalismo de fachada era o de incorporar empresas estrangeiras para nomear amigos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo uma imagem da p\u00e1gina 60 da revista do Clube de Engenharia. N\u00e3o dispomos do ano com uma discuss\u00e3o entre Paulo de Frontin, Os\u00f3rio de Almeida, Castro Barbosa sobre a possibilidade de redu\u00e7\u00e3o da bitola da E.F.C.B. Existe nesse mesmo exemplar da revista diversas men\u00e7\u00f5es a isso, em diversas p\u00e1ginas, e temos diversas delas. Deixamos para os interessados pesquisarem o restante.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-8865\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/cde-e1679600978416-169x300.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"1137\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/cde-e1679600978416-169x300.jpg 169w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/cde-e1679600978416-576x1024.jpg 576w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/cde-e1679600978416-768x1365.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/cde-e1679600978416-600x1066.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/cde-e1679600978416.jpg 780w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Isso foi h\u00e1 mais de 100 anos, e ainda hoje os pseudoss\u00e1bios discutem o assunto. E nossa mestranda favorita e seus orientadores tamb\u00e9m. Poderiam pesquisar mais ou ler nossos artigos.<a id=\"06\"><\/a><\/span><\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\">AS BITOLAS PELO MUNDO<\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O texto da AFTR abaixo mostra que ainda hoje na Europa s\u00e3o usadas bitolas m\u00e9tricas e de 760 mm: <\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"SYOBuNPod0\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/bitola-1600mm-1000mm-ou-ate-mesmo-a-de-760mm\/\">Bitola 1600mm? 1000mm? Ou at\u00e9 mesmo a de 760mm?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Bitola 1600mm? 1000mm? Ou at\u00e9 mesmo a de 760mm?&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/bitola-1600mm-1000mm-ou-ate-mesmo-a-de-760mm\/embed\/#?secret=SShumvvjv9#?secret=SYOBuNPod0\" data-secret=\"SYOBuNPod0\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 preciso entender que o uso das bitolas at\u00e9 pode ter a ver, mas n\u00e3o \u00e9 tudo, com estabilidade ou capacidade de carga. As bitolas foram escolhidas originalmente por quest\u00f5es comerciais e geogr\u00e1ficas. Quem escolheu a Bitola Irlandesa de 1600mm para a EFCB, originalmente Estrada de Ferro D. Pedro II, foi o Sr. Edward Price, construtor ingl\u00eas, contratado por Cristiano Ottoni para construir o primeiro trecho da ferrovia entre o centro do Rio e Queimados, em 1858. N\u00e3o se falava em capacidade de carga, estabilidade ou qualquer outra coisa. O que prevaleceu foi a oferta da empresa que ofereceu o melhor pre\u00e7o para as locomotivas, pelo menos em teoria. Cada fabricante, sabe-se l\u00e1 por quais motivos, construiu suas locomotivas com uma bitola pr\u00f3pria.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Nosso associado Bruno Hauck apresenta uma hip\u00f3tese para explicar por que o Bar\u00e3o de Mau\u00e1 optou pela bitola Ib\u00e9rica e o Sr. Edward Price optou pela bitola Irlandesa: naquela \u00e9poca a ferrovia estava dando seus primeiros passos e era vista como algo revolucion\u00e1rio, um grande e lucrativo neg\u00f3cio. Assim como hoje temos as criptomoedas, as ferrovias eram as criptomoedas da \u00e9poca. Todos queriam investir naquilo, achando que em algum momento ganhariam muito dinheiro. Dessa forma, as ferrovias eram constru\u00eddas desordenadamente, sem planejamento e muitas vezes sem carga prevista que viabilizasse o neg\u00f3cio, tudo vislumbrando um lucro futuro. No Brasil, tivemos diversos exemplos disso. Um deles foi a Estrada de Ferro Bananal, que ligava Barra Mansa no Rio de Janeiro a Bananal em S\u00e3o Paulo.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8876\" aria-describedby=\"caption-attachment-8876\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8876\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/FdWHfCBd-300x221.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"471\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/FdWHfCBd-300x221.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/FdWHfCBd-600x442.jpeg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/FdWHfCBd.jpeg 663w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8876\" class=\"wp-caption-text\">Trem na esta\u00e7\u00e3o de Bananal. Imagem de Facebook, via Gazeta de Bananal (colorida por AI)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Outro exemplo foi citado por Cristiano Ottoni em seu livro &#8220;O Futuro das Estradas de Ferro do Brasil&#8221;, o qual a AFTR um dia pretende reeditar. Ele fala da forma a\u00e7odada como estava sendo constru\u00edda a ferrovia que ligaria Salvador a Alagoinha, a Bahia and San Francisco Railway Company. Em futura postagem, falaremos dessa ferrovia que inicialmente foi constru\u00edda em bitola larga e que teve posteriormente, durante sua constru\u00e7\u00e3o, sua bitola diminu\u00edda para m\u00e9trica, pois os custos de constru\u00e7\u00e3o em bitola m\u00e9trica eram bem menores.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8866\" aria-describedby=\"caption-attachment-8866\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8866\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/yOpqnww9-300x150.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"320\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/yOpqnww9-300x150.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/yOpqnww9-768x384.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/yOpqnww9-600x300.jpeg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/yOpqnww9.jpeg 800w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8866\" class=\"wp-caption-text\">Constru\u00e7\u00e3o da &#8220;Bahia and San Francisco Railway&#8221;. Fonte: Institution of Civil Engineers<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Tudo isso levou o parlamento brit\u00e2nico a criar o Railroads Act para parar essas obras desenfreadas e, principalmente, padronizar o sistema existente. Antes desse decreto, muitas vezes as ferrovias tinham bitolas diferentes, pois muitos viam isso como a identidade da estrada. Na \u00e9poca nada era falado sobre estabilidade, capacidade de carga ou qualquer outra coisa. <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Railway_Regulation_(Gauge)_Act_1846#:~:text=The%20Railway%20Regulation%20(Gauge)%20Act,of%20Great%20Britain%20and%20Ireland\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Clique aqui e saiba mais sobre o assunto.<\/a><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Algo parecido foi feito tamb\u00e9m nos Estados Unidos na mesma \u00e9poca, por isso que l\u00e1, atualmente, a bitola \u00e9 praticamente \u00fanica. No in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o das ferrovias, a diversidade de bitolas nos Estados Unidos foi muito similar \u00e0 brasileira, e isso poucos sabem.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8867\" aria-describedby=\"caption-attachment-8867\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8867\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Z40Ph1AX-300x191.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"406\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Z40Ph1AX-300x191.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Z40Ph1AX-768x488.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Z40Ph1AX-600x381.jpeg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Z40Ph1AX.jpeg 800w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8867\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Trainz Forum<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Considerando que o ano desse decreto foi pr\u00f3ximo \u00e0 constru\u00e7\u00e3o da E.F. Mau\u00e1, isso serve de base para a teoria de que as m\u00e1quinas devem ter sido constru\u00eddas para alguma ferrovia inglesa e, por conta desse decreto, estavam sobrando. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">E n\u00f3s somos obrigados a ler, em uma determinada tese de mestrado, que o Brasil ficou &#8220;ref\u00e9m&#8221; da bitola estreita. Tanto a mestranda como seus orientadores, desconhecendo todo o descrito aqui, ao fazerem essa afirma\u00e7\u00e3o, mostram ainda mais que n\u00e3o fazem a menor ideia do que dizem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Essa turma que tanto defende a bitola larga deveria conhecer a hist\u00f3ria de Isambard Kingdom Brunel, outro tremendo engenheiro pouco conhecido no Brasil. Ele criou uma ferrovia com bitola de 2200mm, sim, voc\u00eas leram corretamente. Essa bitola \u00fanica na hist\u00f3ria foi posteriormente e obviamente descontinuada.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8868\" aria-describedby=\"caption-attachment-8868\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8868\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/T9VIJXn5-300x167.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"356\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/T9VIJXn5-300x167.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/T9VIJXn5-768x427.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/T9VIJXn5-600x334.jpeg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/T9VIJXn5.jpeg 800w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8868\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: World Wide Rail (Twitter)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ele construiu essa ferrovia para a Great Western Railway, ligando Londres a Bristol, mas a incompatibilidade dela com outras ferrovias, obrigando cargas e passageiros a baldearem, al\u00e9m da dificuldade em fazer curvas, inviabilizou o empreendimento.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Por outro lado, e por aqui, a Estrada de Ferro Vit\u00f3ria-Minas \u00e9 em bitola m\u00e9trica e extremamente eficiente, tem um TKU (toneladas por quil\u00f4metro \u00fatil) elevado e a Vale nunca cogitou alarg\u00e1-la. Para <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">os que ainda defendem a bitola larga (lembrando mais uma vez que n\u00e3o somos contra, mas a favor da coexist\u00eancia entre ambas), mais um gr\u00e1fico produzido pelo BNDES, em seu estudo &#8220;Ferrovias de Cargas Brasileiras: Uma An\u00e1lise Setorial&#8221;, dessa vez na p\u00e1gina 34, mostrando a TKU de cada ferrovia brasileira. Adivinhem qual \u00e9 a maior?<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8869\" aria-describedby=\"caption-attachment-8869\" style=\"width: 577px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8869 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/grafico-1.png\" alt=\"\" width=\"577\" height=\"434\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/grafico-1.png 577w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/grafico-1-300x226.png 300w\" sizes=\"(max-width: 577px) 100vw, 577px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8869\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: BNDES<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Voc\u00eas conhecem aquela frase: &#8216;Aqueles que n\u00e3o conhecem a hist\u00f3ria est\u00e3o fadados a repeti-la&#8217;? Essa frase \u00e9 originalmente de Edmund Burke, fil\u00f3sofo e pensador ingl\u00eas do s\u00e9culo XVIII, mas creditada por muitos a Martin Luther King. Vejam como \u00e9 importante conhecer a hist\u00f3ria! <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Pois \u00e9, nossos &#8216;especialistas&#8217; de hoje e nossa mestranda favorita nunca devem ter ouvido falar de nenhum desses senhores e nenhum desses eventos. Tentamos ser humildes o m\u00e1ximo poss\u00edvel, mas permitam-nos dizer: AFTR tamb\u00e9m \u00e9 cultura e conhecimento, e quanto mais conseguirmos disseminar a correta informa\u00e7\u00e3o, melhor.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Construir em bitola m\u00e9trica \u00e9 muito mais barato do que em bitola larga, e a capacidade de carga da ferrovia em si n\u00e3o se altera. O gr\u00e1fico acima mostra isso.<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A bitola irlandesa est\u00e1 presente no Brasil em trens e metr\u00f4s n\u00e3o por ser melhor, mas pelo fato da maioria desses meios de transporte serem herdeiros da CBTU, que por sua vez foi herdeira da RFFSA. S\u00f3 isso, nada tem a ver com qualquer outro motivo. S\u00e3o linhas como as dos sub\u00farbios do Rio de Janeiro, que originalmente transportavam cargas e passageiros, e que com o tempo passaram a transportar apenas passageiros. Os metr\u00f4s tamb\u00e9m seguiram essa norma, tanto pelo interc\u00e2mbio conforme necessidade, quanto pela conveni\u00eancia de j\u00e1 terem linhas nesta bitola.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8837\" aria-describedby=\"caption-attachment-8837\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8837\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/linha-2-do-metro-divulgacao-300x180.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"384\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/linha-2-do-metro-divulgacao-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/linha-2-do-metro-divulgacao-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/linha-2-do-metro-divulgacao-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/linha-2-do-metro-divulgacao-500x300.jpg 500w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/linha-2-do-metro-divulgacao-600x360.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/linha-2-do-metro-divulgacao.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8837\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: divulga\u00e7\u00e3o Metr\u00f4 Rio<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo, alguns pa\u00edses que usam bitolas pr\u00f3ximas \u00e0 m\u00e9trica, ou mesmo a m\u00e9trica, e que, segundo nossa mestranda favorita, tamb\u00e9m s\u00e3o &#8220;ref\u00e9ns&#8221; dessa bitola:<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Na R\u00fassia, a bitola usada \u00e9 a de 1520mm.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Na \u00c1frica do Sul, na Esc\u00f3cia e no Jap\u00e3o, em algumas ferrovias, usa-se a bitola m\u00e9trica.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">No Jap\u00e3o e na Austr\u00e1lia, na maioria das ferrovias, a bitola usada \u00e9 de 1067mm.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">O Bonde de Santa Tereza, no Rio de Janeiro, usa a bitola de 1100mm.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Em Portugal, os bondes usam bitolas de 900mm e 1435mm. L\u00e1 tamb\u00e9m se usa a bitola Ib\u00e9rica, de 1668mm, a bitola muito pr\u00f3xima da ferrovia constru\u00edda pelo Bar\u00e3o de Mau\u00e1.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: 14pt;\">Na Espanha, a FEVE (Ferrocarriles de V\u00eda Estrecha) \u00e9 toda em bitola m\u00e9trica e opera nas seguintes localidades: Galiza, Ast\u00farias, Cant\u00e1bria, Pa\u00eds Basco, Castela, Le\u00e3o e M\u00farcia. Considerando que a maioria dos &#8216;especialistas&#8217; recebe polpudas pens\u00f5es, n\u00e3o devem ter tempo de ir nessas localidades que fogem totalmente ao circuito tur\u00edstico. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Na Espanha tamb\u00e9m temos a Eusko Trenbideak-Ferrocarriles Vascos, S.A., uma empresa p\u00fablica cuja \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o \u00e9 exclusiva ao Pa\u00eds Basco e opera trens exclusivamente em bitola m\u00e9trica.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"flex flex-grow flex-col gap-3\">\n<div class=\"min-h-[20px] flex flex-col items-start gap-4 whitespace-pre-wrap\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<figure id=\"attachment_8877\" aria-describedby=\"caption-attachment-8877\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8877\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Linia-Lleida-La-Pobla_wetransferxweb_gen2019-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Linia-Lleida-La-Pobla_wetransferxweb_gen2019-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Linia-Lleida-La-Pobla_wetransferxweb_gen2019-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Linia-Lleida-La-Pobla_wetransferxweb_gen2019-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Linia-Lleida-La-Pobla_wetransferxweb_gen2019-600x400.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Linia-Lleida-La-Pobla_wetransferxweb_gen2019-272x182.jpg 272w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Linia-Lleida-La-Pobla_wetransferxweb_gen2019.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8877\" class=\"wp-caption-text\">Trecho operado pela Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya Fonte: Barcelona Film Comission<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Na Catalunha existe ainda a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, uma pequena empresa que opera mais de 140 km de linhas em bitola m\u00e9trica. A Espanha tem uma malha ferrovi\u00e1ria pujante. A CAF Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, uma das maiores empresas produtoras de material ferrovi\u00e1rio do mundo, \u00e9 de origem espanhola, e n\u00e3o existe \u00e0 toa.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo, o link da matriz espanhola:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><a href=\"https:\/\/www.caf.net\/en\" target=\"_new\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.caf.net\/en<\/a>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O sistema ferrovi\u00e1rio espanhol \u00e9 pouco citado ou estudado pelos &#8220;especialistas&#8221;. Essas pessoas se fixam mais no sistema americano e na ANTRAK, mas o sistema espanhol poderia servir de modelo para o sistema brasileiro. Pequenas empresas transportando cargas em geral e passageiros em bitola m\u00e9trica e interligadas, um sistema que funciona muito bem. Nada mais \u00e9 do que um &#8220;Estilo Leopoldina de ser&#8221; que funciona at\u00e9 hoje.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8872\" aria-describedby=\"caption-attachment-8872\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8872\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/c-nueva-flota1-300x171.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"364\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/c-nueva-flota1-300x171.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/c-nueva-flota1.png 446w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8872\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Renfe<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 significativo que os chamados &#8220;especialistas&#8221; nunca citem o modelo espanhol. Ser\u00e1 que \u00e9 uma forma de privilegiar o &#8220;Estilo EFCB de ser&#8221; em detrimento do &#8220;Estilo Leopoldina de ser&#8221;, relegando-o ao esquecimento, algo que sempre funcionou e foi erradicado na marra? Ser\u00e1 que \u00e9 uma forma de varrer para debaixo do tapete opera\u00e7\u00f5es vitoriosas em bitola m\u00e9trica, dando visibilidade \u00e0s de bitola larga? Ser\u00e1 que n\u00e3o falar das ferrovias espanholas \u00e9 uma forma de n\u00e3o reconhecer que vivem falando bobagem sobre a quest\u00e3o das bitolas?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">As pessoas que estiverem lendo essa postagem, fica a pergunta: voc\u00ea j\u00e1 tinha ouvido falar sobre as ferrovias espanholas e que elas s\u00e3o extremamente parecidas, na forma como operam e nas bitolas que operam, com as erradicadas da Leopoldina? Leiam os textos da AFTR, &#8220;O Estilo Leopoldina de ser&#8221;, onde mostramos que a E.F. Leopoldina tinha um modelo diferente de neg\u00f3cio, que era lucrativo, e esse modelo foi enterrado, prevalecendo o modelo da EFCB.<a id=\"07\"><\/a><\/span><\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><span style=\"font-size: 18pt;\">O QUE FOI O &#8220;ESTILO LEOPOLDINA DE SER&#8221;?<\/span><br \/>\n<\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Explicar \u00e9 desnecess\u00e1rio, os textos abaixo est\u00e3o repletos de exemplos e explica\u00e7\u00f5es. Foi um estilo pioneiro que hoje tem um nome pomposo: ShortLine.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo, textos sobre o Estilo Leopoldina de Ser:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"deeZysDlqG\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-01\/\">O Estilo Leopoldina de ser &#8211; Parte 01<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;O Estilo Leopoldina de ser &#8211; Parte 01&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-01\/embed\/#?secret=7mKWCrfHg1#?secret=deeZysDlqG\" data-secret=\"deeZysDlqG\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"JQwxGN5zPb\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-02\/\">O Estilo Leopoldina de ser \u2013 Parte 02<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;O Estilo Leopoldina de ser \u2013 Parte 02&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-02\/embed\/#?secret=85gDNQTXfF#?secret=JQwxGN5zPb\" data-secret=\"JQwxGN5zPb\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"08\"><\/a>DETALHANDO A GUERRA DAS BITOLAS<\/span><br \/>\n<\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Leiam tamb\u00e9m os textos sobre a Guerra das Bitolas. Essa informa\u00e7\u00e3o praticamente s\u00f3 a AFTR divulga, quase uma exclusividade atualmente no Brasil:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"6lplwh3qVK\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-1-como-comecou\/\">A Guerra das Bitolas (1): como come\u00e7ou<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Guerra das Bitolas (1): como come\u00e7ou&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-1-como-comecou\/embed\/#?secret=ctSxk2ffQy#?secret=6lplwh3qVK\" data-secret=\"6lplwh3qVK\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"bOPfye7acj\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-1-complemento\/\">A Guerra das Bitolas (1) &#8211; COMPLEMENTO<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Guerra das Bitolas (1) &#8211; COMPLEMENTO&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-1-complemento\/embed\/#?secret=b0sMO7qyKS#?secret=bOPfye7acj\" data-secret=\"bOPfye7acj\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"YF98pfCvlg\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-2-a-influencia-da-rffsa\/\">A Guerra das Bitolas (2): a influ\u00eancia da RFFSA<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Guerra das Bitolas (2): a influ\u00eancia da RFFSA&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-2-a-influencia-da-rffsa\/embed\/#?secret=2qXgGQHGXF#?secret=YF98pfCvlg\" data-secret=\"YF98pfCvlg\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"RLKVfoh4Yt\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-3-decisoes-equivocadas\/\">A Guerra das Bitolas (3): decis\u00f5es equivocadas<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Guerra das Bitolas (3): decis\u00f5es equivocadas&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-3-decisoes-equivocadas\/embed\/#?secret=lUr3llu0F7#?secret=RLKVfoh4Yt\" data-secret=\"RLKVfoh4Yt\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"SGTKRmKYCG\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-4\/\">A Guerra das Bitolas (4): abrindo m\u00e3o do faturamento<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Guerra das Bitolas (4): abrindo m\u00e3o do faturamento&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-4\/embed\/#?secret=hiz7I3BILb#?secret=SGTKRmKYCG\" data-secret=\"SGTKRmKYCG\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"UCemmChI9F\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-5-final\/\">A Guerra das Bitolas (5 &#8211; final): Nos dias de hoje<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A Guerra das Bitolas (5 &#8211; final): Nos dias de hoje&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-5-final\/embed\/#?secret=5y0IAbtk0Z#?secret=UCemmChI9F\" data-secret=\"UCemmChI9F\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Recomendamos aos interessados na Guerra das Bitolas que n\u00e3o percam nossas pr\u00f3ximas postagens, pois temos pronto e publicaremos em breve um texto contando sobre os prim\u00f3rdios da Ferrovia do A\u00e7o, do que ela representou para a economia brasileira e aspectos da Guerra das Bitolas envolvidos nessa constru\u00e7\u00e3o. Aguardem!<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Para aqueles que chegaram at\u00e9 aqui e querem entender mais sobre o assunto, recomendamos ler esse divertido artigo publicado anteriormente pela AFTR. Nele, fazemos uma abordagem bem humorada e descontra\u00edda sobre esse assunto, sobre o qual muitos falam, mas poucos realmente entendem. Com certeza, um dos artigos mais engra\u00e7ados e descompromissados publicados por n\u00f3s:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"o4YM7y7HdC\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-gemas-devem-ser-peneiradas-ao-se-fazer-um-bolo\/\">Deve-se peneirar as gemas ao fazer um bolo ? Bitola m\u00e9trica ou larga ?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Deve-se peneirar as gemas ao fazer um bolo ? Bitola m\u00e9trica ou larga ?&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/as-gemas-devem-ser-peneiradas-ao-se-fazer-um-bolo\/embed\/#?secret=06JFKf5tIH#?secret=o4YM7y7HdC\" data-secret=\"o4YM7y7HdC\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Concluindo aqui, a quest\u00e3o da Guerra das Bitolas, falaremos sobre os cargos da RFFSA. Os de n\u00edvel mais elevado sempre eram ocupados por egressos da EFCB. Vamos tomar como exemplo a Esta\u00e7\u00e3o Praia Formosa, formalmente a esta\u00e7\u00e3o inicial da E.F. Leopoldina, que al\u00e9m da esta\u00e7\u00e3o de cargas, tinha uma enorme oficina. Durante anos, depois de desativada, funcionou a rodovi\u00e1ria dos \u00f4nibus municipais, pr\u00f3ximo \u00e0 Rodovi\u00e1ria Novo Rio. Quem lembra disso deve lembrar da imensid\u00e3o dos galp\u00f5es. Foi gerenciada, antes de fechar, por um engenheiro extremamente competente, mas egresso dos quadros de engenheiros da EFCB.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8874\" aria-describedby=\"caption-attachment-8874\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-8874 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1617120419.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1617120419.jpeg 640w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1617120419-300x225.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/photo1617120419-600x450.jpeg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8874\" class=\"wp-caption-text\">Trilhos acessando o p\u00e1tio das oficinas de Praia Formosa, em 2009. Foto: Daddo Moreira (Orkut)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">At\u00e9 hoje existem espalhadas pelo Brasil associa\u00e7\u00f5es de ex-funcion\u00e1rios da E.F. Leopoldina e da E.F.C.B. S\u00e3o culturas que nunca se integraram. O maior exemplo disso \u00e9 a AENFER \u2013 Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros Ferrovi\u00e1rios, que \u00e9 uma suced\u00e2nea da AEFCB \u2013 Associa\u00e7\u00e3o de Engenheiros Ferrovi\u00e1rios da Estrada de Ferro Central do Brasil.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Uma desculpa j\u00e1 usada por um &#8220;especialista&#8221; \u00e9 de que essa diferencia\u00e7\u00e3o e afastamento existiu por conta dos equipamentos usados por essas ferrovias extintas serem diferentes. Mas isso \u00e9 \u00f3bvio. Novamente citando o falecido pol\u00edtico baiano ACM: &#8220;aos amigos tudo, aos inimigos os rigores da lei&#8221;. A E.F. Leopoldina era considerada inimiga e, pela aus\u00eancia de investimentos, sempre ficava com os equipamentos sucateados.<a id=\"09\"><\/a><\/span><\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\">CONCLUS\u00c3O<\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sem a plena compreens\u00e3o desses tr\u00eas aspectos do problema, qualquer debate sobre o passado, o presente ou o futuro das ferrovias no Brasil se torna pueril e sem profundidade. Teses fantasiosas, discursos vazios, sem conte\u00fado real e sem conclus\u00f5es plaus\u00edveis. Falar tamb\u00e9m dos monumentais preju\u00edzos da RFFSA e do monop\u00f3lio exercido ferrenhamente por ela \u00e9 parte da forma de compreender o problema. Lamentavelmente, a maioria dos que se prop\u00f5e a falar sobre esse tema passa batida sobre isso.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Algo que recomendamos a todos os interessados em ferrovias observarem \u00e9 que a maioria dos que escrevem atualmente sobre o tema s\u00e3o formados em geografia, hist\u00f3ria, maquinistas aposentados, funcion\u00e1rios aposentados da RFFSA ou burocratas aposentados de \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos. Dificilmente algum deles \u00e9 um homem de neg\u00f3cios que entenda o que \u00e9 lucro ou preju\u00edzo e possa explicar isso dentro do contexto ferrovi\u00e1rio. Gente que, na maioria das vezes, nunca na vida administrou nem ao menos uma barraca de cachorro-quente.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">E como j\u00e1 dissemos in\u00fameras vezes: &#8220;Ferrovia \u00e9 um neg\u00f3cio&#8221;.<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Algu\u00e9m que se debru\u00e7ou sobre o tema e ainda pode falar muito sobre o assunto \u00e9 o administrador de empresas formado em Harvard, o sr. Stephen Kanitz, que, apesar do nome, \u00e9 paulista da Mooca. Ele foi editor da edi\u00e7\u00e3o anual e especial da revista Exame &#8220;Maiores e Melhores&#8221;, onde mostrava com dados o que muitos afirmam serem fantasiosos: o que era a RFFSA, com seus funcion\u00e1rios, seu patrim\u00f4nio e seus preju\u00edzos, todos superlativos.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_8878\" aria-describedby=\"caption-attachment-8878\" style=\"width: 250px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8878\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/man.jpg\" alt=\"\" width=\"250\" height=\"250\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/man.jpg 250w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/man-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/man-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 250px) 100vw, 250px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8878\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ao sr. Stephen nosso muito obrigado, agradecemos o legado que deixou em seus escritos quando foi editor da Maiores e Melhores, al\u00e9m de outros artigos seus sobre diversos temas, que serviram de base para muitos de nossos artigos. Para conhecer um pouco melhor a bandalheira que era a RFFSA, leia nosso artigo de Natal, que na realidade n\u00e3o \u00e9 nosso, \u00e9 do escritor Leandro Narloch: <\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"LZw4WfQhBf\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/minha-querida-estatal\/\">Minha querida estatal<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Minha querida estatal&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/minha-querida-estatal\/embed\/#?secret=xjMR7rQZuz#?secret=LZw4WfQhBf\" data-secret=\"LZw4WfQhBf\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Agradecemos a todos que chegaram at\u00e9 aqui.<br \/>\n<\/span><\/strong><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Esperamos ter conseguido esclarecer muitos fatos e levar informa\u00e7\u00f5es \u00fateis a todos.<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">Gostou? Curtiu?<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 18pt;\">Compartilhe!<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 18pt;\">At\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 10pt;\">A opini\u00e3o descrita neste texto pode n\u00e3o ser, total ou parcialmente, a opini\u00e3o da institui\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p>Imagem em destaque: vag\u00f5es abandonados em Carapebus. Foto: Daddo Moreira (2011)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_8831\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"8831\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ol\u00e1 Amigas e Amigos. Na semana e cap\u00edtulo anterior introduzimos um assunto que intriga muitos ainda hoje: o porqu\u00ea da derrocada das ferrovias no Brasil. \u00c9 um assunto bastante extenso e, anteriormente, j\u00e1 publicamos muitos artigos falando sobre o tema. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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